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Appena arrivata in concessionaria! 😍😎

Senza alcun intento polemico ma con il solo scopo di arricchire la discussione, io vorrei far passare il messaggio che, pur essendo su un forum di "malati" e "impallinati" dell'automobile, non si vive di sole auto. Senza riprendere il discorso trito e ritrito del potere d'acquisto italiano, la Panda rappresenta un'ottima e tuttora valida auto anche per persone che potrebbero permettersi un prodotto di livello superiore (onestamente mi sta seccando il concetto di "premiumness"). Faccio un esempio personale, ma non credo sia l'unico in Italia. Mia madre, pensionata dopo un'intera carriera nei reparti ospedalieri come Medico, è alla sua terza Panda (una mk2 169, una mk3 liscia, una mk3 City Cross, tutte pagate cash). Per cui, pur essendo una persona "studiata", con (a suo tempo) un buono (e sicuro) stipendio, e con una buona (direi molto buona) pensione, potrebbe tranquillamente ambire "a di più", ma, da vedova, per andare a prendere i due nipotini a scuola e portarli al parco, ai gonfiabili e in piscina, etc. per un totale di 5mila km alla'anno, la Pandina è molto più che sufficiente. Per cui, ritengo che una buona parte dell'utenza della Panda non siano solo i "poveri" (termine che sto incominciando a odiare quando usato impropriamente), ma sia composto da quelle persone Il cui focus di vita è completamente distaccato da tutte le "masturbazioni" che ci facciamo qua dentro sul nuovo logo e la presa USB "con scappellamento a destra" (e forse vivono anche più sereni). Avrebbe potuto comprare una BMW serie 2 Active Tourer? Certamente, ma credo che ignori completamente che esista tale modello. E concludo con il dire che conosco diversi parenti, che dopo essersi "bruciati" liquidazioni e pensioni per dei "macchinoni" a causa delle crisi di mezz'età, sono ritornati alla cara e vecchia Panda (che non ti tradisce mai).

ecco, appunto: Panda dimostra che c'è un business case, seppure al limite. solite esagerazioni che lascerei ad altri forum. Prima di tutto andrebbe chiarito cosa si intende per "ultimi 12 anni di evoluzione automobilistica". Se parliamo di ausilii alla guida, ok, è al minimo legale in quanto a certe dotazioni. Che altro? Non ha schermini e interfacce sofisticate? Non mi pare una grande evoluzione. Non ha un cambio automatico. Vero, mai avuto un automatico decente. Per il resto Panda è un'utilitaria che sopravvive in un segmento abbandonato ormai praticamente da tutti fuorché da un colosso koreano. Nonostante questo ha un motore/trasmissione moderni e in quanto a telaio e set up è sana e sicura. A livello di finiture è grosso modo equivalente alle (poche) concorrenti.

Grande Vigna, prima vittoria politica 100% sua. Basta genuflettersi su tutto.

Piccolo bestiario automobilistico, illustrato e diviso per categorie, a beneficio dei pregevoli utenti di AutoPareri INVERTEBRATI Artropodi VERTEBRATI Pesci (ossei e cartilaginei) Anfibi Rettili Uccelli Mammiferi Gli animali mancanti (e sono ancora tanti) li lascio a voi

Pazzeschi questi dati. Ho l'impressione che in Spagna e Portogallo (e probabilmente anche Grecia) la Panda ha ancora estimatori nelle flotte.

Sempre esauriente "Mazinga76" nelle sue spiegazioni ! 👍 ...e visto che "V" ne ha citata una qualche post fa, ecco una bellissima Beta avvistata sabato scorso ; chiedo scusa per l' inquadratura poco ortodossa, ma me ne accorsi dallo specchietto e finchè riuscii a inquadrare si dileguò come un' azzurra cometa ...

Obiettivamente in ambito "urbanopocopiù" francamente non avrei nulla a che pretendere di ulteriore dalla Panda: farei giusto qualche ritocco per giustificare una nuova campagna pubblicitaria, ma per il tipo di vettura credo siamo oramai arrivati all' asintoto...

Sul confort, la recente Aygo X è più scomoda e rigida. Non sempre quello che viene dopo è meglio di quello che viene prima.

Questo più che altro è un wishful thinking di qualcuno. Per me tra 25 anni ancora gireranno auto termiche, e non intendo solo rottami da pressare. A imperitura memoria: 11/02/2023.

Confermo, persona dall’elevata intelligenza e con un bagaglio culturale impressionante

Non sapevo che anche questa fosse sua, ho anche lei in archivio, fotografata nello stesso comune fuori regione di quella postata qualche giorno fa. Eccola nelle due foto che le scattai a Luglio 2018.

Effettivamente tra 5 anni e con il progresso chi si fila una id3 attuale,una leaf ecc ecc non credo succeda come ora che arriva la bisarca che le porta in Romania o il traghetto in Marocco.Chi compra ora rischia di avere quasi un auto del valore 0 nel giro di pochissimo tempo.

La novità è accettata velocemente quando da subito apporta un miglioramento tangibile rispetto a prima. Le elettriche che beneficio tangibile portano (ad oggi)? - devi pianificare con cura il viaggio prima quando con una ICE monti e vai - devi tener presente dei tempi di ricarica ancora siderali, rispetto ad una ICE - devi tener presente una ancora risicata rete di ricarica per rendere la vita più o meno similare a quella che ha con una ICE - devi tener presente che visto il vorticoso miglioramento continuo che stanno avendo le batterie ed i sistemi, tra cinque anni le BEV attuali saranno cellulari fine anni '90 (e non ditemi che non è così....perché le model S del 2015/16 usate non le caga nessuno...passatemi il termine) - devi tener presente che il punto di pareggio rispetto ad una ICE, ad oggi, è molto più in là della percorrenza media che un europeo fa in 10 anni. per cui, ad oggi, non è così conveniente, più che altro poiché il loro potenziale è ancora limitante per i motivi di cui sopra. Quando invece...... - potrò ricaricare quando cavolo mi pare la macchina in 3 minuti, sempre al 100% (e non all'80 come viene "consigliato" oggi, senza apportare danni a lungo termine alla batteria) - quando l'infrastruttura di ricarica sarà capillare e non dovrò "pianificare" qualsiasi spostamento fuori città per non rischiare di rimanere a piedi - quando il prezzo sarà equivalente o di poco superiore alle ICE - quando la tecnologia si sarà stabilizzata e non rischierò di ritrovarmi, appunto con un Nokia, dopo due anni costringendomi a cambiare continuamente auto o a sottoscrivere finti nlt che sono tutto fuor che convenienti per un privato (tanto quanto nelle ice...sia chiaro) .....sarò ben felice di comprarne una come daily perla settimana e tenermi la benzina per il mero divertimento di sentire qualcosa di decente quando mentre guido.

Appena vista in concessionaria, che macchinona!!! La CX-30 accanto sembrava un giocattolo in confronto 😂 Bellissime proporzioni (anche in questo caso, girandomi a guardare la CX-5, quest’ultima, che pure mi è sempre piaciuta, improvvisamente mi è sembrata più sgraziata) anche se il frontale molto verticale e largo mi ha un po’ spiazzato, e pur ritenendolo non male, è la parte che preferisco meno. PS quel raccordo parafango-montanteA può non piacere ma non è costruito male (cioè male accoppiato) ma è proprio disegnato volutamente così, e la CX-5 ce l’ha uguale (il senso è che la parte “obliqua” segue la stessa inclinazione della piega che porta alla calandra lì davanti, enfatizzando la lunghezza del muso, come se visivamente quella linea partisse dal bordo della calandra e arrivasse allo specchietto anziché interrompersi all’inizio del montante) Interni: una meraviglia! Prezzi ottimi (per chi è sul mercato per un prodotto del genere, io non lo sono purtroppo 😅) con la versione full optional plug-in scontata a 50 sacchi per l’esemplare in salone km 0 (non usato x test) 😲

Da quello che ho potuto capire a Vigna non piace essere preso in giro. Questo fan ben sperare

Sicuramente, altrimenti sarebbe inibita la circolazione stradale. Il fatto stesso che abbia una immatricolazione del 1989 e non quella originale del 1973 potrebbe essere un indizio che sia stata riomologata a seguito dell'elaborazione avvenuta probabilmente in quell'anno. Non credo ci sia nessun legame calcistico. Non saprei il perchè di quelle fiancate rosse. Questa, delle tre 126 elaborate che possiede, è la più potente. Veramente da paura. E' stata riomologata e quindi ritargata circa una dozzina d'anni fa. Questa qui dal rombo che fa, dalle accelerazioni spaventose, dal marmittone che esce di lato, si capisce che la trasformazione meccanica c'è ed è pure pesante. Non ne sono sicuro, perchè col lunotto e i vetri posteriori oscurati non si vede niente, ma ho il sospetto che potrebbe aver rimosso persino il divanetto posteriore per far posto ad un altro motore; di sicuro non si tratta di una semplice elaborazione del piccolo 704 cc a sogliola della Bis. Delle tre è comunque quella che usa pochissimo; la si vede veramente di rado in giro, più o meno solo in occasione di raduni come quello in cui la fotografai dieci anni fa. La terza delle tre è una Personal, anch'essa elaborata ma decisamente più soft. Il grosso riguarda più che altro l'aspetto estetico. Le targhe sono infatti ancora quelle originali (Genova).

Vittoria Ferrari nella partita per i motori F1 2026: Red Bull non sarà "nuovo costruttore" La Scuderia di Maranello avrebbe guidato una cordata di team rivali per impedire alla Red Bull di sfruttare i vantaggi competitivi dello status di "nuovo motorista" per il 2026 https://www.motorbox.com/auto/sport/f1/news/motori-f1-2026-vince-ferrari-red-bull-non-sara-nuovo-costruttore Adesso possiamo dire che c'è davvero un cambiamento reale!

La Panda è un auto per la massa, mia mamma le ha avute tutte dalla 750 4 marce, due 900 ie, una 1.1 del 2005 e l'ultima versione con il 1.2 4 cilindri che ha oggi. Penso che lei più o meno sia il cliente tipo, cerca una macchina semplice ed economica, non credo che il cliente Panda cerchi il cambio automatico, gli ADAS extra, le DLR a led e troppe diavolerie. Credo che Panda dovrebbe rimanere fedele a se stessa , una macchina semplice per quanto lo possa restare un auto che deve rispettare le normative odierne. Per chi cerca auto più ricche ci sono altri modelli, ci sarà la nuova Y, ci sono le altre auto del gruppo Stellantis... La Panda deve restare la Panda, secondo me.

Io invece, sempre da autoproclamato alfista, ho smesso di insultare e disprezzare la povera Tonale, perché è vero che ha mancanze scandalose nella gamma motori (2.0 diesel in primis), ma in fin dei conti anche con queste aggiunte sarebbe comunque stata un elettrodomestico. Chi comprerebbe una Tonale 2.0 JTD con un surplus di prezzo che la porterebbe a pareggiare Giulia?

Spero che la Quadrifoglio abbia una strumentazione digitale con una grafica esclusiva, perché oltre a non piacermi proprio per nulla il tachimetro/contagiri fatto a quel modo, non è per nulla sportivo così com’è. Comunque mi sento per una volta mi sento di appoggiare i famosi odiatori che fanno i commenti sotto gli articoli di alvolante e similari e oltre che sui social: troppo poco e troppo tardi. ”Poco” non perché manchi la sostanza, il fatto è che hanno fatto copia incolla da Tonale e hanno anche tolto motori e personalizzazione…però ci sono i fulledde matrix che, per carità, sono benvenuti. Resto sempre dell’idea che chi può comprarsela dovrebbe farlo se gli piace, fintanto che può. Io miro alla Quadrifoglio, usata.

Più la vedo, più ne sono convito: è una bellezza rara. La sua linea durerà nel tempo

Sì, giusto, ma credo che i numeri sarebbero stati grosso modo i medesimi anche se avesse ricevuto aggiornamenti con maggiore frequenza. Credo che oramai si tratti più di una questione di convinzioni radicate , per le quali FIAT Panda=cassonetto su ruote, che non la "scarsezza" intrinseca del prodotto (che io quanto meno non ravvedo se confrontata ad una UP, Aygo, Twingo, etc).

Ecco un motivo d’odio contro “l’imposizione” delle elettriche dal 2035 potrebbe essere il fatto che chi nei prossimi anni comprerà un’auto termica rischia che si svaluti di più, un po’ come voler vendere un televisore a tubo catodico quando ormai gli LCD costano meno.

La "GARA" più difficile della vita di MM93 (come fu x VR46) sarà rendere competitiva la Honda '23. Al momento Marc si trova nel momento più duro, che potrebbe disorientare e sfiduciare qualsiasi pilota. Vedremo se lui e Hrc faranno il miracolo. Sentenza all'ultimo giorno di Portimao PS Vengono portate avanti 2 moto (sulle 4 disponibili) Oltre alla migliore globalmente, Marc crede che la seconda abbia delle "innovazioni" davvero interessanti. Mir e Rins potrebbero aiutare. https://www.gpone.com/it/2023/02/11/motogp/marc-marquez-kawauchi-vuole-vedere-con-i-suoi-occhi-quello-che-non-funziona.html

Oggi sono andato, in un concessionario Honda per un preventivo. Mi ha detto che se ne riparla forse ad aprile... Ne aveva una blu e una nera, la blu con le scritte della concessionaria sul piazzale, ho chiesto se almeno potevo fare un test drive o prenotarlo ma mi ha detto che non potevo fare neppure quello... In ogni caso ho guardato per bene la nera in vetrina, credo sia full optional, dal vivo mi è piaciuta ancora di più.

In Cina e Giappone già stanno lanciando la nuova moda. Al centro plancia (dove Porsche e Maserati hanno l’orologio) un mini proiettore 3D con una tettona stile manga che funziona da assistente virtuale 😂

…in questo punto di visto si, la 50e ha un vantaggio per zone cosi. D‘altra parte per un suv di 5x2m forse la citta non e il terretorio piu adatto, devo sempre ridere, quando nel nostro garage in azienda parcheggiano 3 X5 fianco a fianco, perche mi chiedo sempre, come e scesa oppure come entra il possessore di quella in mezzo con quasi zero spazio….😂

Da configuratore adesso i window bag sono di serie.

vero, si nota molto bene che le scelte stilistiche sono state dettate dalla necessità di creare una nuova declinazione più contemporanea di uno stile ormai consolidato e tipico di questa tipologia di maserati. Che possa piacere o no è soggettivo, però ci vedo un pensiero coerente dietro a certe scelte. Ah ah vero tra l'altro comparata con una macchina che pesa tipo 3 o 4 quintali in più di media. Belle entrambe ma secondo me fanno due lavori diversi La bentley la metterei in concorrenza più con una classe S come comfort e dimensioni, anche se parliamo di un missile su ruote

Di per sé il laptop è digeribile, mi irrita enormemente che non sia per nulla raccordato con il bordi della plancia, nelle angolazioni laterali e t(r)emo anche dal punto di vista del conducente si vede uno spigolo netto infilato in un contesto sinuoso, raccordato alla Renè Ferretti maniera. Sembra davvero il laptop dei collaudatori che si vede appoggiato alla bell' e meglio nelle foto spia dei muletti...

Anche Geely con Volvo va verso il metodo del mega casting come Tesla. Volvo megacasting floor structure 2022 Volvo will use megacasting to produce the floor structure in the EVs it will start making at its Torslanda plant in 2025. Volvo Cars has chosen Swiss supplier Bühler to help it transition its biggest, oldest car plant toward a Tesla-utilized technique known as megacasting. Bühler was founded in 1860 and has been active in die casting for more than 90 years. The family-owned company is based in Uzwil, Switzerland. Bühler has three business pillars: Grains & Food, Consumer Foods and Advanced Materials. The Advanced Materials unit produces megacasting solutions for automakers and suppliers. Handtmann, a Germany-based light metal foundry, has invested "a mid-double-digit million amount in megacasting." That includes one of Bühler's die-casting cells. Source: Company Volvo has purchased two of Bühler's largest die-casting solutions to produce structural castings for next-generation EVs that will be made in Torslanda, Sweden. When asked which other companies bid on the contract a Volvo spokesperson said the automakers had talks with "different leading machine manufacturers" before deciding on Bühler. The field is very limited at the moment. Bühler launched its megacasting products in 2021, while its chief rival, Idra, debuted its solution, which it calls the Giga Press, in 2019. Idra says it took three years and 1.8 million euros ($1.97 million) to make its Giga Press a reality. While Idra, a Chinese-owned Italian supplier, is contractually prevented from talking about its customers, Tesla has shown photos of the Giga Presses where Idra's logo is clearly visible. Those presses are used to cast the front and rear underbodies in a single piece. The move to megacasting is "the biggest technology shift since we switched from wood to steel" for car bodies, Volvo Solution Architect Vehicle Platform Mikael Fermer told Automotive News Europe last year. Volvo's head of engineering and operations, Javier Varela, told ANE at the time that megacasting results in a 75 percent time saving compared with how large aluminum body parts are put together now. This graphic shows Bühler's Carat 840 die-casting cell for megacasting production. Volvo bought two for its factory in Torslanda, Sweden. Bühler estimates megacasting reduces complexity in production by enabling between 70 to 100 parts to be replaced by a single die-cast part. The move to the new technique is part of Volvo's 10 billion crown ($940 billion) investment to prepare Torslanda for the company's transformation into an electric-only brand. Volvo plans to have Torslanda ready for megacasting by 2025, which coincides with the production start for the first full-electric car at the plant, where Volvo currently makes the Volvo XC90 and XC60 SUVs and V90 station wagon. "Volvo Cars is among the first carmakers to adopt the megacasting process," Cornel Mendler, managing director of Bühler Die Casting, said. Mercedes-Benz used the one-part casting method to form the rear of the EQXX concept it debuted at the 2022 CES in Las Vegas, while Chinese automaker Nio is also interested in the technology. Mercedes engineers used a one-part casting method to form a major aluminum component as the rear of the EQXX concept. Volvo's Torslanda factory, near Gothenburg, which opened in April 1964, will undergo other changes that include adding a battery assembly plant to integrate battery cells and modules in the floor structure of future EVs. The production changes are supposed to help extend the range, decrease the charging time and lower the cost of Volvo's next-generation EVs, the automaker said. Volvo wants half of its global sales -- an estimated 600,000 units -- to be battery powered by 2025 and to be an electric-only brand by 2030. To make the transition Volvo has announced investments in the last few years totaling more than $4 billion. Idra says it has sold more than 20 Giga Presses since 2019. (ANE)

Continuo a vedere il laptop appiccicato in mezzo alla plancia come il Male Assoluto. Irritante vieppiù in un contesto assolutamente appagante per tutto il resto.

Immaginatevi la scena. Mario, 45 anni, innocuo possessore di Audi Q3 ibrida E-Tron, si accinge ad attaccarla alla colonnina. Certo, la tentazione di prendere la versione cagafumo era forte, ma aveva resistito. Infatti prima di passare all'ibrido guidava un infame TDI con centralina taroccata, ma alla notizia del dieselgate era stato travolto dal senso di colpa per il pianeta che avrebbe lasciato ai suoi figli. Travolto da un impeto di amore per il pianeta e voglia di salvare il mondo, aveva preso la sua decisione. La sua prossima auto sarebbe stata un pachiderma da 2 tonnellate ma solo con 30g di CO2 emessa per 100km. Del resto, l'avanguardia della tecnica™ permette questo e altro. Il display di Enel X comunica l'inizio della ricarica. L'espressione di Mario mostra un sorriso soddisfatto: aveva compiuto la sua buona azione quotidiana. Dopo due minuti, però, accade l'impensabile. Dall'orizzonte, si materializza un individuo molto più evoluto e nobile di lui: il Teslaro. Mario non ha scelta: si trova travolto dalla sindrome di Stendhal davanti ad un soggetto così superiore a lui, sulla scala della rettitudine morale. Dopo aver metabolizzato l'emozione, Mario capisce subito cos'è giusto fare. Dopo un inchino, e resistendo all'istinto di cadere in prostrazione, stacca subito la presa dalla sua indegna Audi ibrida, e barcolla verso il sedile del conducente, ingranando la retromarcia. Quel giorno, forse, non sarebbe riuscito a salvare il pianeta, tornando a casa con una media di 6 km/l a batteria scarica, ma avrebbe dato al Teslaro l'opportunità di farlo al suo posto. Avrebbe dovuto chiedere scusa ai suoi figli per la CO2 emessa, nel peccato quotidiano del tragitto casa-lavoro, ma tutto sommato lui meritava di emetterla, si sentiva più sporco rispetto alla freschezza muskiata di una full EV. Del resto, in fin dei conti, la vita è fatta di scelte.

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Immagino a questo punto di sì , ma elettriche. Intanto guadagnano tempo e siccome Olivier lancia modelli globali, per Latam sarà anche ibrida. Idem Meunier su Jeep se la futura renegade sarà un modello globale. Comunque almeno non buttano due modelli validi. Anzi se ci scappa qualche aggiornamento come su renegade brasiliana attuale …

Quindi il futuro non è solamente l'auto elettrica, ma pure vendere e comprare una nuova casa ogni volta chi si cambia lavoro per avvicinarsi, perché ovviamente l'auto elettrica non ha abbastanza autonomia? Mi scappa (sinceramente) da ridere.

Missione non facile affrontare la stampa con un messaggio che + o - è: non abbiamo nulla da dire oggi a parte i fari che avremmo dovuto mettere 5 anni fa, ma per fortuna Marchionne ci aveva obbligati a lanciare nel 2016-17 due auto così fantastiche che nel 2023 tali quali sono ancora eccezionali da guidare. E aggiungerei che paragonate con Tonale sono il paradiso terrestre. Quando in 7 anni riesci solo a fare passi indietro.

Nonostante gli 8 anni la trovo sempre bellissima

Anche io la trovo migliorata. Esternamente purtroppo non potevano lavorare sui lamierati che a me sembrano ancora un poco troppo pasticciati sulla fiancata, ma l'anteriore secondo e migliora. Gli interni ripresi come preannunciato da altri da X7, e secondo me sono un bel passo avanti rispetto alla versione di prima dove non mi piaceva proprio il tentativo di raccordo un poco posticcio tra i due schermi. Qui la soluzione è molto più pulita e lo schermo curvo fa la sua bella scena, rendendo visivamente più obsoleto quello di GLE che è rimasto lo stesso identico anche con il facelift. Rispetto al facelift di GLE secondo me in BMW hanno fatto un ottimo lavoro, pur non potendo stravolgere il prodotto. Inoltre sulla plug-in hybrid hanno dato una bella iniezione di potenza e autonomia che la porta decisamente al top rispetto ai competitor se non sbaglio. Ero un poco scettico, ma mi sa che con sto facelift mi stanno convincendo a passare dall'attuale XC90 a BMW. Inizialmente propendevo per Jeep Grand Cherokee, ma qui mi sa che a parità di prezzo mi ritrovo con un 6 cilindri, molta più autonomia e interni che sembrano già più moderni di Jeep che qui ancora non si è fatta vedere....

Un po' di storiche di vario genere. Iniziamo con un evergreen dei piccoli fuoristrada, ovvero un Suzuki SJ410 Cabriolet '87 parzialmente aggiornato a Samurai nel frontale, al netto di questo è un esemplare in eccellenti condizioni che fa sicuramente una vita tranquilla e lontana da impieghi fuoristradistici nonostante l'aspetto molto off-road. Parcheggiata subito dietro il Suzukino abbiamo questa Citroen Mehari '83 che un tempo era arancione, oggi è arrivata a livelli estremi di scolorimento tanto da sembrare color ''Terra di Siena'', interessanti i vari adesivi sparsi su tutta la carrozzeria, alcuni anche dell'epoca, oltre allo scolorimento le condizioni generali non sono eccelse. Condizioni che definire imbarazzanti è riduttivo per questa Fiat 126 I Serie '73 ma con targhe dell'89, con un bicolore del quale non so proprio dire quale tra i due sia il colore originale...ammesso che ve ne sia uno presente sin dall'origine, brutti e fuori misura anche i cerchi che forse provengono da una Panda. Meriterebbe un restauro dato che si tratta di una prima serie molto anziana, del secondo anno di produzione. Ora un duetto di segmento D concorrenti tra loro. La prima è una Opel Vectra A 1.6i 4p MY92 '92 ripresa al volissimo, in mano ad un signore anziano, sembra essere in condizioni sfruttate ma ancora decenti. Ormai le Vectra A sono quasi totalmente scomparse dalle strade, e dire che un tempo invece erano parecchio diffuse. La seconda è invece una nostrana Fiat Tempra 1.6 SRX '93, versione rara di punta che aveva cerchi in lega e poggiatesta posteriori di serie, curiosamente assente il tergilunotto tra gli accessori di serie. Questo esemplare risultava ancora decentissimo al netto dello scolorimento, risulta demolito nel mese di Gennaio, aveva fatto la revisione a fine Dicembre (è passato così poco tempo che ho il dubbio possa esserci qualche errore nell'app ACI e in realtà esiste ancora). Anche la Tempra, sia in versione berlina che SW, è un'auto ormai quasi totalmente scomparsa dalle strade. E visto che siamo in vena di auto che un tempo erano comuni (in questo caso estremamente comuni) e oggi quasi totalmente scomparse abbiamo una Volkswagen Polo 1050 II Serie '88, se della restyling '90 ancora qualcuna se ne vede, della pre-restyling ormai non se ne vedono assolutamente più. Questo esemplare, ancora in utilizzo quotidiano, appare in condizioni molto decenti, credo che sia una serie speciale Bestseller (che in realtà rimase in gamma per vari anni) data l'assenza della targhetta CL ma la presenza dei copricerchi e soprattutto delle barre portapacchi grigie tipiche di questa versione. Foto abbastanza scarsa (fatta da una rete metallica) per questo raro Renault Magnum I Serie Ph.1 che è in uso da parte di un giostraio, secondo me uno dei camion più belli e col design più personale in assoluto. Di gran fascino anche questo Mercedes T2 500D Camper ''Arca'' '76 ma ritargato a metà anni '90, essendo di inizio '76 è probabilmente nato a targhe quadre, all'ultima revisione risulta avere circa 130k km, veramente pochi per un mezzo del genere che potrebbero essere confermati dalle ottime condizioni in cui versa...a pari probabilità però potrebbe anche aver fatto uno o più giri interi del conta km. Di una bellezza estrema questa Alfa Romeo 164 2.0 TS I Serie '93 in condizioni eccellenti, notiamo la diamantatura dei cerchi in lega quasi perfetta e luccicante (una vera rarità), peccato solo la mancanza delle targhette posteriori...notiamo anche le estremità del faro posteriore ancora rosse, anche questo particolare è molto raro dato che diventavano bianche in pochissimo tempo. Concludo questo reportage con un trio di scoperte decisamente poco adatte a questo periodo di grande freddo (le foto sono estive, non a caso). La prima è un'Alfa Romeo Spider 916 2.0 I Serie '96 ma curiosamente ritargata nel '99, mi viene da pensare che il proprietario all'epoca volle svecchiarla ritargandola e dandole le nuove targhe, al netto di ciò è molto molto ben tenuta, peccato che anche qui manchino le targhette posteriori. A dir poco fantastica per abbinamento di colori, con carrozzeria verde scuro e capote verde, nonché per l'abbinamento del tutto con gli interni in pelle beige questa BMW 318i Cabriolet E36 '95 che stazionava fuori un club privato, sicuramente di una persona benestante e forse addirittura unico proprietario da sempre, ovviamente condizioni pari al nuovo. Ultima di queste tre nonché del reportage questa rara Maserati Biturbo 222 2.0I Cabriolet MY88 '89, certamente non una delle Maserati più belle ma proprio per questo molto affascinante, tra l'altro ha attraversato una fase in cui non valeva nulla e molte sono finite al macero, questo ha contribuito a renderle particolarmente rare e ricercate, soprattutto le scoperte come questo esemplare, condizioni pari al nuovo, direi quasi sicuramente restaurata.

Perchè è un imposizione che non migliora la mobilità anzi per certi versi la limita parecchio. Almeno per ora. Se con una Panda da 10/15k puoi tranquillamente affrontare viaggi lunghi con prestazioni decenti e senza dover pianificare soste di almeno 30min ogni tot, non si può dire altrettanto di poterlo fare con un elettrica di pari valore (sempre che esista incentivi esclusi). A me da più fastidio il non poter scegliere e subire un imposizione, anche perchè dell'elettrico apprezzo (per il momento da fuori) i possibili vantaggi ma siamo ancora lontanissimi da quelle che sono le mie esigenze. Oltre al fatto che le auto sono solo una parte del problema, ma sono le uniche che sono state demonizzate.

Secondo me è dovuto al fatto di non riuscire in maniera definitiva superare la tecnologia precedente pur essendo però spinta dalle legislazioni. Finche non ci sarà un'elettrica in grado di performare come un benzina riguardo autonomia e/o tempi morti ci sarà sempre chi si lamenterà. Stesso dicasi per i "rifornimenti".

Niente da dire in RBR e soprattutto lo squalo Horner , sono dei geni: -comprano ad un tozzo di pane da Ford la decottissima Jaguar racing -si fanno pagare da Renault salvo poi "far volare gli stracci in mondovisione" -si fanno pagare oro da Honda -si fanno regalare da Honda tutto il cucuzzaro col Know How -fanno fare figuraccia a Porsche -rispillano denari a Ford Giù il cappello signori.

in USA non c'è l'obbligo come in UE di passare a propulsione BEV nel 2035. I consumatori potranno scegliere se girare in ICE o BEV. Nel 2022 i BEV in USA hanno rappresentato circa il 5,3% del numero totale di immatricolazioni. Tesla mantiene la sua posizione dominante nel segmento con quasi due terzi di tutte le immatricolazioni di BEV (quota del 65%). Immatricolazioni BEV nel periodo gennaio-ottobre 2022: Tesla (65% BEV): 391.937 (+50,2% rispetto a 260.932) Non-Tesla (35% BEV): 212.701 (+81% da 117.534) Totale: 604.638 (+60% da 378.466) e 5,3% di quota (+2,9%) stiamo parlando di lottare nel 35% di un mercato del 5% su tutte le immatricolazioni, ovvero l' 1.9% del mercato complessivo, dove si stanno scatenando Ford e GM. Senza sapere ne leggere ne scrivere le Alfa ICE per USA le terrei, in alternativa alle BEV, altrimenti ti fotti il primo mercato di esportazione, legato a Giulia e Stelvio ed un immagine romantica e sportiva di Alfa Romeo.

Colore magnifico

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Comunque non so come vengano regolamentate le EREV in Europa, ma in California hanno delle specifiche ben precise - Il veicolo deve avere un'autonomia nominale completamente elettrica di almeno 120 km (75 miglia) - L'unità di alimentazione ausiliaria (APU) deve fornire un'autonomia inferiore o uguale all'autonomia della batteria - L'APU non deve essere in grado di accendersi fino a quando la carica della batteria non è esaurita - Il veicolo deve soddisfare i requisiti SULEV (Super Ultra Low Emission Vehicle) - L'APU e tutti i sistemi di alimentazione associati devono essere conformi ai requisiti di zero emissioni https://en.wikipedia.org/wiki/Range_extender E' chiaro quindi che per soddisfare questi requisiti ci vuole una batteria da almeno 20 kWh, il motore termico può avere una potenza continua di poco più di 20 kW per ricaricare in un'ora la batteria. Tutto il contrario delle HEV serie di Honda (i-MMD) e Nissan (E-Power) che hanno motori termici da 130 kW e batterie da 1-2 kWh, oltre a non avere la spina. Poi comunque lo schema meccanico ed elettrico è del tutto simile. Metto la tabellina riassuntiva delle varie propulsioni e alimentazioni

Probabilmente il nume ufficiale sarà proprio #1 BANANA I poggiatesta con la B di BANANA ricamata sopra, sono esplicativi di ciò.