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Nel frattempo in America:

Esiste il ray BAN per i moderatori?

basterebbe che togliessero il bollo a tutti e aumentassero di 15c la benzina/gasolio così pagano tutti in base al reale consumo, non ci sono costi per recupero crediti

da un idea di @ISO-8707 la riproposizione della Juke R, ora cerco finanziatori per pimpare la mia

Due anni prima della presentazione di Grande Punto, 4r pubblicò dei disegni che mostravano esattamente come sarebbe stata. Ora manca un anno e mezzo alla presentazione di Ypsilon e disegnano sta ciofeca su base Corsa che non sta né in cielo né in terra. Ogni giorno è buono per dire che 4r non è più quello di una volta...

BOH Non diciamo stronzate... e poi sti epiteti risparmiateli. Ti girerebbero le palle se ti chiamassero mafioso di merda? Idem i tedeschi come Mangiapatate. Suvvia Il 1.5 dCi tu parli del Renault però? Quello ha il vizio di mangiarsi le bronzine per mancanza di lubrificazione.

Già, l'anno prossimo preferiranno celebrare il 30°della vittoria Peugeot o il 50° dell'ultima partecipazione Ferrari? Io non lo dico ma ho già il sentore di chi vincerà 😔 Ma confido di sbagliarmi tremendamente o quanto meno di vedere una 24h combattuta fino all'ultimo giro. Sopratutto confido pienamente nel team Ferrari, sanno fare miracoli anche col BoP contro 😀

Peugeot presenta la nuova 408 portando in gamma un nuovo formato carrozzeria e riportando in auge il numero 4, assente ormai da diversi anni. Derivata da 308 e parente stretta di C5 X, nasce quindi su piattaforma EMP2 e misura 4690mm di lunghezza con 2787mm di passo (praticamente come la cugina Citroen). Tra i motori figurano soltanto un benzina, d'ingresso, 1.2 PureTech da 130 cv con cambio automatico a 8 rapporti e due plug-in dotati del 1.6 PureTech + motore elettrico in due step di potenza (Hybrid 180 e Hybrid 225). Gli interni sono uguali a quelli visti su 308, con l'i-Cockpit che la fa da padrone ed uno schermo centrale per l'infotainment da 10''. Tra gli optional troviamo gli interni in pelle Nappa, tetto panoramico, impianto audio da 690W firmato Focal ed un pack di sistemi di assistenza alla guida, il Drive Assist 2.0, che però non sarà disponibile sin dal lancio. Infografiche: Press Release: Peugeot Italia Topic Spy: ▶️ Peugeot 408 2023 - Prj. P54 (Spy) Che bel lavoro! Bravi!

i motori delle LMH devono per forza essere ibridi, con la parte elettrica che serve a dare potenza alle ruote anteriori oltre i 180 (mi pare) km/h, quindi non possono usare il motore della F1, ne il pacchetto completo ne la sola parte termica, non avrebbe senso, prendere un motore così delicato e complesso (MGU-H,MGU-K ecc) e poi depotenziarlo. Visto le basse potenze in ballo (grazie IMSA) va benissimo il motore V6 della 298 GT3, ed al 99% useranno quello

'A dumann' nunn'è chi è, 'a dumann' è: pecchè? (cit.)

Per non parlare dell’albero di trasmissione in fibra di carbonio lungo trenta metri 😂

Sarà anche acqua calda ma è un percorso che come motociclista tocca a (quasi) tutti. Si sale di potenze e cilindrata ad ogni cambio, poi ad un certo punto si scopre di guidare una moto che diventa più una preoccupazione che una gioia e si torna indietro. Io avevo una Z750 (quindi meno motore della tua Z1000), ma mi diverto di più con la potentissima Guzzi V7 da 65 cavalli . E se dovessi cambiare la ktm 990adv scenderei di cilindrata, qualcosa tipo la Tuareg 660 sarebbe la prima scelta. Bellissima la Monster S2R! Sono andato vicinissimo a comprarne una un paio di anni fa poi ho rinunciato [emoji22] ☏ iPhone ☏

Qui dicono che non andrà in USA e Canada https://moparinsiders.com/newest-jeep-vehicle-wont-be-available-in-the-united-states-or-canada/

Se pensi ad una Reg. sulle dimensioni attuali hai ragione. Se pensi ad un'offerta su quel segmento allora credo che non sarà così. I modelli attuali ci saranno tutti , scalati in alto di una misura.

Ogni anno dicono così, ci crediamo tutti...

niente da afre per gli italiani, almeno per ora, magari in un futuro programma europeo... contento del ritorno di Lotterer https://www.italiaracing.net/Porsche-svela-la-963-e-i-nomi--dei-primi-otto-piloti-del-programma/246169/69

Sarò fortunato, o forse soltanto meticoloso nella manutenzione, ma al momento il mio 1,2 110cv ha 48mila km (di cui 23mila nell’ultimo anno) e nessun problema. ☏ iPhone ☏

Mi fa piacere! Più roba in 3 giorni che negli ultimi anni.

Oggi sono stato a tagliamare la mia vetusta X1 e caso vuole che il concessionario veneziano abbia anche stanza (sì, ripeto stanza, perché definirlo show-room sarebbe un'iperbole) del Tridente. Un cliente aveva appena acceso una Grecale GT, la cui motorizzazione ignoro... Posso dire senza dubio alcuno che il sound era una cosa raccapricciante, degno delle peggio punto con scarico rifatto la domenica dopo essersi ingozzati a pranzo fino allo svenimento. Un suono becero e provinciale che se penso alla Granturismo con il Nettuno, questa sembra appartenere all'iperuranio. Temo che sia il 2000 della Giulia... Una cosa da vergognarsi. Totalmente privo di basse frequenze, senza corpo. Se queste sono le limitazioni acustiche imposte dal legislatore, allora sarebbe proprio meglio non sentire nulla se questi sono i risultati. Nessuno si offenda, ma anche dal punto di vista stilistico non vedo guizzi particolari, anzi l'effetto Puma c'è ed anche alla grande. Capisco che debba essere meno bella della Levante però qualche guizzo per 80.000€ lo si può anche pretendere...

Ma come? Non ci sono forum di veicoli commerciali dove si scannano sulla finitura del cassone, sulla dimensione del portatabella a ventosa?

È una situazione a metà strada tra la cinghia dentata e la catena a bagno d'olio. Di suo unisce i vantaggi di entrambe con il punto debole di prevedere un carter motore più ingombrante ed alto, che in fase di progettazione può toglierti spazio per progettare un cofano motore più basso e salva-pedone senza uscire pazzo. Vantaggi: silenziosità rispetto alla trasmissione a catena, maggiore durata prima della sostituzione (rispetto alla trasmissione a cinghia classica), capacità di reggere potenze maggiori a parità di sezione, alzata del dente e profilo (rispetto alla cinghia classica). Svantaggio: sistema di lubrificazione aggiuntivo, carter maggiorato, sistema di pretensionatore a bagno d'olio supplementare Diciamo che in base alle potenze si progettano i sistemi di trasmissione. Ecco perché motori da competizione lavorano con le catena o addirittura la cascata d'ingranaggi.

Ci sono: prenderanno una Giulia Quadrifoglio Nurburgring, metteranno i fari bruniti...gobbe sul tetto posticce ed ecco la Zagato XD

Sventrare una regione è un problema, che sia urbanizzata o semi o addirittura che sia il fondo del mare. Ma avete anche solo una remota idea di che tipo di alterazioni di equilibri geologici (e animali + vegetali) stiamo parlando? E queste magnifiche tecniche "pulite" per ora stanno solo sulla carta, visto che i metodi brutali sono incredibilmente meno costosi e sta roba qua tende a finire in mano a imprese enormi che non vanno tanto per il sottile. Non è che magari questi enormi sforzi scientifici ed economici potrebbero essere diretti verso nuovi sistemi industriali, produzione di cibo e nuovo urbanismo, anziché produrre milioni di batterie?

E' come la storia del Cobalto e delle terre rare. Quando qualcosa inizia a essere richiesto in elevate quantità, si lavora sui problemi. Le vecchie tecnologie di estrazione del Litio, oltre ad avere il loro grado di inquinamento ambientale (ma non può passare che le altre attività minerarie producono margherite e il Litio è il diavolo, se no è vuoto meme anti-EV), erano inefficienti, con valori intorno al 50% perso. Se un minerale vale poco, non ci si danna a far ricerche. Ma ora la situazione è diversa e da tempo ci si sta dando da fare e già esistono siti con estrazioni pulite. Il punto è che Litio a seconda dei posti da dove lo estrai può richiedere tecnologie diverse e le problematiche possono essere maggiori o minori. In ogni caso non è che non si possa già ora fare estrazione sostenibile. Una panoramica sull'estrazione sostenibile: https://www.greenbiz.com/article/lithium-mining-booming-heres-how-manage-its-impact 1) estrazione diretta senza acqua. https://www.globenewswire.com/news-release/2020/09/21/2096767/0/en/Standard-Lithium-Marks-Commencement-of-Operations-at-Arkansas-Plant-With-a-Virtual-Ribbon-Cutting-Ceremony.html 2) Brina https://www.latimes.com/environment/story/2019-10-14/california-lithium-geothermal-salton-sea 3) Scambio Ionico https://uspto.report/patent/app/20200230591 Ovvero: date un motivo di grosso business al mercato, e scienza e tecnologia trovano la soluzione.

La nuova Manta dovrebbe essere di un segmento maggiore.

Da quanto so il primo mercato per 500e è la Germania, seguita dalla Francia e forse dopo l'Italia, ed è infatti l'elettrica più venduta in Europa

Certo: PSA stava macinando utili, ma aveva una strategia di breve periodo. In più non aveva brand luxury o premium, e doveva fare un gran lavoro per riposizionarsi. Infine, mancava nel mercato più profittevole al mondo, gli US. FCA viveva della sua divisione americana, e basta. Non avesse avuto la "C" nel nome, sarebbe stata PSA a mangiare FGA, ma la branca americana garantisce utili: RAM da sola è praticamente una licenza a stampare denaro. FCA EU viveva di mezzi commerciali, alla fine. Ora, nell'acquisizione era FCA ad avere il maggior potere in quanto aveva più variabilità, cashflow, ricerca e sviluppo e brand affermati. Ma in EU è PSA quella che fa i soldi.

La cosa sconvolgente è che la francese da 30k euro ha un trattamento delle superfici più moderno e riuscito dell'italiana

La butto lì: mi aspetto che Lancia Beta sia con questa carrozzeria. Molto bella comunque...

❤️ grazie Comunque la penso totalmente come te. L'effetto finale è molto molto positivo. Stesso passo della C5X e solo 2cm più di 3008: sono pronto a scommettere che la prossima 3008 avrà questo stesso passo. Tuttavia l'ossatura della portiera posteriore è diversa tra 408 e C5X, dato che hanno diverse vetrature! Le dimensioni ampie danno ancora più respiro a chi sostiene la tesi che la prossima D di Peugeot sarà più grande... O magari su STLA Large 👀

Foto live Davvero molto strano il lavoro che hanno fatto con il lunotto l

Grazie, ho risparmiato tempo, ho aggiornato solo una "vignetta"

Beh. È alta 1.48 metri. Sotto la fatidica soglia per appena 2 cm, secondo me non è tecnicamente un SUV/crossover. Giusto una berlina leggermente rialzata. Non mi dispiace per niente. Anche se, alla fine, credo le preferirei la sorella 308.

bella, mi piace, bel volume, trattamenti delle superfici interessanti, dettagli moderni, molto lavorato il disegno dei circhi (che mi piace molto), unica cosa, il montante C un po' troppo sottile, ma questione di gusti.. anche gli interni li trovo belli, forse un po' massiccia la plancia, ma bene l'integrazione degli schermi.. di nuovo bel lavoro

Niente male, questa pare essergli riuscita davvero bene, sono curioso di vederla dal vivo. Alla fine è più una fastback rialzetta che un suv coupé, a tutto vantaggio delle proporzioni del corpo vettura.

Da non amante dei SUV/Crossover con coda discendente, devo dire che questa è venuta fuori anche bene; sicuramente (secondo me) meglio di 308 e 308 SW.

Oh, stranamente mi piace tutta. che le crossover siano il destino delle sedan?

Senna, Schumi, ecc., hanno commesso molti errori in carriera, sono umani. I fuoriclasse non sono tali perchè non fanno errori, ma perchè fanno la differenza. O lo sei, o non lo sei, è una cosa che non si può imparare. Leclerc è un fuoriclasse, Sainz no, nessun episodio cambia questo fatto. Poi Sainz domenica ha fatto una gara eccellente, e la cosa non può che far piacere.

Molto più carina la Ami (e più sensata)

Embè non è più dignitosa la Ami?

https://www.instagram.com/p/Ce-kwaFKjqz/

Se anche prendesse 0 stelle nell’Euroncap potremmo di che questa S1 è sicura come una Panda del 2018 o del 2022 appena uscita dalla fabbrica La Panda nel 2011 prese 4 stelle, nel 2018 con nuovi parametri 0 stelle La Smart ForTwo nel 2014 prese 4 stelle, oggi quante ne prenderebbe? Va bene aumentare i requisiti di sicurezza, ma l’Euroncap dovrebbe anche mettere un indice assoluto di confronto.

Buongiorno, e' quando l' ho ritirata che la povera Yaris sta facendo praticamente da auto da lavoro per le tratte in cui non uso la 500e (essenzialmente quando non sono sicuro di farcela con il range). Qualche tempo fa tuttavia ho avuto il piacere di partecipare ad un mini raduno con altri proprietari, raduno conclusosi con due gomme forate quando ho intelligentemente deciso di proseguire da solo per il resto della giornata su di una stradina di montagna costellata da buche invisibili causa pioggia...fortunatamente tutto risolto per il meglio a parte l' odissea per tornare a casa...ma questa e' un' altra storia. Qui qualche foto

Fantastica

io ho provato a vedere il video perchè adoro la mc20 , ma dopo un paio di minuti non ce l 'ho fatta ho chiuso, odio profondamente gli youtuber per la loro pressapochezza e tuttologia , sono la prefetta rappresentazione del disagio e decadenza odierna, questo poi mi sta antipatico a plle

qualcuno che lo ha visto può dirmi se ha criticato la plastica dello specchietto interno come fece con il suo socio sovrappeso alla prova della levante? io ho appena pranzato. grazie

Seppur abbandonata sul nostro mercato non le toccò almeno in sorte il preventivato restyling EVO che finì in sudamerica...