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se qualcuno cascasse nella trappola del false friend potrebbe rispondere: Grazie a piffero che hai simpatia per Binotto, dove lo trovi un altro TP avversario che penalizza il suo pilota di punta e ti concede la vittoria tipo Montecarlo?

Questa settimana ho eseguito il "tagliandone" a 190.000 km. Sostituzione cinghia dentata e servizi, pompa acqua, tendicinghia e rinvio, sostituzione olio e filtri, cambio liquido freni e revisione. Kit cinghia SKF e olio Mobil1 5w/30 Totale 1.171€ La cinghia, dopo 10 anni e 190.000 km, si presenta in condizioni sorprendentemente buone, come la pompa ed il tendicinghia, solo il cuscinetto di rinvio era leggermente rumoroso, a vista il materiale della cinghia è diverso dalla normale gomma NBR, sembra una gomma siliconica, comunque i 210.000 km del cambio consigliato sono reali. Dopo 10 anni sono completamente soddisfatto dell'acquisto, chen non mostra segni evidenti di usura, salvo le guarnizioni di vetro e giro porta, che hanno un lieve decadimento, che causa un lieve aumento della rumorosità aerodinamica in marcia.

A mio modesto parere il 1,2 è inferiore in tutto rispetto a questo ibridino. L'unico vantaggio del 1,2 Fire, diventato un buon motore solo con la variante 69cv, è la capacità di tollerare la manutenzione fatta male o non fatta. per il resto menomale che non lo fanno più.

Infatti sono dell'idea che l'errore è stato in precedenza chiamare 5ooL e 5ooX dei modelli che 5oo non erano...

Si potrebbe fare uno spinoff sulle auto che ha un certo punto sono passate dai fanali anteriori rotondi a quelli squadrati (o, nel caso della Wrangler, hanno subito il processo contrario). vs. vs. vs. vs. e poi di nuovo vs. etc, etc... (e comunque io preferisco sempre le versioni con i fari circolari )

Comunque considerando che il gruppazzo la stragrande maggioranza dei suoi utili la fa in America (nord e sud) dove si è decisamente meno rigidi in termini di emissione veicoli e che le nuove piattaforme dovrebbero essere multi-energia, non darei così per scontato che non abbiano anche un piano B che preveda una transazione più lenta all'elettrico

Mamma mia che vi ha fatto il vecchio Fire 1.2? Ok che il nuovo 1.0 sarà complessivamente migliore, soprattutto dal punto di vista di consumi ed emissioni, ma non mi pare neanche così male il Fire. Peraltro ribadisco che, avendo provato entrambi i motori nel loro ultimo step di sviluppo, sulla stesso corpo auto (500) ed a breve distanza di tempo, personalmente ho gradito maggiormente la risposta del 1.2 (in ambito urbano). Poi ognuno ha i propri gusti ma, ribadisco, non stiamo parlando di una chiavica di motore...

Bhe se non useranno più il nome Panda direi che faranno un errore enorme.

Assolutamente d'accordo. Hanno sempre parlato di gamma emotional e rational ma alla fine era gamma 500 e tutto il resto buttato come gli scarti. Così ha molto più senso e crea meno confusione, con un unico marchio e i vari modelli come tutte le case automobilistiche di questo pianeta

La scelta dei nuovi nomi secondo me ha l'obiettivo di ridare valore al brand 500 senza diluirlo. La 500 è una, iconica, piccolina. Ci vedo anche il bisogno di coniugare le due anime rational e premium. Fino ad oggi c'è stata la "gamma 500" e "tutto il resto". A me ha sempre generato confusione. In futuro credo che sarà il singolo modello ad autodefinirsi. Se dico Panda so già che è un'auto pratica; se dirò 600 so già che sarà un'auto sfiziosa (anche grazie allo stile). La Fiat è sempre stata una ma ha sempre avuto modelli adatti a classi e clienti diversi (vedasi in passato la 130)

Questa, almeno, ha il bracciolo...

Torno dopo qualche mese per tirare le somme. La N secondo me non era l'auto per me, semplicemente perchè non l'avrei sfruttata a pieno e mi son reso conto che comunque ogni anno avrei lasciato giù parecchi soldi solo di mantenimento per un'auto che magari avrei usato poco. Ho alla fine ordinato una i20 Nline 120cv manuale, mild hybrid. Sono veramente soddisfatto per adesso (la guido da qualche settimana) sia per l'estetica che mi piace un sacco, sia per le prestazioni. Non lo dico solo per giustificare il fatto che ho rinunciato alla N, perchè anzi sono alla fine contento di aver cambiato idea, ma semplicemente non mi aspettavo così tanto anche dalla Nline. Non so se è dovuto alla mia auto di prima che non andava nulla, ma a me sembra veramente scattante, o comunque ha prestazioni secondo me sufficienti anche per divertirsi, con una buona ripresa anche a bassi regimi grazie al motore elettrico. E poi cè il sound, che coinvolge molto. Insomma, alla fine ho un'auto che esteticamente si avvicina molto alla N e comunque ha caratteristiche un po' sportive come piaceva a me. Vi ringrazio per i suggerimenti

Dopo un anno esatto,tagliando a 60000 km,cambio olio in officina Fiat,pagato 152 euro. Nulla da segnalare,la batteria e' ancora quella di primo equipaggiamento di 7 anni fa,e fin ora nemmeno una lampadina ha ceduto.

Che assomiglia più a una 600 che a una 500 😂

Non consegnano. Non consegnano un catzo. Di suo è già un modello che fa parte di un segmento al tramonto... in più non consegnano. Qui c'è sempre solo la solita nera superfull arrivata per il lancio, che nessuno vuole perchè costa tre reni. Il venditore nelle settimane successive al lancio ha stipulato 6 contratti, che visti i tempi e le dimensioni del conce non è tanto, non è poco, diciamo che ci sta. Di certo non sono gli anni d'oro per il marchio e per tutti in generale, ma 6 contratti, a sentir lui, sono anche più di quel che ci si aspettava. Il problema è che fino ad ora non ne è arrivata nemmeno una, e se fai un contratto ora si limitano a dirti "da sei mesi in su"... e tu ti senti più per l' "in su", dato che quelle 6 là devono ancora arrivare. L'altro giorno mi ha detto "son passati a chiedermi della station perchè l'han vista sui giornali. Mi scappava da ridere." A me esternamente piace, ero poco convinto di alcune cose ma ci ho fatto l'occhio. Dentro un po' meno ma penso dovrei abituarmi a starci anche lì. La total black in esposizione è un po' di nicchia ma ha il suo bel caratterino. Se fossimo in tempi umani, se le auto avessero prezzi umani e quella lì avesse un allestimento umano (costa praticamente IL DOPPIO di quanto pagai la GTC nel 2005) forse l'avrei anche già presa, con la differenza che questa volta anzichè essere il primo ad averla in zona (come fu per la GTC nella primavera di 18 anni fa) sarei il primo e L'UNICO....

Vi propongo qualche storica dopo una decina di giorni di fermo dovuti ad impegni universitari. Iniziamo dalla storica della quale ho meno informazioni, sia perché non sono un esperto del genere sia perché la ricerca della targa non fornisce alcuna informazione, posso solo dirvi genericamente che si tratta di un Jeep Wrangler YJ importato nel 2002, l'unica informazione che sono riuscito a recuperare è che risulta euro 2, quindi potrebbe essere uno degli ultimi esemplari immatricolati tra il '93 e il '96, ma lascio la parola agli esperti in questo caso. Condizioni molto buone. Eccellenti condizioni e meno di 100k all'ultima revisione per questa fantastica Alfa Romeo 156 2.0 TS I Serie '98 nella tinta Azzurro Gabbiano, una delle più belle tra quelle disponibili in gamma. Buone lo erano anche le condizioni di questa Seat Cordoba 1.6 I Serie MY99 '00, auto che un tempo era discretamente diffusa ma che oggi sta sparendo, in questo color aragosta in ogni caso non è mai stata comune. Ho parlato al passato di questo esemplare dato che è stato recentemente demolito...risulta addirittura ancora assicurato e revisionato, ma l'app ACI mi da che è radiato. Immortale lavoratrice questa Fiat Tipo 1.9TD SX 5p II Serie '96, una delle ultimissime Tipo, di quelle che avevano quasi tutte anche i rari poggiatesta posteriori come in questo caso (al singolare dobbiamo parlare dato che un poggiatesta è assente ). Condizioni molto sfruttate ma ha la bellezza di 570k all'ultima revisione! Fotografata in un contesto un po' scomodo (si trovava all'interno di un recinto e ho dovuto mettere la macchina fotografica all'interno della grata metallica) questa Fiat Panda 1000 Shopping '92, serie speciale che durò per un annetto a listino e che prevedeva la mascherina in tinta, due adesivi laterali e poco altro come accessori dedicati. Segnalo che in Francia fu disponibile la "Shopping FM", versione decisamente più particolare con tinta nera e decorazioni laterali che ricordano la Renault 4 Parisienne, molto rara come versione. Le condizioni di questa Shopping risultano abbastanza buone, da uso quotidiano direi. Interessante Fiat Uno 45 Sting 3p I Serie '89, questo esemplare appartiene al MY89 e ha difatti la grafica degli adesivi che fu adottata con questo aggiornamento che portò anche l'introduzione, per pochi mesi prima dell'arrivo della seconda serie, della Sting in versione cinque porte, decisamente rara. Non sono male le condizioni di questo esemplare, utilizzato ancora oggi per andare in vacanza. Ancora una Fiat ma questa volta di tutt'altro genere, abbiamo infatti una Fiat Barchetta 1.8 I Serie '96 ma importata nel 2002, il colore grigio nonostante sia molto comune non l'ho mai ritenuto tra i più adatti per questa particolare vettura, condizioni eccellenti come giusto per sia per una Youngtimer che riceve molte attenzioni dagli appassionati. Cambiamo genere ancora una volta, ma in questo caso cambiamo anche marchio con questo bell'Opel Frontera B Sport 2.2 DTI 2000Edition '00 in una tinta molto rara che purtroppo soffriva di scolorimento cronico come nel caso di questo esemplare, che al netto di ciò è ben tenuto e allestito molto bene, bellissimi anche i due tettucci apribili. Una delle più belle wagon degli anni '90 questa Lancia Dedra 1.6 LE SW II Serie '95 nel classico Verde Derby e in buone condizioni, notiamo anche la presenza dei non comuni lavafari. Ho sempre avuto una certa difficoltà a identificare la serie delle Dedra SW, perché nonostante adotti gli elementi di quella che sulla versione berlina è la seconda serie, la SW non ha mai adottato i particolari della prima quindi sono da sempre in un loop se definirle Dedra SW I e II o Dedra SW II e III e puntualmente cambio idea ogni volta che ne pubblico una. Concludo il reportage con un pezzo da 90, una Mitsubishi Expo 1.8 16V US-Specs '93 importata nel 2002, si tratta della versione americana dell'ormai rara Mitsubishi Space Runner I Serie che adottava appunto il nome di Expo, rispetto la versione europea adottava un frontale dedicato che ho ben ripreso attraverso i miei scatti, e qualche altro particolare differenziato ma di minor conto. L'esemplare in foto è in ottime condizioni e di un bel colore (sembra che questa tinta sia abbastanza tipica degli Expo), mi piacerebbe conoscere la storia e il perché si trovi qui, ha la vetrofonia e il portatarga di un'officina italiana che possono darci qualche indizio, forse quest'officina importava qualche mezzo da paesi lontani e poi li rivendeva sfruttando la loro ''esoticità'', tra l'altro mancano le scritte Expo (mi sembra adesive), quindi a dire il vero all'epoca potrebbe pure averlo spacciato per un nostrano Space Runner ritargato.

Con così tante cose oggetto di prova, non vedo perché quattroruote non dovrebbe fare prova batteria scarica : al volante lo fa. Sullo renegade 4xe lo 0-100 km/h passa da 7,9 a 9,9 secondi se la batteria è scarica. Infine ricordo che la maggioranza di chi guida 4xe sono quadri e dirigenti aziendali che la ricevono per car policy. Quindi non è detto che “sappiano”.

Il mio capo è andato ieri alla presentazione (tra gli altri Zang dell'Inter), non mi ha saputo dire molto. Sono stati molto molto generici su peso e prestazioni. Caparra 20mila, lui non formalizzerà l'acquisto. Tra le altre ha appena preso una 488 pista

La r8 prima serie è stupenda. Suvvia.

Jaguar is dying. Mazda will be nowhere in Europe in a few years, if it doesn't get serious BEVs soon. Currently, there's only the MX-30 joke with laughable range. Also, its latest 2 new models were 2 ugly, bulky SUVs, made to appeal to the US and not Europe or Japan. I wouldn't like my favorite Italian sports brand to degrade like that Back in 2021, Alfa Romeo couldn't compare AT ALL with the German brands when it was coming to model range and investments in place for future models. Also the cars had no electrification, plus inferior connectivity and quality. As I said before: JPI took charge of a wrecked brand. And that's a fact. Let's see how Alfa will be in 5 years from now

la strada del suicidio...

Nessun problema. Su quel motore la frizione è abbastanza al limite, ma, non avendo rimappato ed utilizzandola al 90% su percorsi extraurbani o autostrada, non mostra segni di cedimento o indurimenti anomali.

In teoria, col VDA contano tutto, anche il doppiofondo. Credo che sia più "colpa" delle sospensioni McPherson posteriori sulla 500X, che occupano parecchio più spazio in verticale rispetto a quelle a ponte torcente della Avenger: il vano si restringe parecchio in alcuni punti

Siamo sinceri, qualcuno aveva dubbi sul fatto che sarebbe andata a finire cosí? Bel concept, per caritá, ma prezzo della Zero fuori scala e piano industriale inesistente, era destinata all'estinzione come tante start-up figlie della bolla elettrica di questi ultimi anni.

Ci sono stati studi per varianti diverse di Stelvio e di Grecale, ma poi si è deciso altro.

dipende anche dalle necessità di spazio o prestazioni che si hanno però. Ho visto diverse persone passare da serie 3 a serie 1, come l'opposto certo. 😉

So che per i "puristi" potrà sembrare una "bestemmia", ma mi è sempre piaciuta la Wrangler con i fari anteriori rettangolari....

In realtà la 600 è uscita 2 anni prima della 500, che poteva essere considerata un downgrade, ma in realtà era un progetto parallelo. Anche a livello di design ha senso chiamarla 600

Si troppo paciosa, sembra una qualsiasi berlina coreana anni '90. Voglio sperare che riprenda la sinuosità di linee che contraddistingue il modello attuale...

Sì, esatto, bisogna affondare senza paura e il motorino inaspettatamente viene dietro.

Io ho dovuto cambiare modo di guida, l'ho capito dopo il primo giorno. Credendoci di piu' in accelerazione (diciamo accelerando senza paura) l'auto si muove benone.

Mia moglie ha la Punto 1.2 e mia sorella la Ypsilon ibrida. Per me, il 1.0 piscia in testa al 1.2 sotto tutti i punti di vista nessuno escluso, fatta salva l'affidabilità ma solo perché deve essere ancora testato.

Ciao Gabri, io ho appena trascorso alcuni giorni in Sicilia con la 500 Ibrida , era la prima volta che la guidavo in vita mia. Guidata senza pensieri, senza curarmi dei consumi, ho fatto i 16 km/l con salite, discese, autostrada, urbano, etc. Io l'ho trovata sorprendentemente "piena" come erogazione: per intenderci, sembra avere più schiena della mia Jazz 1400cc con 101 cavalli. Pigiando il pedale dell'acceleratore a fondo mi sono trovato a fare pendii in 3a o 4a marcia, l'auto esce bene dalle rotonde anche in 3a, non si siede mai, e il motore comunque spinge fino a poco sopra i 5000 giri. I 140kmh di tachimetro li prende senza che dia la percezione di faticare. Io l'ho trovata molto gradevole, mi ha stupito.

La vidi dal vivo a Ginevra. Meravigliosa. Per un attimo la mia mente nostalgica pensò agli anni di Vectra e Calibra e mi immaginai una rinascita della Vectra in stile berlina sportiva iso-Serie 3/Giulia con questi trattamenti di frontale, coda e sinuosità delle fiancate. Poi mi chiesero se potevo spostarmi che dovevano scattare una fotografia, e il sogno svanì.

..esatto, e un altra discussione, anch'io credo che tutto questa roba "green" alla fine non e tanto green, ma come produttore, sopratutto come produttore piccola o concentrato su pochi mercati, devi deciderti per una direzione, perche due direzioni paralleli per la maggior parte non e finanziabile. E con le condizioni generali dato della politica/legislativa la via di medio e lungo termine al momento e la via elettrica. Che rimangono tante domande aperte per questa via elettrica (produzione delle materie prime come litio e cobalto, produzione e rete della elettricita, inquinamente per produrre le batterie ecc.) e giusto, senza dubbio.

WS Un piccolo sforzo di immaginazione e salta fuori anche la Clio FL

Mi immagino il legale di Stellantis di fronte a Carlos

Questa settimana ho in dotazione un pandino city life, ben accessoriato, con il mille ibrido. Non mi dilungo su questioni tecniche, visto che modello e motore sono ormai noti, però in un mondo moderno continuo ad amare il pandino nel suo essere spartano e razionale. Manco a farlo apposta, per andare a ritirare il pandino, sono stato accompagnato da una collega con una moderna i10 Tech, ottima alternativa e temo forse più economica per quanto offre, eppure seppur con i suoi limiti la trovo perfetta nel contesto urbano. Forme intelligenti, posizione di guida rialzata e la parcheggi in un fazzoletto. Il mille ibrido i primi due minuti mi sembrava un disastro rispetto al 1.2, poi me ne sono fregato dell'indicazione del cambio marcia e seppur più presente in abitacolo, in città diventa pimpante anche se occorre giocare troppo con i 6 rapporti a disposizione. Non voglio essere talebano, ma la sia ama proprio per la sue essenzialità. Però poi ti trovi nel 2023 e ti accorgi che per una Panda così come la sto guidando, ci vogliono circa 16.500 Euro e da qui capisco che per quella cifra vorresti di più. Nel 2010, dopo un incidente avevo fretta di prendere un'auto da battaglia e con il rottame + circa 8.000 Euro mi davano Ypsilon, Corsa, Clio con allestimento intermedio. Oggi la forbice di prezzo tra le utilitarie e le auto di segmento superiore si è ridotto con una rincorsa pericolosa verso la soglia dei 20mila Euro, come per esempio la nuova Aygo X. Ecco quindi che si inizia a diventare schiavi di finanziamenti e/o ad una escalation di spesa per auto con misure da utilitaria. Rimangono unicum come Sandero Stepway e le coreane i10/Picanto, ma tutte perlomeno in Italia, con meno appeal rispetto alle due vetuste Panda e Ypsilon.

Davvero i nuovi ricchi sono così stupidi da pagare fortuna con delle Ferrari completamente elettriche?

Io numero di febbraio di 4 ruote ha dedicato alle anteprime un articolo sui prossimi modelli Ferrari sarebbe da denuncia ad ogni modo oggi vigna ne ha confermati 4 per quest anno si parte dalla presentazione della roma spider in Marocco il prossimo mese

No, basta anche avere posti auto all'aperto (come abbiano noi) condizione non così fuori dal comune, per avere enormi vantaggi economici con l'elettrico. Senza si hanno vantaggi più limitati, ma si hanno comunque.

La gravità sta nel fatto che si paga 10,000 euro in più (parlo del Tonale ma simile per Compass o qualsiasi Phev) per sta zavorra per poi avere consumi e prestazioni peggiori dopo una quarantina di km. Se lato consumi le prove dei giornali spiegano bene la cosa, sul lato prestazioni quattroruote fa omertà mentre al volante prova e scrive. Tutto lì.

Il problema non è tanto i fratellastri, alla fine Bentayga, Cayenne, Q7, Touareg e Urus vengono tutti dalla stessa piattaforma. L'importante è dare per ognuno delle specifiche a sè stanti per differenziazione, ma dato che già fanno la porcata Tonale - Hornet.... il precendente per una porcata del genere, ma ancora più grande, c'è. Speriamo usino buon senso.

mi pare di aver capito che io mi dispero, ma il mondo vuole imporci l'elettrico per partito preso. Poi che sia effettivamente più green è tutto da vedere....specie per produrre non solo le auto ma per ricaricare le batterie....ma questo è un altro discorso.

per la sicurezza vorrei provarli personalmente su strada prima di esprimermi. Su giulia è ovviamente un'opinione personale ma la linea dei fari pare adattarsi meno a livello geometrico alle ottiche interne e viceversa. il faro della stelvio è diverso da quello della giulia e pare più "coerente". nella giulia io ed altri (molti)abbiamo avuto l'impressione di "posticcio" poi tocca sempre vederle dal vivo,magari cambio idea (anche perchè pure da foto e foto si hanno impressioni un po' diverse)

Riesumo il thread solo per aggiornamento. La leoncina gode di ottima salute, sono arrivato a 170.000 km,unici interventi di manutenzione straordinaria, la sostituzione dell'apertura del baule (60.000km) e degli ammortizzatori (120.000 km) prossimo intervento la cinghia della distribuzione (180.000 km) Aggiornamento emissioni (dieselgate) al tagliando dei 90.000 km, prestazioni e consumi invariati, rigenerazioni DPF decisamente più frequenti. Oggi è arrivata una raccomandata per un richiamo all'airbag anteriore conducente (richiamo 69BW). Decisamente un ottimo acquisto.