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"Ok Tavares, lasciaci lavorare che ti sistemiamo noi questa piattaforma in una settimana!" (Una settimana a giocare a campo minato di Windows) (Fanno copia-incolla dei progetti della Small) "Ecco, abbiamo evoluto la CMP. Adesso è molto più versatile e adatta alle nuove applicazioni!"

Italia, Francia, Belgio, Germania, paesi francofoni...Giappone. Il marchio ha club sparsi in tutto il mondo, dall'Olanda al Giappone, all'Australia, al Sud Africa. Il nome Delta è conosciuto come mito anche dai 18enni. http://www.lanciaclub.jp/

È una decisione di sky per attirare pubblico pagante. Loro ti fanno vedere gratis un spettacolo grandioso e avvincente, così prima o poi tu non puoi farne a meno come una droga e scegli di pagarlo. È una strategia meschina, lo so, ma d'altronde quando ti ritrovi tra le mani uno show straordinario come la formula 1 attuale ci sta che scegli tutte le strategie più opportune per battere cassa. A proposito di spettacolo, questo weekend promette bene: pista che agevola i sorpassi, usura gomme minima e meteo soleggiato. Uno spot pubblicitario incredibile per la formula 1

https://www.fiatprofessional.com/it/ducato-2021/van Press Release: Fiat Professional Topic Spy: ➡️ Fiat Ducato M.Y. 2021 (Spy)

La conclusione che ne traggo è che Cassino avrà una linea per Giulia Stelvio Grecale e una linea per le future Giulietta e Delta cugine di nuove 308/DS4. Così riuscirebbero a saturare l’impianto...

La calandra con il logo a lettere l'avevamo proposta già nel 2013, ce la rifiutarono perché troppo "confusionale" per il cliente e perché non volevano poi cambiare tutte le grafiche dei concessionarie ecc... poi sono arrivati quei casinisti dei brasiliani, hanno piazzato il logo fatto così e amen! Bene, meglio tardi che mai! Bene anche gli interni ps, alla fine il motore 2.2 della Giulia sono riusciti a farlo funzionare o no? (mi hanno riferito di un po' di problemi in fase di collaudo) ps2, comunque rimane "nu piezz e core" per me il Ducato

le più belle auto delle forze dell'ordine le abbiamo sempr e fatte noi

No, aspè. Sono gli stracciatori di vesti che hanno detto che Giorgio sarebbe stata dismessa. Bastava leggere le dichiarazioni precedenti di Tavares perché fosse chiaro che Imparato parlava della generazione futura rinominata STLA Large.

Finalmente le forze dell’ordine tornano a disporre di una vettura all’altezza del compito. La Giulia è bellissima per se (ieri mi sono imbattuto al parcheggio in una Veloce nera che era una meraviglia) e con la divisa fa la sua classica porca figura.

Oggi hanno presentato quella "normale" per il nucleo radiomobile dell'arma dei carabinieri...solo 200cv che dire mi arruolerei solo per guidarla [emoji3] ☏ MAR-LX1A ☏

Preview per il concept!

Secondo me se li porta strabene gli anni ‘sto Ducato! Piccoli ma migliorativi i ritocchi all’esterno, bene l’update infotainment dentro. Continuo ad essere scettico circa la “confusione di loghi”.

potrebbe avere un senso adesso invece, un passaggio di consegne tra 4C e Abarth visto che 4C é conclusa, utilizzandone gran parte delle tecnologie e un nuovo motore adeguato ai regolam. attuali comunque per me mentre 4C era realizzata con linee curve, Abarth la vedrei un po' piú squadrata, tipo la maserati barchetta la abarth stessa, entrando negli anni 70 aveva utilizzato linee piú tese e rettilinee per i prototipi, io ripartirei da lí:

Ciao, personalmente non ti consiglierei di passare a stelvio, a meno che non ti serve un abitacolo o un bagagliaio più grande, il portellone o sei fissato con i suv. Al netto di ciò, avresti alcuni svantaggi 1. Diametro di sterzata maggiore 2. Prestazioni peggiori, in quanto il peso è maggiore ed essendo un suv con il baricentro più alto la dinamica di guida è inferiore a Giulia 3. La posizione di guida non è perfetta come per Giulia, si sta in alto, più seduti e meno distesi. Ciò paradossalmente, è uno svantaggio per chi soffre di mal di schiena perché nei tragitti in auto carichi di più la zona glutei e lombare, mentre con una posizione distesa il peso viene anche scaricato sulla coscia. Il vantaggio lo avresti in termini di accessibilità, ma il mal di schiena in auto è legato ai tragitti e non tanto allo scendere o salire nella vettura. Ad ogni modo, sebbene da possessore ritengo Stelvio un mezzo straordinario, quando si passa da Giulia a Stelvio (o viceversa) è bene sapere cosa si perde e cosa si guadagna, fermo restando che nel complesso i grandi pregi e i pochi difetti sono sovrapponibili nei due modelli

Ora si che possono inseguire i Deltoni rubati 🤣

Aggiornamento di maggio 2021: montati cerchi Alfa Giulia 7j x16 et31 con pneumatici Toyo Tr1 ( 205/55 r16 91w ). Tutto come da carta di circolazione. Et più basso del cerchio SAAB ma soprattutto meno peso ( i 16 SAAB pesano almeno 3 kg in più di Giulia, avevo scritto 5kg sull’altro post ma forse ho esagerato, però avendo pesato il 16 SAAB, che pesa 11 kg, credo che il 16 Giulia non pesi più di 8kg, non azzardo a dire 6 kg perché son forse un po’ pochi e quindi rettifico quanto asserito nell’altro post ). Comfort migliorato, forse anche per l’et più basso, reattività decisamente più elevata, senza rendere l’auto nervosa nei cambi di direzione a velocità autostradali anzi, nei lavori in corso che prevedono il cambio di corsia si avverte meno il dondolamento e si usano un po’ meno anche i freni. Tutto ciò per esprimere cosa? Che le masse non sospese possono aiutare non solo nella guida sportiva ma anche in quella quotidiana; ho notato miglioramenti in ripresa ed accelerazione ma sorprendentemente i consumi di carburante sono rimasti pressoché gli stessi, figli però di un affinamento di additivo/carburante, che mi porta ad una media reale di 16 km/L con utilizzo 30/40/30 rispettivamente di ciclo urbano/extra/autostrada. Pressione di gonfiaggio 2.5 bar su tutte e 4 le ruote. Curiosità del cdb SAAB: lui segna la media di 6.2l x100 km e l’auto percorre 16km/L precisi, sgarra di 0.2 km/L in modo ottimistico. A proposito, Visto che il mio sogno sarà la Giulia con il 2.2d 136cv e L automatico, con i 16 ( a me fanno impazzire le gomme con spalla alta ), spero che, un domani, questi cerchi finiranno sotto la futura Giulia, visto che sarà difficile da trovare con i 16.

Sinceramente? Che squallore..... Se si voleva qualcosa di "esotico" su base Panda c'era Moretti... non so quanto diffuso in Italia/Europa: dalle mia parti non era poi così "strano" vederne una...

Ne ho viste un paio dal vivo e secondo me è la più riuscita delle serie speciali Abarth, incarna perfettamente quell'irrestibile (cattivo) gusto fine anni '70 Kit obbligatorio per il guidatore:

Ciao Gianni, ho la Stelvio 2.2 da 180 cv con circa 107000 km, la cosa che posso dire è che dovendo cambiare adesso la macchina acquisterei senza alcun dubbio ancora Stelvio. (ho due bambine con seggiolini quindi ho scartato Giulia al momento dell'acquisto per ragioni di spazio). la mia è Q4 e la considero un opzione tassativa su una macchina di questo genere. Inoltre Usata in condizioni molto critiche devo dire che la macchina si è comportata davvero bene. La mia era una versione business alla quale ho aggiunto solo il park parking base e le palette al volante Se dovessi acquistarla adesso gli optional in aggiunta che vorrei sono i sedili regolabili elettricamente con supporto lombare,(condivido appieno le considerazioni fatte da Lagarith sulla seduta) ed il pack noise reduction (non necessario ma visto che esiste..) Per conto mia la macchina, in relazioni alle dimensioni è molto maneggevole anche nel traffico, comoda in autostrada, e divertente in quelle rare occasioni in cui ho la possibilità o la voglia di fare due curve in allegria. ciao

Si posizionerebbe tra Yaris Cross e RAV4, se per un attimo escludiamo e dimentichiamo quell’accrocchio composto da 47821 linee che si intersecano tra loro.

Come dimensioni sarebbe più piccola del Rav4, per cui più adatta ai nostri mercati immagino?

Secondo me l’hanno fatto per motivare il muretto Alfaromeo

Prime foto della Giulia “non Quadrifoglio” dei Carabinieri.

Il primo dei van Stellantis ad idrogeno ad essere presentato è il Vivaro, che garantisce 400 km di autonomia a fronte di un pieno di idrogeno. Press Release: Opel Italia

Sono l’unico a cui piace tantissimo, vero?

"Il Geometra Calboni", ne ha prenotati NOVE. (Si vive una volta sola...)😂

Il Ducato ha già da oltre un anno il 2.2 diesel trasversale della Cherokee (fatto a Pratola Serra) che affianca il 2.3 Iveco. Su questa versione restyling rimpiazzerà completamente il 2.3 Iveco

Si vede che è guidata da un ex Fiat, i tempi stanno diventando Biblici...

Una delle cose più brutte che abbia mai visto in vita mia. A confronto la Duna meriterebbe il compasso d'oro

Ma Stellantis Large è solo una dicitura generica che indica varie tecnologie e processi produttivi semplificati come fa Toyota con TNGA che comprende varie piattaforme a trazione anteriore, posteriore ed integrale. Non c’è nessun pasticcio comunicativo

Credo sia per l'obbligo di avere i fendinebbia. Questa Giulia ha blindatura parziale? Quanto pesa?

Riguardo Stellantis Large devo dire che hanno fatto un pasticcio comunicativo senza precedenti. Prima Imparato ha detto che la Giorgio verrà dismessa, poi ha diramato una nota dopo essersi accorto del panico tra i petrol head e gli appassionati del marchio Alfa Romeo. Direi che è da escludere che tutti i giornalisti si siano rincoglioniti e abbiano capito male...più probabile che Imparato accortosi del danno d'immagine abbia ritrattato. Chiedo agli insider se potete chiarirmi qualche dubbio....Imparato parla dei prossimi 5 modelli Alfa basati su Giorgio...poi dice che STLA large (le chiamino stella che è più palatabile!) ingloberà la Giorgio...🙄 ma Manley non aveva messo già a bilancio una certa cifra per elettrificare Giorgio? Questa Giorgio elettrificata sarà usata nei prossimi 5 anni mente la Stellantis Large è una ulteriore nuova piattaforma che utilizza qualche caratteristica effetto braccino corto delle piattaforme cinesi di Psa ?? Di Imparato ho apprezzato la citazione della forza del marchio Alfa in USA grazie a Marchionne...non è una citazione a caso, ma un riconoscimento del lavoro fatto e dalla sua importanza per FCA e Alfa. Della buon anima ha ripreso la politica di lavorare sulla qualità delle vendite e non sui numeri proteggendo il valore residuo.

Manca solo il BinottoWork Data Analysis Award...

Aggiungerei anche Puma. Insomma un po' tutte le Ford. Sta di fatto che ad occhiometro la maggior parte di quelle vendute sono ST-Line e qualche Active, mentre quelle "base" sono solitamente flotte aziendali; considerando anche gli street price di Ford, viene "facile" accaparrarsi una top di gamma (ST-line,...) ad un buon prezzo.

Sì, è probabile, anche se il buon vecchio 4R dava la modifica per certa, immaginandosi la versione definitiva nell'illustrazione che apre l'articolo da cui avevo tratto la foto. Notare anche la versione cabiro a quattro porte, probabilmente su ispirazione della coeva Citroen Visa. Ma la versione che veramente avrebbe fatto la differenza (e che comunque la stessa 4R ammetteva che era solo una lontana ipotesi) sarebbe stata quella che ho evidenziato qui sotto

Fanno i teaser di una macchina che hanno mostrato tipo 15 volte?

Giulia Veloce Ti

Su 159 hanno avuto un sacco di problemi con i filtri antiparticolato, tanto da dover usare dei trapani a colonna e punte da 25mm per "risolvere" il problema....

Motor1.com 😍😍😍

Elkann non e sicuramente certo un retino, ma sicuramente PSA si e venduta molto bene... non è avanti rispetto a FCA in nessun reparto... trane fare utili record, ma FCA guadagnava anche MOLTO. Mi fa sempre ridere sentire dire che PSA e davanti sull’elettrico perché ha UNA base pronta per l’EV e con tecnologia vecchia scuola... exPSA ha di buono ACC che adesso e Stellantis, e basi pronte ma che dovranno essere evolute per il futuro con miglior alloggiamento per le batterie, e che oggi come oggi vuol dire una CMP EV vecchia scuola tipo 5oe US 2013, e una EMP2 che sarà anche lei vecchia scuole sull’EV aspettando Small e Medium che saranno simile come tecnica di alloggiamento alla eMini di exFCA. Cioè exPSA ad oggi a fino a fine 2022 avrà: seg.B BEV, seg.C e D PHEV (P1-P2 e P2-P4 e-axle), LCV Seg.B-C BEV. Mentre exFCA, ha più o meno una o più tecnologia elettrica su tutti i segmenti... seg.A mHEV 12v e BEV, seg.B e C MHEV 48v P2 e PHEV P1-P4 e-axle, seg.D-E MHEV 48v e PHEV P1-P2, anche 4x4, LCV seg.D BEV (exPSA se lo fa fare da terzi...) sportive BEV fino a 3 motori e +1000cv e ricarica a 300kW... E questo su tutti i continenti, mentre exPSA lo fa solo in Europa e Cina. Ancora non capisco come si potassa dire che PSA era davanti...

Quasi quasi.. si potrebbe introdurre la "Maniobra de esquiva y eslalon (moose test & slalom)"

Non so perchè, per un attimo quando ho letto il titolo ho pensato ad un premio al migliore a schivare qualcosa in pista P.s. forse è meglio faccia sparire il messaggio, meglio non dare strane idee a quelli di Liberty Media

l'hanno tirata fuori alla fine? bah... Il progetto è coevo della 4c, stessa base ma doveva montare il 1.4 mjet, alla fine non venne giudicata profittevole (e neanche tanto riuscita) e rimase una maquette di stile... naturale che dopo 10 anni risulti un (bel) po' datata...

Buongiorno ragazzi. Venduta la 9-3 2.2tid, ed avendo ceduto l’altra SAAB 9-3 con il 1.9 Tid 150cv a mio padre, ho deciso di guardarmi intorno per una 9-5 da 150cv, questo per alcuni motivi: il comfort della 9-5 l’ho sempre trovato eccezionale, avendo guidato la 2.3 a benzina con assetto aero e pneumatici 225/45 r17, il corpo vettura è più massiccio di quello della 93, seppur quest’ultima sia un altro pianeta a livello di handling e precisione di guida, e le finiture interne sono più curate e meno soggette ai classici scolorimenti che avvengono su 9-3. Altro motivo che mi ha indotto a scegliere la 95 è rappresentato dalla minore delicatezza delle componenti come biellette delle barre stabilizzatrici , fragili su 93, e di tutto il resto; con la 95 Aero ed i suoi cerchi da 17 son finito dentro i crateri e non ho mai spaccato niente che non fosse lo pneumatico, con qualunque altra auto avrei dovuto cambiare almeno i braccetti ( successo appunto con la 9-3 ). l’auto è maggio 2007, pagata 1600 euro, allestimento linear con interni in tessuto, ruote da 16 pollici ( 215/55 r16 ), clima bizona e radio aux con 4 altoparlanti. La 9-5 restyling vede la comparsa del 1.9 tid in luogo dei vecchi 2.2 e 3.0 a gasolio da 120 e 177cv, che non furono campioni di affidabilità, specie il secondo. Curiosamente sulla 9-5 la trasmissione è a soli 5 rapporti, cosa che trovavo ammissibile sulla aero a benzina, ricca di Coppia in basso e fino ai 5300 giri, ma che trovo inammissibile su un bestione da 17 quintali come la 9-5, tra l’altro l’effetto on/off dell’erogazione del 150cv è reso ancora più accentuato dalla lunga rapportatura a causa delle sole 5 marce e dal peso maggiore della 9-5. È un auto che a causa dell’erogazione e dei motivi succitati, sembra avere meno cv di quelli dichiarati, ma ha altri pregi: comfort di prim’ordine, con la gommatura da 16 pollici e la spalla da 55 su larghezza 215, le proverbiali doti di comfort della 95 vengono esaltate ai massimi livelli, vicinissimi a quelli provati, personalmente, su Mercedes S Klasse w220 con ruote da 16 pollici e sospensioni ad aria. Altro pregio dell’auto, migliorato rispetto alla 95 pre restyling e’ rappresentato dalla notevole ergonomia dei comandi: Il S.I.D. ( SAAB Info Display , ovvero il computer di bordo ) è stato spostato sotto il tachimetro ed è personalizzabile nelle informazioni dal tasto dedicato sul volante multifunzione, che su 95 restyling è identico a quello della 9-3 ng; questo significa che, rispetto a prima, quando il S.I.D. era posizionato nel display sotto le bocchette di areazione centrali con una manopola dedicata, non c’è bisogno di deviare lo sguardo per visualizzare le informazioni e/o cambiare il setup ma è sufficiente effettuare lo switch senza togliere le mani dal volante e dando un’occhiata sotto il tachimetro. Le informazioni del computer di bordo sono le stesse ( temperatura esterna, autonomia residua, velocità media, limitatore di velocità, consumo medio). A differenza del vecchio modello, il cui display del computer di bordo ospitava anche le informazioni relative alla radio e cd, qui la visualizzazione dei suddetti dati è mostrata nello schermo centrale della radio, con ingresso aux di serie per tutte le versioni. Qualità audio buona con bassi corposi e con gamma acustica ben bilanciata. Ricezione radio non delle migliori. Le rotelle del climatizzatore hanno sostituito la vecchia pulsantiera, e anche qui, pur perdendo in eleganza a mio avviso, ne migliora la fruibilità e diminuiscono le distrazioni, perché la rotella consente di selezionare la temperatura in modo molto più rapido della pulsantiera e la localizzazione delle stesse è più intuitiva e può avvenire facilmente senza distogliere lo sguardo dalla strada. I sedili in tessuto sono comodissimi, altro non sono che quelli in Pelle provati sulla Aero ma in versione in tessuto. La seduta è comoda e personalizzabile in altezza. Su strada il feeling con le ruote è tutto fuorché comunicativo, quindi velleità sportive praticamente assenti. Poco male, c’è l’ESP di serie su tutta la gamma a mettere una “ pezza “ a qualche colpo di coda, innescato dall’ alleggerimento del posteriore in fase di frenata, buona e con impianto con buona resistenza al fading. A differenza dell’Aero, la dinamica di guida è fondamentalmente simile, con la differenza che la tid raggiunge un po’ prima i limiti di tenuta, ma al limite le reazioni sono le stesse. L’ESP della versione Aero però viene in soccorso soltanto quando si perde notevolmente aderenza, credo per lasciare più possibilità di inserire il posteriore in leggera derapata, che su una tuttavanti è quasi necessario per guidare al limite, ma che su una 1.9 tid dovrebbe essere l’ultimo dei pensieri, ed ecco quindi spiegato l’ESP con soglia di intervento più anticipata. Si può comunque escludere con l’apposito tasto. Consumi onesti, in città percorro 13 km/L, in autostrada a 140 km/h di tachimetro percorro 15 km/L, in extraurbano 17 km/L. Consumo medio reale di circa 14 km/L ( uso però additivo gasolio bardahl top diesel e gasolio Eni diesel + ).

quale FPT? per capire se sia una gufata.

Per gli interni devono assolutamente mettere il pomello per la selezione delle marce e lo schermo con la retrocamera sospeso e orientabile

- edit: la discussione mentre scrivevo è andata avanti, il mio commento è riferito alla questione sul nome Cherokee - Ho letto la discussione su questo argomento su un sito statunitense. Qualcuno ha detto (non posso confermare personalmente) che la cosa è nata da una precisa domanda della giornalista, la quale quindi avrebbe posto tale domanda al Capo, sollecitando quindi una risposta circa un problema che non esisteva, di fatto creandolo lei stessa (la giornalista). Posso dire, da europeo ignorante che ha sentito per la prima volta il nome "Cherokee" da bambino (guardando la pubblicità del porte aperte presso le concessionarie Renault, metà anni '80) e da non amante dei film western, che senza Jeep non avrei mai saputo chi fossero i Cherokee. Non so se questa "uscita" avrà un seguito, o meno. Penso tuttavia che, se a suo tempo, Fiat (FIAT!) è stata in grado di evitare problemi con WWF per l'uso del nome Panda, oggi Stellantis non avrà alcun problema a trovare un accordo con la tribù che presta il nome a un modello così fortunato. In caso contrario, se le richieste (non del tutto illegittime) dovessero essere eccessive, le alternative non mancherebbero, come nomi utilizzabili. E come ho fatto notare nell'altro sito, sarebbe una bella beffa riprendere il nome di un vecchio allestimento (come già accaduto per Renegade) e promuoverlo a nome di un modello. Perché beffa? Giudicate voi (ripeto: è una battuta, valida solo in caso di richieste esagerate da parte del Capo) Invece di Cherokee, propongano la JEEP CHIEF (e Grand Chief) come il vecchio allestimento della Cherokee (ecco in foto il mio modellino Majorette). Sottile vendetta.... 😎