Classifica Utenti

No no, devono ancora avere il regalone in classifica costruttori. Nell’ultimo intervento sul blog di Turrini, l’ingegner Duchessa quantifica il vantaggio diretto dato a MB dalla td39 in 4 decimi di secondo, più altri 3 decimi ottenuti dagli sviluppi che hanno potuto conseguentemente sbloccare. Significa che, senza la direttiva, loro e quello scaldabagno di macchina starebbero ancora a fare a ruotate con Ricciardo e a benedire ogni punto rosicchiato ad Alpine.

per una volta l'hanno fatta giusta, grazie ad un Leclerc mostruoso! Secondo posto piloti meritatissimo, male Perez, con quella macchina e squadra fare 3 è una grossa sconfitta Bella ultima gara del tedesco, rovinata da una strategia suicida.. Danke Seb, oltre che un grande pilota, un grande uomo, mancherà a questa F1. bello il gesto di Lewis di ritirarsi per far fare punti a Seb!! 😁 Ciao Daniel, ciao Mick, ciao Nicolas, vi auguro una lunga carriera altrove o il rientro

Capolavoro di Charles.

Scusate eh ma se le discussioni su ogni nuovo modello elettrico devono sfociare in una discussione sulla sensatezza o meno dell’elettrico, vado a iscrivermi a elettrautopareri.com Che noia!

Comunque la Ferrari ci ha provato anche oggi. A un certo punto hanno cercato di convincere Leclerc a rientrare perché sicuramente sarebbe stato sorpassato da Perez. Probabilmente volevano montargli le full wet.

Garone di Leclerc, secondo posto meritatissimo. Due note positive di oggi: Charles che gestisce benissimo le gomme, e questo in passato è stato un suo punto debole; Ferrari che va bene con temperature basse, cosa successa molto poco quest'anno. Molto bella pure la gara di Seb, peccato per la strategia altrimenti poteva arrivare vicino Norris.

Il secondo posto mondiale a Perez sarebbe stata l’ennesima colossale ingiustizia. E poi la gara di Charles oggi dimostra qualcosa a quelli che hanno dubbi se Leclerc possa giocarsela con Verstappen a parità di macchina.

Perchè una persona, già, secondo me, con non troppe esigenze di muoversi, compera una 500 termica, dovrebbe spendere di più per prendere una Abarth? Termica, e quindi con gli stessi limiti, se non di più, della versione normale? E, come se non bastasse, pagarla di più.

Perchè è più figa? Che poi è il motivo per cui si vende qualsiasi auto diversa da una Dacia.

... io non faccio testo... la Prius, mi è quasi sempre piaciuta. L'ho sempre trovata una macchina " del futuro ", con quella linea da astronave. Ma posso capire che a chi non interessava troppo del mondo ibrido, non potesse piacere. Adesso hanno fatto bingo. Sono riusciti a coniugare la massima espressione della tecnologia ibrida ad una linea a dir poco entusiasmante... filante.... sportiva... bassa... insomma... perfetta. Sono riusciti anche a svecchiare gli interni... un altro punto a sfavore delle vetture Toyota. Insomma, secondo me, hanno fatto centro. Errore madornale non importare la full hybrid... ne avrebbero vendute a pacchi. Proprio non posso capire come Toyota, sempre un po' restia a cose che si devono ricaricare con un cavo, abbia fatto questa scelta folle. Importando solo la plug non avranno un listino competitivo e andranno a togliersi una bella fetta di mercato.

Anche nell'ultima qualifica Charles (che aveva motore più giù del compagno di squadra per problemi di affidabilità) ci ha messo del suo: La Red Bull è apparsa assolutamente la vettura dominante e la vicinanza tra Perez e Leclerc nel tempo di qualifica sembra più che altro derivare da una performance non particolarmente brillante del messicano messa a confronto con un gran giro del monegasco. La Ferrari alla fine ha optato per mantenere l’assetto a medio carico visto in prova, ma, al contrario di quanto visto nella terza sessione di libere, in qualifica la Power Unit del cavallino è sembrata spingere in maniera significativa. L’impressione dai dati è stata anche che Carlos Sainz avesse un piccolo vantaggio su Leclerc da questo punto di vista, a indicare che alla fine a Maranello si è optato per rischiare il rischiabile sotto il profilo potenza, seppur, siamo convinti, che la scelta dell’ala a medio carico derivi direttamente dal fatto che in ogni caso la Power Unit sulla F1-75 non si possa utilizzare a pieno regime. In ogni caso anche nell’ultima qualifica dell’anno Charles Leclerc ha fatto quasi un miracolo. Con il medio carico aerodinamico la sua rossa si è dimostrata nervosa sul giro secco, difficile da domare, soprattutto nel terzo settore, con un posteriore leggero ed instabile, ma proprio in quel tratto il monegasco ha fatto registrare addirittura la miglior prestazione assoluta, mostrando un vero colpo di talento. Telemetria Qualifica Abu Dhabi: Ferrari sale di potenza, ma Red Bull vola - Federico Albano - Opinioni (formulapassion.it)

Fa impressione vedere un sondaggio "ti piace" su una Prius con 0% su poco o nulla 😄

Ps. Avevamo in casa la Pulse 1.3 Firefly manuale, e da 3 settimane l'abbiamo cambiata per una 1.0 turbo da 130cv, automatica CVT. Devo dire che la differenza è enorme, sia in termini di comfort che di prestazioni. Il cambio CVT è una meraviglia, sfrutta molto bene la coppia e "simula" cambiate vere con discreto successo. Inoltre adesso abbiamo preso la versione "Audace", molto più accessoriata e meglio rifinita. Immagino che la versione Abarth dia abbastanza divertente, anche se non estrema.

minchia.

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Almeno la gara di consolazione l'ho vinta E pure il quinto posto nella generale è più che dignitoso, dai. Alla vittoria ci si penserà l'anno prossimo™ da bravo tifoso Ferrari

Classifica Finale Generale Classifica Finale solo gara

È possibile che la spia della riserva sia conservativa, ci sta. L'importante è prenderci la mano e trovare il giusto compromesso tra i litri residui nel serbatoio e la percorrenza massima possibile

Tra l'altro ci si riempie la bocca di "sicurezza", ma poi si lascia passare in sordina la cosa vergognosa che è successa alla fine della Q1 con Vettel che arriva (giustamente) sparato per fare il suo giro veloce e tutte quelle auto ferme "con le 4 frecce" nelle ultime curve perchè non volevano ancora partire per il loro giro..... ma stiamo scherzando?

https://www.autoscout24.it/annunci/fiat-panda-1-4-16v-100cv-benzina-grigio-e63f3782-3f36-49ab-87aa-5f86b72f9ed7?sort=standard&desc=0&lastSeenGuidPresent=true&cldtidx=7&position=7&search_id=1krd4h3l6el&source_otp=t10&source=listpage_search-results E questa è estremamente divertente.

è questo che ti tradisce. Si è vero tutto quello che dite, ma molti alla fine acquistano per moda e perchè è fica, fine. Poi sul fattore performance aspettiamo che esca, ancora non si sa nulla

Questo è un vero restomod!!!!

Mmmh... Non so cosa sia successo in Toyota... ma finalmente questa è uscita bene... la prima Prius che mi piace (anche molto...)

Logicamente ha un'impronta più turistica, ma mi dicono sia molto piacevole nella guida sportiva, compatibilmente con le dimensioni non trascurabili.

Aldilà di tutti questi discorsi, prestazioni o no, visto il telaio da cui deriva non mi meraviglierei se nonostante le dimensioni importanti, gli ingegneri ci stupissero con un handling da sportiva e non solo da paciosa GT…

@savio.79 commenti sul nuovo post di Maserati

___ Sederini by Gabetz Spy Unit https://www.facebook.com/photo?fbid=3187484894896311&set=pcb.318748836822

Che intendi per estrema? Certamente non come una FXX...è una Versione Speciale e come tale ha degli accorgimenti di telaio, aerodinamica e motore, specifici.

Confermo che il logo e le frecce sono una licenza poetica del proprietario, le frecce bianche le trovo anche più adatte alla mole ''lussuosa'' della versione. Per quanto riguarda il montante è obiettivamente curioso effettivamente, dobbiamo dire che in quegli anni i montanti neri Fiat tendevano a scolorire e spelacchiarsi in poco tempo, non escludo che il proprietario abbia deciso di eliminarlo verniciando la porteria per togliere il brutto effetto antiestetico. Potrebbe anche essere una dimenticanza, questa Seicento è comunque dei primi mesi di produzione e all'epoca Fiat cambiava spesso idea durante il corso d'opera nei primi mesi di produzione. Quello che è poco ma sicuro è che si tratta di una Suite originale, difatti è 1.1, e sono abbastanza sicuro che da noi i primi tempi la 1.1 non Sporting ci fosse solo inversione Suite; La Base, la Citymatic e la SX mi pare ci fossero solo 900.

https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/f1-team/motoristi-iscritti-2026-ferrari-esita-chiarimenti-fia-641255.html Ferrai inizia a far pesare il suo valore a quanto pare...

... mi spiace, ma nemmeno io riesco a capire tutto questo entusiasmo. Perchè una persona, già, secondo me, con non troppe esigenze di muoversi, compera una 500e, dovrebbe spendere di più per prendere una Abarth? Elettrica, e quindi con gli stessi limiti, se non di più, della versione normale? E, come se non bastasse, pagarla di più.

Il montante della portiera nero: Ma potrebbe essere dipeso dal malcostume del gruppo Fiat di quegli anni, che tendeva a "dimenticare" questo dettaglio dopo i primi anni di produzione. Tra l'altro quella da te fotografata presenta anche la plastica degli indicatori di direzione anteriore della seconda serie (quindi bianchi anziché arancioni), cosa incoerente dato che la Suite è uscita di produzione con la prima a serie che li aveva arancioni (1998 - 2000), almeno stando a Wikipedia (che non è infallibile). Ma anche in questo caso si potrebbe trattare di quei patchwork che Fiat faceva con i vari dettagli dei modelli usciti a cavallo dei model year (o, più banalmente, in questo caso, di una sostituzione recente a opera del proprietario).

Mentre il Maxus V70 sarà solo elettrico il gemello Iveco Fidato sarà diesel, il motore è il 2.0 litri singleturbo SAIC da 125 CV che viene montato da altri modelli Maxus (V80, T60, ecc).

esatto, credo anch'io, solo che adesso Blume per certe parte sembra che torna indietro la ruota. Secondo me lui ha riconosciuto, che la strategia di Diess ha sforzato eccessivamente la clientela tradizionale della auto del popolo che tradizionalmente e molto conservativo e poco progressivo. Per questo, una Golf 9 come bev e con nome Id.Golf potrebbe costruire un ponte per la clientela tipica verso il futuro.

Non è un'Abarth estrema, però se la cava. Alcuni dati: 0-100 in 7,6s, 215 km/h di velocità massima, sospensioni 10mm più basse e 13% più rigide, cerchi con 7" di larghezza invece di 6", ponte torcente 15% più rigido, barra anti rollio più spessa, sterzo 7% più diretto, scarico specifico dal sound sportivo, modo "normale" più sportivo rispetto alle Pulse normali in modo Sport, e modo "Poison" ancora più sportivo, con ESP disinseribile, torque vectoring, cambiate più veloci e "scoppietti" allo scarico, ecc ecc.

Gara molto interessante domani, vale la pena di guardarla solo per capire come la Ferrari riuscirà a perdere il secondo posto sia nella classifica piloti che costruttori. Alcune ipotesi: 1. Scontro tra i piloti al via o poco dopo 2. Sorpasso improbabile di Leclerc su Perez con il monegasco che finisce a muro (dopo aver perso oltre 10 secondi prima di riuscire a superare Sainz nella prima metà di gara) 3. Errore del muretto che rallenta Leclerc per favorire Sainz per salvare il mondiale costruttori, una volta perso il costruttori cambio di strategia al volo per provare a salvare il secondo posto piloti, con montaggio di qualche gomma improbabile a Leclerc con esiti disastrosi 4. errore di gomme e strategie già deciso al via con Mercedes che prende subito il sopravvento 5. rottura delle monoposto 6. varie ed eventuali non vedo l’ora di godermi questo spettacolo domani…

Ottime qualifiche per la Ferrari. Sono riusciti perfino a non montare le full wet a Leclerc.

Eh ragazzi è sempre bello aprire un thread Alfa Romeo per una ventata di ottimismo….

No, niente in comune. ...ma in realtà anche sì. Il concept Laguna è stato presentato nel '90, ma a quanto dicono la sua concezione e definizione sono precedenti ai prototipi Alpine W71. E soprattutto la concept è nata completamente all'interno del dipartimento Design Renault appena riformato da Le Quément. Alpine e il centro studi di Dieppe non c'entravano nulla. Erano due "parrocchie diverse", come hai efficacemente detto tu. Laguna tra l'altro nasceva come concept "pura", senza alcuna visione produttiva, ma unicamente come esercizio dimostrativo di design. Design inteso in senso lato, non puro stile. Tanto che Laguna aveva una meccanica vera, ma per quanto fosse una motore centrale - trazione posteriore, in realtà non aveva nessuna base comune con Alpine W71. Mi rendo conto che magari non è semplicissimo confrontare i due disegni, ma analizzandoli in dettaglio si possono notare differenze palesi: - Laguna ha un telaio a traliccio, mentre W71 aveva la scocca portante - Laguna era ben oltre i 4 metri, Alpine ben sotto - le sospensioni posteriori (notare la posizione degli ammortizzatori...) - il motore, che su Laguna era il 2 litri sovralimentato di R21 Turbo (su W71 era un aspirato) Assodata l'origine diversa dei due progetti, si diceva quindi che anche i centri di design e stile erano diversi. La maquette Alpine abbiamo detto che è attribuita a Guy Greffier, mentre è noto che la Laguna concept è stata disegnata da Jean-Pierre Ploué (il designer dell'idea originaria di Twingo, nonché attuale responsabile stile Stellantis in Europa). E proprio sullo stile, per concludere, si gioca l'unica concreta relazione tra i due progetti. Perché sebbene fossero due "parrocchie diverse", la realtà è che per il progetto W71, i designers fecero dichiaratamente esplicito riferimento al concept Laguna. In particolare l'impostazione cab-forward molto spinta, il disegno del frontale e dei fari anteriori, l'idea del bicolore azzurro-grigio...

Ha capito che la Id3 è un cesso di estetica e interni.

Il rake del parabrezza è estremo, strano che non abbiano dato il CX.

Bravi.. hanno risolto una pecca storica della prius e le hanno dato davvero uno stile high tech che la tecnologia ibrida ha sempre meritato!

Tralasciando il fatto che hanno un V8 solo perché non sono ancora scomparsi (la 296 ha un V6 ma tutto sto stracciamento di vesti non l'ho visto) e tralasciando il fatto che quel V6 di contenuti meccanici ne ha valanga (a partire dalla precamera). La piattaforma derivata da una berlina? Si, ma la berlina migliore degli ultimi 20 anni a livello di telaio. Qui al solito in questo forum stiamo già facendo il processo ad un'auto mai nemmeno provata da una rivista. Sono le stesse identiche cose che venivano dette per l'MC20, eppure non c'è un giornalista che non ne abbia lodato il comportamento dinamico o il motore. Sui prezzi avranno fatto i loro conti, non credo siano scemi o pazzi.

ecco, ora sono triste. stanotte sicuro non dormo.

Buongiorno amici, ho provato ad immaginare la prossima piccola di casa Lancia. Come moda vuole è un piccolo crossover (anche se so che la prossima Ypsilon non sarà un SUV) Anyway base CMP di Stellantis e misure analoghe a DS3 Crossback.

Si accettano scommesse su quale percentuale del budget dell'operazione sia stata spesa in camuffi. Voci incontrollate parlano di oltre il 50%.