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Sydney

Le auto della dirigenza, sia esse preserie che non, fanno parte del lotto generale previsto. Non vengono MAI prodotti telai in più su una serie "mainstream" diciamo così.....non so sulle one-off ma cxredono abbiano diciture dedicate quanto a matricole. Le auto stampa/test/ecc vengono vendute a latere ai clienti che: - non vogliono aspettare 2 anni per averla (ed è una lunga attesa....fidatevi.....) e c'è una lunga coda di chi non vuole aspettare.... - vengono girate alle conce ufficiali come DEMO per i clienti, per poi essere vendute on demand ad uno di questi che manifestasse la volontà di acquistarla - cosa non meno importante, in Ferrari non buttano nessun esemplare, poiché si dice che c'è sempre un cliente per una delle loro auto, anche per quella presa peggio Io non comprerei mai una vettura stampa, ma: gode della stessa garanzia del nuovo, viene perfettamente ricondizionata prima della messa in showroom (l'ho appurato su una superfast con 60mila km da Ineco che avrei giurato fosse nuova a guardarla). Per cui km a parte l'auto è garantita.....ma io non la prenderei MAI lo stesso. Ricordo due mesi fa alla prova della 296 sulle strade urbane, il mio esemplare (uno di quelli con targa GH 7XX che si vede in molti video) aveva già ben 32 mila km. Feci esattamente la domanda: "ma cosa ve ne fate di queste auto poi? hanno qualche striscio, cerchi sbeccati, stonechips ecc.....mica le rivendete a prezzo pieno vero?" La risposta: "c'è gente che la paga anche di più.....trovare un allocazione ormai è impossibile anche per la GTB e temo che a breve chiuderanno gli ordini come per la Roma poiché c'è troppa domanda dagli USA....per cui se la vuoi, la paghi. punto, anche perché naturalmente viene rimessa a nuovo per davvero....anche se mantiene i km". la mia configurazione, estate 2021 vale 366k, ad oggi, da quel che mi hanno detto, complice inflazione e rincari vari la mia da listino sfiorerebbe i 400 più o meno. Follia......ma i tempi che corrono sono questi. Ergo: meglio aspettare 24 mesi 😄 tuttavia, a margine, dico che Piero Ferrari l'ha allestita molto bene......rispetto alla combo di JE che trovo "troppo" per la Purosangue e la tipologia di auto che è. Molto elegante in verde, bella.

alla fine ci ho fatto poca strada per farmi un'impressione completa, quindi lascio solo qualche osservazione sparsa... strumentazione digitale con luci e ombre: lo schermo centrale è piuttosto semplice ma efficace. il contagiri completamente inutile, dopo un po' non lo si guarda più. ok che forse sono io fissato, ma per me sapere che un motore turbo è a 1750 giri piuttosto che a 2250 fa ancora differenza, la differenza fra la possibilità di un po' di lag e una risposta immediata. O fra 750 giri e 1250 è la differenza fra stare sotto o sopra il minimo (per esempio in manovra). Bene, il contagiri in entrambi i casi ha le stesse tacche accese. Essendo il mtore molto silenzioso, non si può neanche andare a orecchio. Tra l'altro, mentre lo schermo centrale si vede bene anche sotto sole diretto, le parti laterali diventano praticamente illeggibili. la plancia della Cross fa una discreta impressione a prima vista. poi guardando meglio certi dettagli sono un po' sotto tono, per esempio il tunnel centrale sotto il (comodissimo) bracciolo. porta guidatore scricchiolante (esemplare di 6 mesi e 17k km) davvero fastidiosa e con finitura oggettivamente approssimativa. mi ha sorpreso che scricchiolasse perché nessun'altra Tipo a noleggio guidata prima l'aveva mai fatto. Non male i sedili, rigidini, ma ci ho fatto troppa poca strada per avere un'opinione approfindita. assetto rigidino e, per i miei gusti visto il tipo di macchina, troppo secco. Per esempio, la Focus ST 1.0 che guidai tempo fa era molto rigida, ma non così secca. L'allestimento era "Random Microchip" Fari led automatici, vari ADAS, ma niente sensori di parcheggio... Consumi: vanno presi con le pinze perché ho fatto davvero poca strada, ma su 80 km con 3 persone a bordo e senza A/C - di cui a occhio una 30ina di città lenta e una 50ina di tangenziale fra i 60 e i 90 km/h - mi segnava un totale di 17 km/l. Non ho idea se con le concorrenti avrei fatto di meno, ma non credo molto meno. Mi ha stupito il cambio, turistico ma con corsa abbastanza corta e dolce. Le 5 marce sono ben spaziate e forse solo chi fa tanta autostrada ai 130 reali potrebbe sentire la mancanza di una 6ª, ma il motore è silenziosissimo e anche a velocità medio alte con un filo di gas consuma comunque poco.

Io ho fatto il carrozzamento per le impervie e fangose località balneari, Alfa Romeo RECONATI

Devo dire che i consumi WLTP non mi interessano un minimo perche tutti sono truccati, punto piu di esperienza personale e dei amici che sono possesori di bev e leggo le prove delle giornali automobili tedesca e austriaca. A bese di queste dati un consumo di medio 25kWh e ancora moderato per una macchina normale per tutti il giorno (che per una bavarese sicuramente non e una seg A o B). Ma anche una Zoe o 500e durante inverno nemmeno in traffico cittadino e guidabile sotte le 18-20kWh, figurati sulla autostrada. Una bev tipo e-tron usata per distanze lunghe su statale e autostrada in un uso che e adeguati per una macchinacon centinaii di kW (cosi non con 90km/h dietro un TIR) consuma facilmente 30-35kWh/100km. E se guardi la press internazionale poi vedi, che ci sono i primi accuse contro Tesla per i consumi dichiarati truccati - un valore WLTP non vale niente.

Se anche fosse quella la base... evo car of the year 2022 la MC20! Video con le avversarie e proclamazione

Io spero solo che esteticamente sappia distinguersi dalla donatrice ma soprattutto che ridefinisca nuovamente i canoni di bellezza.

A me a dire il vero convince poco, sembra troppo cicciotta rispetto alla precedente, fiancata pesante.

Sembra una 911 allungata

Si optional su Giulia, da evitare gli esemplari con i 25w. I suoi vantaggi li ha, ma alla fine le auto che incroci le abbagli lo stesso, meno ma le abbagli, e danno fastidio.

Una Honda S2000...piu' tirata.

vero ; sembra che ci sia un dito invisibile che stia spingendo la lamiera verso i vetri

il proprietario della macchina al momento in ferrari ha una quota di partecipazione, ma non ha particolari ruoli operativi, tantomeno in produzione, ma, guardacaso, è anche unico proprietario di un certo circuito che dista la bellezza di 100 metri scarsi dal ristorante in oggetto. Detto questo, un signore che ha un patrimonio di qualche miliardo di euro potrà mangiare dove cazzo vuole ?

Oddio, questa delta era un cesso mica da ridere. Casualmente la fanno vedere sempre di fronte

Ritornando alle sinergie del gruppo Stellantis Opel Grandanale

Ringrazio tutti, mi avete tolto i dubbi su potenza e telecamera, la prenderò 150 cv con telecamera posteriore (il cambio non è un problema, è manuale). E anche il blu lava mi piaceva molto, mi lasciava perplesso il non averla mai visto dal vivo, ci sono colori che in foto fanno una figura migliore che in realtà. Ho chiesto al venditore, avevano in magazzino una Karoq di quel colore, visto dal vivo fa ugualmente un gran bell'effetto, aggiudicato con voto unanime mio e di mia moglie. Quanto alla Tipo, con tutti i pacchetti ha più o meno la stessa dotazione della Octavia intermedia, a memoria le differenze principali sono: La Tipo non ha neanche a pagamento bocchette del clima posteriori e porte USB per i posti posteriori (importanti, mio figlio minore viaggerà con noi ancora per qualche anno), gancio traino. Sulla Octavia pago come optional i vetri oscurati e la telecamera posteriore, non ho il caricatore wireless, potrei metterlo come optional, ma non credo che valga la pena, basta collegare il cell a una delle porte USB anteriori. Alla fine apprezzo la buona sostanza della Tipo (poca spesa tanta resa si dice qui 🙂), ma la Octavia mi piace di più, mi trasmette ben altre sensazioni e mi pare di un altro livello quanto a finiture. Arriverà tra un anno, quando la mia Honda, ai ritmi attuali, avrà 215/220.000 km, ora di cambiarla, ma è stata la migliore auto che io abbia avuto, mai un problema, motore brillante, spazio più che abbondante, cambio e telaio ottimi...

Beh..... adesso non esageriamo. La 33 in foto è la sorellina "prestante" di questa tedesca. È decisamente più asciutta. Però credo che a BMW bisogna riconoscere una curiosità ineguagliabile nel percorrere l'evoluzione tecnologica. E di farsi costantemente puntare il faro di tutti i media mondiali. A differenza del marchio italiano.

Mazda ha una politica un po controcorrente e sembra premiare una delle pochissime auto belle e di sostanza a prezzi ragionevoli

ecco chi è quello davanti a me... spegni quei retronebbia demmerda!

Lo schermo mi pare lo puoi spegnere da un sottomenu dell’infotainment anche se non è un opzione proprio a portata di mano. Tuttavia mi pare che a qualunque successivo comando sia da console che da volante si riattiva e quindi devi ripetere l’operazione di spegnimento dal menu.

il frullino mi ha stupito positivamente. è andato un po' in difficoltà solo su una rampa ripida del parcheggio dell'aeroporto in seconda a 15 km/h (due tacche del famigerato contagiri ), si lamentava un po' ma è andato avanti. per il resto anche a freddo vibra davvero molto poco. qualcuno recentemente su qualche thread diceva che faceva un rumore da diesel. beh, bisogna essere davvero di bocca buona per sostenere una cosa del genere, al massimo un diesel 6L ben insonorizzato

E' vero ciò che dici, le stampa non hanno numeri di telaio diversi ma sono continuamente aggiornate e montano i motori diciamo più "prestazionali" proprio perchè vanno in mano ai giornalisti. Sul discorso prezzi siamo dentro una bolla che non ha precedenti, c'è poco da dire. Io certe cifre le spenderei per una 458 Speciale più che per una 296 ma entriamo in un discorso troppo complesso che non segue il mercato.

Non so sia stata fatta questa domanda, anche negli anni precedenti, ma perché non han continuato con il filone SLS? È una delle auto più belle (secondo me) mai fatte.

Io ho fatto solo una breve prova su strada e li ho trovati comodi. Considera che sono di corporatura leggera e che mi sono trovato bene anche con i sedili in carbonio che ho avuto in precedenza sulla 488 e che ho sulla mia attuale 718 Spyder con cui ho fatto viaggi molto lunghi. Per contro mi sono trovato male con i sedili in carbonio della Huracan (performante). Dipende dal design del sedile e Ferrari solitamente li fa comodi. Generalmente c’è da dire che per il passeggero le cose possono essere diverse perche’ nel momento in cui non si tengono le mani sul volante e non si è concentrati alla guida viene più spontaneo cercare di muoversi ed alcune cose possono far fastidio (ad esempio la mancanza del supporto lombare oppure i supporti laterali).

that doesnt matter much, because Mc20 was originally Alfa, we could say MC20 is redesigned Alfa.

io sono un fan dell'apple watch, specificatamente queste funzioni: - tracking delle attività "sportive" (a partire dalla passeggiata fino alla giornta di snowboard o uscita in bici), sfruttando anche le informazioni meteo e l'ora del tramonto, - pagamenti contactless, - notifiche (limitate a messaggi e chiamate - per il resto non c'è fretta e le vedrò quando prendo il telefono), - siri, per mandare semplici comandi (tipo il timer mentre si cucina). Il limite enorme è la batteria, non sostituibile. Il mio watch ha 3 anni e per utilizzo quotidiano va ancora benissimo, ma per il tracking di attività sportive regge 4/5 ore... troppo poco per una giornata di snow ormai. Detto ciò, non mi sognerei mai di considerare il watch in concorrenza con un orologio meccanico. Quest'ultimo è un vezzo, un gioiello, un oggetto da ammirare. uno smartwatch è un dispostivo elettronico utilitaristico, niente di più. Ultimamente stavo pensando di provare con il double wristing - orologio sul polso sinistro, apple watch sul destro (come fa Harry Metcalfe, tra l'altro) ma non ho ancora avuto il coraggio di farlo veramente [emoji23] ☏ iPad ☏

Confermo che il 1.0 ha una buona propensione a salire di giri, il problema è che anche salendo di giri non ha molta spinta. Nella medesima situazione, ovvero partenza da fermo in modo brillante 1°-2° e per brevi tratti 3°, ho preferito la risposta 1.2 che ho trovato più corposo. Auto carica con 2 adulti e 2 bambini, AC accesa. Per carità, parlo comunque di differenze minime tra due motori tranquilli che fanno entrambi egregiamente quello per cui sono pensati.

https://www.instagram.com/mirimeo/

tra tutti questi schermi virtuali, colorati, animati, quadrimensionali .... si può far apparire anche questo?

va che non sono 2 motori guuali. uno è il 3 cilindri microibrido da 1000cc L'altro è il 1.2 fire con gpl... Fra le due non ho dubbi a credere che al nostro amico sopra sia sembrato un pelo più brillante il 1.2 (anche se è a gpl) perchè a mio avviso è così

Esatto!!! Dato che sicuramente segui Autopareri su instagram... https://www.instagram.com/autopareri/ Ricordo anche la pagina Facebook https://www.facebook.com/autopareri ok, dopo la pubblicità 😂 ritorniamo in topic https://www.instagram.com/_barbara_90/

E inauguriamo il 2023 a livello di avvistamenti che però sono, in ogni caso, non recentissimi e quindi non dell'anno corrente. Iniziamo molto soft con questa Renault Clio 1.2 Oasis 5p I Serie Ph.2 '96, versione speciale che rimase a listino per tutto il periodo in cui ci fu la Phase 2 (ovvero quella con le targhette posteriori spostate sul portellone), che si distingueva per il logo stilizzato sulle porte posteriori e una serie di colori dedicati, in questo caso però il colore verde era disponibile anche su altre versioni. Esemplare discretamente malandato con fari posteriori della Phase 3 e copricerchi provenienti da una Matiz prima serie. La abbino ad un'altra Clio, una Renault Clio 1.2 RN 5p I Serie Phase 3 '97 anche chiamata ''Nouvelle'', restyling decisamente più corposo e visibile soprattutto nel frontale molto arrotondato, questa è nel classico allestimento medio e risulta in condizioni decisamente migliori rispetto la Oasis, andrebbe comunque cambiato il faro posteriore rotto e messa la fascia paracolpi laterale mancante, notiamo il portatarga originale della filiale Renault locale. Decisamente basica questa Audi A3 1.8 3p I Serie '97 in un raro colore bianco e i cerchi senza nemmeno i copricerchi, un tempo molto diffuse le prima serie oggi sono scomparse, soprattutto così anziane. Questa era apparsa in vendita nelle condizioni in foto, non perfette ma nemmeno tragiche, ed è finita in zona mia in mano ad un ragazzo che la tiene senza alcun riguardo e difatti peggiora di giorno in giorno e temo non durerà ancora molto. Fotografato nel suo habitat naturale, ovvero un paese montuoso, questo Suzuki Santana Samurai Berlina 1.3 '98, quindi uno degli ultimissimi venduti nuovi da noi, anche se qualcuno continuò ad essere importato sino ai primissimi anni del nuovo millennio, non comune vederlo così recente. Condizioni decenti e verde militare non bello ma abbastanza tipico delle ultime. Ora abbiamo un quartetto di Coupé, due segmento B e due segmento C concorrenti tra loro. Iniziamo con le due del segmento B, la prima è una Hyundai Coupé 1.6 I Serie '01 nel poco comune restyling del '99 che andava a mutare pesantemente l'anteriore rendendolo molto esotico e, a gusto personale, non gradevolissimo. E' un bell'esemplare ben tenuto e con dei cerchi in lega non originali ma di ottimo impatto. Anche se più vecchia anagraficamente questa Fiat Coupé 2.0 16V '94 si può considerare una di quelle auto che hanno convinto Hyundai a proporre la Coupé sul nostro mercato (notiamo che sono anche omonime), questo esemplare però è motorizzato col motore più potente della gamma che nulla aveva a che fare col 1.6 della Hyundai, essendo di Dicembre '94 è anche una delle primissime, molto ben tenuta e caratteristico il rosso sui primi esemplari. Le due segmento C non si possono definire dirette concorrenti essendo di due generazioni diverse. La prima è una BMW 316i Coupé E36 '94 con delle belle targhe provinciali della capitale, dobbiamo dire che la E36 in versione coupé era molto più una berlina a due porte piuttosto che una sportiva, soprattutto con questa taciturna motorizzazione base. Ottime le condizioni di questa, sicuramente in mano a qualche appassionato che l'ha anche caratterizzata con dei cerchi in lega che dovrebbero essere delle versioni nettamente più alte. La seconda è invece una vettura dimenticata dalla maggior parte delle persone ma che ha il suo perché, ovvero un'Opel Astra G 1.8 Coupé '01, versione molto particolare disegnata da Bertone e che credo fosse assemblata nello stabilimento italiano dello stesso, chiedo però conferma a chi ne sa più di me. Andava a posizionarsi come erede della Calibra della quale ereditava l'impostazione generale perdendo però un po' di fascino soprattutto nella coda, era inoltre posizionata più in basso a livello di mercato rispetto la Calibra originale. E' sicuramente una versione molto rara da beccare sulle strade, l'esemplare da me fotografato è in ottime condizioni e risulta avere meno di 100k km, probabilmente anche lei è in mano ad un appassionato. Rimaniamo sempre in tema realizzazioni di Bertone con questa bella Fiat Punto 60 S Cabriolet '96 in eccellenti condizioni e in uno squillante giallo, il colore più azzeccato per questa versione della Punto. Notiamo che è parcheggiata nel parcheggio di un grosso centro commerciale con la capote aperta, ammetto che io non avrei mai avuto il coraggio di lasciarla così, il vandalo purtroppo è sempre dietro l'angolo ed è invidioso anche di una banale Puto Cabrio'. Concludo con un mezzo che definire raro è poco, soprattutto in Italia. Ovvero un Volkswagen T4 1.9 TDI Syncro '92, versione a trazione integrale del T4 che aveva ancora la denominazione, molto caratteristica e orecchiabile, delle Volkswagen integrali anni '80, tra l'altro credo che in versione furgonata come questo sia ancora più raro da trovare. L'ho fotografato nel retro di un ristorante di lusso nel quale ho mangiato per un battesimo, credo lo utilizzino per raggiungere i vari fornitori dato che si trova in piena montagna (lo stesso paese del Suzuki postato prima), le condizioni non sono tragiche ma è molto evidente la mancanza del paraurti posteriore, auspico che sia stata una mancanza momentanea e l'abbiano poi rimontato o preso uno nuovo se il vecchio è rotto.

Questo restyling frontalmente risolve tantissimi dubbi estetici rispetto a Giulia e la mette veramente tra le prime. Peccato che sia totalmente fuori tempo massimo

Che bella ragazzi, restyling migliorativo al massimo.

Grecale scansati proprio

Cavoli, mi piace. Se non volessero non venderla per forza, l'avrei ordinata esattamente così

Devo dire che la 100 non è invecchiata proprio benissimo, soprattutto se la si confronta con la 80 o con MB 190 o W124, ma anche Thema. E pensare che all'epoca era un'astronave. PS: ricordo un viaggetto su una 100 C2 col 1.900cc 5L (identica a questa qui sotto, tranne il colore). Magari sarà stata spompa rispetto lle concorrenti e sottosterzante come un ippopotamo insaponato, ma da passeggero all'epoca faceva davvero un'impressione da ammiraglia per comodità e silenziosità.

Questo è il nuovo manettino/DNA

Braccino corto eh? Neanche lo scudetto sulla fiancata 😂

By Antonio Castellana 7/ Timing, dates, roles and dynamics in the design and genesis of the es30. The es30 is the last Alfa Romeo. It officially represents the passage of the brand under the control of Fiat. An event already announced, and for this very reason even more dramatic for the milanese car manufacturer. I was a seventh level employee of Fiat and I worked for the "Innovative Design and Research" dept. In a room next to that of the head of the Style Center, Maioli, with whom I had agreed on the name of a new sector that... did not exist because, as a mere seventh level, I couldn't be in charge of it. It was he who gave me the task to create a design proposal in competition with the project of the Zagato brothers and with that of De Silva, a stylist I had previously met at the I.DE.A. institute, and who later moved to Alfa on mandate of Ghidella. I was the team. But, in the meantime, the executive Opron had been called upon to fill the vacancy of manager at the "Innovative Design and Research" dept.. I had only six months to get the engineered prototype, ready for production. The first chassis I worked on was the GTV one. I drew the first shape plan on June 15, 1987 and the pencil renderings with the perspective views on June 18, 1987. Maioli showed everything to Gianni Agnelli who said he was enthusiastic. A change of chassis was decided: that of the 75 was chosen, a sedan. A new form plan and, from that moment on, it was a hellish nightmare, a fight to the death, travelling between Turin, Milan, Piacenza and Terrazzano di Rho without a break. It is the story of the disappearance of a car manufacturer of great historical importance, and I found myself right in the middle of it.

The car was designed in FIAT Centro Stile by Antonio Castellana. Opron did not design ES30

Prova consumi per iD BUzz, ma i 300 km in autostrada vorrei capire a che velocità li hanno fatti... https://insideevs.it/reviews/611627/volkswagen-idbuzz-consumi-autonomia-video/ Ci vorrà la batteria da 100 kWh, non questa da 77 kWh, per un range decente ad un mezzo largo 2 metri destinato a viaggiare... e visti i prezzi, costerà una fortuna... continuo a dire che doveva essere un mezzo molto più piccolo e avrebbe avuto un successo enorme...

Follia! La tassa per incentivare il poverume PSA!

E' vero che prima degli anni 60 la mobilità privata era molto diversa, ma c'è anche da dire che era diversa l'organizzazione della società. Pre anni 60 i piccoli nuclei abitati avevano servizi che oggi scarseggiano in paesi di 2000 abitanti: Poste, scuola, alimentari, sanità ecc... Poi per ridurre i costi della macchina pubblica si è iniziato ad accorpare le classi e poi chiudere le scuole, ridurre gli orari degli uffici postali e poi chiuderli, ridurre le funzioni degli ospedali fino a renderli inutili, e poi chiuderli. Con la centralizzazione dei servizi si è spinto le persone verso i centri cittadini, per poi lamentarsi che i centri sono congestionati, gli uffici postali hanno code interminabili e al pronto soccorso le attese sono di ore (da me non si contano più le donne che hanno partorito lungo la strada per raggiungere l'ospedale, da quando hanno chiuso il punto nascita nell'unico ospedale a metà vallata). La richiesta di abitazioni in centro ha portato un aumento dei prezzi dei locali, e molte attività si son spostate fuori dai centri al punto tale che per andare a fare la spesa è necessario prendere l'auto. Quindi la scelta è: abitare fuori dai grandi nuclei e usare l'auto per raggiungere i servizi, o risparmiare sull'auto, spendere di più per trasferirsi e aumentare il caos delle città (sperando di trovare lavoro in una zona servita dai mezzi pubblici)?

I don't see any difference

Si ma non puoi anticipare così il restyling 🤣

Bella, peccato abbiano sacrificato le proporzioni sull'altare dell'abitabilità. La GT per me non si batte, con quel cofano infinito ed il mezzo metro tra portiera e passaruota anteriore.

Thankfully, BEVs are not the only solution for decarbonizing transportation. In this infographic, we explain how the fuel cell electric vehicle (FCEV) works. How Does Hydrogen Fuel Cell Work? FCEVs are a type of electric vehicle that produces no emissions (aside from the environmental cost of production). The main difference is that BEVs contain a large battery to store electricity, while FCEVs create their own electricity by using a hydrogen fuel cell. Major BEV Components Major FCEV Components Battery Battery Onboard charger Hydrogen fuel tank Electric motor Fuel cell stack Electric motor Exhaust Let’s go over the functions of the major FCEV components. Battery First is the lithium-ion battery, which stores electricity to power the electric motor. In an FCEV, the battery is smaller because it’s not the primary power source. For general context, the Model S Plaid contains 7,920 lithium-ion cells, while the Toyota Mirai FCEV contains 330. Hydrogen Fuel Tank FCEVs have a fuel tank that stores hydrogen in its gas form. Liquid hydrogen can’t be used because it requires cryogenic temperatures (−150°C or −238°F). Hydrogen gas, along with oxygen, are the two inputs for the hydrogen fuel cell. Fuel Cell Stack and Motor The fuel cell uses hydrogen gas to generate electricity. To explain the process in layman’s terms, hydrogen gas passes through the cell and is split into protons (H+) and electrons (e-). Protons pass through the electrolyte, which is a liquid or gel material. Electrons are unable to pass through the electrolyte, so they take an external path instead. This creates an electrical current to power the motor. Exhaust At the end of the fuel cell’s process, the electrons and protons meet together and combine with oxygen. This causes a chemical reaction that produces water (H2O), which is then emitted out of the exhaust pipe. Which Technology is Winning? As you can see from the table below, most automakers have shifted their focus towards BEVs. Notably missing from the BEV group is Toyota, the world’s largest automaker. Hydrogen fuel cells have drawn criticism from notable figures in the industry, including Tesla CEO Elon Musk and Volkswagen CEO Herbert Diess. Toyota and Hyundai are on the opposing side, as both companies continue to invest in fuel cell development. The difference between them, however, is that Hyundai (and sister brand Kia) has still released several BEVs. This is a surprising blunder for Toyota, which pioneered hybrid vehicles like the Prius. It’s reasonable to think that after this success, BEVs would be a natural next step. As Wired reports, Toyota placed all of its chips on hydrogen development, ignoring the fact that most of the industry was moving a different way. Realizing its mistake, and needing to buy time, the company has resorted to lobbying against the adoption of EVs. Toyota is expected to release its first BEV, the bZ4X crossover, for the 2023 model year—over a decade since Tesla launched the Model S. Challenges to Fuel Cell Adoption Several challenges are standing in the way of widespread FCEV adoption. One is in-car performance, though the difference is minor. In terms of maximum range, the best FCEV (Toyota Mirai) was EPA-rated for 402 miles, while the best BEV (Lucid Air) received 505 miles. Two greater issues are 1) hydrogen’s efficiency problem, and 2) a very limited number of refueling stations. According to the U.S. Department of Energy, there are just 48 hydrogen stations across the entire country, with 47 located in California, and 1 located in Hawaii. On the contrary, BEVs have 49,210 charging stations nationwide, and can also be charged at home. This number is sure to grow, as the Biden administration has allocated $5 billion for states to expand their charging networks. Visualcapitalist