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Casomai qualcuno ancora pensasse che questi sono cerchi Areo, allego zoom: si vede dalle pieghe della pellicola che questa non aderisce a nulla e al di sotto c'è il vuoto, ma soprattutto potete vedere la pellicola squarciata a cazzo per accedere alla valvola 🤣

via Maserati

Come da titolo, mio fratello ha espressamente richiesto il mio parere (nel sono davvero lusingato ) a proposito della sua nuova piccolina, la bellissima M8 Competition che vedete nella foto qui sotto. "arredata" di tutto punto, carboceramici inclusi, ho potuto saggiare le sue doti in un misto di superstrada (collaudando tra l'altro la nuova bellissima Superstrada Pedemontana Veneta) nonché in giro per Montebelluna e i piccoli paesini caratteristici della mia zona. Seppur non abbia fatto chissà quale chilometraggio (poco più di un centinaio alla guida) ho una precisa idea di com'è questa vettura. Il primo contatto la macchina trasuda qualità costruttiva. Devo ammettere che la qualità è molto alta, e mi da la stessa sensazione di "ben fatto" che si assapora salendo su una 911. I pannelli porta rivestiti in pelle fino al bordo inferiore del pannello, denotano che finalmente a fronte del prezzo si ha la qualità che un'auto così merita. La nostra ha il pack nappa esteso. Fa da contorno il bellissimo rivestimento del cielo in alcantara, optional anch'esso, che a fronte del prezzo vale la spesa. Una piccola chicca è stato lo scoprire che le cuciture a contrasto sulla pelle Sakhir Orange degli interni, sono in grigio brands hatch (lo stesso colore dell'esterno), magari è di default...ma ho apprezzato molto questo particolare. Denota che c'è stata cura da parte di chi in BMW ha diretto lo sviluppo degli interni per la 8er. Sedendosi si può assaporare un bellissimo profumo di pelle; metto subito in chiaro che non siamo ai livelli dell'odore che emanavano gli interni della M5 v8 che avevamo molti anni fa...quella si che era poesia per il naso ogni volta che si apriva la porta...ma qui diciamo siamo ad un buon livello, finalmente. La seduta temevo fosse alta, invece i bei sedili sono comodi, belli esteticamente e pure molto contenitivi. Come da tradizione BMW, le M regalano una posizione di guida perfetta, a differenza invece della Ghibli che è un po' più alta e "turistica" purtroppo. A primo contatto quindi, una vera GT (senza eccessi o velleità ultra sportive) questa M8. Bel lavoro davvero BMW. Quanto all'estetica esterna, può piacere come no, le dimensioni sono generose, e l'andamento del padiglione, sono onesto, non mi convince del tutto, ma nel complesso è apprezzabile e si intravvede un filo conduttore nel design. Il muso sta alla coda come alla fiancata. Per quanto non sia l'auto giusta per me ed il mio stile di guida, è molto bella, e scenica devo dire. Il grigio Brands Hatch unito alle pinze oro dei carboceramici e il pack carbonio la fanno bella incazzata...e i cellulari che ho visto spuntare ai semafori per scattare una foto alla macchina mi hanno fatto piacere, vuol dire che cattura lo sguardo. Qui in zona mi pare sia l'unica M8 a girare, per fortuna, ed i due motivi principali per i quali mio fratello l'ha preferita alla 911 (l'altra candidata) sono la rarità (qui le Porsche purtroppo sono parecchie....) ed il motore ad 8 cilindri. Alla messa in moto il v8 emette un suono strano, a me piacciono i v8 rochi, arroganti, come i vecchi AMG aspirati o i pachidermici v8 americani....ma al minimo emette un suono molto cupo e gradevole da sentire. Poi purtroppo un po' la magia si spegne, causa OPF, Turbo ecc....il sound della vecchia M5v8 non è minimamente avvicinabile....ma si potrà certamente migliorare con qualche modifichina alla linea di scarico più in là, forse, mio fratello non è così avvezzo a queste cose in onestà. Su strada sono rimasto sorpreso. Mia spettavo una macchina, come la Ghibli, pesante e a suo modo impacciata. Invece tutt'altro. Dissimula molto il peso non indifferente con un'agilità inaspettata. Molto bello il carico dello sterzo anche nei settaggi più tranquilli, come in quelli più dinamici, mai troppo pesante e tuttavia, abbastanza comunicativo. Finalmente stanno facendo un po' di strada (leggi, migliorando) anche gli sterzi a servocomando elettrico. Pian piano ce la faranno anche loro. Il motore a livello coppia, elasticità e risposta. Beh ne ha da vendere di tutto. Purtroppo è ancora legata, poiché dopo il service dei 2mila km sarà pronta per la prima prova seria, ma per ora mi sono limitato a saggiarla ai bassi. Elastica e pronta sempre e comunque. a livello meccanica ne ha, nulla da dire. Il rotolamento ed i rumori sono assenti, si viaggia benissimo in un guanto di velluto, ma la rigidità delle sospensioni è sempre presente (per fortuna) e quindi è scongiurata una guida mollacciona da Continental GT. Il rollio ed il beccheggio sono quasi inesistenti, il telaio è rigido e composto; ok non l'ho provata a modo mio....ma la sensazione è di granicità e trasmette molta fiducia. Forse è troppo facile.....quando sarà slegata sarà assai facile trovarsi in autostrada a velocità elevate senza rendersene conto. Bella sensazione anche nei freni. Dato che i carboceramici li ho messi anche io sulla M3 in ordine, ero un po' preoccupato per la risposta a freddo. Invece sono rimasto stupito, frenano con decisione da subito.....e la mente corre alle staccate che si potranno fare a freni caldi, magari in pista anche......è l'impianto giusto per andarci senza troppi pensieri sulla manutenzione poi, rispetto a quelli in acciaio. Vedremo se convincerò mio fratello a portarla tra i cordoli (difficile....). Come prima impressione mi viene da dire: "l'auto che non ti aspetti". Ti aspetti una vettura poco agile, veloce si, ma pesante ed impacciata. Tutt'altro. Certo, non è una M2, ma devo dire che al volante comunica una certa leggerezza. Per essere una GT (alla fine è una grand cruiser) devo dire che da una bella sensazione. Ribadisco ottimo il comparto sospensivo, i freni ed il telaio. Il motore è davvero potente, peccato solo per il sound, cazzuto si ma poco coinvolgente. Ma lo sappiamo che con i turbo gli OPF ecc....ci si deve accontentare ormai. Non appena avrà fatto il tagliando dei 2mila km e sarà completamente sbloccata, farò una recensione più approfondita.

Oltre al piccolo PS che ho fatto, mi sono messo a ispezionare per bene le foto, evidenziando un po' di zone dove si vede palesemente che sotto le camuffare ha dei pannelli per dissimulare la linea. In nero vedete i pannelli messi sotto al camuffo che appiattiscono tutto, dove in realtà dovremmo avere una linea più sinuosa e scavata evidenziata in pink; Inoltre in verde ho evidenziato l'ipotetico andamento della vettura e della minigonna laterale (che riprende la concept). Anche nel paraurti anteriore abbiamo una minigonna che abbiamo su Tonale maquette e anche tuttora su Stelvio. Ultimo il posteriore: i catarifrangenti sono stati spostati più in basso (verosimilmente nella parte nera del paraurti) ed è stato rivisto in maniera sostanziale la chiusura del bagagliaio, porta targa e "spoiler" posteriore che risulta ben più sporgente invece che bombato come da maquette.

Quindi stando al criterio di Motor1 lei era elettrica al 50%. Altro che bloccata allora, MC20 PHEV è pronta 😁

Feedback dopo 10gg e circa 1500km decisamente positivo. Per ora è l’auto che più mi ha dato completezza di soddisfazione che ho posseduto, anche più della Forester. Ho aggiunto qualche accessorio per me fondamentale al bagagliaio (li trovo di ottima qualità): Comoda, silenziosa, bella da guidare tranquillamente, spaziosissima. Consumi ridotti (attualmente sono a 6.7l/100km di media). Sistemato il problema (di plastica dura non ricoperta, con continuo "tac-tac" ad ogni curva o buca degli occhiali all'interno) dell’insonorizzazione del porta-occhiali: ...e si viaggia in totale silenzio, malgrado le gomme non prettamente stradali. Il cruise control, poi, è fantastico. Dolcissimo e funziona divinamente. In pratica guido quasi solo con quello andando e tornando dal lavoro. Solo con lo start&stop non è “intelligente” a sufficienza per far riaccendere l’auto e ripartire da zero da solo (riparte da zero, invece, se non interviene lo start&stop). Solo i sorpassi non sono il suo forte. Lì c’è poco da fare.. l’aspirato è quello che è ed il CVT lo mortifica abbastanza. Non c’è S o paletta che tenga, i sorpassi sono un calvario. Non tanto il superamento dell’Apecar lenta, ma più che altro nel range 50-90km/h il sorpasso del mezzo “non veloce”. Presente quello che si mette a 60km/h in un tratto con limite di 70km/h? Ecco, lì, anche in pianura, le difficoltà sono evidenti. Tanto rumore, ma la macchina non accelera granché. Poi si, raggiunge velocità elevate, ma serve un mezzo aeroporto. E poi non disdegnerei la possibilità di mettere i sensori anteriori. Dietro la telecamera funziona divinamente, ma davanti non sarebbe male poterli mettere sulle versioni “non Premium” dove manca la telecamera. La visibilità è ottima, ma comunque sulle manovre di fino (ad esempio nel mio garage si gioca sui 2-4cm frontalmente per chiudere agevolmente la porta) male non farebbero. Vabbè, ho imbullonato sul pavimento due fermi e, andando in battuta con la ruota ho risolto il problema, peró… Ultima cosa… avrei messo un tasto fisico per aprire/chiudere il ricircolo dell’aria. Non essendo automatico (sulla Giulia avevo un “naso elettronico” che sentiva gli odori e lo gestiva in automatico..una manna) quando si entra ed esce dalle gallerie non é comodissimo cercarlo nell’infotainment touch, anche impostandolo nell’icona personalizzabile. Poi continua la mia fiducia in Tunap, speriamo mi lasci soddisfatto anche sul 2.5 benzina della OB: Che dire? Gran gran gran macchina.

E' la presa per la ricarica, così se compri un filo di 20km puoi lasciarla collegata 🤣

Motor1.com sempre sul pezzo

Questa si che e bellissima anche camuffata! 😍

Hanno cannibalizzato l'auto personale di John Elkann

gli ci avrei messo anche Lapo, Andrea Agnelli e la Juventus come gadget...

Fuori dal coro non saprei. Si, è "fuori dalla moda teutonica", ma comunque non è che sia poi tanto radicale nelle scelte. Motore e cambio a parte, da un certo punto di vista... Le prestazioni non son sottodimensionate per il tipo di auto. Però non nego che un turbo l'avrei voluto volentieri per quelle (poche) occasioni tipo sorpassi e simili. Per quel che riguarda i tragitti fatti.. questa è la strada (casa-lavoro, poi ovviamente anche al ritorno) che ha percorso praticamente da quando l'ho presa: Per cui giornalmente 140km circa, con 22km di autostrada, 3-4 km cittadini (Mendrisio, TI) e 110km di paesini con limite 50-70km. Al ritorno al pomeriggio traffico importante, per cui molte fermate e ripartenze. Il piede non particolarmente attento.. giusto il limite del buon senso del mattino con strade tranquille e cruise control al pomeriggio nel traffico.

Questa GT, se davvero offrirà 4 posti comodi, risulterà un unicum in quanto la concorrenza (M8/DB11 V8 e Conti GT) alla fine è più assimilabile ad un 2+2. Non so sia cosa importante, tuttavia di sicuro è un punto di distinzione. Inoltre se le qualita’ dello chassis e l’ ethos del Progetto saranno in linea con quanto già stato sviluppato in casa, l’auto sarà ancora più speciale. Uniamoci motori all’avanguardia (ICE e BEV) ed estetica in linea con quanto il Marchio ha offerto in passato.... da appassionato Ferrari ed Aston Martin non posso che gasarmi per una Maserati che sembra entrare nel settore con tutte le carte in regola 😍

Ragazzi scusate se sono offtopic ma mi hanno dato una opel mokka in noleggio questa settimana...che dire sconcertante la qualità si percepita che dinamica della macchina...la 500x é anni luce davanti...tutto questo per dire che la gestione tavares mi fa paura....se impone gli stessi standard all'ex fca siamo messi male...malissimo...sul lungo termine.

più che M8 (forse un pò troppo generalista se così si può dire) la vedrei orientata verso il territorio Continental Gt. Auto più impegnativa in fatto di immagine. Comunque mi accodo anch'io a chi è del parere che questa Granturismo prometta un gran bene. Linee classicheggianti in pieno stile Maserati e molto più compatibili qua che nel segmento suv.

Usano la Spagna come specchietto per le allodole. Vogliono semplicemente più soldi.

Ho visto cle CX-30 parcheggiata di quel meraviglioso colore rosso-arancio metallizzato. Per me è il SUV più bello del mondo. Se Tonale gli assomigliasse sarebbe ottimo!

"Salvo intese"! 😂

Spero che, prima di realizzare uno stabilimento nuovo, valutino anche la possibilità di convertire una fabbrica già esistente, dato che FCA ne ha tante sottoutilizzate e che nei prossimi anni, col passaggio all'elettrico, i volumi potrebbero ridursi ulteriormente. Ovviamente bisognerà vedere se la cosa è fattibile.

Quello mi sembra un "cofango"

Per fortuna! La linea dell'attuale è IMMORTALE.

...tra un paio d'anni, quando saranno proposti su Audi o Porsche, diventeranno un must! Vedi attuali fanalerie posteriori in 164-style...

Ci piacciano o no questi SUV hanno uno scopo preciso. Urus ha fatto lievitare il fatturato (e le antrate) di Lamborghini. Il Purosangue avra' la stessa funzione e sono sicuro che portera' pacchi di soldi a Ferrari che, ricordiamolo, e' una SpA non una onlus

Lexus presenta NX di seconda generazione, un modello tutto nuovo basato sulla piattaforma TNGA-K di Toyota e non un restyling pesante come accaduto nel caso di IS. Per la prima volta NX offre una variante plug-in, la 450h+, dotata dello stranoto 2.5 a quattro cilindri coadiuvato da due motori elettrici, trazione integrale, ed una nuova batteria da 18 kWh per un totale di 306 cv ed un autonomia in elettrico di 63 km (WLTP). Per chi preferisse l'opzione full-hybrid, è ovviamente disponibile anche lei con il nome di 350h e sempre dotata del 2.5 con 242 cv e la possibilità di scegliere fra trazione integrale o anteriore. In altri mercati sarà disponibile anche con motorizzazioni a benzina, ma non è il caso dell'Italia. Fuori ricalca esattamente quanto visto nel leak di febbraio, con l'unica differenza da segnalarsi nel cambio di logo al posteriore, evolutosi in un lettering esteso già visto sul concept LF-Z Electrified. Meno linee nette nelle fiancate, il frontale assolutamente Lexus vede un'evoluzione negli stilemi rendendolo un po' meno appuntito ma comunque aggressivo e dietro troviamo le nuove grafiche a led a forma di L ed una fascia luminosa ad unione tra i due fari. Dentro è un'altra rivoluzione, a partire dall'assenza di maniglie sui pannelli porta: una scelta voluta anche per prevenire i possibili e frequenti incidenti dovuti alla "distrazione": il sistema funziona insieme al Blind Spot e agisce non facendo aprire le portiere qualora sia presente un ostacolo nelle vicinanze. La plancia presenta meno livelli e davanzali rispetto alla prima generazione, è rivolta verso il guidatore e presenta molti meno comandi fisici rispetto al passato; la strumentazione digitale, poi, si unisce allo schermo infotainment da 9.8'' o 14'' in un unico elemento, seppure risultino comunque separati dal pulsante d'accensione. Finiamo con le dimensioni, molto vicine a quanto Lexus ci ha abituato, con 4,66 m di lunghezza di cui 2,69 di passo e 1,86 di larghezza. Press Release: Lexus Italia Topic Spy: ➡️ Lexus NX II 2021 (Spy)

Gli Americani hanno questo. Di cosa si lamentano? notare la sobrieta' degli interni.. https://moparinsiders.com/the-ultimate-italian-family-hauler-a-stretched-alfa-romeo-stelvio/

Sicuro?questi 7 anni ha vinto il motore migliore a mio avviso

Cercherei un Karoq a benzina e via. Col diffondersi dei benzina a iniezione diretta il GPL sta creando non pochi malumori tra affidabilità e il fatto che viaggiano molto più tempo a benzina rispetto al passato (cosa che accade anche sullo Sportage GPL, che ha ulteriore minus di essere aspirato…)

È la tana del Biscione!

Come se non ne guadagnasse abbastaza la Ferrari. Sono decenni, ormai, che macina utili su utili, con bilanci largamente in attivo, premi e dividendi. Ok che la Ferrari è una Spa, ma quest'ingordigia di denaro, questa bramosia di soldi infinita, potrebbe portare alla rovina dell'essenza della Ferrari e di quello che rappresenta e a snaturare il marchio. Come è già successo per molti altri brand e prodotti, anche al di fuori del mondo automotive. E dico questo anche se sono un sostenitore sel SUV Ferrari, era un modello che il marchio del cavalinno doveva assolutamente fare, ma sono contento che non andrà a sputtanarsi come ha fatto la Lambo col suo Audurus.

Nuove ottiche in bella vista per Ceed SW TKCB

Bella l’idea della Purosangue dei poveri, che poi tanto poveri non bisognerà esserlo per comprarla. Speriamo che la Kid sia la Purosangue dei poveri e non un pandorino.

Ah prima che qualcuno inizi a dire "assomiglia a questa e quella" o "mi ricorda qualcos'altro", ecco cosa ha fatto venire in mente a me:

Sembra la 599 GTO 😅 I fari sembrano abbastanza piccoli, quasi identici a quelli della MC. È possibile che quel contorno inganni?

La cosa più preoccupante è che l'Aco fino ad ora nel GTE non è che l'abbia sempre azzeccato... Anzi il più delle volte, a pensar male, sembra favorire uno o l'altro costruttore in base agli anniversari da ricordare. Il caso delle Ford GT nel 2016 fu plateale o al fatto che a Porsche han dato un "piccolo" aiutino permettendogli di girare il motore dalla parte giusta e quindi di correre di fatto con un prototipo. In tutti questo, quasi sempre, le Ferrari ne sono uscite iper azzoppate. P. S. L'Aco riusciva a far funzionare alla grande l'Eot delle LMP1, di gran lunga più complesso del BoP delle Gte

Come un americano che ha trascorso molto tempo sui forum Alfa americani, gli acquirenti di Giulia e Stelvio amano le auto, ma nel complesso vogliono più potenza. Vogliono una scelta di motori come S4/C43/M340i per la Giulia & Stelvio, quei numeri... Qualcosa a metà tra la nostra unica opzione a 4 cilindri, i 280 CV e la QV. Stavamo tutti trattenendo il respiro per l'ibrido da 350 CV che abbiamo visto nell'ePer, ma non è mai successo. Inoltre, alcuni vorrebbero più "comfort di creatura" negli interni e materiali più belli ... qualunque cosa significhi. Non sono proprio in quel gruppo. Fortunatamente per Alfa, agli americani non sembra importare se il design esterno in gran parte non è cambiato per molto tempo - vedi le nostre vendite di Charger e Challenger ... Non sono sicuro di come funzioni davvero il 'leasing' in Italia, ma in America le BMW M3 possono essere noleggiate per circa $800 ish al mese, il leasing della Giulia QV è praticamente il doppio a causa di scarsi residui fissati dalle banche. Quindi le cifre di vendita per QV sono abissali. E sì, il marketing deve essere migliorato. Tutti i nostri annunci pubblicitari sono stati essenzialmente ritirati alla fine del 2018/2019 all'incirca quando ai concessionari sono state spedite troppe auto e hanno dovuto offrire sconti del 20-30% per venderle. Sostituita con spot Maserati ... Sì, ho guidato una Giulia QV, Sparcos e CCM nuovissime per l'equivalente di 50k euro quando ero in concessionaria una volta... 68k euro equivalenti prezzo di listino (conversioni). Alcuni americani affermano anche che la rete di rivenditori è terribile, ma ha fatto molta strada e queste affermazioni non sono così male come la realtà. Ho avuto solo una brutta esperienza ed è stato il primo servizio 4 anni fa.

Si ma senza fare dietrofront come sta succedendo…

a me spaventa il BoP tra le varie auto nella stessa categoria che a sua volta dovrà poi essere bilanciato con il BoP quando a Le Mans correranno tutta assieme...

Può essere che ci faccia più caso io, per carità, l'occhiometro è uno strano strumento. Però qui mi sembra un'esplosione di M, AMG, RS (soprattutto, veramente una valanga di RS6 e RSQ8, a volte penso di essere io che non so dove le regalano) e, perché no, anche un bel po' di quadrifoglio...

Sinceramente il livello del 3d sta scadendo in maniera vertiginosa ultimamente, peccato perché era piacevole e interessante leggerlo.

Concordo e stavo riflettendo sul fatto che la concept della Tonale fu presentata a Ginevra insieme alla CX30, le ho poi viste entrambe dal vivo per la prima volta al salone del Valentino. Chi disegnò la Tonale concept non aveva mai visto la CX30 e viceversa, ma non è escluso che alcune soluzioni come i trattamenti delle superfici ed i tagli dei fari della versione di serie della Tonale abbiano in qualche modo preso ispirazione dalle soluzioni viste sulla CX30.

Il restyling ci sarà, ma non sarà pesante (inizialmente doveva essere un restyling intenso "alla FCA" per farle vivere 10 anni; con questo ritardo, essendo MY23 le MCA, devono durare solo 3 anni). Fari nuovi, schermetto nuovo all'interno per Stelvio, paraurti nuovi, qualche modifica minore. La futura "D" è stata effettivamente anticipata di un annetto abbondante, e dovrebbe convivere per un breve periodo con Giulia invece di sostituirla direttamente, anche perché sarà una differente interpretazione sul tema.

Per me la macchina non ha nemmeno lontanamente il potenziale che dici. Ha una differenza di cavalli molto importante, che però tu continui a negare, il che porta sempre a trovare situazioni di compromesso aerodinamico che possono funzionare in qualifica, ma che in gara hanno un pessimo rendimento. Non capisco come si fa dare la colpa di tutto questo a Leclerc. Dici tu stesso che hai sempre difeso un pilota che aveva 10 anni di carriera e 4 mondiali alle spalle e che per due anni ha infilato un'agghiacciante serie di errori da principiante, però poi massacri un ragazzo che ha corso finora 60 GP senza avere praticamente mai avuto in mano una macchina decente. Ci vedo una certa contraddizione.

E le leggi della fisica MUTE (si scherza eh...)

'Sto verde pisello metallizzato mi riporta ai peggiori cadaveri degli anni 70. A naso la Taigo invecchierà pure peggio della 128 III serie.

Solo qualche anno fa una linea del genere sarebbe stata additata tra il brutto e l osceno e sul frontale ci sarebbe stato un marchio tipo Lada o Kia,incredibile il regresso a livello di stile,roba da mercato brasiliano fine anni 90

Nooooo peccato! Già immaginavo un nuovo marchio: KIApple con un bel fondoschiena morsicato come logo.

ah, quello non lo capirò mai , ma anche per auto meno costose.