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La settimana scorsa c è stata una riunione di dirigenti/responsabili mercati ai quali sono stati rilasciati alcuni dettagli e mostrati render delle auto che arriveranno in futuro tonale e b suv mostrati reali i modelli approvati dopo questi 2 nuova giulia ( descritta da più fonti slanciata ma non altissima) non tipica berlina ,avrà il portellone nuova Stelvio Alfetta piaciuta a molti (anch essa non una berlina di tipo tradizionale) e suv giulietta la spider/duetto non ancora approvata 1 modello all anno dal 2022(l ordine di uscita non è quello che ho scritto sopra) visto che siamo in strategie stellantis 4 nuovi modelli lancia 3 bev solo nuova y ancora “tradizionale”

Perchè si parlerebbe nuovamente solo di auto del gruppo Fiat 😂😂😂

FINALMENTE STE SEGMENTO E!! Dovete capire che le segmento E NON servono per l'Europa ma sono NECESSARIE per nord america e Cina dove la Giulia è considerata al pari di una segmento B qui. Oltretutto fanno molta immagine anche in europa, perché un brand premium deve avere delle ammiraglie

Poco tempo fa, siamo stati ad un US car meet. C’erano un sacco di macchine americane, quindi ci faccio vedere solamente gli esemplari più interessanti: Una Plymouth Roadrunner con cambio manuale ed il leggendario motore 440cui “Sick Pack” (3 carburatori doppio corpo) che ha una potenza di 395CV a 4700 giri e forse ancora più impressionante 664Nm a 3200 giri. La Cadillac Fleetwood 75 Special con una lunghezza di 6.20m. Nonostante ciò sembra gigantesca, il modello precedente era ancora ~20 centimetri più lungo. Una Ford Thunderbird con il grande motore 428cui e cambio automatico. Una Shelby Cobra GT500 con cambio manuale ed il leggendario V8 Cobra Jet. Ed ancora molte altre bellezze:

un fattore importante è l'aumento del costo dei permessi di emissione di co2. occorre sottolinearlo. sono gli effetti collaterali del green new deal... e se il costo dell'energia che sale è un problema per le famiglie pensate cosa accadrà all'industria. un suicidio perfetto.

255 pagine per una auto di cui si sa già l'aspetto XD Adoro autopareri ❤️

Qualcuno sono mesi che ve lo dice...XD

....così che tutti chiederanno a gran voce la berlina 3 volumi e 4 porte.....

Le auto elettriche sono più legate a questa problematica https://www.thetimes.co.uk/article/e-car-chargers-will-turn-off-to-prevent-blackouts-jnm2m86pz Per il rincaro dell'energia ci sono più fattori. 1- la ripresa economica 2- il rincaro delle materie prime che fa si che aumenti il costo di installazione (il costo dei pannelli fotovoltaici è in salita dopo lustri di discesa) 3- un'estate priva di vento, che ha costretto a riattivare centrali di backup (e quando le centrali lavorano poco, i costi schizzano alle stelle) 4- il blocco alla ricerca di nuovi giacimenti. Il fatto è che sono tutti fattori abbastanza prevedibili, ma su quali si è fatto spallucce. Ma se vuoi fare la transizione energetica, non puoi fregartene perchè questi rincari per ai ceti medio-bassi rischiano li spingerli verso la soglia di povertà (e quindi sostenibilità sociale addio) Con l'IOT abbiamo messo microchip anche nello scopino del gabinetto senza considerare che i microchip vengono essenzialmente prodotti da UNA azienda al mondo (Taiwan semiconductor manifacturing). Adesso si sono svegliati....ma i chip di qualità, quelli che servono alle auto, non li produci dalla sera alla mattina.

più che l'effetto economico da questo rincaro mi aspetto un effetto psicologico. Neppure durante la crisi del 1973 i prezzi del carburante sono cresciuti del 40% in un mese, adesso mentre il prezzo dell'energia elettrica sale a razzo quello di benzina e gasolio resta fermo o quasi. Secondo me ci sarà un grosso contraccolpo psicologico sull'acquisto di auto elettriche (o plug-in) nel timore che il risparmio in termini di costo del "pieno" sia vanificato dagli aumenti di prezzo dell'energia elettrica. E il timore durerà molto a lungo se il mercato dell'energia elettrica si dimostrerà costantemente più volatile di quello dei carburanti fossili.

...e quanti Maserati tu compri all anno?

Ma perchè? Il metano lo puoi ricavare dalla fermentazione della frazione umida della spazzatura (dove spesso viene lasciato libero in atmosfera, ed è un problema). Oppure ricavato dalla cattura della CO2. Usciamo dall'utopia della nostra vita basata al 100% sull'elettricità - a meno che non si voglia il nucleare.

L'ho già scritto che sono tutti pazzi?

Tranquillo... Già si hanno i primi effetti del "green deal": energia elettrica in aumento del 40%, in parte per il costo CO2 ma soprattutto per carenza di metano... Pensa cosa succederà quando col metano si dovrà fare anche l'energia per le BEV. Ci sarebbe un nuovo 14 luglio.

Non riesco proprio a farmela piacere come una buona notizia... Tralasciando il mio desiderio personale e il mercato EU, quanto saranno efficaci ad esempio in USA? Boh..

ENI ha già due raffinerie in Italia che producono carburanti sintetici. Queste sono le eccellenze italiane che vorremmo buttare al cesso per viaggiare su trabiccoli elettrici cinesi alimentati con energia elettrica fatta col metano fossile: https://www.eni.com/it-IT/attivita/italia-gela-la-bio-raffineria.html

Credo si riferisca alla targa.

Che poi guardando la 155 mi è uscita questa che è stata presentata qualche mese prima, ma quanto é bella e moderna ancora oggi rispetto a quello scorfano 155

Potrebbe essere la svolta che tutti noi aspettiamo. Prova a dire a un arabo che la F1 deve ridurre la propria dipendenza dai combustibili fossili... O che le peculiarissime imprescindibili caratteristiche aerodinamiche delle monoposto rendono difficili i sorpassi, sai che gran risate in faccia ti fa? Sai quanta ignoranza e quanto eccesso potrebbero portare in dote? Due virtù che la F1 ha abolito da tempo. Se non riportano loro i V12, non li riporta nessuno.

Comprensibile. Ma è anche vero che produciamo, viviamo e distruggiamo ben oltre i nostri maximum standards. Capisco che a fare scelte politicamente intense a livello continentale si finisce nel dilemma del prigioniero, ma qualcuno deve pur farlo. Noi siamo il primo continente per industrializzazione, cultura, accessibilità, ripartizione delle risorse, uguaglianza sociale etc. Nonostante ci sia ancora molto da fare su tutti questi profili, siamo i leader. E i leader devono dare l'esempio.

esatto, e Alfa Romeo puó e deve avere ancora qualche auto "patek philippe" nella sua gamma sia nel segmento E che nelle sportive, anche perché le sportive comunque sia a benzina o elettriche, saranno sempre un'ottima scelta per andare a fare bella figura parcheggiando in Via Montenapoleone se questa fosse anche l'ultima cosa che potranno fare le auto sportive, faranno quello! e lo faró anch'io! 😃

in america vogliono il suvvone, in cina vogliono il suvvone... perché qualunque mezzo piú piccolo del suvvone in quelle "lande desolate" é appunto... invisibile, non lo nota nessuno, sotto all' F150 o alla cadillac escalade da quelle parti ci sono solo scooter e qualche toyota... 😆 quindi: prima "torre" l'Alfa Castello suvvone tipo E! seconda "torre" la combinata New Duetto e la motore centrale da collezione che fa immagine! bene, una volta che hai le due "torri" con le quali essere visibile da distante, tanto distante quanto sono america e cina... poi allora sotto quelle puoi fare quello che vuoi! perché solo con le auto medie, della "terra di mezzo" tra il lusso e lo sportivo, da sole nessuna é abbastanza visibile specie sui mercati lontani

Vista all'IAA di Monaco, dal vivo rende molto meglio che non in foto a me è piaciuta sia esternamente che internamente. Mi piace la fiancata pulita ed internamente è molto confortevole, sedili comodi con quelli posteriori regolabili anche in inclinazione (quello del passeggero anteriore è regolabile anche da chi siede dietro in quanto ha i comandi ripetuti sul fianchetto sinistro), plancia dall'impostazione moderna ed intuitiva (senza bisogno di essere eccessivamente sovraccarica di linee e livelli), peccato l'assenza di un feedback aptico dei comandi touch però nel complesso è veramente un buon prodotto e personalmente lo reputo migliore del cugino Hyundai Tucson. Nota interessante il fatto che finalmente sono migliorate le saldature delle portiere che ora sono allineate a quanto fa la concorrenza.

Sul resto non vale la pena rispondere. Per questo: GranTurismo ha un impianto a bassi numeri, non è condivisibile. Lo stesso vale per MC20, che satura da sola la linea per parecchi anni. Condividere questi modelli obbligherebbe ad un incremento di costi fissi notevole da impianti (e in più toglierebbe a Maserati uno spazio di mercato dandogli un'avversaria in casa in un segmento sempre più piccolo che vende più per brand che altro). All'opposto, la condivisione tra Maserati e i marchi US forzerebbe all'impossibilità di condividere uno stabilimento. Non un grosso problema; il problema maggiore è che i veicoli US hanno costi minori e materiali meno pregiati. Quindi, rifare una scocca con materiali meno pregiati implicherebbe costi talmente elevati che tanto vale rifarla da zero, magari condividendo solo le strutture del montante A. Quindi ci vedo poco di condivisibile Concludo con: non sopravvalutare Alfa Romeo. Sicuramente è un marchio da appassionati, ma gli appassionati sono pochi. L'1% forse? Forse Stellantis, per merito della "potenza" del gruppo, riuscirà a vincere i limiti delle finanziarie attualmente in essere nel gruppo ed a ridurre i tassi di interesse riducendo il costo mensile dei leasing. Così facendo potrà combattere con gli altri marchi premium sul loro terreno. Il premium si combatte sul leasing e le finanziarie, il luxury sull'esclusività, il mass market (privato) sulla praticità e qualità-prezzo. è lei

Inizio io con un video che ho visto di recente sulla gestazione di una "nuova mini" dall'originale alla BMW. Non è esattamente la gestazione di un modello, è in inglese ma è molto piacevole (e non è FIAT, anche se ovviamente ad un certo punto parla di Innocenti):

Questa è più longeva della Giulietta! messaggio redatto ai sensi dell’art. 1 Regol. Autopareri 🥶

In variante giapponese trovo migliori non poco. Spero che, se mai arriverà, si possano rifare a questa per l’Europa. Motor1

Nissan GT-R T-Spec è un’edizione limitata per Giappone e USA, in Millenium Jade (un colore usato sulla rarissima R34 GT-R V-Spec II Nür) e Midnight Purple (reinterpretazione dei precedenti viola). Dal punto di vista tecnico è una Track Edition senza gli upgrades alle sospensioni: freni carboceramici, cerchioni Rays in alu, spoiler e altre parti in carbonio. Nuovo anche il Mori Green per gli interni, cosi come inserti in pelle, suede, Alcantara e cuciture dedicate.

Ritorno di segmento E in Alfa sarebbe fantastico ! Mi lascia un po’ perplesso il look delle future Giulia e Alfetta - portellone bene ma se crossover hmmm mi ricordano le C4 e C5 (agghiacciante). Vedremo. Comunque una gamma così larga sarebbe un sogno ! invece Lancia solo bev dopo la nuova Y è una follia che limiterà il marchio a un posizionamento di nicchia. Sarebbero serviti modelli mhev e bev almeno fino al 2027.

Si tratta di una Speed Triple RS con le semiattive Ohlins, i semi manubri e la mezza carena. Praticamente la versione Triumph della MV Agusta Superveloce, non altrettanto bella, ma sicuramente messa a punto molto meglio. Promossa con lode per me.

CX-5 si aggiorna anche in Europa, con frontale rivisto nella firma luminosa, calandra e paraurti e grazie a nuovi fari posteriori. Nuovo l’allestimento Newground, con inediti dettagli offroad all’esterni, inserti colorati all’interno, cerchi da 19’’ specifici e la nuova tinta Zircon Sand. Altre news sono da individuare nella modalità off-road per le AWD, nel redesign dello scompartimento inferiore del vano bagagli, nei sedili ridisegnati e in nuovi ADAS

Articolo trovato per caso, non so se era stato già messo (rivista quattroruote, ditemi se non fosse consentito) Io ho comunque un buon ricordo, seppur qualche problema indicato l’ho riscontrato anche io, sono ancora in contatto con il proprietario attuale (anche se la usa molto meno), ma esternamente ha ancora una bella linea 1.4 multiair 2011 Circa 200’000km lo scarico ragazzon con centrale diretto è da tempo che lo sto valutando anche per Giulia 🏁

Impressionante da qui! Comunque fossi nei commissari farei un bel discorsetto a quei due, sia Hamilton che Max hanno cercato di accelerara mentre le macchine erano una sopra l'altra, Max con una ruota davanti all'abitacolo di Lewis e lui mentre Max era senza cinture cercando di scendere dalla vettura, entrambi comportamento estremamente pericolosi. Intanto Hamilton fa sapere che il dolore al collo aumenta e andrà da uno specialista. Anche qui il fatto che non sia stato subito portato al Centro Medico a Monza sinceramente trovo che sia stata una cosa estremamente sbagliata.

Fonte: Fiat Press

secondo me, peggiora. I nuovi fari hanno un livello di dettaglio minore rispetto a prima, e con la carenza dei fendinebbia nel paraurti sembra manchi qualcosa al frontale. La situazione peggiora in total color body:

Un colore molto molto TVR, tra l'altro!!

La vedremo il 16/09

Ma interessano a me e a chi comprende qualcosa di meccanica, il resto è un problema loro

le auto elettriche sol consumo elettrico mondiale oggi sono infinitesimali. non e che ci vada un genio eh sui microchip sono mesi e mesi che se ne parla... con la pandemia i costruttori auto che sono ormai tutti just in time hanno annullato le grosse commesse. in particolare per i microchip le commesse sono state poi tutte prese da elettronica di consumo che e in piena espansione soprattutto nell ICT e ora le case auto se la prendono nel fracco si vabbe va. perche non briciare carbone che e piu economico del petrolio? il livello del forum sta regredendo a livello di novella 2000

È perfetta così

Ma quel viola cangiante in verde cosa non è? 😍

Sono entrambi poco lucidi, Lewis più malizioso buttandoti a muro a 300 km/h con l'aria da verginella, Max che entra sempre e comunque pensando di essere il bullo di quartiere. In realtà Monza insegna che tecnicamente è stato un concorso di colpa ma se Lewis lo ha accompagnato fuori, Max da impulsivo (e stolto a mio avviso) qual è, è finito dentro al trappolone con tutte due le scarpe ed è per questo che a mio avviso è stato penalizzato.

Ma soprattutto senza segmento E Alfa si dimentichi USA e Cina … quindi menomale che tornano nel piano con quindi anche un uso inevitabile della piattaforma STLA large

...e il passaggio del test dell'alce non ancora?

Però sarebbe ora di presentarla, ok la campagna marketing con il veicolo fotografato camuffato però ha senso se non la si tira troppo per le lunghe secondo me. Si passa dalla trepidante attesa alla noia.

A livello europeo questa cosa di elettrificare tutto (pompe calore/cucine induzione/auto BEV) so che piace tantissimo, ne parlava già anni fa un mio professore che bazzicava commissioni varie. A me mettere tutte le uova in un paniere non sembra molto previdente... Se c'è un guasto alla rete elettrica si torna all'età della pietra?

...BMW no...😉

No ragazzi,no! Non giochiamo con le parole Ha ragione @tonyx Sono cambi automatici, punto. Automatico = schiacci il tasto ed esce lo sfaccimm, per dirla come gli EeLST Non sono cambi semiautomatici: non devi muovere una leva per chiedere al cambio di aprire frizione, togliere gas, mettere marcia, chiudere frizione, dare gas... no: metti in D e tanti saluti. Ergo: non è semiautomatico, è automatico. Tra l'altro con i vari ADAS e sensori vari scalano in discesa, in rallentamento, se sei a 30 km/h in terza e metti il cruise a 130 ti fa tutta la progressione da solo fino alla settima senza nemmeno dover premere l'acceleratore. ecc ecc tutto da soli. Ergo: auotomatici, senza semi. Non sono cambi manuali robotizzati, dato che NON esiste la versione manuale del DSG, che è proprio diverso a livello di architettura, coi 2 alberi di input coassiali uno per i rapporti pari e uno per i dispari... Getrag e compagnia non hanno versioni manuali dei loro doppiafrizione. Magari (ma forse) qualche produttore ricicla i carter dei manuali, e forse anche le stesse rapportature, ma l'architettura è tutta diversa. Trovatemi un cambio manuale andato in produzione coi due alberi di input coassiali e le 2 frizioni ecc, e poi trovatemi la sua applicazione robotizzata, vi sfido I manuali robotizzati sono altra roba. Sono i manuali fatti e finiti presi così com'erano e a cui è stato aggiunto un sistema di attuazione della stessa frizione che c'era prima, e della stessa modalità di selezione dei rapporti con la stessa architettura del manuale da cui derivano. Da cui il termine "robotizzato" era manuale e adesso c'è un robot a fare il lavoro per te. Ma come già detto non è il caso dei doppia frizione che sono cambi con un'architettura dedicata e che non hanno mai avuto una versione identica manuale. Ergo: no, non sono manuali robotizzati. Non sono lì perché a VAG o altri costano meno di un automatico con convertitore, tant'è che Ford, Mazda, Nissan e altri hanno continuato ad offrire altro tipo di automatici anche sulle piccole ed economiche: sono lì perché quando si è trattato di cominciare a diminuire le emissioni di CO2 un modo era quello di mettere un automatico che cambiasse in modo disumano* durante i cicli omologativi, ma i cambi a convertitore erano ancora molto inefficienti e i CVT erano ancora tutti simil-fuoribordo. Adesso non ha più tanto senso dato che gli automatici a convertitore sono diventati molto molto efficienti, col blocco quasi istantaneo del convertitore. *per dire la mia Golf non mette mai la prima... Aggiungo a questo: - I CVT automatici sono cambi automatici, indipendentemente dal fatto che il sistema di disaccoppiamento dal motore sia un convertitore o una frizione elettroattuata o una frizione centrifuga o un motoregeneratore elettrico una combo di tutte le precedenti. - Lo ZF-8HP è e resta un cambio automatico a treni epicicloidali indipendentemente dal fatto che il sistema di disaccoppiamento dal motore sia un convertitore idraulico, un motogeneratore elettrico o un pacco multifrizioni (tutte opzioni disponibili). - Il DSG/TCT/PDK è un automatico ad ingranaggi, e lo sarebbe anche se invece che 2 frizioni avesse 2 convertitori idraulici o 2 motogeneratori elettrici o quello che vi pare a voi.