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Stamattina trovata tanta roba mai vista ...😬😬 Iniziamo con le proposte per una mai nata 107 CC

Si sono poi rivenduti il design.

Un mini suv in stile Jimny .....

Continuiamo con la monovolume 808 mai nata... Con un frontale da DUCATO allungato...😵😵

Beh dovresti proprio provarla una 500e …

Mah, posizione opinabile.

Servizio di pubblica utilità - puntata n. 2

Accontentato non si chiamerà purosangue 😉

…controdomanda…cosa vuoi discutere per due fari nuovi?? 😂

Non credo che servisse la catena per renderlo Euro 7... A meno che non intendi che altrimenti non sarebbe durato abbastanza da arrivare all'entrata in vigore dell'Euro 7.

Ancora una monovolume bocciata. Si chiama SPC. Quel frontale direi che poteva essere un' idea di nuovo family feeling successivo alle grandi bocche della 207 e 307 dei fine anni 2010 e prima del nuovo minimalista e piu' tradizionale della 308 che sarebbe nata nel 2013

Ma chiamarla nuovamente CLK pareva brutto? 😅 Visto che comunque è l’unica coupè della gamma

a parte che la Toyota non è cinese (come design) ed anche tutte le altre, a livello di stile, di cinese hanno solo i soldi che sono serviti a pagarne lo sviluppo, gran parte di queste macchine sono disegnate in UE ed in Italia In Alfa per fortuna hanno un'identità ben definita e possono permettersi di fare qualcosa di ben più originale e con carattere

Grazie per i complimenti!!! A me per ora non frega niente, l'ho comprata senza neanche averla vista ne comprata perché mi piace tantissimo e volevo una Maserati fin da bambino! Sicuramente quando la ritirerò mi farò una mia idea e la esprimerò nel bene e nel male, anche se ci fossero elementi di delusione! Tanto più che avendo Stelvio possa fare un confronto anche con lei! Di sicuro non parlo finché non l'ho provata...............come fa qualcuno...............

Post di pubblica utilità per gli utenti che non hanno Instagram. “Non voglio che mi si dica grazie”

Per me, le più belle in categorie diverse: Le brutte tendo a dimenticarle

XCeed Facelift si presenta al pubblico con l’inedito, per il modello, allestimento GT-Line ordinabile con il 1.6 T-GDi da 204 cv della ProCeed GT. Gli altri motori, MHEV, sono il 1.0 T-GDi da 120 cv, il 1.5 T-GDi da 160 cv ed il diesel 1.6 CRDi da 136 cv. Non manca la plug-in da 141 cv basata sul 1.6 benzina con batteria da 8.9 kWh per circa 60km di autonomia in elettrico. Fuori cambiano i paraurti, la calandra le ottiche dei fari che nell’allestimento GT-Line si evolvono come visto su Ceed. Dentro nuovo infotainment maggiorato a 10.25” per le top di gamma e strumentazione da 12.3”. Migliorato il corredo di ADAS. Prime consegne da settembre come MY 23. Topic Spy: ➡️ Kia XCeed Facelift 2023 (Spy)

Ma solo io conosco tanta gente che scesa dai classici multijet per salire sui nuovi ibridini si è trovata male? Un po perchè non vanno, un po perchè nell'uso reale consumano ben di piu di quanto si aspettassero?

Ma stilisticamente 100mila volte meglio una Giulia del 2016 di una qualsiasi di ste banane aerodinamiche

0-100 in 7 secondi, 18 km/l e 850km di autonomia (2 min di sosta e via). Trova un'alternativa e ti darò ragione.. Ps effettivamente non è Tonale ma Giulia

A livello prestazioni non dubito che il miglioramento sarà abissale. Ma è come salire su una M3 di oggi e su una M3 e36. Lo dico poiché ho giusto provato una E36 sabato. La mia M3 (G80 competition) è anni luce avanti in tutto.....tranne.....nelle sensazioni che hai. Sia inteso, non la cambierei mai per una E36, però la E36, a differenza della mia ti fa guidare. La mia ti fa "condurre" un'elaborato sistema di ammennicoli elettronici, suffragato però da prestazioni impensabili solo una decina d'anni fa per una vettura di questo tipo. Non sono contrario al cambiamento, anzi! (Ho già ordinato una ibrida l'anno scorso che dovrebbe arrivarmi il prossimo anno....) e probabilmente prima o poi prenderò anche una BEV. Però è la sensazione al volante che sta via via scomparendo, l'emozione di guidare. Lo riscontro anche in un'altra mia passione, il volo. Mi è capitato di volare con dei velivoli sofisticati (aerei di aviazione generale intendo), bellissimi, glass cockpit, autopilot, bellissimi davvero. Però......tu "lo fai volare"....che è ben diverso da "volarlo davvero", come magari, assapori volando una macchina degli anni '50 come L'MB326, che voli te per davvero, in tutto e per tutto. E' una sensazione diversa quindi, e non giudico certo peggiore un'auto elettrica rispetto ad una a scoppio, ma meno emozionante, si ....questo di sicuro. Detto questo, l'optimum sarà avere tutti gli "assetti" in garage un domani: classic, youngtimer, contemporary, ibrido, elettrico. Così in base a come ti alzi la mattina, decidi cosa prendere p.s. tuttavia...parlando di aerei....... se mi facessero mai volare un F16 o un EF2000...penso proprio che non mi lamenterei più di tanto....😄 Magari sarà così anche con le elettriche ad altissime prestazioni in futuro.

È vero, non è mai esistito 😱 Forse l'avevo dato per scontato, dato che c'è anche su Niro ed è praticamente la base meccanica di partenza della PHEV.

sono in tanti. una e' mia madre che e' passata dal fare i 23 km/l abbondanti con un discreto spunto con la sua vetusta fiesta 1.4tdci ai 15km/l scarsi della nuova panda mild hybrid 1.0 3 cilindri spompi... entrambe con 70cv e guida praticamente sempre in citta

Mercedes, anzi Cemerdes......non si smentisocno mai, prima i pneumatici ora il fondo. Mezze cartucce come le auto stradali che producono del resto.

.... Finisco la carrellata di " roba mai vista " con questa mini car mono posto ad ali di gabbiano...😵😵 ( ma forse potrebbe essere anche una 3 posti molto risicati disposti a 1+2 ) 🤔

E' vero...però......il suono è almeno la metà, se non oltre, dell'esperienza di guida. Togli quello....non so cosa resta....a prescindere dal fatto che sarà divertente, agile, veloce, e assai reattiva al pedale. Poi come in tutte le cose, ci si farà l'abitudine....ma una abarth con il record Monza la riconosci senza neanche guardare da dove arriva (oggi). Ha un suono caratteristico. Non so come possano sostituirlo con un suono elettrico, poiché tutti i suoni "iconici" che ho avuto modo di provare su un'elettrica (Porsche, BMW i, Audi Etron, Renault, Kia ecc...ne ho provate molte di elettriche ormai)....più che suoni iconici mi hanno TUTTI fatto pensare ad una mezza via tra una minchiata e una cag@ta pazzesca. Se vogliono dare emozioni con suoni futuristici del genere....meglio che tutto taccia come fa Tesla. Il suono peggiore in assoluto non so se sia l'iconic sound di BMW o quello della Porsche....ma credo sia il BMW il peggiore di tutti (per i miei gusti). Mi spiace che anche la Abarth faccia questa fine....ma ormai sappiamo tutti che così è.

... e hai una macchina piccola, compatta, leggera, agile, divertente e (per dimensioni e segmento) potente, volendo anche con l'autobloccante. Per il mio gusto, anche molto bella. Tutte cose che possono rimanere in una versione elettrica.

purtroppo tocca rassegnarci ed è un vero peccato (pure per la versione normale) A mio avviso il 50% del senso di esistere di una 500 abarth oggi è dato dal casino dello scarico e via dicendo...togli quello....

La 308 RCZ .... Menomale che non hanno scelto questa versione troppo tradizionale e senza gobbe ...😏

Già. Peccato che sotto il cofano, invece di un bel Fire Turbo, ci sarà un minipimer.

Porcaputt...se hai vento contro sei morto

I posteriori butterati dovrebbero essere esclusivi delle GT-Line. Di GPL non ne parla nessuno: magari arriveranno comunque più in là.

In realtà sono le immagini del concept molto estremo che prefigura il modello di serie.

Meno le modificano con questo restyling e meglio è. No perchè magari da un lato ci mettono il contentino delle lucine led iso-tonale e dall'altro tolgono motorizzazioni, allestimenti, personalizzazioni, equipaggiamenti di serie. se non vogliamo le elettriche noi consumatori possiamo benissimo, come stiamo già facendo adesso, non acquistarle. E' vero che le case e la politica ci possono imporre certe scelte, ma fino ad un certo punto. il consumatore alla fine è quello che ha sempre il bastone di comando (il portafoglio) in mano, nonostante tutti i tentativi di pubblicità, marketing, propaganda, ci vogliono togliere. Togliere la libertà di comprare quello che vogliamo coi nostri sudati guadagni.

Ma la smettete con il terrorismo psicologico e le notizie false? Il sistema innanzitutto non è solo italiano e sarà assolutamente disinseribile.

è la stessa identica macchina, quelli gialli non erano render, ma foto della (stessa) maquette un po distorte dalla focale (e un tocco di photoshop)

Punto tutto su Sainz: anche se probabilmente partirà dall'ultima posizione, nonostante la pole del sabato, per la sostituzione del motore, Carlitos ha ottime probabilità di Vittoria. Con l'aiuto delle geniali strategie di Binotto e con il supporto di Leclerc, che ora più che mai deve dimostrare di essere una valida seconda guida e un ottimo scudiero che sa proteggere il suo compagno nettamente più veloce, il primo posto permetterebbe a Carlitos di riaprire il mondiale, e a noi tifosi di continuare a sognare 😍

Sembra più una DeLorean questa di quella che hanno presentato poco tempo fa.

Da Instagram versione "Ti" nera:

Parla per te 😘

Una sport coupe' 4 porte..... Terribili i fari posteriori

Non so se ne è parlato comunque pare che in stellantis stiano incentivando le maestranze ad uscire dell’azienda, si parla addirittura di un bonus da 75k se te ne vai😩 ovviamente solo in Italia in Francia vanno a gonfie vele

ET7 e gia arrivata in Europa, e in vendita a Norvegia. Gli ordini per ES8 a Norvegia sono aperto da qualche settimane e per autunno e pianificato la partenza di NIO in Germania. Apre il primo "Nio-House" settembre/ottobre a Monaco, anche per Germania e previsto la vendita di ET7 e ES8, per ET5 al momento non si sa. Dopo Germania altri paesi, si parla di Olanda, UK e forse Francia sono previsti. In parllelo con la partenza delle vendite ci sono anche piani per una rete di ricarica di alta potenza in stile Tesla SC e anche il concetto delle swaping stations per le batterie (in Cina ha molto successo) e previsto per EU, prima stazione anche a/vicino Monaco.

fixed

Con questa faranno veramente il botto, ne vedremo davvero tante. Mi piace perché rende giocattoloso e "chic" quello che è lo stile del fuoristrada per eccellenza. Gli elementi stilistici jeep ci sono tutti. Peggiora rispetto al render nel frontale, le forme vagheggiano verso un Duster nel raccordo farò calandra, ma vabbè... Spero in prezzi non assurdi, ed in versioni accessibili. Arriveranno mai versioni GPL?

Soprattutto, perchè montano l'albero in carbonio e non lo pubblicizzano? Ops... 😃

Contesto: Mi sono registrato su questo sito poco oltre due mesi fa e sono rimasto assente fino ad ora a causa di vicissitudini scolastiche che ora ho risolto. Ero e sono ansioso di poter scrivere la mia prima recensione su un automobile a me cara che, oltre ad avere poche decine di migliaia di chilometri, è di famiglia ed ha avuto una sola proprietaria. Voglio fare due precisazioni ai lettori: - In quanto neopatentato, ho fatto con questa autovettura, prima e dopo la patente, giusto una migliaia di chilometri o poco o meno. La recensione vuole esporre, per quanto possibile, un punto di vista oggettivo che comunque rimane basato sulle mie sensazioni alla guida. - Per quanto a me cara, l’auto recensita è una comune utilitaria che chiunque può avere e potrebbe conoscere in ogni suo punto meglio di me. Potrebbero esserci punti o sensazioni discordanti con quelli espressi da altri proprietari sul forum. Esterni: L’autovettura è lunga 3,75 m, larga 1,70 m e alta 1,50 m circa con un passo di 2,46 m. La carrozzeria dell’auto è a tre porte e nel complesso, nonostante l’età di questa generazione, risulta ancora piacevole alla vista. Lo sbalzo posteriore è piuttosto ridotto rispetto a quello anteriore che rimane percettibile e non troppo eccessivo alla guida. La linea laterale leggermente discendente fino al cofano rende ulteriormente l’automobile piacevole, senza renderla “piatta” e secondo me rende, in particolare nella versione a 3 porte a discapito però dell’abitabilità. Posteriormente abbiamo delle linee semplici e vagamente aggressive per la conformazione del portatarga posteriore riposto nel paraurti (particolare ancora più forte nella versione sportiva della Yaris 1.8 TS da 133 cavalli con paraurti e minigonne specifiche). Nel complesso le linee risultano semplici e non troppo sviluppate o complesse, il che penso sia giusto così in un utilitaria. Il colore dell’auto è il più diffuso grigio scuro di cui non so il codice e il nome specifico, già dall’immagine profilo penso possiate capire quale colore intendo. Dal mio punto di vista, nelle versioni cittadine, in colori accessi come il blu o il rosso rende meglio l’esterno. I cerchi sono in acciaio con copparuota montati di serie nella versione intermedia. Gli pneumatici sono da 185 di larghezza, spalla da 60 e diametro da 15 pollici. Interni: Gli interni di questa seconda generazione risultano, dal mio parere, i migliori rispetto alle altre generazioni della Yaris in quanto a praticità e che, secondo me, sono diventati più conformi alle concorrenti a partire dalla successiva generazione. L’accesso nei posti anteriori risulta facile con ampie portiere che però sono pesanti. Nella plancia ritroviamo tre vani portaoggetti e un altro piccolo in basso a SX nel lato guida che la rendono molto pratica. L’interfaccia, con la versione intermedia Sol, è piuttosto semplice con i comandi della radio sopra al centro e quelli del clima manuale in basso, suddivisi in tre manopole di facile uso alla guida. Al centro ritroviamo il quadro strumenti a cristalli liquidi che è rivolto allo sguardo del guidatore ed è di buona lettura, sopratutto nelle ore notturne. Unica critica che mi permetto di fare è la leva del cambio manuale, che rispetto a modelli dell’epoca come Hyundai i10 o Fiat Panda, è posizionato in basso nel tunnel centrale ed è un po’ scomodo ergonomicamente per i cambi di marcia. I materiali, come ovvio che sia, non sono pregiati ma di lunga durata con una plastica di buona fattura seppur senza soft touch ma questo è il “meno” dell’auto. I sedili in tessuto non sono tanto avvolgenti ma più che comodi nell’ambito urbano. Fuori città, anche per la mancanza della regolazione lombare, potrebbero essere scomodi nelle lunghe distanze. Essendo a tre porte, l’accessibilità nei sedili posteriori non è così impegnativa e, in relazione alla mia altezza non eccessivamente alta, i passeggeri posteriori hanno molto spazio per le gambe ed in altezza si sta comodi. Per chi è alto oltre l’1,80 forse potrebbe esserci qualche problema per chi sta dietro. I sedili posteriori possono essere regolati in inclinazione e in lunghezza per poter dare più spazio al vano bagagli. Soffermandomi su quest’ultimo, la capacità è intorno ai 250 litri circa. L’apertura può non essere comoda perché non c’è un manico vero e proprio se non proprio la serratura che non è integrata con il portellone ma è esterna. Il vano non è regolare ed è sfruttabile al massimo per acquisti cittadini o per la spesa a meno che si vogliano ribaltare i sedili in frazionamento 60:40. La cappelleria è piccola ed è rimovibile (senza che ci sia possibilità di riporla nel sottofondo, nulla di grave per me) con un “vano” di tessuto che si attacca con il velcro dietro i sedili posteriori. Il piano non è troppo alto e non ci sono scalini. Nell’abbattere i sedili dei passeggeri, c’è un piano estraibile dal fondo, per rendere il vano totalmente piatto. Nel sottofondo ritroviamo un vano di medie dimensioni, sfruttabile per il cric o un piccolo estintore. Ancora più sotto ritroviamo il ruotino di scorta. Il sedile di guida è regolabile in lunghezza e in altezza manualmente. Guida e consumi: La visibilità dell’autovettura, anteriormente, è soddisfacente con un ampio parabrezza e dei montanti non troppo ingombranti. Dietro la visibilità del lunotto è accettabile e gli specchietti laterali hanno una buona visibilità. Gli ingombri della macchina sono facilmente percepibili, visto le esigue dimensioni dell’autovettura. Lo sterzo ha una buona impugnatura non troppo massiccia, è regolabile in altezza e in profondità con una buona escursione. In città non risulta troppo pesante e nelle manovre di parcheggio è abbastanza leggero. Alle alte velocità le manovre del volante sono più sensibili e leggere. Il motore di questa piccola autovettura, con un peso del complesso di circa 1000kg, è un piccolo 1.0 a tre cilindri da 69 cavalli con 93 NM di coppia, alimentato a benzina e con il sistema di distribuzione delle valvole dell’aria VVT-i. In città l’auto con questa motorizzazione ha un buono spunto nello 0-50 per le riprese, a patto che non sia a pieno carico. Le marce sono lunghe (o almeno secondo il libretto di istruzioni della Toyota) ma il sound del piccolo 3 cilindri che sale su di giri ti invoglia cambiare marce, rimanendo a regime intorno ai 2000-2500 giri. Nell’ambito urbano si fa sentire il ruggito del tre cilindri, che risulta rumoroso nelle accelerazioni e a qualcuno potrebbe risultare fastidioso. Fuori città, nelle autostrade sopratutto, si vedono i limiti di questa motorizzazione sia per la stessa rumorosità ma in particolare modo per i sorpassi che obbliga a scalare con le marce per riprendere la coppia del motore. Rimanendo nel contesto cittadino, l’auto ha un buono spunto e per certi versi potrebbe risultare anche divertente. Il cambio è un manuale a 5 marce, ha delle cambiate abbastanza morbide e nel contesto urbano è comodo. Il pedale del freno è un po’ spugnoso ma i freni, a disco anteriori e a tamburo posteriori, hanno una frenata pronta e non troppo sensibile. La presa della frizione è ottima, seppur abbia avuto alle volte dei problemi nell’inserimento della prima marcia nonostante il pedale completamente abbassato ma credo sia un problema di questo esemplare. L’accelerazione, in città, risulta fulminea e non male per un autovettura endotermica e sopratutto aspirata (non di certo meglio di un elettrica che ha già tutta la coppia a disposizione). Le sospensioni sono piuttosto morbide, nelle curve strette si sente abbastanza il sottosterzo e nelle sconnessioni stradali l’auto ne risente, seppur non ci siano scricchiolii nei materiali della plancia. I consumi sono nella media delle citycar di segmento A e B, nel contesto urbano a velocità codice ci attestiamo intorno ai 13-14 km al litro e poco più sotto fuori città rimanendo intorno o poco sotto i 100 km/h secondo il quadro strumenti con una guida tranquilla e non troppo forte, forse si potrebbe fare di meglio ma resta il fatto che rimangano buoni consumi. Conclusioni: Per essere la mia prima automobile la ritengo più che un buon compromesso, sopratutto nel suo contesto cittadino che è il luogo principale per questa citycar di segmento B. Nonostante le tre porte, che per me non sono un grande difetto, è un auto che rimane molto pratica nella sua praticità interna grazie ai pratici vani porta oggetti ed una semplice interfaccia di guida che penso sia quello che sia necessario in gran parte delle utilitarie di oggi. Non ci sono difetti, per me, che danno pesantemente fastidio alla guida giornaliera, prettamente in città e qualche volta fuori città. I difetti di rilievo semmai sono la bassa coppia che in autostrada si fa sentire nelle fasi di sorpasso e un bagagliaio non proprio fruibile se non ribaltando i sedili. Sarei curioso di sentire il parere di qualcuno che possiede magari il 1.3 VVT-i. Per essere un auto semplice di meccanica, è molto affidabile per ora con tutte le dovute manutenzioni ordinarie e in buona qualità giapponese.

Giusto: sono posizionati sul display e praticamente a filo, tanto che mentalmente li ho assimilati ai tasti del clima. Mi chiedo come si faccia a deliberare una cosa del genere, su di una macchina così...

Questa mi spiazza decisamente, perchè sembra anticipare di dieci anni il frontale di quest'altra: O più probabilmente, era questa ad essere un pochino conservatrice. nel '92 (pur essendo un restyling appena presentato. Io avevo letto che la Tagora era ormai in fase di avanzata gestazione quando la Simca fu acquisita da Peugeot, ed era stato valutato antieconomico abortirla all'ultimo momento (l'avrebbero poi uccisa una volta messa sul mercato, e diciamo pure che non è stato troppo difficile farla fuori). Oggetto molto raro, io ne avrò vista una o due quando ero bambino.