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Ripetiamo tutti insieme: parlare di meno, agire di più parlare di meno, agire di più parlare di meno, agire di più ...

"... rinnovo del segmento B sì o no..." quindi devono ancora far uscire il B-suv e già valutano la fine dell' impegno su quel segmento ? penso che certe dichiarazioni non si dovrebbero fare

Lancia è sempre stata pioniera di nuove soluzioni nel campo automotive Ora sarà la prima auto con la barra anti-incastro in caso di tamponamento e con la piastra ad induzione sul lunotto per riscaldare spuntini in attesa di ricaricare la batteria 😂

Qualcuno dica ad Imparato che segmento C ed Alfetta centrano una s3g4

La nuova Alfetta 😂

Che poi...in tempi ostici causa minaccia di guerre radioattive mandare fuori un concept che sia chiama come i simboli chimici di plutonio e radio è la conferma che in Lancia permane davvero una scellerata ed incosciente italianità...

I Jappi sniffano mutandine usate e poi progettano robe così

se non sbaglio in un'altra intervista rilasciata a margine Imparato ha accennato che, in omaggio alla storia del marchio, il nome del prossimo B-SUV dovrebbe essere "Montreal", mentre per la prossima berlina elettrica sostituta di Giulia si vocifera di "Duetto GT Junior Competizione"

se poi mi fanno scrivere, anche "abbassa i fari, str...." siamo al top 🤣

io che prego affinchè la prima Lancia dopo anni sia bella e non uno sgorbio su 4 ruote incomprabile:

"bimbo a bordo", ma a led. Non vediamo l'ora!

Novità da Imparato a 4R “Il segmento C per Alfa Romeo non sarà solo Tonale. Quello che voglio fare è… un’Alfetta, Una segmento C, più o meno hatch, molto cool. È una formula molto europea, ne sono consapevole. Ma se guadagno abbastanza soldi con gli altri modelli, e se la Tonale e i modelli che lanceremo nei prossimi anni riusciranno a stabilire una solida rilevanza internazionale di Alfa Romeo, allora la faccio anche solo per l’Europa. Decideremo a settembre il piano prodotti specifico degli anni 28, 29 e 30. Ci sono diverse questioni sul tavolo: rinnovo del segmento B sì o no; C-Suv si o no; C-hatch si o no…” https://www.quattroruote.it/news/industria-finanza/2023/03/02/alfa_romeo_il_ceo_imparato_abbiamo_in_mente_un_alfetta_.html

Da PuRa a PAuRa è un attimo 🤣

Ma infatti secondo me ci stiamo facendo un sacco di pippe su un nuovo concept che sarà l'evoluzione della Pu+Ra con un paio di pannelli alle estremità che iniziano a delineare qualcosa in più della nuova identità Lancia. PS per disturbati mentali come me: Un'altra interpretazione meno radioattiva è data dal fatto che se Pu+Ra sta a Mi+To come Lancia sta ad Alfa ... allora siamo in piena Riviera Romagnola!

Dopo queste dichiarazioni di Imparato, ho prenotato lo psicologo per lunedì...

riassunto FP1: Leclerc in P5 con gomma gialla ma si vede che è sottosterzante e in curva Charles rema per tenerla in pista ala monopilone ballerina e smontata e rimesso la doppia pilone assetto troppo aggressivo (hanno abbassto la macchina stile RB) su Sainz che si è girato e chiude le FP1 con gomme usate in P20 dietro le Williams In Ferrari poi hanno montato la Helmet Car di Charles al contrario...

Con le ultime tempistiche abbinate a queste dichiarazioni, secondo me stanno seriamente ripensando se produrre o meno quel catorcio di B-Suv (che francamente nessuno vuole a marchio Alfa); non è un caso a parer mio che hanno già spottato la 600 camuffata e non (ancora) la "Kid" nonostante dovrebbe essere presentata quest'anno. Sarei contento se così fosse perché un abominio simile per il quale non esiste di fatto clientela, ridicolo per la storia del Marchio (sarebbe anche la prima Alfa prodotta fuori dall'Italia) me lo risparmierei ben volentieri. A maggior ragione esistendo già Avenger e 600 per ammortizzare i costi di produzione e vendere a prezzi non eccessivi.

se vuoi te ne passo un pò che ne ho preso una confezione famiglia scherzi a parte, devi pensare che le info di partenza si basano su immagini abbastanza estreme e non tanto facilmente digeribili. Alla fine verrà fuori sicuramente qualcosa di meglio perchè disegnata da professionisti ma temo che sarà sicuramente altrettanto strano

...direi che con l'heritage ci siamo!

Non hai idea di quante volte agli inizi ho dovuto rileggere i messaggi di Lagarith per capire che era ironico 😂😂😂 Tranquillo, penso ci siamo passati tutti.

Meno male che Binotto aveva detto che questo cassone "era nato bene" Non so voi ma io sento nell'aria quell'atmosfera magica del 2020 e 2021, con i musi lunghi dei piloti, prestazioni opache ed imbarazzanti, problemi a ripetizione e soluzioni poco chiare e inefficaci E' chiaro che mandare via Binotto è stato un grave errore, da dicembre è mancata quella porzione di analisi dei dati che avrebbe sprigionato il vero potenziale di questo ennesimo gioiello del cavallino

No. C'è pure il tasto On/Off...

chiacchiera troppo.. posso dire solo questo

Per il fatto che ci sia un po' di plancia in questo display? 😂

Per una volta che non si spalmano i costi...a tutti i costi, non diamo idee malsane a quest'uomo: anche se tutto sommato...

Mi state dicendo che sono l'unico a vederci una cucina ad induzione?

l'ultima Ferrari che sottosterzava e sovrasterzava nella stessa curva:

alfetta = piccola Alfa...non quella Alfetta. Diamine! È francese ragazzi! Mica vi avrebbe dovuto dire "voglio rifare l'ARNA" ?

Il titolo del topic dice tutto laboratorio di un marchio con sede in Olanda. 😀

ok ne prendo un pezzo... grazie

Ciao, io e il mio gatto Pirelli abbiamo fatto di nuovo un piccolo disegno 😁 Abbiamo immaginato di renderizzare la parte anteriore della Y. Ho trovato questo thread il più ideale per la pubblicazione. Mi scuso per la qualità poco professionale.

La nuova Lynk & Co 08 si basa sulla piattaforma CMA della Volvo XC40 anche se allungata, essendo commercializzata con un motore a benzina e un nuovo PHEV con due varianti. Entrambe condivideranno il motore quattro cilindri Turbo da 1,5 litri con una potenza massima di 180 CV , ora ciclo Miller con maggiore pressione di iniezione del carburante, e al quale saranno associati uno o due motori elettrici, quest'ultimo a trazione integrale . La nuova Lynk & Co 08 rivela anche un design più raffinato, con maniglie delle porte incassate e retrattili , un tetto panoramico e un ampio spoiler posteriore visibile anche nella vista dall'alto, che offre più sportività insieme a cerchi in lega da 20 pollici .

Oh no... Veramente lo chiamano Alfasud!

Si fa notare che dalle slides è sparita la Roadster 2 presentata nel 2017, incassati depositi di 250000$ per le first edition, e imprudentemente messa in regalo per chi accumulava un certo numero di referral: avevano fatto male i conti, le R2 da regalare sono risultate un numero altissimo, qualcuno ne aveva diritto tipo 7-8 gratis. Ho l'impressione che verrà cancellata proprio per questo... Svuota inventario, arriva il refresh, che dovrebbe essere sostanziale, e avrà HW4 , il nuovo hardware.

Hai lo stesso mood di Elon in questo momento

devo essere sincero...fanno letteralmente paura. Tempi duri per i designer! Mamma mia che roba! Alla faccia della crisi da foglio bianco eh! La Maserati ha un frontale degna evoluzione della buon'anima dell'Alfieri 😕

Mashup in casa Hyundai

Si si è lei (avrei risposto prima se il forum non fosse andato a gambe all'aria... dopo aver fatto quel post l'ho visto down, stavo pensando "ecco non dovevo tirare fuori quella foto, adesso Giorgetto s'è incaxxetto). Sul libro dedicato alla Ibiza, Casucci diceva infatti (forse non mi è uscito bene il concetto nel precedente post che era un po' caotico) che la nuova Seat prendeva spunto da uno studio che Giugiaro aveva realizzato per una nuova "piccola Lancia", ma non intesa come "Lancia seg. B/Uno-Lancia"... proprio come modello che per dimensioni e posizionamento sarà poi la Y10, che nascerà lasciando nei cassetti dei carrozzieri chiamati a competere i progetti come questo di Giugiaro oppure le ipotesi di "nuova A112" da parte di Pininfarina. Sono finito sul discorso perchè quella maquette spacciata da Auto Oggi per "Lancia Y11" era più affine alle proposte Italdesign per la Y10 che alla Uno-Lancia. Del resto non è difficile fare confusione quando si va a ricercare nel passato Italdesign... sappiamo bene che Giugiaro, nelle varie epoche, quando aveva in mente certi concetti, fossero per una fiancata, una portiera o un faro, li metteva dappertutto. Lo notavo ancora l'altra sera sfogliando il libro sull'Alfa 33 da poco uscito, dove nella sezione design viene presentata anche la proposta concorrente di quella poi scelta, che era quella di Giugiaro (anche se nel libro si sono "scordati" di sottolinearlo... parlando solo di una proposta più tradizionale e di una più coraggiosa, cioè quella di Cressoni che poi tutti abbiamo visto su strada). Si parlava ovviamente di una vettura assai diversa per posizionamento e dimensioni, ma nelle sue soluzioni stilistiche c'era tantissima Croma. Giusto per fare un esempio. Tornando un attimo agli aneddoti che si riportano dal passato, parlando di progetti Giugiaro per "compatta Lancia" (Uno-Lancia) e "utilitaria Lancia" (proposta per Y10) si va a fare confusione anche perchè in quei momenti si parlava (e scriveva) ovunque di "utilitaria Lancia" come LANCIA, il marchio Autobianchi non veniva mai citato, anche se la nuova piccola avrebbe dovuto prendere il posto della A112. Come se già a quei tempi si pensasse che il marchio Autobianchi avrebbe dovuto scomparire... e a dirla tutta ho scoperto solo da poco che anche dopo il lancio ufficiale della Y10 ci si chiedeva a Torino se farlo morire al volo. Girò qualche foto di Y10 definitive (anche per l'Italia) con il badge Lancia sul portellone, al posto di quello Autobianchi, e fonti ben informate raccontavano che ai piani alti si stava ipotizzando di girarla subito in Lancia, probabilmente nel periodo in cui la Y10 stava faticando ad imporsi per via del prezzo, stallo che fu poi risolto quando il listino venne rivisto, un anno dopo il lancio se non ricordo male. Magari il pensiero fu "può essere che come erede della A112 la vedano troppo cara... forse se la giriamo in Lancia sono più propensi a spendere una cifra più elevata".

Perche? Ha tutti i vantaggi di una ice ed essere una ev e H2 e molto piu facile da trasportare a distanze lunghi (alla fine simile come LNG), potresti produrre il H2 in zone della terra dove c'e sole infinito e usare il H2 in zone della terra dove c'e solo poco sole, una cosa che non potresti fare con elettricita diretta dove hai sempre grande perdite durante il trasporto a distanze lunghe. E non hai il problema della porcheria per la estrazione del litio e per la produzione delle batterie.

Si in UK e D anche perche ci sono ancora flotte aziendale che non permettono suv.

Io vi voglio tanto bene raga, ma in questo thread stanno uscendo cose degne di un Picasso sotto LSD. Spero davvero che questa nuova Lancia sia qualcosa di più digeribile. PS: prima o poi mi ci metto anch'io eh... ...però prima devo trovare l'LSD.

Qualche pagina fa anche io avevo "immaginato" qualcosa, che riposto Se uniamo la mia nella parte superiore (calice, forse un po' più esteso in altezza e "vuoto" sotto) e la tua nella parte bassa (più pulita), forse forse ci si avvicina.

Mi suscita le stesse emozioni di una travata di legno sui cogli**i 😁

Li producevano anche in Russia, credo che la Turchia vada a sostituire quella produzione

Come sottolineo già da un pò di tempo, la rivoluzione EV sta arrivando a "Fase 2" con le indispensabili LFP, a meno che l'unica alternativa cheap delle batterie al sodio (e comunque ad un buono stadio di sperimentazione e primo stadio di industrializzazione) ne prenda il posto. I vantaggi sono molti di più della predicata economia, che è anche scusa ufficiale. - Il Litio è sempre più chiaro non è un problema, a causa della sua diffusione in natura, e le tecniche e i costi per la sua estrazione da fonti differenziate e in modo non inquinante ci sono e non sono complicate. Giusto prima non ci si era posti il problemi perchè se ne faceva poco uso. La sua alta riciclabilità aggiunge poi una variabile così già diffusa da esserci proprio una borsa del Litio riciclato. - Il Nickel va eliminato e le LFP non lo usano. La sua infiammabilità costringe, come si è visto, a tolleranza esagerate di costruzione. Spesso non sufficienti per contrastare i pericoli di incendio. Ovviamente questo si riflette anche sui costi di manifattura. Ed il reperimento ed estrazione hanno i loro problemi. - Il resto dei materiali di cui sono costituite le LFP sono materiali comuni. Il limite di densità energetica delle LFP, che storicamente è in realtà è iniziato molto tempo fa sulle batterie stazionarie e sui mezzi pesanti soprattutto in Cina, ha subito un'evoluzione molto rapida ed è già a ottimi livelli. E continua a salire di anno in anno. Anche con drogaggi come le LMFP e MP3: https://www.dmove.it/news/catl-ha-avviato-la-produzione-di-massa-della-batteria-delle-meraviglie-la-m3p-fa-piu-di-700-km-e-costa-poco https://www.hdmotori.it/tesla/articoli/n559760/tesla-model-y-batterie-catl-m3p-celle-lmfp/ Per le autonomie medie e basse è già soluzione industriale definitiva, come dice Tavares, e garantisce acquisti che non andranno in obsolescenza rapida (fattore importante in una transizione). E non si sta lavorando solo sulla chimica, ma anche sulla geometria e strutture delle batterie, come le Blade BYD e le batterie strutturali, tutte cose che migliorano pesi, capacità, densità e costi. Ancora c'è tanto da fare, come sempre in una transizione, ma almeno alcuni concetti e direzioni sono in via di stabilizzazione.