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Verde con mascherina nera... che dire 😍

Le famose “gobbe” Zagato

stessa cosa? guarda, la differenza è semplicemente questa: se tu entri in un conce alfa e chiedi una giulia coupè, ti sorridono e ti accompagnano gentilmente alla porta. se tu entri in un conce tesla e chiedi una Roadster, ti sorridono, ti sfilano 50k dollari e ti accompagnano gentilmente alla porta.

anche perché se facciamo questo gioco, - Versteppen battuto da Ricciardo nel 2017. ---> Ricciardo superiore - Ricciardo battuto da Norris quest'anno.---> Norris superiore - Norris battuto da Russel in F2. --->Russel superiore - Russel battuto da Kubica nel 2019. ---> Kubica (a mezzo servizio) pilota più forte di tutti!!!

però c’era il sociologo che rimpiangeva gli anni ‘70 (ha definito la Fiat finita con la marcia dei 40 mila). Che poi Pomigliano adesso funziona, son 10 anni che lavorano grazie a Panda

---- Binotto: “Non è obbligo battere Mercedes e Red Bull” In conferenza stampa il team principal della Ferrari ha mischiato ambizione e cautela per l'anno prossimo I sogni del futuro devono avere solide basi nel passato: non si può pensare di cambiare una squadra e una macchina dal giorno alla notte, ed è per questo che il team principal Ferrari Mattia Binotto ha predicato sin da subito prudenza dopo il disastro del 2020. L’obiettivo del 2021, il podio tra i costruttori, è stato raggiunto, ma le distanze da Mercedes e Red Bull sono state ancora siderali, sia sul giro secco che sul passo-gara. Ecco, dunque, che l’ingegnere reggiano vuole evitare a tutti i costi voli pindarici sul 2022, benché il prossimo anno si presti a cullare i sogni di chi ha ingoiato bocconi amari. In conferenza stampa ha mischiato ambizione e cautela, evitando esagerazioni ottimistiche o negative. Secondo Binotto, i tifosi del Cavallino possono immaginarsi vittorie, il che sarebbe un ulteriore passo avanti che allontanerebbe definitivamente l’incubo del 2020. Tuttavia, Mercedes e Red Bull saranno ancora i favoriti: “Sarebbe arrogante e presuntuoso dire che batteremo Red Bull e Mercedes. Non è un obbligo farlo, ma il 2022 è una opportunità sulla quale lavoriamo da tempo e con più competenze di prima. Una stagione come quella che si è appena conclusa non sarebbe accettabile“. Dunque, da una parte il rifiuto del terzo posto, coerente con l’ambizione di primato che Ferrari ha sempre conservato in oltre 70 anni di Formula 1; dall’altra, la consapevolezza e il rispetto di una storia recente che ha visto la Rossa ai margini delle posizioni che contavano. Quale dei due elementi di questo strano cocktail prevarrà nel 2022? Lo sapremo tra pochi mesi. https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/f1-team/binotto-non-e-obbligo-battere-mercedes-red-bull-ferrari-mattia-598459.html

Non c'entra una mazza, in Alfa Romeo non hanno mai annunciato prezzi e preso cash per prenotare auto mai prodotte. Per la Founder edition la prenotazione costa 250k$, di che stiamo parlando?? Era ad uso rastrellamento soldi a cazzo di cane. In peggio non ha cambiato una mazza, quello che ha cambiato veramente il paradigma è stato il Dieselgate e il Green New Deal.

No, sbagli. Sono gli Animaniacs.

Ancora non mi capacito di come possa definire "oscena" una macchina che ha tenuto per ben 7 anni. A detto di tutti quelli che l'hanno guidata, da Evo a Top Gear, a Car ecc, la Zonda viene idolatrata in lungo ed in largo. Poi non metto in dubbio le qualità ed il palato in materia di auto da uno che ha vinto 7 titoli mondiali in F1. Probabilmente non è la sua macchina......tutto qui. Quanto alla Zonda LH, mi spiace per Horacio, poiché non credo meriti una pubblicità di questo tipo. Quanto ad Hamilton, a 36 anni dovrebbe anche smettere di fare i capricci, poiché si è campioni anche fuori dalla pista. Io non mi permetterei mai di criticare, in una posizione di opinion leader come la sua, una casa automobilistica, i suoi lavoratori e tutto l'immenso lavoro che ci sta dietro, poiché rischi di fare un danno d'immagine incalcolabile, oltre che ingiusto. Un motivo in più per Horacio per metterlo alla porta quando un domani andrà a chiedere un'altra auto magari....spero gli dica "vai a prenderti una AMG GT, forse quella è più affine alle tue corde"

se non è capace....

...che poi, da campano, dico che soprattutto a Pomigliano, dovrebbero baciargli il c***.

Volevo condividere con voi questa bellezza trovata su insta

hai fatto la precisa descrizione di un pagliaccio a livello industriale

Cos'è? Una collaborazione con i puttini di Zagato per la Giulia TZ4?

Questa la mia attuale, perdonate le foto fatte dal concessionario, alla prossima lavata le rifaccio Si tratta di una Giulia di importazione francese, 30.000KM Come optional principali abbiamo -Pack lusso -Pack clima -Navi 8.8 -Interni full pelle tabacco con sedili elettrici riscaldati -Volante riscaldato -Bixeno 35W originali -Cruscotto con display da 7 -Sensori davanti e dietro + retrocamera -Cerchi 18'' differenziati -Palette cambio al volante Messi da me: -App bussola su schermo -Fari adattivi -Cruise adattivo -Pedaliera e battitacco in alluminio Che dire, è un piacere guidarla

Comunque il “doppio cofano” lo aveva anche questa

potrebbe essere una buona idea invece, perché ormai le supercar in generale non possono piú essere presentate solo mettendo i numerini di velocità, acceleraz. e simili la tecnologia ormai é talmente avanti per tutti che oggi ė del tutto inutile considerarla: le auto vanno veloci? vanno fin troppo veloci... accelerano? accelerano fin troppo! c'é un' indigestione, un'overdose di tecnologia che ormai non stupisce piú, non fa piú la differenza quindi l'altra possibilità é rivolgersi alle "scienze umanistiche" come l'arte e la comunicazione, e l'arte italiana storicamente é numero 1! non ce l'ha nessun altro, mentre il semplice "design" o la semplice "ingegneria" ormai sono troppo scontati, sono diventati valori da supermercato ben venga l'Arte italiana invece, il problema semmai é che le nuove generazioni sono educate solo a videogiochi e smartphone... si dovrebbe mettere fuorilegge la figura sociale del "nerd" prima di tutto, andrebbe abolito d'ufficio 😄 ne parleró poi meglio nel 3ad apposito...

Menomale che c'è interesse... e finché non si esaurisce, mi pare doveroso cavalcare l'onda con delle novità , no? Mo' non va bene. 🤔 Ps: ma in sta foto quante bella? E quant'è bassa? 🔱

penso che le chiappe che si vedono siano già di loro angeliche.....

Ok, fammi ricontrollare la lista di @Auditore - Manca l'immagine del logo Fiat (si vergognano pure loro...) celo - Texture griglia paraurti mancante celo - Fendinebbia in colore carrozzeria invece che neri manca ...

… lo stesso Ricciardo battuto anche da Kvyat al primo anno in RB. Ammazza che pippa. Però lui ha a sua volta battuto Vettel al suo primo anno in RB, quel Vettel che, per chiudere il cerchio, ha chiuso due volte su due dietro al summenzionato Leclerc. Quindi nella catena alimentare Liberty Media Vettel dovrebbe essere l’equivalente di una larva.

Boh, magari a Maranello hanno un cronometro e riescono a vedere i suoi tempi sul giro, o degli ingegneri che ricevono i suoi feedback e si rendono conto di quanto ne sappia in materia. Mi viene addirittura il sospetto che l’abbiano seguito già da quando era marmocchio e correva nelle formule minori. Pensa, poi, se venisse fuori che è stato promosso pilota titolare non da quelli che per te sono i peggiori degli ultimi trent’anni, ma da quelli che c’erano prima… Ah già… però resta sempre il marchio d’infamia, la prova provata della sua inettitudine: nel campionato 2021 ha fatto meno punti di Sainz. Che vergogna. Assurdo, inconcepibile. Sarebbe come dire, che so, che il sette volte campione del mondo Lewis Hamilton qualche anno fa ha fatto meno punti del suo compagno Jenson Button. Pensa che scandalo, se fosse vero…………………………………………….

Scarsissimo. Pompatissimo. Non ha dimostrato mai niente. A parte fare 7 pole position, una alla sua seconda gara con la Ferrari, vincere 2 gare, perderne almeno altre 2 per colpe o per volontà della squadra, mettere a cuccia Hamilton e Verstappen nei duelli, disintegrare un compagno di squadra 4 volte campione del mondo. Un vero bluff.

Saranno 3 mesi davvero lunghi…

Guarda caso in officina ho un 5008 1,5 hdi del 2018 con 86000 km e un guaio simile: ha rotto la catena di distribuzione degli alberi a cammes (e incredibilmente la cinghia è rimasta integra). La macchina è un noleggio a lungo termine con tagliandi eseguiti regolari con regolari fatture e con materiale originale ma non in casa madre. Anche se è fuori di soli 6 mesi dalla scadenza di garanzia Peugeot non riconosce nulla.

Hai ragione: prendere soldi per una cosa che non è stata nemmeno progettata e la cui data di messa in produzione viene posticipata di anno in anno è una cosa seria e normale. Il passo successivo è propinare un pick-up dalle forme e materiali che non possono essere omologate. Ahahahahahahahaah forse iniziano la produzione, se non la spostano ancora al 2024 Rimembriamo: nessuna delle auto sul piano industriale era in vendita... Ma ci credi veramente a quello che scrivi?

Gente, Lewis, vende la Zonda LH...... secondo FP non è che ne avesse una grande opinione: "“Sir Lewis ha preso in consegna la 760LH nel 2014. L’auto termina la sua proprietà con il pilota inglese con meno di 1.000 km sul contachilometri percorsi in questi 7 anni”, si legge sul profilo Instagram di “The Zonda Registry”, a conferma dell’effettiva cessione da parte di Lewis Hamilton della sua Zonda. D’altronde, Lewis non ha mai nascosto la sua delusione a proposito di questa auto: nel 2018 la definì terribile da guidare, tanto da richiedere la sostituzione del cambio tiptronic offerto di serie da Pagani (da lui stesso definito peggiore di quello della Smart Roadster che possedeva) con un cambio manuale tradizionale. A confermare il poco agio che Hamilton ha avuto con questa Zonda è l’incidente che il pilota ha avuto al volante della vettura, che fortunatamente è stata solo leggermente danneggiata." Certo paragonare il cambio a quello della Smart mi pare un po' eccessivo...

La cinghia essendo di gomma ha una durata in km e in anni. Di solito è buona norma cambiarla preventivamente ogni 5 anni. Cosa dice il libretto? Per quel che riguarda i tagliandi, quando c'è scritto "DOPO UN ANNO O DOPO 30.000 KM" normalmente si intende non come alternativa, ma come la circostanza delle due che si verifica prima. Rimane il fatto che la rottura della cinghia dopo 68k km non è normale usura e l'aver saltato un tagliando nel 2020 non ne è certo la causa, neanche indiretta. Guarda in che tagliando era previsto un controllo visivo della cinghia, perché se era previsto in quello 2021 avresti un argomento in più, visto che avrebbero dovuto notarlo loro.

Ma sai che io penso sia un genio? Se quei soldi non li ha rubati, ma gli sono stati liberamente donati... Di cosa lo possiamo accusare? Probabilmente se il conce Alfa te li chiede, quei 50k non glieli dai. Ma se te lo chiede Musk, e qualcuno glieli sgancia...

Se avessi un euro per ogni poligono di quella tassellazione beh... sarei incredibilmente ancora più povero di adesso!!! 😱

Fiorucci 2022 Niente più angeli sui jeans

RB 40 Mercedes 70? va valutata tutta la stagione, e le macchine si sono equivalse più o meno, con RB avanti ad inizio stagione e Mercedes dopo La grossa pecca di Perez è stata la qualifica infatti in gara aveva ritmo (autore più volte di belle rimonte) come e più di Bottas, va bene esaltare Max, che ha fatto una grandissima stagione ed ha meritato il titolo, ma non esageriamo sù, anche perchèé abbiamo visto cosa fa Mercedes con una macchina davvero superiore! PS il video che hai postato non dimostra nulla, anzi... io ti ho fatto un esempio di lotte in pista, su una delle piste più tecniche in assoluto, tu mi porti un sorpasso di motore fatto sulla pista con i rettilinei più lunghi del mondiale, che sta a significare scusa? Che Honda e Mercedes avevano il motore superiore? Lo sapevamo già...

Clubalfa è un sito di clickbaiting...

Una Sz con poche correzioni (cerchi maggiori/bicolore e doppio terminale). Che dire, perfetta!

Se diventa bianco è ìl nuovo Michael Jackson

Fittipaldi, che già aveva corso in sostituzione di Grosejean dopo il brutto incidente mi chiedo che fine farà Shwartzman...

visto che c'è la discussione sul cinema apro quella sulla letteratura, un po' per gioco e un po' magari per qualche suggerimento. per cominciare ecco un libro bellissimo che sto leggendo ora: quale sarà "l'alfone nero" guidato dal protagonista aldino nella piovosa notte milanese? tutti gli indizi ci portano a lei:

Le società NCC se vogliono intercettare una clientela un minimo prestigiosa (non parlo chiaramente di utenza privata) sono quasi obbligate a scegliere Classe V. Si, Peugeot però falsa un po' la percezione per via della scarsa ergonomia di base. Della generazione di francesi che ho guidato con l'i-Cockpit (208-308-2008), quello con cui mi son trovato meglio è stato proprio il Partner. 😅 PS: sul Doblò, poteva andarti peggio, il Natural Power!!! 🥶

Bottas pippa atomica. Già esprimersi in questi termini nei confronti di un qualsiasi pilota di F1 per me fa capire tante cose.

Il fatto che non rispetti la roadmap non lo rende un pagliaccio. Se è così in Alfa Romeo sono dei Joker

FAST FRENCHMEN COMPLETE M-SPORT'S 2022 MONTE CARLO LINE-UP M-Sport is thrilled to announce that Adrien Fourmaux and Sébastien Loeb will join Craig Breen and Gus Greensmith in Monte Carlo, in a fleet of all-new Ford Puma Hybrid Rally1 cars. Frenchman Fourmaux joins Breen and Greensmith to form M-Sport’s trio of drivers for a full 2022 World Rally Championship campaign as the sport enters its new and excitng hybrid era. Fourmaux began his rally career a mere five years ago, making a meteoric rise through the WRC ranks since his debut in 2019. His first season in WRC2, behind the wheel of an M-Sport Ford Fiesta Rally2, brought him two podium finishes at Rallye Monte Carlo (third) and Rally GB (second). The 2021 season saw Fourmaux graduate into the Ford Fiesta WRC on Croatia Rally, where he achieved a career best of fifth overall. There was also cause for celebration at Safari Rally Kenya when Fourmaux claimed his first WRC stage win by a very comfortable 4.1 seconds. Consistently setting competitive times throughout the season, the young driver has been dubbed a rising star and on track to follow in the footsteps of his fellow successful countrymen. Having been heavily involved in the testing programme for the all new Puma Hybrid Rally1 from the beginning, Fourmaux is in a perfect position to start his debut full WRC programme in the best possible form. Sébastien Loeb makes WRC return Nine-time FIA World Rally Champion, Sébastien Loeb, will also join the M-Sport Ford World Rally Team to compete on the opening round of the 2022 FIA World Rally Championship. The legendary French driver will be behind the wheel of the new Ford Puma Rally1 car for the 2022 Rallye Monte-Carlo, an event he has won seven times previously. Loeb rewrote the FIA World Rally Championship’s record books as a full-time competitor with dominant performances across every surface type. Since his last WRC title, Loeb embarked upon a variety of motorsport programmes across an array of disciplines, succeeding in every single one. Loeb's latest WRC adventure sees him join forces with co-driver Isabelle Galmiche, a long time member of Loeb’s gravel crew. Fourmaux, Loeb, Breen and Greensmith, along with the rest of the team at M-Sport will be working tirelessly between now and the start date of next year’s Rallye Monte-Carlo, January 20, to prepare for a high-excitement debut of the all new Hybrid Rally1 cars. M-Sport has a rich history of success in the WRC with a total of seven World Rally Championship titles, 61 overall victories, 239 podiums and a record breaking 268 consecutive points finishes. M-Sport is thrilled to be fielding a line up of drivers who can certainly continue and build on this legacy during 2022. Malcolm Wilson, Managing Director, M-Sport said: "I am really happy to announce the remaining drivers in our Monte Carlo line up. Starting the new WRC regulations with such a strong lineup is something I am very proud of and goes to show the faith that these guys have in the new Puma Rally1. "Seeing Adrien given the opportunity to compete in a full season with us is something I am very proud of. M-Sport has a long history of developing young drivers and Adrien is no exception, 2022 gives him the chance to show what he can really do. I am sure he will deliver some impressive performances over the course of the season. “In relation to Seb, I came close to securing a deal with him back in 2005 but unfortunately at that time we were not able to make it happen. However, with the introduction of the new 2022 Rally1 regulations and following discussions with Red Bull, we both reached out to Seb to see if he might be interested to come and try the new cars - he was, he did and now we find ourselves in a position to say that he will join the team next year! It is fantastic to be able to bring such an accomplished driver to M-Sport and I have no doubt he is still capable of a fantastic result as well as being a mentor to our other drivers. It might have taken over 16 years to get this deal to come to reality, but it is great to see it finally happen!” Richard Millener, Team Principal, M-Sport Ford World Rally Team, said: "I am still quite early in my rallying career, but I have been incredibly lucky to work with some incredible drivers in the last years, but having the chance to work with Seb Loeb is something I never really thought would happen. I know myself and the team will give everything we can to welcome him to the team and give him the best possible chance to get the best results. "Also, finally confirming that Adrien will run with us for a full season is another piece of fantastic news. Adrien is such a motivated and exciting driver, and I am really pleased he now has a full season to be able to prove to us what he is capable of and demonstrate further development of what has so far been a very short career at the top level. "Even though my job is to look after the rally team on a day to day basis, deep down I am just a huge rally fan and this news is genuinely exciting for me. It has taken lots of work to make this happen, and now I just cannot wait for the start of the Monte-Carlo.I know completing our line up with these two guys will motivate me and the team so much!” Adrien Fourmaux said: “I am very happy to announce I will continue my journey with the M-Sport Ford World Rally Team in 2022! An entire season is waiting for me with the M-Sport Ford Puma Hybrid Rally 1 which is a pleasure to drive. I am so proud of this, it is a very significant moment for me when I remember that I discovered rallying with the M-Sport Fiesta R2J back in 2017. "For my sixth season in rallying I am really looking forward to competing at the highest level in M-Sport Ford and Red Bull Motorsport colours, and make all the people who believed in me and still believe in me proud. See you in Monte Carlo next month!” Sébastien Loeb said: “It’s nice to work with M-Sport, it is a very professional team and one that knows how to build good cars. I am happy to work with M-Sport now, since the beginning of my career I was fighting against Ford but I have always known Malcolm to be somebody very involved in the team and passionate about rally, we have always had a good relationship. I am really excited for Monte Carlo, it is really an exciting challenge. “It was a pleasure to discover the new technology found in the Puma Rally1 cars, I think it is quite similar to the 2017 cars but with a hybrid system added on it. It makes it a bit more challenging to use and it is exciting to have something new to manage in the car. When I tested the car I was really impressed by how well balanced it is and how powerful it is with the hybrid, I really enjoyed it. “I like what I do, I always enjoying driving, but when I do a WRC event it is just an amazing feeling. It is something I enjoy a lot, I think I can still be competitive, ok Monte-Carlo is maybe not the easiest event to start with a team as there can be some tricky conditions. I have some good memories from this rally and it is always an incredible atmosphere around the rally.” https://www.m-sport.co.uk/single-post/fast-frenchmen-complete-m-sport-s-2022-monte-carlo-line-up

Vero, ma perchè ci sei obbligato. Che poi un Transit con i vetri oscurati possa anche fare figo, ok, però il confort che ti garantisce un Touran o una Scenic su un mezzo di derivazione commerciale te lo scordi.

Alfa: gli angeli le montano e i diavoli le smontano 😂😂😂

Come... Bisogna aggiornare il titolo del topic: Alfa Romeo Zagato Tonale TZ4 [Teaser] Di conseguenza dopo i putti ...

Eppure la base buona ci sarebbe... peccato.

metto qui per non intasare il topic SL:

Questa settimana eseguirò il tagliando dei 100000 km, comprensivo della cinghia di distribuzione, e forse i tempi sono maturi per un piccolo resoconto. La mia auto è configurata con allestimento base, versione "Giulia" MY17, motorizzazione 150cv AT8 con pochissimi optional (specchietti ripiegabili, palette al volante, sensori di parcheggio, divano posteriore abbattibile, e basta). Immatricolata ad Agosto del 2017, e da me acquistata ad Aprile del 2018 con soli 800km all'epoca, ora siamo a 103000. Le parti dell'auto che mostrano segni d'usura sono pochissime: dovrò cambiare soltanto la guarnizione della portiera lato guidatore, che lascia entrare qualche fruscio aerodinamico, oltre all'imbottitura in finta pelle del bracciolo, che mostra segni di cedimento al tatto, in corrispondenza del mio gomito. Per il resto è rimasta come nuova. Nonostante l'uso abbastanza gravoso, le sospensioni assorbono le asperità come nuove, complici i cerchi da 16". Niente a che vedere con quelle di 147 e 159, avute a casa sempre con cerchi da 16" ma che sicuramente non si trovavano nello stesso stato dopo questo chilometraggio. Qualsiasi aspetto del comportamento stradale è come il primo giorno: estrema sensazione di controllo, e ancora non sono riuscito a capire cosa si debba fare per scomporla, pur non avendo uno stile di guida tranquillo. Tutto questo, ripeto, nonostante i cerchi da 16" con modesti pneumatici Ventus Prime3. Il motore da 150cv in accoppiata allo ZF8 è "giusto" per il mio utilizzo, è abbastanza potente da farmi apprezzare il telaio e senza troppi cavalli che, conoscendomi, mi porterebbero probabilmente a montarmi la testa. Ho notato una pronunciata differenza di prestazioni in base alla provenienza del diesel, se faccio rifornimento in una grande città come Roma, l'auto sembra molto più "appesantita", probabilmente il carburante è di pessima qualità. Facendo rifornimento al Nord o nelle piccole città, sembra molto più reattiva. La mia motorizzazione ovviamente è senza AdBlue. Auto veramente superlativa, il miglior acquisto della mia vita. Ogni tanto mi capita di guidare altre auto a noleggio, ma nessuna riesce a centrare così bene l'equilibrio tra agilità e comfort. L'unico problema è che non so con cosa potrei mai riuscire a cambiarla.

Possiamo parlare di rebadge "volanti"? Alfa Romeo 164 Super Daewoo Nexia Lancia Y Lada Kalina E poi un' Ibiza che è andata a vivede a Wolfsburg...VW Polo Playa

Ciao a tutti, ho finalmente trovato un po’ di tempo e l’ispirazione giusta per condividere qualche appunto sulla Golf VII GTD presa pochi mesi fa. Cambio l’auto molto di rado per diverse ragioni e ho deciso di affidarmi al mercato dell’usato come è stato per la mia prima auto (Ford Focus l’oriGGinale) che al tempo fu un acquisto molto fortunato (mai doma). Perché GTD? All’inizio ero partito a palla con l’idea di un Turbo Benza > 220 CV, poi mi sono ravveduto capendo che lo sbalzo con la vetusta (sebbene affezionata) motorizzazione a cui ero abituato sarebbe stato eccessivo. Alla luce della ridotta offerta di auto in area 180CV benzina sul mercato dell’usato (e per la verità anche sul nuovo), avevo deciso di dare una chance anche ai motori Diesel (al tempo non chiacchierati come ora). Motore a parte, avevo l’obiettivo di poter mettere le mani su un assetto sportiveggiante (non puramente sportivo puntualizzo), in piena controtendenza con i gippetti rialzetti che vanno di moda al momento. Dopo un accurata scrematura erano rimaste 4 finaliste per un usato fresco da far durare in più possibile: Giulietta, Leon, Golf e Serie 1, ognuna con i suoi pro e contro. Per la cronaca mi sono trovato molto bene con la Focus, ma l’ultimo modello (pre-restyling) non mi ha convinto granché rispetto alle concorrenti europee e le motorizzazioni con un po’ di pepe erano pressoché introvabili. Dopo mesi di incollato ad Autoscout, mi si materializza una Golf 7 GTD aziendale al concessionario vicino casa (tagliandi certificati, multi-accessoriata e tenuta veramente bene); date le circostanze ho deciso di prendere subito la palla al balzo. Esterni: Premesso che i gusti estetici sono soggettivi, sono stato subito preso dal look sportiveggiante condiviso con sorella GTI, ma con cerchi a mio modo di vedere più belli (de gustibus). La Golf “normale” non ispira molta cattiveria (e francamente non penso che l’avrei mai presa in considerazione), ma la differenziazione estetica della GTI/GTD dal modello di base è tangibile e i risultati sono percettibili. Gli accorgimenti Ad Hoc, riescono a farti dimenticare che in realtà stai guidando l’auto più venduta in Europa. Interni: Le aspettative erano alte leggendo le recensioni e devo dire che sono state centrate in pieno in "real life". Da subito l’impressione di essere molto solida, ammetto che le mie percezioni possono essere alterate dal fatto che negli ultimi anni la qualità degli interni nel segmento è aumentata notevolmente ed io ero abituato ad un auto ormai “anziana”. Ottima la visibilità anteriore (quella posteriore è nella norma del segmento) e soprattutto l’illuminazione interna e prossima al veicolo di notte. Sedili: Design classico scozzese e forma un po’ a “guscio”, a mio parere non sono al Top. Puntualizzo, non sono scomodi intendiamoci, ma hanno caratteristiche diverse rispetto alla “norma”. Sono progettati per essere “contenitivi” perciò la loro forma comporta una seduta diversa dal “normale”. Nel complesso sono meno morbidi della norma, ma in curva fanno un buon lavoro nel contenere il guidatore correttamente al suo posto. Abitabilità: E’ uno dei tratti distintivi della Golf rispetto a molte concorrenti e quindi il giudizio non può che essere positivo. A dispetto di dimensioni esterne inferiori a diverse concorrenti, c’è molto spazio per i passeggeri dietro sia in altezza che per i piedi ed il bagagliaio è onesto per il segmento (380 litri). Non che tutto questo spazio fosse strettamente necessario nel mio caso, ma è utile sapere che all’occorrenza ce n’è per tutti, pallavoliste incluse. Infotainment: Molto intuitivo da usare e lo schermo è bello grande (almeno nella mia versione con navigatore Discover Pro). Non ho fatto uso intensivo del navigatore (a differenza del precedente proprietario), ma quando è servito mi ha coperto le spalle e ti visualizza la via anche nel computer di bordo con indicazioni vocali precise. Io lo suo principalmente per ascoltare musica e rispondere al cellullare col bluetooth, la qualità audio è nella media ma le sorprese non sono mancate, visualizza addirittura sullo schermo la copertina del CD. Mi raccomando occhi sulla strada in caso di cantanti donna Accessori vari: GTD è munita di varie assistenze alla guida, che per me non sono vitali ma sono conscio che per altri sono importanti. Tende un po’ ad esibire la sua tecnologia, ti fa notare che fuori fa freddo (attenzione ghiaccio LOL) oppure ad avvertirti che stai andando contro un auto in città (ancora non sono rincoglionito ma grazie!). Altro discorso invece per i fare allo Xeno adattivi (optional), quelli si che sono una figata, addirittura ti girano il fascio di luce in base a dove curvi. I sensori di parcheggio (anche questi optional), sono utili ma forse non necessari (almeno quelli davanti) considerando l’ampia visibilità anteriore. Il climatizzatore automatico bi-zona è facile da usare, a motore freddo non riscalda subito ma entrato a regime ha una buona potenza riscaldante. Motore: C’è tanta coppia tanto in basso, venendo da un Benza aspirato ma non certo fiacco grazie ai rapporti corti, ho percepito una differenza nettamente superiore a quanto avevo preventivato. Inoltre anche senza andare a cercare di tirare al limitatore (collocato a 5000 giri ma più realisticamente tarato a 4500), alla cambiata il motore rientra subito in regime di coppia massima dando la sensazione di avere un nuovo boost. La prima è molto corta (non si usa quasi mai), la quinta e la sesta sono da riposo, la quarta è intermedia, la seconda e la terza mostrano una spinta straordinariamente vigorosa. Non sento la mancanza dell’allungo del benzina, però in quanto a sound ammetto di essere rimasto un po’ deluso. So che potrebbe sembrare bambinesco, ma venendo da un benza aspirato di pari cilindrata, sento la mancanza di un rombo più coinvolgente. Sterzo: E’ progressivo e il raggio di sterzata è molto ampio. Risponde bene agli input, ma sussiste un grosso problema, ovvero la carenza di feedback (anche settandolo in Sport). Sarà che sono abituato ad un sistema “vecchia maniera” e che il mondo si è evoluto verso un elettrificazione dello sterzo, fatto sta che in quanto a comunicatività ho percepito un grosso passo indietro. La corona del volante inoltre è un po’ troppo spessa per i miei gusti, è anche vero che ho mani da chirurgo quindi potrebbe essere un problema solo mio. Lo sterzo “elettrico” fortunatamente non porta solo svantaggi (altrimenti sarebbe stata una bocciatura sonora), nella manovre in città e nei parcheggi risulta molto più maneggevole, va inoltre sottolineato che un comando più “filtrato” può diventare un bel vantaggio nei viaggi lunghi. Freni: L’impianto frenante è maggiorato rispetto alla Golf normale quindi la potenza frenante è superiore, una sicurezza in più rispetto alle auto “normali”. Il pedale non ha molta corsa perciò la risposta è immediata, ho dovuto apportare dei piccoli adattamenti perché ero abituato ad un sistema del tutto diverso, ovvero corsa lunga e potenza frenante nettamente inferiore. Non sono andato in pista (e non credo che ci andrò) quindi non so dirvi come si comporta l’impianto in condizioni di stress fuori dalla norma. Assetto: Auto è lievemente ribassata rispetto al normale con sospensioni più rigide a gommatura generosa (18’) con spalla bassa. Il tutto si traduce con un mezzo piantato a terra con una tenuta di strada ottima. Quello che mi ha colpito in positivo è soprattutto la capacità del mezzo di mettere su terra tutta la potenza, malgrado dei pneumatici non proprio nuovi. Non si scompone e trasmette un certo senso di sicurezza al guidatore. Ovviamente spingendo in maniera sconsiderata tutto l’acceleratore a marce basse in una curva con un determinato raggio, l’auto allargherà un po’ il muso per i vincoli impliciti delle auto a trazione anteriore. Comfort: Nessun fruscio o altre sonorità indesiderate, l’assorbimento delle asperità è discreto ma non eccelso. L’assetto sportiveggiante e la spalla bassa del pneumatico amplificano inevitabilmente la ricezione delle buche. La mia è sprovvista della regolazione elettronica delle sospensioni, quindi non so dirvi quando l’optional DCC sia effettivamente utile o meno. Cambio: Probabilmente la scommessa più grossa sulla macchina per un conservatore della trasmissione, fortunatamente il collaudato DSG 6 ha risposto bene. Pensavo che l’automatico fosse dedicato alle principessine, ma mi sono dovuto ricredere. In modalità “S” è uno spettacolo, cambiate molto veloci e grandi soddisfazioni con i paddles al volante che sono della giusta dimensione. In modalità “D” il comportamento del cambio è dipendente dalla modalità scelta nel “driving mode”, in Sport tira le marce, in Normal va al risparmio, in Eco va al super risparmio. Siccome sono abituato e amo avere un certo tipo di controllo sui veicolo, preferisco cambiare in maniera autonoma in modalità “S”. Filosoficamente parlando è la macchina che deve seguire il mio tipo di guida, non sono io a dover adattare la pressione sull’acceleratore in base a quello che fa la centralina (aborro il kickdown). Per la cronaca, se si è in “D” i paddle riconoscono l’input e funzionano uguale, ma io preferisco cambiare in maniera pienamente autonoma. Usufruisco invece della modalità “D” in “normal” quando sono nel traffico totale, lì il contesto è decisamente differente e il vantaggio rispetto ad un manuale tradizionale è immenso. Nel complesso sono soddisfatto della trasmissione, se devo trovare un difetto a questo cambio direi che a volte scala in maniera prematura, in alcune rotonde scorrevoli ad esempio vuole mettere la 2° quando potrebbe tranquillamente rimanere un 3°. Riscontro inoltre un lieve ritardo di risposta in modalità “S” dalla 1° alla 2°, tale problematica è quasi del tutto annullata dal fatto che la 1° è molto corta, perciò una volta un movimento in 1° non ci si torna mai (anche perché quando ci sono le code in città metto la modalità “D”). Consumi: I consumi dipendono dal modo in cui si guida, dalle modalità scelta del motore e del cambio e dal tragitto fatto. Questi sono i miei rilevi in da modalità (0% Eco, 30% Normal in “D”, 70% Sport in “S”), Start-Stop disattivato, condizionatore acceso, territorio collinare. Città (tanto traffico 11km/l, normale 12km/l, piedi di fata non so). Misto: (guida allegra 13km/l, guida normale 15km/l, guida soporifera non so), Superstrada: (guida allegra 16km/l, guida normale 18km/l, guida soporifera non so). Media personale con la modalità e il contesto precedentemente citato e seguente tipo di itinerario: 40% Città, 30% Misto, 30% Superstrada = 13,5km/l. In conclusione: Quello che mi è piaciuto di più: Prontezza del motore Solidità degli interni Tenuta di strada Fari allo Xeno adattivi (optional) Quello che mi è piaciuto di meno: Scarso feedback dello sterzo Corona del volante troppo spessa Rombo motore poco appagante Eccesso di intervento del cambio a scalare marcia in alcune situazioni, es rotonde scorrevoli