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E che è sta corsa alle somiglianze? È tipo il meme di Damiano dei Måneskin? 😅

Si sono fatti più che perdonare con il migliore sbalzo anteriore del mercato:

mancava lei

occhio che il cofano è una cosa, lo sbalzo anteriore è un'altra il migliore esempio è la Z4, fino alla scorsa generazione avevano cofano lungo e sbalzo minimo (che bilanciava molto bene il tutto) con l'ultima sono passati ad un cofano (probabilmente) lungo uguale, ma con uno sbalzo maggiorato che peggiora il tutto sbilanciandone i volumi

Sembrano aver fatto una ripulita agli impianti. Ci voleva.

Long front overhang gives tapir look. Yes or no?

@__P inizia a prendere le giuste precauzioni perché prevedo drammi che nemmeno su Cento Vetrine.

comunque mi sono tornati alla mente di discorsi ai tempi della Brera, con qualcuno dal nome Taurino che diceva che no, la Brera non aveva lo sbalzo lungo perché era pochi mm più corto della 911*, ed io a spiegargli, con tanto di schemini, che i mm non c'entrano, ma è una questione di rapporti e proporzioni... *911 concorrente naturale della Brera

È sempre difficile trovare delle prospettive uguali per fare delle sovrapposizioni precise, ma a parità di passo la Grecale risulterebbe avere uno sbalzo posteriore più lungo della Stelvio di una decina di centimetri.

no, la nostra amica Kim vuol dire che già le nonne FCA avevano un bello sbalzo anteriore e si potevano fregiare con pieno diritto del titolo di Tapire senza scomodare la neotapiraggine della piattaforma EMC2 di Einst... Peggiò

Dio Sandrissimo, tu e @TonyH mi causerete incubi che neanche una peperonata prima di andare a letto 😨

No infatti, la ripartizione di coppia tra i 2 assali può arrivare al massimo ad un 50/50... A meno che quello anteriore non stia totalmente pattinando 😅 La coppia che arriva dietro, può però essere ripartita (in linea teorica) anche su una singola ruota. PS. come sempre molto belli i disegni di VAG, tornassero di moda per tutte le case...

Per via della promozione. Se compri un monopattino ti danno una Ypsilon in omaggio

La gamma della 992 sta rapidamente prendendo forma ed oggi parliamo della nuova GTS, anello di congiunzione tra le 911 "normali" e la Turbo. Uno dei modelli più apprezzati torna con 480 cv e 570 Nm di coppia (rispettivamente 30 cv e 20 Nm in più rispetto alla precedente 991 GTS) e si rende disponibile su Carrera, Carrera 4 (sia coupé che cabrio) e Targa 4. Porsche ha inoltre ribassato l'assetto di 10mm e mutuato l'impianto frenante dalla Turbo oltre a darle un look specifico con loghi e dettagli esterni in colore nero ed interni in microfibra Race-Tex. Tra le varie aggiunzioni troviamo il pack Sport Design, lo sterzo GT Sport ed il Pack Sport Chrono di serie. Qualora invece vogliate rendere la GTS più leggera, troviamo l'opzionale Lightweight Design Package con sedili con guscio in fibra di carbonio, vetro posteriore e laterali alleggeriti, batteria light e rimozione dei sedili posteriori: tutto ciò fa risparmiare 25 kg. Nonostante non appaia in foto, il modello è anche disponibile in versione Cabriolet con tetto in tela. 911 GTS 911 GTS Targa Press Release: Porsche Io innamorato ❤️

Secondo un venditore Porsche (sede Chicago) circa 20lbs. Attendibile? Cosa non facevo per passare le giornate...

è molto più normale di quella cassapanca lcd della foto, però è moderna.

Riporto Foto scattata dentro il Grecale con i collaudatori ... non sono sicuro se saranno però gli interni definitivi, ma non dovrebbe essere troppo differente la versione finale

off topic clamoroso, ma direi piuttosto che aveva una Delta Integrale 3 volumi

What?

ok dico anche io la mia cagata, non so come la pensi sulle storiche, però questa rientra nei tuoi parametri

Non ne sono certo, ma mi sembra di sì. Intanto ecco la foto dell'altra Kadett Caravan di cui vi dicevo, e con essa altre due rarità. Un'Opel Omega berlina 2.0 16v e una DS Break in uso incredibilmente quotidiano.

La vista di questa cosa fa sembrare la Thesis un oggetto desiderabile

Soffro ancora di spossatezza causata da questo, capiscimi.

Una Lexus su base GR 86? Parrebbe di si da questo spy, probabilmente come sostituta della poco fortunata RC.

Vado a comprare l'abito per il funerale.

Nella parallela discussione su Ford, ha preso uno spazio importante l'argomento dei suoi progetti anni Settanta per il nuovo segmento dei minivan. Tra le varie ragioni ricordate per la loro mancata produzione e apparizione sul mercato, ce n'è una implicita, non citata ma altrettanto fondamentale: il segmento dei minivan "poteva aspettare", per il semplice fatto che General Motors non aveva ancora modelli del genere in commercio. E se non li aveva il leader, gli "inseguitori" non vedevano certo motivi per avventurarsi in simili scommesse, soprattutto in tempi di crisi. Ma questo non vuol dire che GM non ci avesse ancora pensato. Anzi... 1973: maquette GM per minivan 1973: altro prototipo per minivan, in questo caso una proposta a livello più avanzato di sviluppo, marchiato Chevrolet e con tutti i dettagli del caso: vetratura, interni, tergi, specchi... La cosa interessante di questi prototipi, soprattutto se confrontati con quelli Ford, è la loro maggior aderenza (almeno apparente) ai concetti più moderni dei minivan. Ad esempio, rispetto al coevo Ford Carousel, l'aspetto "automobilistico" della linea è ben più spiccato: cofano motore più basso e allungato, addirittura un profilo quasi da monovolume nel prototipo qui sopra. Nessuna somiglianza con furgoni o derivati. Questo al di là dell'impostazione meccanica, che non mi è nota. E rispetto al Ford Mini-Max invece, è fondamentale la differenza nelle dimensioni e quindi nel numero di porte e di posti: il compatto Mini-Max aveva solo due porte e 4 posti su due file; qui invece c'è la caratteristica porta posteriore scorrevole lato passeggero, e tre file di sedili. Volendo forzare un po', io ci vedo addirittura qualche idea primordiale dei futuri (e futuristici) minivan GM del 1990 (i vari Trans Sport, Lumina, Silhouette), soprattutto nel secondo esemplare. Quindi è chiaro che in USA l'idea di minivan si stava sviluppando più o meno in contemporanea da più parti. Solo che nel 1973, mentre gli altri ancora portavano avanti i progetti, GM era già arrivata alla conclusione che non era ancora tempo per i minivan. Ancor prima della crisi petrolifera intendo. E si era fermata. Troppo probabile la cannibalizzazione ai danni delle grandi station wagon, sempre sulla cresta dell'onda. Ford invece era arrivata alle stesse decisioni solo in seguito, ed è assai probabile che lo avesse fatto "a cuor leggero", sapendo che il leader di mercato GM aveva già preso la stessa decisione (l'industria automobilistica è pur sempre un mondo ristretto, i segreti non reggono a lungo...). Ma non è finita qui. Perché non sono ancora terminati gli anni Settanta e GM già riprende il discorso minivan. Sulla base della nuova piattaforma X-body a trazione anteriore - sviluppata per la nuova compatta Chevrolet Citation in uscita per il 1980 - GM realizza anche un nuovo minivan, praticamente pronto per la produzione: la Nomad II del 1979. Qui la tendenza verso uno stile e un'impostazione automobilistica è ancor più evidente, pur rimanendo fedele all'impostazione con singola porta posteriore lato passeggero (presumo scorrevole...), che a lungo ha distinto i minivan USA dai monovolume/MPV di scuola euro-giapponese. Ancora una volta però, nonostante gli studi di mercato favorevoli e una piattaforma già pronta, il progetto non arriva sul mercato. Non sono note le cause della cancellazione e chissà se la seconda crisi petrolifera, quella del 1979, ebbe un ruolo. Comunque sia, i giapponesi ormai erano alle porte, e Lee Iacocca aveva dato avvio al piano di rilancio di Chrysler...

Con qualche cavallo in più per il motore termico più ibrido Le ultime dicono 830cv come la 812 competizione,il che a me sembra strano ma domani alle 14.30 si saprà

io l'unica restomod che guiderei sarebbe questa. Ma le finanze non lo permetteranno mai mi sa.... @poliziottesco vai di 992....forse è la soluzione migliore per quello che cerchi!

questa mi sembra una ricostruzione attendibile del posteriore

Divertiamoci un po! Sua MAESTÁ

Beh, una sponsorizzazione milionaria da parte di un marchio-fuffa portasfiga come MW, che in certi GP non è manco mostrabile, e che non si capisce a che prodotto si riferisca se non lontanamente a far tentare di sdoganare in qualche modo l'uso di tabacco... francamente mi stupisce che sia rimasta in piedi così a lungo...

e +54 dietro...... terrificante. L'ultima Z4 per me è una delle cabrio più sgraziate in commercio. Anche se ci sono esempi peggiori dal passato secondo me (e non parlo solo di sbalzi) basti pensare alla Micra CC, alla Mégane cabrio seconda serie, alla recente Lancia Flavia o alla Toyota MR2....

si infatti, un cofano (molto probabilmente) lungo uguale in cm ha una resa completamente diversa, perché la macchina visivamente la fanno i rapporti tra volumi ed elementi vari, più che i mm

Vuoi sottintendere che noi non la sapevamo ma c'era già un accordo in essere?

Facciamo una petizione per la nuova Classe R!

a parte che è stata dietro ad alfa una sola gara, su 7. Alfa a 2 punti, Ferrari oltre 90, sù, non esageriamo ora... Detto ciò: che non ti piaccia il management è risaputo, e ne hai anche tutti i motivi (non credo che ci siano molti a cui piaccia la gestione Bin8) ma un minimo di equilibrio... Ferrari ha fatto grandi passi avanti rispetto al 2020, non sta regolarmente dietro Alfa e Wiliams come detto da te, si sta giocando il terzo posto, cosa insperata dopo la stagione e la macchina disastrosa dello scorso anno. Non basta? Concordo. Ma almeno questo riconosciamoglielo. Invece ogni tuo messaggio è una lamentela sempre e comunque. Non va bene se fermano lo sviluppo (quando tutti i team fanno lo stesso) che è la scelta più logica e sensata soprattutto se si vuole aprire un ciclo vincente. Invece no, devono buttare risorse nello sviluppo per un terzo posto, diventato fondamentale per il prestigio... Non va bene Lelcerc (perché voluto da Binotto), di cui citi solo errori e mai i pregi, stessi errori (se non peggiori, vedi ad esempio le ripartenze dopo la safety) che non vedi in Sainz (per la cronaca, lo sai che anche lui è stato voluto da Binotto, si?) Se domani vincono sono sicurissimo che troveresti comunque qualcosa da ridire... Ripeto, va bene tutto, ma un minimo di onestà intellettuale non guasterebbe

ma se serve spazio, invece di pressarle, io il posto per tenerne una ce l'avrei.....🤣

Ma io stavo preparando un sacco di immaginette.... 😩

Quella sotto è molto più bella del pandoro Maserati.

Today bonnets are very high which gives more of a "tapir" look. Part of it is due to Pedestrian impact crash test. There are some technical solutions how to improve it, at least how to get shorter front overhang on a FWD car with transverse engine. One of solutions is to have engines with exhaust facing to rear so that engine could be tilted slightly to the rear. This solution was adopted by VAG on their MQB platform. This solution is also deemed as optimal by Bob Lutz who proposed it to GM and AFAIK GM adopted it last year.

Ecco abbiamo dimostrato che anche la Delta ha DNA Ferrari 😂

Agnelli non fa testo; aveva anche una Prisma 1.3 con nel cofano il 2.0 16v turbo...

La peperonata si mangia a colazione possibilmente col caprino

c'è un detto qui in veneto che recita "el can de maxa paroni el more da fan" tradotto "il cane di troppi padroni muore di fame".

fixed

Pensavo fosse uno dei tuoi soliti soprannomi, stavo cercando di capire quale fosse il riferimento 🤣