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E' una tattica; mettendo il vecchio logo le persone pensano sia un modello uscito anni fa, quindi una vera Alfa fuori produzione e le vendite si impennano! 🤣

Bella foto. Comunque, gente, i tunnel alti son belli e fanno scena ma non sono proprio il massimo della comodità. E non parlo solo degli scavallamenti per andare da posto a posto (o per raggiungere una fanciulla... ), semplicemente un tunnel alto inscatola il conducente. Su di una sportiva è ok, su un suvvetto di seg.C, alla fine, non so quanto possa essere apprezzabile, passato l'effetto wow.

Perdonatemi, è spuntata sul web stamattina ma non si capisce se sia un render o qualcosa di trapelato, o di già visto. Nel caso accetto la fustigazione

Mi pare non se ne sia ancora parlato. Per aumentare il confort acustico/vibrazionale della Wagoneer 2022, hanno scelto di attaccare ai longheroni del telaio 2 "mass damper" del tipo attivo (uno per lato). In combinazione con il sistema di cancellazione attiva del rumore, i 2 "Active-Tuned Mass Modules" (ATMM) dovrebbero contribuire alla riduzione del rumore e delle vibrazioni/risonanze trasmesse in abitacolo, soprattutto a bassi regimi. Segnalo che tale sistema c'era anche Dodge RAM 2020, in un precedente stadio evolutivo.

Quindi l'infotainment di Giulia diventa improvvisamente il top 😀

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Oh bene, finalmente possiamo spostare in Aston Martin 😂

Non capisco come un marchio storico in un gruppone che e un leader mondiale che macina denari non ha le spalle coperte. Manca solo un vero approccio da marchio Alfa. Marchionne l’aveva capito ma non ha fatto in tempo. Manley non ha capito niente, ed e ritornato all’epoca « Alfiat », che sarà Tonale e Kid, vediamo adesso cosa farà il duo Tavares/Imparato dal dopo Tonale/Kid in poi.

👀

1. Alfa e' amata ma Porsche ha un nome e appeal, piu' una rete di vendita e assistenza che AR non ha neanche nei sogni piu' eccitati. 2. Stiamo parlando di altre cifre rispetto alla spiderina da 30-40K che, ricordiamolo, era fatta in comune con MX5

10k auto all' anno in quel segmento e fascia di prezzo non le vende neanche Porsche con le 718

Il bicolore che non ci azzecca una mazza 😍

Poteva andare peggio. Cioè, è di Subaru che stiamo parlando.

Tonale Concept 😀

Stamattina sono stato dal gommista a far montare le gomme invernali. La neve non è ancora arrivata ma durante il giorno al massimo ci sono 8-9 gradi, di sera si sfiora lo 0. La sicurezza con le estive ormai è compromessa, meglio usare gomme adatte alle basse temperature.

È lei! bicolore? È il tetto in vinile!

Solo io mi aspetto una cosa del genere? 🙂

Buongiorno amici, sperando di fare cosa gradita, ho realizzato un video in cui spiego i motivi per cui la BMW 330i g20 msport sia risultata più veloce, in pista, della Giulia Veloce q4 da 280cv. Sperando di aver fatto cosa gradita, allego il video da me realizzato. Ovviamente spero di poter ricevere eventuali ulteriori considerazioni.

Niente di piu vero...ero in effetti indeciso su quale prendere..Ora potrò decidere con piu calma🙃...Insomma com'è che si dice in itaggliano antico?ed "uscitela" sta macchina ,forza....

Per facilitare la lettura ed evitare fraintendimenti, consiglio di cominciare a fare attenzione alle unità di misura: kW per potenza, kWh per energia

Scusami ma queste son cavolate. Conosco tantissimi che han la macchina diesel da 10 anni o più e meno di 150.000 km (pure in famiglia)- Altra cosa col cavolo che a 150.000km è in rodaggio...anzi è da li che iniziano (o sono iniziati qualche migliaio di km prima) gli interventi più seri. Posso capire a 50.000....ma 150.000 è altro conto

Si tratta di una pesante evoluzione del pianale e dei sottosistemi della Grand Cherokee precedente, non di un pianale tutto nuovo. Si puo gia vedere sulle video delle Production Line che le scocche Giorgio e GC non sono le stesse, neanche le architetture per impianto del serbatoio, hardpoint delle sospensioni ecc. Invece le somiglianze con WK e WL sono tante.

Ma allora ho la Giulia di ultima generazione io! Tièeeeeeeee 😸

Le ultime gtv e spider a 40k euro si sono vendute a 34,000 esemplari in 6 anni. Parlo di Brera e Spider in un’epoca in cui ancora tutti i marchi avevano coupe e spider in gamma. Buona fortuna per vender nuove gtv e spider a 60-70k euro a 10,000 unità all’anno negli anni 2020…

I fari! I posteriori molto molto belli, con filamenti tridimensionali come nella concept 💕

Guardando le immagini, se Tonale avesse avuto gli interni del Q3, non oso immaginare quante critiche avrebbe avuto: sgraziati da mal di testa disordinati un tablet nel caos A me il tunnel sembra abbia la giusta imponenza sui materiali, beh, rimango basito di come si possano già giudicare! E, se non sembra male nemmeno camuffata, credo che anche fuori sarà carina, come dice NicolaDeA

Toyota Media Specifiche Tecniche 2021aygox-specifications.pdf Cardamom Chilli Ginger Juniper Foto di gruppo

Prime foto spia per la nuova generazione, in questo caso, di Subaru XV o Crosstrek in America. motor1 Insomma, davanti è diventata una Mazda 3 della precedente generazione.

Mi sa che quell'anno mi conta molto per il leasing. Parlando di gamma Alfa per me hanno sbagliato a non proporre adesso un Mca pesante di Stelvio e Giulia (che poi avendo fatto Grecale, avevano molto in casa per fare un mca di Stelvio pesante). Invece che riproporre a breve new stelvio avrei fatto un suv E, ammiccando un po' l'occhio a chi ha comprato Stelvio (Anche oltre oceano) e vuole fare uno step in più. Un programma che aveva senso sarebbe stato 2021 : Stelvio /giulia Mca pesante (come fanno le tedesche che li spacciano per nuovi modelli) 2022 Tonale 2023 : E suv 2024 : C-hatch 2025: new Giulia o new Stelvio 2026 new/stelvio o new Giulia Dentro questo arco di tempo magari una gtv su base Maserati ci poteva anche andare

In occasione dei festeggiamenti del primo anno della concessionaria Autosile di Montebelluna (che ringrazio per avermi offerto il test drive) ho potuto provare la loro Stelvio Quadrifoglio. Bellissima colorazione Rosso Competizione (peccato non sia più disponibile) e farcita di molti optional succulenti, tra i quali: sedili in carbonio e i freni Carboceramici. La prova della Giulia Q risale a qualche anno fa e tuttavia era una delle prime MY17, mai avevo provato la Stelvio. Ringrazio davvero la Autosile per avermi concesso di guidarla da solo, dato che sono stato il primo cliente che hanno avuto, ordinando la Stelvio Ti per mio padre, e successivamente la Giulia per mia cognata. Per chi sa dov'è ubicata la concessionaria, sulla SS Feltrina, sa che è a due passi dal Montello, famoso per essere stato il fronte della Prima Guerra Mondiale, ma famoso anche per i ciclisti, per i bellissimi scorci che regala....... e per i motociclisti per essere una rappresentazione nostrana del Nurburgring. Saliscendi collinare, una miriade di strade, stradine e "prese" (strade che tagliano nord sud tutta la collina, ben 21) nonché una "panoramica ad anello che ne fa il perimetro di circa 30km, o una "dorsale" che lo taglia tutto nel mezzo ovest-est tra la fitta vegetazione che fortunatamente cresce ancora rigogliosa e curata dagli abitanti della zona. FUORI Bellissima in rosso.....il quadrifoglio a lato è un qualcosa che scalda il cuore solo a guardarlo. I freni carboceramici danno una bella sicurezza di poter "staccare" in modo più deciso, e sono oltretutto, pure scenici e di assoluta presenza sulla vista laterale. Dietro troneggiano i quattro scarichi (impianto stock non Akrapovic) e rinfrescati fari con elementi anneriti. DENTRO Bellissimi i sedili (e pure comodi) e pezzo forte, per un romantico come me, il pulsante rosso d'avviamento al volante. Solo sfiorarlo è emozionante.......eh si sto invecchiando anche io. In generale qualità alta, assemblaggi perfetti e nulla fuori posto. Bella davvero, un abiengte piacevole dove stare; magari non tecnologicamente _cibernetico come le ultime BMW/MB/AUDI, ma altrettanto accogliente. Il quadro analogico è un qualcosa che apprezzo ancora molto, non so voi, ma vedere le lancette a zero è più bello di guardare uno schermo nero. GUIDA Metto in moto, manco a dirlo, tutto già in race....pochi mazzi.....così vanno guidate le Alfa sportive a mio avviso, e via. Da subito noto lo leggerezza dello sterzo: badate bene, non è un difetto....io provengo dallo sterzo BMW che è più pesante in sport...per cui ci vuole qualche chilometro per farci l'abitudine, ma ciò che noto immediatamente.....il sound. Mamma che sound. Il mese scorso ho provato la nuova M3, e sotto questo aspetto è indecentemente deludente. Qui la musica cambia, siamo in Italia, le macchine vere sappiamo farle suonare come uno Stradivari! Bellissimo.......solo il sound merita l'acquisto...ma c'è molto di più. Dopo i metri metri, già drogato dalla sonorità del motore, inizio ad apprezzare la comunicatività dello sterzo. Immediato. Già quello della Stelvio che uso ogni tanto è diretto....ma qui è un filino ancora più telepatico. Bellissimo, peccato solo che l'avrei preferito un pelo più pesante, ma è un gusto mio personale dettato dall'abitudine di guidare sterzi tedeschi. Acqua, olio e trasmissione sono caldi, è ora di divertirci in salita, imbocco l'umida dorsale e inizio ad andare (scelgo sempre le salite inizialmente, poiché puoi tirare le marce senza finire a velocità indecenti, ti ascolti il motore in sicurezza, usi poco i freni, e non trovi quasi mai nessuno, specie in giornate semi uggiose, all'imbrunire, come quelle di ieri. Quelle strade le conosco come le mie tasche....che meraviglia a portata di mano! Lo scarico emette una sinfonia stupendamente accordata, il cambio lo trovo molto più diretto e "sharp" come dicono gli amici inglesi rispetto a quello della M3, ma sono rimasto impressionato dalle scalate. Sembra un doppia frizione, butta dentro le marce subito, senza preamboli od incertezze. Complimenti Alfa, hai sistemato il cambio ZF meglio della BMW Motorsport. Come detto, le scalate sono pura goduria, e alla chiamata, mi ha buttato dentro la prima al tornantino stretto a 30km/h senza la minima incertezza, tanta roba. Tenuta di strada eccellente, ma qui mi permetto, è lo sterzo che ti chiama la tenuta come un navigatore da rally: MAI hanno fischiato gli pneumatici....cosa non così scontata su una strada come quella che ho percorso, e con le temperature basse della sera (13 gradi), lo sterzo da talmente tanto feedback che sai esattamente come entrare, come gestire la corda, e quando spalancare il gas. Sterzo preciso, ma anche sicuro, poiché ti dice continuamente a che punto sono le gomme. Ero con mio fratello, lo sterzo...ricorda molto da vicino quello della 992 Turbo S, mi ha dato la stessa granitica certezza di poterci contare. Che pezzo di meccanica! Complimenti Alfa. L'assetto non rolla e non beccheggia, neanche sulle ondulature di cui il montello è famoso....i freni ? Onnipresenti anche a freddo. Impressionanti quanto tardi puoi staccare. C'è chi dice che i carboceramici non servono in un uso quotidiano...forse hanno ragione, ma io le metterò su tutte le auto che me lo consentiranno come optional (a partire dalla M3 che sto aspettando). Gli inserimenti sono rapidi, precisi e sicuri, il motore sempre pronto e non chiede altro che essere portato al limitatore per cambiare con un bel "bang" dietro. Gas aperto, poi staccata, via il freno, butti dentro il muso in curva, parzializzi, marcia up, poi giù tutto, e dopo 50mt ancora la stessa cosa ma prima chiedendo anche due tre marce a scalare senza mai che il cambio se ne sia persa una per strada, e con la macchina che MAI mi ha portato a scomporre il telaio. Non me lo aspettavo da un SUV, sticazzi. Rientrando alla concessionaria in raffreddamento, la macchina è confortevole nonostante l'assetto e nonostante i sedili a guscio. Altra cosa che ho notato, vuoi per il colore, vuoi pe rlo scarico, vuoi perché è un'Alfa...non lo so, ma molte persone che incontravo mi guardavano sorridendo, c'è chi mi ha fatto il "pollice in su"....piccole cose ma che un petrolhead come me apprezza....c'è ancora speranza a questo mondo insomma! CONSIDERAZIONI Bella meccanica, Alfa! Bella davvero. A mente fredda, rielaborando il tutto e smaltita la sbornia da sound imperioso......dico che la M3 è più "pastosa", nel senso che è più "composta" e ti invita ad andare ancora più forte, ma le sensazioni ed il divertimento che regala l'Alfa, la BMW se li sogna. Devo ammettere che il 40% dell'esperienza di guida, una vettura sportiva la da con il Sound, un altro 30% è il divertimento. In questo....la BMW è gravemente insufficiente, a fronte di una guidabilità davvero di livello. L'Alfa però ti emoziona, non è solo millimetrica precisione e spinta, è tanto altro. Guidi un pezzo di storia, e ciò che guidi rende onore al quadrifoglio che porta sul fianchetto. E' una guida "calda" emozionante.....non "informatica" come quella della BMW. Questa è la differenza maggiore che ho notato. Due guide diverse, entrambe agli apici pur con caratteristiche diametralmente opposte. E' ingiusto paragonare una Stelvio ad una M3, ma ricordo bene come si comportava la Giulia Q (manuale) che ho provato tempo fa. Pentito di aver ordinato la M3? Non proprio, con lo scarico giusto anche lei forse colmerà il "debito formativo". Geloso, semmai, di chi si porterà a casa la GTA? SI, ASSOLUTAMENTE GELOSO! Non oso immaginare una GTA che razza di esperienza di guida possa regalare.........l'unica cosa certa è che prima o poi....me la compro una Q, magari la FL. La voglio. A proposito....sono davvero tutte finite le GTA? Rossa, ovviamente!

Essendo già entrata in produzione e configurabile sul sito BMW Italia, sposto nella sezione apposita. Buona continuazione.

Z4 e Supra insieme fanno ca. 25-30k al anno e usano molti componenti, motori, cambi di una piattaforma che ha un volume di mezza millione auto p.a. e tuttavia con questi due modelli fanno solo un lucro scarso. E tu vuoi fare un Alfa Spider quasi "stand alone" con un volume di 10k al anno rimunerativo? A quel prezzo vuoi vendere questa Spider? a 150.000.-€ ??

In Russia la vecchia Rapid/Santana/Toledo è diventata Polo

Ricambi presi dal meccanico, per quanto riguarda le gomme dal prossimo anno uso le 4 stagioni

Buongiorno a tutti tagliando Renault kadjar immatricolata gennaio 2016, 1.5 diesel 110 CV tagliando a km 94550. Olio, filtro olio, filtro aria, filtro gasolio, spazzola tergicristallo posteriore, equilibratore e montaggio gomme invernali, liquido tergi e lavoro. Totale 294 euro. Lavoro 1.5 ore 37 euro. I filtri scontati del 10 per 100. Meccanico generico in provincia di Ancona.

Per quelle solamente le schede private, così cancellano tutto alla chiusura Ottima idea quella di controllare i processi, grazie! Riguardo le estensioni ho fatto un po' di pulizia senza risolvere granché. Sostanzialmente però sono le medesime che uso anche su Edge e sugli altri "profili" di Chrome. Certo, vero che poi non è meccanico che tutto funzioni alla stessa maniera, ma una volta reistallato il browser, almeno all'inizio dovrebbero partire da una condizione ottimale.

"Track" di prima mattina l'ho letto "truck", quindi mi aspettavo una mini Amarok... delusione

L'abbandono del V8 comunque è storico per Ferrari, è un frazionamento legato a tanti modelli importantissimi del marchio. Ovviamente non è il V12, che ha un valore simbolico ben diverso, e lo sappiamo che il mercato va in quella direzione, però comunque è una cosa che mi lascia l'amaro in bocca (non riferito a Ferrari, in generale).

Mah, guarda, con Large/Medium/Small e l'assenza di motori termici si perdono molti concetti precedentemente noti... Una piattaforma tecnologica è molto più flessibile.

Per Maserati sì, si tratta di Giorgio per la Grecale ma anche in gran parte per la Granturismo, sia ICE che BEV. Però per Grand Cherokee non è per niente la Giorgio, ma un pianale sviluppato da FCA US che riprende l'architettura complessiva della Grand Cherokee WK2.

non mi dispiace ma in alcune viste mi ricorda le macchinine che si guidano a 14 anni. il che non è bene

No........ l'Alfasud no! ....è la vendetta per averli vinto gli Europei in casa?

Ciao e benvenuto sul forum. Riguardo Dacia, in famiglia eravamo scettici fino a qualche anno fa, finché non è stata ora di sostituire la nostra Megane Sw , giunta ormai a fine vita. Tra le varie opzioni c'era anche la Dacia Logan (una Sandero in versione station wagon in pratica). La differenza di prezzo con le auto di pari dimensioni (Tipo Sw, i30 Wagon, Megane Sw, Focus ecc) era considerevole restando sul nuovo e, trattandosi di un'auto da usare a 360° senza riguardi, abbiamo optato per la scelta più economica. Ad oggi, dopo 4 anni e quasi 60k km, ne siamo tutti soddisfatti, col senno di poi è stata la scelta migliore per le nostre esigenze. Se cerchi un'auto pratica, affidabile ed economica da comprare e mantenere e non hai pretese a livello di finiture/infotainment/accessori te la consiglio!

Non so se l’avete notato, però la rotella per chiudere le prese d’aria centrali è uguale a quella che avrà Grecale Confrontando le matematiche con la foto del clinic ho notato alcune differenze e mi sembrano più simili a quella definitiva le matematiche della linea di montaggio.

Ma non ce l'ha manco la Q3 un tunnel del genere che con Audi naviga nell'oro e nelle risorse. Dai piantala su.

Presente! 😀 Mi piacciono le auto, soprattutto per quanto rigarda eventuali soluzioni tecniche. Ma poi quando vado ad acquistarla cerco un mezzo che mi piaccia e che si adatti alle mie esigenze di mobilità e che sia sostenibile economicamente. (Quando anche le auto a pile soddiferanno questi requisiti smetterò di disprezzarle)

Primi scatti dal vivo in Corea del Sud