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d'accordo, ma vorrei che se ne parlasse e che si spiegasse come pensano/pensiamo di farlo. Le materie prime sono concentrate in pochi punti del mondo. Lo smaltimento sarà un problema fra poco tempo. Troppo facile farsi affascinare dallo scintillío dei nuovi modelli...

I miei due cents... Credo che in questo forum diversi utenti dovrebbero cospargersi il capo di cenere e chiedere umilmente scusa a Binotto... Per tre anni lo avete preso sempre per il culo, trovatemi uno che in tre anni trasforma il team di un piccolo costruttore di nemmeno 10000 auto l'anno della provincia più remota e nebbiosa del modenese in un top team capace di conquistare due pole di fila... Vi dovreste vergognare, massima fiducia in Binotto, è un mago e non mi sorprenderei se tra due o tre anni il team di maranello potrebbe ritrovarsi a lottare per il mondiale Per il resto: Leclerc solito culo, è un pilota arrogante e sopravvalutato, senza la bandiera rossa col cazzo che faceva la pole, sarebbe probabilmente finito dietro bottas. Non capisco tutto questo entusiasmo intorno a lui, forse dimenticate che guida una Ferrari, il team più prestigioso del mondo, un costruttore di vetture straordinarie costosissime a tiratura limitata che tutto il mondo ci invidia. Se domani non vince facendo il giro più veloce e doppiando il secondo lo sbatterei fuori a calci in culo. Infine, Sono contento per Mazepin, il russo migliora a vista d'occhio. Non mi dispiacerebbe un giorno vederlo in Ferrari... È un pilota veloce ma molto umile e sensibile, paga le lacune della haas, dategli una Mercedes o una Red bull e il q2 sarebbe di sicuro alla sua portata

Binotto ha appena detto che hanno parecchi dati da analizzare, perché non capiscono come mai la macchina va forte anche quando non dovrebbe.

Hanno il simulatore pessimista evidentemente

Sì, ci risucchieranno, però almeno ci godiamo le imprese in qualifica di questo dio della velocità. Quanto lo amo. E questo è solo un assaggio di quello che succederà quando avrà in mano una macchina vincente per davvero.

Ma a giugno la presentazione è rivolta al pubblico? Pure noi villici vedremo delle immagini?

Il problema del pack batterie lo puoi risolver in tre modi con l'avanzare dell'evoluzione tecnologica. 1) Una batteria automotive ha una seconda vita come pack batteria stazionario con cicli di carica più lenti e soprattutto "suzioni" più lente se abbinata ad una entità domestica 2) le stesse batterie possono essere utilizzate come utilizzo di batterie tampone per impianti fotovoltaici per la pubblica utilità (esempio alimentazione di illuminazione LED all'interno di aree di parcheggio) 3) essendo con struttura modulare/sandwich sarà possibile fare lo "swap" tecnologico della macchina elettrica e della batteria. Lo fa già BMW passano dalla batteria da 60 Ah della prima generazione di i3, a quella da 84 Ah della terza generazione.

Quindi via l'albero in carbonio e spazio alle "terre rare" sull'assale posteriore? 🤔 Più transaxale di così cosa vogliamo? Cioè, manco con i freni a lato del differenziale, qui li mettono addirittura a monte (sì, ma rigenerativi 😅)...

Devi andare in montagna più spesso allora! 😂

Significa probabilmente che Fiat in Europa avrà un destino di marchio di nicchia per cittadine elettriche 😤. Con la 500E per ben che vada arriveranno a 60k unità annuali di cui buona parte Leasys a noleggio. Se non mettono motori MHEV su quella 500, abbandonano il ruolo di produttore di auto popolari con volumi significativi. Anche se lanciassero una Panda-120 elettrica poco costosa per un’elettrica verrebbe fuori una Dacia Spring che nonostante sia Made in China è a 20,000 euro con autonomia sotto i 200km e prestazioni da Panda 30 del 1985. Vi rendete conto che con 40 milioni di vecchie lire si comprava una Lancia Thema turbo ? Va bene difendere il pianeta ma passare per cogl**ni no grazie

Charles stava facendo pole anche al secondo tentativo, seconda pole di fila, sono commosso. Grandioso!

A mio avviso restano entrambi dei concetti molto validi, la differenza la fa il tipo d'implementazione, di utilizzo ed il feeling ricercato. Il sistema per realizzare una PHEV "rattoppando" una trasmissione automatica tradizionale (con l'aggiunta di un elettrico nel mezzo o nell'asse posteriore), ha lo svantaggio di portarsi dietro una "meccanica ICE" sovradimensionata e poco efficiente. In termini di riduzione delle emissioni, si salvano solamente quando ricaricate sempre ed usate in modalità BEV, altrimenti consumano un'esagerazione (vedi tabella ad inizio di questo topic). Da questo punto di vista, i PHEV di cui sopra, hanno gli stessi svantaggi di certe EREV, ma con una meccanica ICE che porta via spazio a quella BEV (minor autonomia elettrica) e con le complicazioni tecniche del caso (es. avere una costosa trasmissione automatica tradizionale). Rispetto ad una EREV hanno il vantaggio di conservare un'ottima prestanza e fruibilità quando guidati a batteria scarica, oltre che un funzionamento simile a quello delle auto normali (niente "effetto scooter" per capirci). Poi abbiamo visto esserci delle PHEV appositamente derivate da sistemi FHEV (es. Toyota/Kia/Hyundai/Ford/Chrysler/Renault) che hanno raggiunto un ottimo equilibrio, con consumi contenuti anche in modalità ibrida: in questo caso lo scopo è centrato anche quando s'ipotizza un uso prevalente a batteria scarica. Honda e Nissan (ed ora anche MB) si sono messi esattamente nel mezzo tra le 2 tipologie (3, con la sfumatura "PHEV BEN FATTO"), con una soluzione che si sta dimostrando efficiente sia nel funzionamento FHEV/PHEV che come EREV. Lo scotto da pagare sarà un funzionamento "meno diretto" (sconnessione regime motore-velocità auto), ma con in cambio l'elasticità e la prontezza di guida di un'auto elettrica.

Bene, ritengo che ne sappiano un tantino più di me 😂

Lo shift per le piattaforme STLA sembra essere ancora più modulare rispetto al solito, con un mix di tecnologie più che una struttura in sé infatti [emoji16]

Ambasciator non porta pena... Ferrari: Binotto lascia il muretto, cambia l'organizzazione in pista Il team principal di defila dalla gestione del muretto perché diventa attiva l'organizzazione della pista che era già stata definita nel mese di febbraio: Laurent Mekies diventa racing director, mentre Iñaki Rueda è stato nominato direttore sportivo. E così nel ruolo di stratega è stato chiamato al muretto Ravin Jain, un tattico che è a Maranello dal 2015. Binotto così potrà saltare alcuni dei prossimi appuntamenti restando a Maranello. La Ferrari ha portato a termine la riorganizzazione in pista della squadra: a partire da oggi Mattia Binotto non andrà più al muretto dei box, ma resterà nel box del Cavallino, perché diventa operativo un nuovo organigramma. https://it.motorsport.com/f1/news/f1-ferrari-binotto-lascia-il-muretto-cambia-lorganizzazione-in-pista/6536672/

Interessante intervista a Luca Napolitano sul futuro del marchio Lancia; non c'è ancora molto ma le premesse sono molto buone...

il mio ginocchio non so se è d'accordo ma potrei farlo

Ma perché mai dovremmo farlo? Mentre noi ci spariamo nelle palle per diminuire emissioni già basse, gli altri emettono a manetta, risparmiano, ci surclassano economicamente a causa degli aggravi di costi dovuti al nostro greenwashing, ci comprano e nel frattempo il clima è andato a signorine lo stesso.

Se la presentazione dovesse essere solo per i clienti e non per il pubblico "plebeo", temo che Ferrari, notoriamente poco permalosa, abbia previsto per chi scatta foto di stramacchio delle punizioni corporali che vanno dalla passeggiata scalzi sui pezzi dei modellini Lego alla visione in loop di Singapore 2017.

Per il privato sono la soluzione migliore. Migliorano il punto debole dell'ICE (l'urbano) senza costringere a troppi funambolismi nell'extraurbano e senza dover rifare ex-novo edifici e città per la ricarica. Alla fine anche politicamente finiranno in quella direzione. Perchè se non verranno mantenute a breve le tante promesse sulla mobilità elettrica (batterie super, ricariche super, abbattimento costo acquisto, nessun rialzo costo gestione e nessun impatto occupazione) i mugugni elettorali inizieranno a essere importanti.

Oddio, visti alcuni precedenti non saprei A parte gli scherzi, ieri, se ho ben capito, durante le FP2 quello più in difficoltà con gli pneumatici è stato Leclerc, anche il botto dovrebbe essere dovuto alle gomme finite; Sainz invece parrebbe aver avuto meno problemi, quindi forse o ha un assetto diverso, o ha gestito meglio le gomme, e sulla base dei dati forniti dallo spagnolo hanno ritenuto che si possa tentare comunque un assetto più scarico.

Sulla scelta di una configurazione più scarica forse ha influito la decisione di Pirelli...

Vedo un futuro brillante per le Fiat ... nell’usato 😅. Vuoi mettere una Panda 2021 benzina nel 2030 a 4000 euro contro una 120 elettrica a 30,000 che non sai dove e come ricaricare ? Bah per me son matti. Ci vanno le elettriche per carità ma proporre solo elettriche vuol dire ignorare cosa vuole la clientela. Mi ricorda tanto Marie Antoinette che in piena rivoluzione francese proponeva di dare i croissants al popolo che moriva di fame. 🙄

The question is. What is a starting point for STLA Small?

Un Renegade della Peg-Perego....

Ennesimo aggiornamento anche per l’insettone di casa Iveco, che porta al debutto le sospensioni AIR-PRO, sedili Memory Foam ed un nuovo cambio manuale Press Release: Iveco Italia

Tanto in gara sarà 4° o 5°..

Per Nissan, e-POWER non è solamente la denominazione commerciale del sistema full hybrid adottato nei suoi veicoli, ma è anche il nome di una delle chiavi della strategia di elettrificazione delle suo auto che, assieme alle EV denominate "Zero Emission" e ad altri importanti accorgimenti di contorno (innovazione sugli accumulatori, uso degli stessi come sistemi d'accumulo per le rinnovabili "intermittenti" ed un efficace sistema di riciclo/riuso dei veicoli/componenti a fine vita), condurrà il marchio verso la tanto ricercata "Carbon neutrality". Come si può vedere a partire dalla slide n. 6, da qui al 2030, secondo Nissan l'ibridazione massiva avrà un ruolo importante per il marchio, sia per il numero di vendite globali, che in termini di contributo nel raggiungimento dell'obiettivo finale (concreto abbattimento delle emissioni). Nella slide n. 10, Nissan confronta le emissioni medie nel corso dell'intero ciclo di vita di varie tipologie di veicoli (benzina, ibridi e-Power ed elettriche) attualizzate alla tecnologia contemporanea. I "rettangoli tratteggiati" invece, sono la stima del risultato della riduzione di CO2 sul ciclo di vita delle auto, ricorrendo alle future tecnologie in sviluppo dal marchio nipponico. Saltando a pag. 19, Nissan esplicita chiaramente come, con il raggiungimento dell'ambito traguardo del 50% di efficienza del sistema propulsivo, possa portare i loro veicoli ibridi e-Power ad un impatto ambientale medio (nell'intero ciclo di vita) pari a quello delle loro EV. Questo quantomeno durante la fase di transizione (almeno una decina di anni) verso un più tangibile mix di energie rinnovabili (o prive di emissioni dirette, come il nucleare, aggiungo io) ed il miglioramento delle tecnologie per un massiccio ricorso al riciclo e riutilizzo dei materiali/componenti dei veicoli dimessi. Segue una serie di slide circa le tecnologie e focus tecnici su cui Nissan si concentrerà per raggiungere il 50% di efficienza nei sistemi termici. Tra queste, viene evidenziata la chiave di successo dell'attuale stato della tecnologia ibrida e-Power, ovvero la possibilità di di utilizzare il termico in punti di lavoro ottimali. Nelle rimanenti slide (dalla 11 alla 17), si parla di come stia evolvendo e come evolverà la tecnologia delle EV Nissan e dei punti di convergenza con la tecnologia ibrida e-Power, sintetizzando: elasticità di marcia, confort acustico, facilità di guida (one pedal) e recupero energetico. Alla fine allego anche il video della presentazione da cui ho estratto le slide a mio avviso più interessanti, buona consultazione!

https://www.autopareri.com/forums/topic/59443-il-futuro-dellauto-elettrica/?do=findComment&comment=2374116 8 Aprile, a quanto pare ci avevo visto giusto Il prossimo passo sarà una versione 2 cilindri di quel 4 cilindri. Tra qualche anno le vere elettriche low cost avranno a mio parere una batteria da circa 25 kWh e il suddetto REx. Utilizzo trasversale a 360°

Nel video dopo col confronto mini 500e e mazda i commenti sono quasi tutti pro 500e. continuo a pensare che fca si stava muovendo nei momenti e modi giusti con l’elettrico

a furia di sbatere ricorda Gilles Villeneuve....

Inverter SiC, 800 V, cambio a 2 rapporti... adesso si comincia a fare elettriche sul serio. Interessante anche il motore a magneti permanenti, con un buon diametro di base e scalabile in lunghezza per fare varie taglie di potenza... il che consente probabilmente di usare la stessa macchina per l'avvolgimento dello statore per tutti i modelli.

Yeah baby!

Ero un moderatore di un forum Alfa americano, vedevo le foto di quella macchina come un work in progress, è un po' un pessimo lavoro... se è così direi in italiano, in inglese, "hack job" - parafanghi tagliati rozzamente, lamiera piegata in forma e imbullonata, avvolti con finto carbonio. Ma immagino che la pista più ampia aiuti con i tempi sul giro, sicuramente più grip, "a ciascuno il suo" suppongo

Confermo! È "dura"... In questi giorni vivo in giardino, nonostante ciò non mi sopporta. Deve aspettare ancora 20 anni per la pensione...e poi non gliela daranno😂

Ritorna in nuovi scatti, amatoriali, con parti definitive.

Categoria granny?

La cosa che mi ha colpito maggiormente e' che i cavalli e i niutonmetri sembra riuscire a metterli giu tutti per davvero. Tra traction control e gomme da sparo, si sono fatti veramente passi da gigante. Non e' cosi scontato che non resti ferma sul posto a far girare le gomme a vuoto

Si può discutere che al colpo d'occhio la polo non sia appagante o che te la facciano pagare stracara da comprare e da mantenere poi in VW, però una cosa la ho notata bene utilizzando spesso una TGI. Ha un confort di marcia da segmento superiore. Inteso come silenziosità eccellente, assorbimento, scricchiolii, ecc... Non saprei descrivere, ma semplicemente è molto piu macchina rispetto alle altre. E' un po come quando all'epoca usci la G. Punto. Si percepisce un salto in avanti sottopelle, che poi fuori si vede molto poco. Un viaggio di 500km, fatto su una Polo ti affatica come una Golf. Sensazioni personali, chiaramente.

guarda ho una polo 6r 2011 130k km e dentro anche su fondi sconnessi non fa un solo rumore, le sospensioni assorbono come una segmento c; mio padre ha da poco preso una clio V sta a 5k km e all'interno su fondi sconnessi è un concerto, le sospensioni non mi danno quella sensazione di robustezza che ha la polo. E ci sono 10 anni e piu di 100000km di differenza. Quanto a qualita percepitA di plastiche materiali etc siamo sullo stesso livello

Sembra una gara per scegliere chi portare alla cena dei cretini.

Uguale

@v13, @TonyH e @Mazinga76 grazie per la precisazione...beh mi avete distrutto il Pocher patriottico, e adesso provate a dire che non è italiana questa !!!

Comunque non capisco questo accanimento verso l'elettrico. Ad oggi le BEV sono per molti ma NON per tutti. Tutti coloro che hanno a casa la possibilità di ricaricare (che sia il garage privato o semplicemente una presa elettrica nel parcheggio/cortile condominiale) possono tranquillamente farlo a casa durante la notte, analogamente agli smartphone questo è il metodo migliore. Inoltre fare i "rabbocchi" notturni ha tantissimi vantaggi, sia per la batteria del veicolo che per la rete/infrastruttura. In Norvegia è questa la strada che hanno seguito, ad ogni posto auto un punto di ricarica lento. PS: ora mi aspetto il genio che per quelle 2 volte all'anno che fa 1000 km in un colpo solo dice che l'elettrico non va bene.

Entrambi non hanno controllato l’autonomia residua ed i punti di rifornimento prima di mettersi in viaggio