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Ο Μάτε, η Σοφία, η Τζέσικα και η Έιμι είναι σαν τη μαμά του φίλου που όλοι έχουμε ονειρευτεί

Quasi 500km/h, a la faccia 🤣

Pare siano passati davanti al box gridando "ehi Helmut, sai chi ti saluta?" "chi?", ma che poi la risposta non si sia sentita perché proprio in quel momento hanno acceso il motore della Red Bull

eh, ma hanno sbagliato anche lì a modificare il motore per via dell'introduzione del secondo flussometro, avrebbero dovuto tenerlo com'era, ah no... loro non sanno barare, si sarebbero fatti beccare... eh niente, come fanno fanno sbagliano...

quindi ricapitolando: Non ruba; sbaglia a non farlo... Ruba; sbaglia perché non lo sa fare... Avverte che stanno rubando; sbaglia perché tanto agli altri non fanno niente... beh, allora tanto vale rinunciare al campionato '22, tanto non possono fare nulla per fermare le ruberie, è bello che andato... pensino al '26! Anzi nemmeno, si ritirassero dalla F1 e dal motorsport tutto...

una l'ha già ordinata Ceccato di Padova (il proprietario, per se stesso...non per venderla). Bella.......grafiche a parte. Però....non so voi....ma trovo la GTA più figa.

Oggi sono stato in provincia di Pisa alla presentazione della Tonale e invece di utilizzare la tastiera ho usato occhi e mani: dal vivo rende di più. La leva del cambio mi sembra più armonica col tunnel, i sedili mi dicono il giusto nella colorazione della versione di lancio, ma sono molto comodi e ben sagomati. Al Volante ha preso una bella "fiammata" scrivendo su carta "baule da 351 lt poco capiente, ma regolare": per le dimensioni dell'auto è enorme e sono ad occhio i famosi 500 lt. Il frontale è bello da ogni angolazione. Il blu Misano è straordinario. È più bassa e larga di quanto immaginassi. Sul sedile posteriore c'è spazio a volontà. Un ragazzo ha sancito che è una Compass ricarrozzata, due suoi amici gli hanno evidenziato che di macchine non ha mai capito un c...o. 6 Tonale erano già state vendute prima della presentazione. Non avessi famiglia andrei in giro con la Giulia tutta la vita. Il resto riguarda il buffet non credo vi interessi.

Per una foto ... I titoli vanno onorati!!!11!!!

Un Liebherr? Forse sono un filo più cari della media, ma come affidabilità quasi impeccabili, noi ne abbiamo uno da 15 anni e non molla un colpo.

Cioè? Sono andati a sgasare davanti al box RB?

Lo scudetto è tutto traforato, sono le prese rotto che sono chiuse per almeno la metà della superficie. Notavo che sono fatte con molta cura, perché a occhio viene difficile distinguere dove c'è il passaggio "aperte -> chiuse". Cosa che non fregherà niente a nessuno (vedasi le finte prese d'aria delle Mercedes) ma mi ha fatto piacere.

Per me è inconcepibile che manchi la trazione posteriore, il cambio manuale e il ponte posteriore De Dion.

Thanks @krycek07 for opening this topic, to remember a person who had an important role in FIAT. Autopareri dedicated an instagram story to him.

Il buffet è l'unica discriminante che sancirà il successo o meno di Tonale!

FERMI FERMI FERMI... Forse non cambiano il senso generale della storia, però alcuni importanti dettagli sulla Ford GN34 stanno un po' diversamente... A cominciare da chi ha creato i vari prototipi e studi di stile: No no... questa sopra non è la proposta di Ital Design. Anche se veniva comunque dall'Italia, perché si tratta invece di quella realizzata da Ghia, cioè quello che da qualche anno era diventato lo studio di design e prototipi di proprietà Ford a Torino. E quindi, su questa qui sotto... ...mmmhh, sorry, è ancora no! Si è detto che Ghia è quella in alto; questa qui invece viene da oltreoceano... per essere più precisi dall'Advanced Design Studio Ford di Dearborn (Michigan, USA). Il team americano dello stile Ford, infatti, appena seppe che un progetto di tale portata rischiava di essere affidato a un esterno quale Giugiaro, subito pretese di poter entrare nella partita e si buttarono nella mischia con questa proposta. E il nostro Giorgetto nazionale allora? C'è anche lui certo, e secondo un cliché che ormai si è attaccato a Giugiaro come uno stigma, tutto sarebbe nato con uno dei suoi classici ricicli. Una versione di questa storia, infatti, vede nascere tale progetto Ford con la presentazione del concept Maya di Ital Design, la sportiva motorizzata Ford che - secondo alcuni - altro non era che un riciclo/evoluzione del concept Lotus Etna, sempre di Giugiaro e presentato poco tempo prima. Effettivamente in quel momento Giugiaro aveva in mano il progetto della potenziale erede di Esprit, quello che sfociò nella show car Etna del 1984, cui Lotus però non dette seguito per una serie di congiunture sfavorevoli che la colpirono in quegli anni. Secondo i detrattori del designer di Garessio, quale migliore occasione per riciclare il tutto - ovviamente con qualche variante - agli americani? Ma può essere andata davvero così? Verifichiamo un po' le tempistiche: - Ottobre 1984: al Birmingham Motor Show viene presentata la Lotus Etna, concept della casa di Hethel realizzata da Ital Design. - Novembre 1984: al Salone di Torino la stessa Ital Design espone Maya, prototipo privo di marchio (o meglio, esposto con il proprio marchio Ital Design), sebbene motorizzato Ford. Quindi, Maya. Uno studio dall'impostazione meccanica e stilistica vicina a Lotus Etna, certo, ma volendo essere onesti, è difficile pensare davvero ad un riciclo realizzato in un solo mese... Allora quale potrebbe essere la storia vera? Le fonti più accreditate riportano che quando nel reparto SVO (Special Vehicle Operations) di Ford USA venne l'idea di progettare questa sports car (era la fine del 1983), per qualcuno fu naturale rivolgersi al designer più in voga del momento, il padre della DeLorean, ma soprattutto colui che con Ital Design era in grado di fornire insieme stile e competenze di industrializzazione adatte ad una sportiva di quella tiratura. Ford quindi approcciò Ital Design già nella primavera del 1984 e in risposta Giugiaro propose agli americani un curioso affare (già citato da @DOssi) : "voi ci date un bel motore e per 120.000$ noi ve lo restituiamo rivestito con questo progetto che abbiamo già semi-pronto, ovviamente completato." E così avvenne. Ma cos'è che Ital Design aveva davvero in mano in quel momento? Di che progetto "semi-pronto" si tratterebbe? E' lecito supporre che Ital Design stesse già collaborando con Lotus in quel periodo ed effettivamente, a vedere questi disegni realizzati per Etna, saltano agli occhi varie idee poi viste su Maya... ...ma la questione è che Giugiaro non poteva ancora sapere che Lotus non avrebbe dato seguito ad ulteriori sviluppi. Quindi non poteva già "vendere" a Ford qualcosa su cui stava attivamente lavorando con un altro committente. Tanto più che esiste un documento ufficiale su Maya molto interessante, fuoriuscito in qualche modo da archivi Ital Design e finito in aste di settore: Guardatevi il dettaglio di nome, firma e data di questa tavola: Si parla di "Maya" già nel lontano maggio del 1983. Addirittura un anno prima dei primi contatti con Ford! Quindi la derivazione (o riciclo) di Maya da Lotus Etna, è un'idea piuttosto vaga, probabilmente impossibile da stabilire. [continua...]

comunque passi fuori......ma dentro...... agevolo confronto tra id7 della mia M3 e id8 della i4 che ho avuto in prova..... Non so voi....ma per me il "vecchio" è molto meglio.

e tra i difetti leggi: SISTEMA MULTIMEDIALE Lo schermo a sfioramento è lento nella risposta al tocco. Mancano i comandi vocali e la piastra per la ricarica wireless dei cellulari. ma ha l'indicatore di pressione dei pneumatici, wow 😁

Orbene, fatto ieri un salto dallo Spacciatore di vetture, invitato alla première per il vulgo. Prima considerazione: una folla francamente inaspettata, molta, molta gente, e per lo più di medio/alta borghesia, molti professionisti (assai) benestanti, che francamente non credevo oggidì ancora interessati ad un marchio che negli ultimi lustri non è certo stato uno status symbol. Mi pare un buon sintomo della passione che ancora oggi il Biscione riesce ancora ad esercitare: il materiale su cui lavorare ci sarebbe... Presenti anche soci di qualche Club Alfa locali. Davvero curata la messa in scena della presentazione. La folla era talmente assiepata che prima di potermi avvicinare ho dovuto aspettare... quattro prosecchi 😁 Forse proprio il numero di prosecchi mi ha fatto apprezzare più di quanto immaginassi la linea, che mi è sembrata più filante e scolpita che in foto. L'impressione che ho avuto dal vivo è stata più di un crossover che di un fintofuioristrada. Tirando le somme l'ho trovata sorprendentemente bella. Almeno fino a che non hanno aperto il cofano: vano motore semplicemente tristissimo. Eppure la gente attorno pareva apprezzare lo stesso... Dentro invece decisamente ci siamo: a parte la console del cambio -su cui gia qui si disquisì che basta- direi che l'insieme è assolutamente valido. Finitura e assemblaggi molto curati, come francamente non credevo, direi da categoria superiore. Materiali piacevoli, design ben studiato e coerente nella sua semplicità, comunque efficacemente impreziosito da Schermetti&LucineTM. Per me obiettivo perfettamente centrato. Sono rimasto sorpreso dall'abitabilità, poca la differenza con la Grecale che ho usato a paragone (di cui a breve disquisirò ove d'uopo): nonostante la mia spenceriana morfologia mi son sentito comodissimo in tutte le sedute, ampio spazio sopra la testa dietro. Bagaglialio grande e regolare: su questi aspetti "utilitari" direi perfetta. Tirando le pur statiche somme: vettura bella e curata. Ma rimane un grosso punto interrogativo sul motore: i numeri, le prime impressioni e la totale assenza di valorizzazione estetica mi fanno presagire in in questo l'unico possibile vero difetto della macchina, intesa come Alfa Romeo; spero di poterla provare presto per confermare o ribaltare il risultato. Ad ogni modo sarebbe stata una Lancia perfetta...

Ecco le mie prime impressioni dopo averla vista dal vivo Visto che ho dovuto aspettare un’ora prima che la scoprissero, mi sono seduto dentro ad altre auto esposte, dalla 500e alla Stelvio passando per 500x e Compass per avere un termine di paragone. Esterni è abbastanza imponente, soprattutto all’anteriore, mentre dietro sembra un po’ snellirsi grazie alla superficie più concava. Nella vista laterale mi è piaciuto più l’anteriore così pieno e possente che il posteriore, bello il montante A ed il profilo laterale del parafango anteriore. È più filante della Stelvio, soprattutto al posteriore, ma non è tanto più piccola. Difficile invece fare paragoni con la Compass che è più squadrata, esternamente sono molto diverse. Metto qualche foto di dettagli, tanto l’avete già vista in lungo e largo Interni Esteticamente è come me l’aspettavo, forse il tablet me lo aspettavo più piccolo, invece è bello largo e per quanto ho potuto vedere reattivo, così come il virtual cockpit. In generale bella la plancia come design e come dettagli. Bella la plafoniera, molto moderna, purtroppo non ho una foto. Sedili in pelle, belli e comodi, sono la parte più rifinita degli interni, mentre le portiere sono rivestite di diverse plastiche, ma tutte rigide, mentre Stelvio ha il bracciolo rivestito in similpelle morbida. Il tunnel è come me lo aspettavo dalle foto, ma devo dire che pensavo che quello di Compass fosse rifinito meglio invece sono entrambi con materiali semplici paragonabili a quelli di Tipo e 500x, mentre quelli di Stelvio sono un pelino migliori, ma sempre plasticosi anche se ci sono quelle maniglie rivestite ad arricchire un po’. La parte nera che sta intorno al cambio ed ai tasti del volume e del freno a mano è di plastica sottile rigida e liscia, come immaginavo dalle foto, non ne capisco il senso a livello di design, ma è così, ormai mi ci sono abituato, così come il bubbone del DNA messo in quella posizione. Bagagliaio abbastanza capiente, più sfruttabile in altezza di quello della Stelvio, che sotto ha la batteria quindi non si può abbassare su 2 livelli come quello di Tonale. Nel doppiofondo ho scoperto anche il portatarga anteriore, un po’ massiccio come visto in alcune foto. Vano motore bello e ordinato Mentre uscivo pensavo che è una bella macchina, ma ha un prezzo di listino veramente alto pur avendo tanta tecnologia a bordo, ma anche tanta plastica, non è un difetto di Tonale, sono tutte così, però per questi prezzi ci si potrebbe aspettare un rivestimento in pelle completo degli interni, con il verdone metallizzato mi immaginavo già degli interni in pelle beige. Poi all’improvviso vedo nel piazzale queste due Alfa d’epoca, con tanti anni sulle spalle, ma che interni !!!

mai un moderatore in giro quando ce n'è bisogno!!

E cosa vuoi che abbia?

Poi vai a vedere, e quella mezza caloria che risparmi di aerodinamica, la consumi per l'attuazione delle lamelle.

Molto bello il video è bellissima la macchina. continuo a paragonarla alle supercar presentate quasi in contemporanea (296 GTB e Artura) e devo dire che se la Ferrari mi attira come “full package” e la Artura come design futuristico, questa MC20 invece sembra un blend perfetto di classe, stile ed aggressività 😍

...no, scusatemi, scambiato con altra varianta.... 😉

Maronna, abbiamo trovato la fonte di lei...

Che poi il motore nessuno ha effettivamente dimostrato che fosse irregolare, gli hanno detto: "sappiamo che barate anche se non sappiamo come e non abbiamo nessuna misurazione che lo dimostra"

Ecco lo Scénic Vision!

prossimo giro lo tenta con il dbx 🥶

molto bello, hanno usato però una pilota della concorrenza

Quindi va bene barare perché tanto anche gli altri lo fanno? Quando però lo hanno fatto sul motore però invece non andava bene... https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/f1-team/all-in-mercedes-ieri-filming-day-al-paul-ricard-w13-ala-posteriore-russell-barcellona-618132.html anche Mercedes ha speso il suo 2° filming day (effettuato al Paul Richard) in vista del GP di Spagna. Se non trovano la quadra, probabile che abbandonino tutto e si focalizzino sul '23

Oggi sono stato sorpreso da una Tonale Speciale in concessionaria a Breitenbrunn (D), dove porto la mia Giulia a fare taglianti etc.. Cosa devo dire. Grazie al ghezz non e una Giulia o uno Stelvio. Ma posso dire tranquillamente, che tante critiche, che ho letto su questa macchina non se li merita.

Voi ci scherzate... Nel 2016 la Peugeot 3008 ha vinto così il premio auto dell'anno

Giro note tranquillo per Camilli

Ma certo. Facebo ironia solo su come tutti gli studi su vaccini e sistema immunitario vengano ignorati da 2 anni a questa parte

Qua in Liguria sul tavolo del buffet c'è solo un biglietto "torta di riso" con un piatto vuoto dietro.

Avete detto Valentina Vignali??

google aiuta in questi casi

versione Safari https://it.motor1.com/reviews/586436/nissan-juke-ibrida-prova-2022/ 😍

last but not least: vi siete accorti che oltre a togliere i tasti fisici del clima (bella altra inutile complicazione che distrae dalla guida ora, hanno pure tolto il tasto fisico per il controllo personalizzato degli adas? Sulla i4 ho provato a settarlo, e ad ogni avvio è un agonia di sottomenù. Tutto fatto per toglierti dalla testa di escluderli. un non sense, per me. Prima era comodo azionarli o disattivarli premendo un pulsante, ora è una giungla di menù e sottomenù. Brava BMW....gran bel lavoro.........

Vabeh dai mi sembra un po' ingeneroso come confronto.... la MG di certo dentro non è fatta meglio e il design è quello delle nostre auto di 10 anni fa

Non è gratis ma lo sviluppo lo paghi una volta sola a meno che non sei così babbo da riscriverlo per ogni modello nuovo di auto. @Motron la Ignis di mia moglie, mese e anno di grazia settembre 2018, pagata 16K, li aveva. Sono passati quasi 4 anni e vedere che un’auto dal costo di Ignis x3 non li ha mi fa un po’ storcere il naso. Tutto qui.

Mica volevate le lucine?

Molto bella la fotografia

Fonte: Nature