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Avenger ice in vendita adesso anche in Germania, sembra che hanno capito che un Avenger bev ad un prezzo poco sotto una Tesla 3 non compra nessuno..

Pensa poi il risparmio, basta che levi due barrette e la puoi vendere anche come Dodge 😂

i diesel su Giorgio, benché a 4 cilindri (avrebbe meritato il 6 cilindri), sono ottimi. Da possessore di varie Alfa, Maserati, e Stelvio diesel, quest'ultima è una gran macchina. Viva Giorgio, e viva Sergione per averla deliberata. Tant'è che per me Giulia e Stelvio sono le "Sergione" Tavares le ammazzerà, perché i francesi di macchine così non capiscono un tubo Non ho preso una Quadrifoglio perché ho Maserati cavallatissims. Ma Le Q sono macchine da storia dell'auto

Ho visto solo ora sul configuratore Fiat il prezzo della Panda 4x40°. Questi sono pazzi.

Ecco qui una carrellata di foto Più una bonus da una delle serie di supporto del sabato

"Venderemo solo auto elettriche..." 😂

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Monocolore Monoallestimento Monomotore Svuota-magazzini Edizione limitata celebrativa di un mito -> Prezzi di conseguenza Praticamente il sogno bagnato di Tavares

EVCO? Che fantasia...E-VECO sarebbe stato meglio

OK capo

Molto lente è un’affermazione discutibile. Leggendo i dati si muovono come i diffusissimi 1,6 Diesel da 100cv di moda fino a pochi anni fa. Le auto molto lente sono altre. ☏ iPad ☏

Sappiamo l'ora della presentazione?

Già che ci sono se facessero saltare anche il diktat idiota del 2035 tutti quanti, dagli Stati ai costruttori, fino ai cittadini, ne trarrebbero degli enormi vantaggi

a Perez non gliene va bene una da quando ha dichiarato che voleva correre per il mondiale... sarà un caso? per me no oltretutto così facendo dimostrano che la RB non è poi tanto più veloce delle altre e non c'è bisogno di interventi dall'alto

dici che hanno capito che si stanno infilando in un cul de sac? e che rischiamo di rimanere in troppi a piedi ?

Jaehoon Chang Presidente e CEO di Hyundai Motor Company La versione N di IONIQ 5 combina la Electrified-Global Modular Platform (E-GMP) con le tecnologie di N in ambito motorsport e con l’esperienza maturata grazie ai “Rolling Lab” elettrificati (RM20e, RN22e e N Vision 74) con l’obiettivo di massimizzare le performance EV rimanendo fedeli ai tre pilastri su cui è stato costruito il marchio N: Corner Rascal, Racetrack Capability e Everyday Sportscar. Till Wartenberg Vice President e Head of N Brand and Motorsport di Hyundai Motor Company AWD dual-motor con una dinamica ispirata al rally per una migliore maneggevolezza Le funzionalità a supporto della maneggevolezza di IONIQ 5 N iniziano con i miglioramenti alla struttura body-in-white (BIW) con 42 punti di saldatura aggiuntivi e 2,1 metri di adesivi supplementari. Il motore e la batteria sono stati potenziati, mentre i telai anteriori e posteriori sono stati migliorati per garantire maggiore rigidità laterale. Gli assi di trasmissione integrati (IDA), ispirati al WRC, sono stati applicati sia all’anteriore che al posteriore e rinforzati per supportare una coppia maggiore, riducendo al contempo la massa non sospesa. A questo si aggiungono cerchi da 21 pollici forgiati. Per migliorare la risposta dello sterzo, il piantone di IONIQ 5 N è stato rinforzato per aumentarne la rigidità. Inoltre, il veicolo è dotato dell’apposito sistema N R-MDPS (Rack-Mounted Motor-Driven Power Steering), con un rapporto di sterzata più elevato e un feedback di coppia migliorato. Questi perfezionamenti si traducono in un’esperienza più diretta e coinvolgente che infonde maggiore sicurezza al guidatore. L’N Pedal è stato sviluppato come soluzione per gestire al meglio peso e dimensioni maggiori tipiche dei veicoli elettrici, con l’obiettivo di ottenere quelle caratteristiche di maneggevolezza reattiva viste nella i20 N WRC. Questa intelligente funzione software è stata progettata per ottenere inserimenti in curva istantanei e una maggiore sensibilità dell’acceleratore. Basandosi su una tecnologia simile a quella utilizzata nel sistema di frenata rigenerativa di i-Pedal di IONIQ 5, l’N Pedal di IONIQ 5 N dà la priorità alla velocità in curva rispetto all’efficienza energetica. Attraverso la forza frenante, si crea un trasferimento di peso aggressivo, con un conseguente ingresso in curva più diretto. N Drift Optimizer aiuta a mantenere l’angolo di derapata bilanciando più comandi del veicolo con risposte in tempo reale. La funzione integrata Torque Kick Drift consente al conducente di simulare l’attacco rapido della frizione dei veicoli ICE a trazione posteriore per gli scenari di guida che richiedono un ingresso più rapido in derapata. Questo è il risultato di una sofisticata tecnologia di controllo elettronico. N Torque Distribution offre una distribuzione della coppia anteriore e posteriore estremamente flessibile e regolabile su 11 livelli. L'e-LSD (differenziale elettronico a slittamento limitato) sull’asse posteriore ottimizza le prestazioni e il controllo in curva. I sensori ruota aggiuntivi e una maggiore capacità di smorzamento grazie all’aumento delle dimensioni degli ammortizzatori ampliano la gamma di prestazioni delle sospensioni a controllo elettronico. Capacità in pista potenziate grazie alla funzione N Brake Regen e ai miglioramenti sui motori e sul raffreddamento della batteria IONIQ 5 N beneficia di numerosi miglioramenti tecnici. I motori elettrici raggiungono i 21.000 giri/minuto e forniscono 478 kW / 650 CV con la funzione N Grin Boost attivata, grazie all’inverter a due stadi con una migliore efficienza energetica – capace di gestire un output di potenza maggiore dalla nuova batteria da 84 kWh. Diverse caratteristiche esclusive favoriscono le prestazioni in pista: N Grin Boost massimizza l’accelerazione con un incremento di potenza di 10 secondi e l’N Launch Control consente tre diversi livelli di trazione per una partenza più veloce possibile, permettendo ai conducenti di partenze degne di un’auto da corsa professionale. Il Track SOC (stato di carica) calcola automaticamente il consumo della batteria per ogni giro. IONIQ 5 N stabilisce inoltre un nuovo standard per la gestione termica: il modello vanta infatti una resistenza ai vertici del mercato alla perdita di potenza massima dovuta al surriscaldamento. Il sistema di gestione termica della batteria è stato potenziato, con una maggiore area di raffreddamento e miglioramenti ai radiatori dell’olio dei motori elettrici e del refrigeratore della batteria. I radiatori indipendenti per la batteria e i motori massimizzano la resistenza di IONIQ 5 N al degrado delle prestazioni prima e durante la guida in pista. Prima della guida, il conducente può utilizzare la funzione di precondizionamento ‘N Battery Pre-conditioning’ per portare le celle della batteria alla temperatura più efficiente in termini di potenza, scegliendo tra la modalità “Drag” per un breve output a piena potenza, e la modalità “Track” che mantiene la temperatura più bassa possibile della batteria per un maggior numero di giri. La funzione N Race ottimizza ulteriormente la resistenza dell’EV sul circuito, offrendo ai conducenti un controllo diretto sulla gestione dell’energia. Applicando un approccio di derivazione motorsport per ottenere i tempi sul giro più bassi possibile, IONIQ 5 N rende la modifica dei parametri di guida – che normalmente richiederebbe normalmente un team di meccanici e attrezzature – semplice e immediata attraverso la pressione di pochi pulsanti. Con N Race, i conducenti possono scegliere strategicamente se dare la priorità a “Endurance” o “Sprint”. “Endurance” aumenta l’autonomia in pista, limitando la potenza di picco, con un più lento aumento della temperatura. “Sprint”, invece, dà la priorità alla potenza e fornisce picchi più brevi di massima energia. Questo aiuterà i conducenti ad ottenere una gestione energetica precisa e a creare il ritmo ideale in base alla tipologia di guida. IONIQ 5 N è dotata di freni N-tuned, che rappresentano il sistema frenante più potente di Hyundai, con dischi anteriori da 400 mm di diametro e pinze monoblocco a quattro pistoncini e dischi posteriori da 360 mm. Questi freni sono costruiti con nuovi materiali leggeri e flussi d’aria ottimizzati per migliorare l’efficienza del raffreddamento. Inoltre, il sistema di frenata rigenerativa, tipicamente utilizzato per aumentare l’efficienza, è stato reinterpretato in IONIQ 5 N per migliorare le prestazioni di frenata. Serve come fonte primaria di forza frenante, mentre i freni meccanici intervengono quando necessario, garantendo una maggiore resistenza in pista. Per far fronte alle impegnative esigenze di frenata sul Nürburgring Nordschleife, gli ingegneri di Hyundai N hanno infatti progettato N Brake Regen, un sistema di frenata specifico per IONIQ 5 N. Questo offre fino a un massimo di 0,6 G in decelerazione solo attraverso la frenata rigenerativa – uno dei valori migliori nel settore – che rimane inoltre inserita in caso di attivazione dell’ABS per un massimo di 0,2 G. Il rischio di affaticamento dei freni dovuto alla relativa pesantezza dell'EV è ridotto al minimo massimizzando la potenza di frenata rigenerativa, ottenendo così una minore forza frenante applicata ai freni meccanici. La perfetta fusione tra i freni N Brake Regen e i freni idraulici crea una transizione fluida e impercettibile per il conducente. Inoltre, la frenata è ottimizzata per essere effettuata anche con il piede sinistro durante la guida in pista. Tecnologia all’avanguardia per un’esperienza di guida emozionale per tutti i giorni Vera sportiva per tutti i giorni, IONIQ 5 N offre una sensazione di cambio marcia e un sound coinvolgente grazie all’integrazione di ‘N e-shift’ e ‘N Active Sound +’ per aumentare il divertimento e il piacere di guida. Molti appassionati si sono espressi sulla mancanza di feedback di molti veicoli elettrici: per questo motivo gli ingegneri N hanno sviluppato le funzioni N e-shift e N Active Sound +, offrendo così un controllo più preciso della guida dinamica di IONIQ 5 N. L’attenzione unica posta sul controllo preciso della potenza differenzia l’approccio di N al suono delle vetture elettriche. N e-shift simula i cambi di marcia della trasmissione a doppia frizione (DCT) a otto velocità dei modelli N con motore a combustione interna controllando l’erogazione della coppia e simulando lo stacco tra una macia e l’altra. Il risultato è un'esperienza di guida più precisa e interattiva, più vicina a quella di un’auto ICE che a quella di un veicolo elettrico. N Active Sound+ è abbinato a N e-shift per migliorare l’esperienza di guida creando un’immersività sensoriale più coinvolgente ed emozionante per il conducente. Il sistema incorpora un sistema di 10 altoparlanti (otto interni e due esterni) che offre tre temi sonori distinti. “Ignition” simula il suono dei motori 2.0T della gamma N, “Evolution” offre un suono caratteristico ad alte prestazioni ispirato a RN22e, mentre “Supersonic” si ispira ai jet da combattimento bimotore, con volume variabile in curva. L’obiettivo di N Active Sound+ è fornire ai conducenti un riferimento acustico per valutare la potenza utilizzata. IONIQ 5 N è inoltre dotata di N Road Sense, che consiglia automaticamente l’attivazione della modalità N quando vengono rilevati cartelli stradali che segnalano percorsi tortuosi, consentendo ai conducenti di godere appieno di ogni secondo della guida. Come la IONIQ 5, IONIQ 5 N è dotata di Vehicle-to-Load (V2L), che consente al conducente di utilizzare l’energia immagazzinata dalla batteria per ricaricare e alimentare dispositivi come e-bike, attrezzature elettriche da campeggio o elettrodomestici, anche quando il veicolo è spento. Elementi di design che migliorano le prestazioni per una guida entusiasmante Gli esterni di IONIQ 5 N sono caratterizzati da molti elementi di design volti a migliorare le prestazioni, come i paraurti ridisegnati e lo spoiler posteriore ad ala, che oltre a donare un aspetto sportivo al modello, ne massimizzano il potenziale di guida. La versione N si distingue ulteriormente da IONIQ 5 per i dettagli neri e per le proporzioni modificate. È complessivamente più bassa di 20 mm, allargata di 50 mm nella parte inferiore per ospitare pneumatici più larghi, e più lunga di 80 mm con un estrattore posteriore pronunciato. All’anteriore, la fascia N Mask che collega i fanali è dotata di elementi funzionali, che si uniscono ad elementi aerodinamici e ai deflettori attivi per un maggiore raffreddamento. Uno spoiler attraversa la parte inferiore del paraurti per enfatizzare l’assetto ribassato dell’auto e trasmettere la sua vocazione alle alte prestazioni. La linea in colorazione “Luminous Orange” – esclusiva per le EV N – caratterizza la base nera del paraurti anteriore e prosegue lungo le minigonne laterali, conferendo a IONIQ 5 N un aspetto da auto da corsa. L’impressione è ulteriormente rafforzata dai cerchi forgiati in alluminio da 21 pollici, con pneumatici Pirelli P-Zero 275/35 R21 ad elevate performance per massimizzare le doti di guida e maneggevolezza e donare una maggiore aderenza in pista. Nella parte posteriore, il prominente spoiler ad ala e l’estrattore evidenziato da dettagli arancioni, aiutano a gestire i flussi d’aria per supportare prestazioni aerodinamiche ottimali, anche sottolineando visivamente le capacità ad alte prestazioni di IONIQ 5 N con uno stile aggressivo. Nello spoiler è integrata la terza luce di stop dalla forma triangolare, esclusiva della gamma N, oltre al tergicristallo posteriore. Nella parte inferiore è inoltre presente una copertura paraurti nera con grafica a bandiera a scacchi. Il volante di nuova concezione presenta per la prima volta il logo N, affiancato dai tipici pulsanti per la selezione della modalità di guida desiderata. Le modalità di guida possono essere personalizzate e abbinate a ciascun pulsante in varie combinazioni per massimizzare l’efficacia nella guida. Il pulsante N Grin Boost, posizionato sopra alla razza destra, consente un accesso immediato e intuitivo alla massima accelerazione. I paddle sono posizionati in modo ottimale a portata di mano del conducente per attivare le funzioni N e-shift e N Pedal. La console centrale di IONIQ 5 N è ottimizzata per la guida in pista con appoggi per le ginocchia, oltre a un bracciolo scorrevole. L’ampliamento della parte inferiore della console aumenta la rigidità per supportare ulteriormente la guida sportiva. Sono presenti anche una porta USB- C, un caricatore wireless e il portabicchieri. I sedili N sono dotati di rinforzi, in modo che, anche in caso di forte accelerazione laterale durante le curve, sostengano saldamente la parte superiore e inferiore del corpo per mantenere una postura stabile in ogni momento. I sedili sono posizionati circa 20 mm più in basso rispetto a IONIQ 5, e sono pensati per i clienti che desiderano una guida ad alte prestazioni. Il logo N è posizionato davanti e dietro al sedile, con un’illuminazione di benvenuto nella parte anteriore. Il tema di design bicolore dei sedili a guscio si estende anche alla parte posteriore. I pedali di IONIQ 5 N sono ottimizzati per il contatto del piede negli scenari di guida in pista che comportano sovrasterzo e derapate, riducendo il rischio di scivolamento del piede. Il poggiapiedi a sinistra è ottimizzato per mantenere una postura di guida stabile in ogni momento, compresi quelli di forte decelerazione. Il nuovo tema della bandiera a scacchi, ispirato alla pista e agli iconici pixel parametrici di IONIQ 5, si trova sui pannelli delle portiere, sui pedali in metallo e sul poggiapiedi, a rappresentare lo spirito sportivo del marchio N. Come per la versione standard, anche su IONIQ 5 N vengono utilizzati materiali sostenibili, tra cui elementi delle portiere in paperette riciclabile, filati in PET BIO ricavati dalla canna da zucchero, filati ricavati da bottiglie in PET riciclato, TPO BIO ricavato dalla canna da zucchero e pelle lavorata ecologicamente. Su IONIQ 5 N inoltre viene utilizzata la vernice con pigmenti di pneumatici riciclati e il rivestimento dei sedili in Alcantara riciclato. Specifications Motor Output Anteriore: 166 kW / 226 CV posteriore: 282 kW / 383 CV Potenza complessiva: 448 kW / 609 CV Potenza con boost: 478 kW / 650 CV (Anteriore: 175 kW, 238 CV/ Posteriore: 303 kW, 412 CV) Batteria Capacità: 84 kWh Ricarica Capacità: 350 kW Tempo: dal 10% all'80% in 18 minuti Dimensioni Lunghezza: 4,715 mm Larghezza: 1,940 mm Altezza: 1,585 mm Passo: 3,000 mm Penumatici Pirelli P-Zero 275/35R21 Sistema frenante Anteriore: 4 pistoncini 400 mm Posteriore: 1 pistone 360 mm Frenata rigenerativa Decelarazione: 0.6 G (Massimo 0.2 G con ABS in funzione) 0 – 100 km/h 3.4 sec. (Boost) Velocità massima 260 Km/h Autonomia Verrà annunciata in seguito Colori esterni Performance Blue Matte, Performance Blue, Abyss Black Pearl, Cyber Gray Metallic, Ecotronic Gray Matte, Ecotronic Gray, Atlas White Matte, Atlas White, Gravity Gold Matte e Soultronic Orange Pearl Colori interni Neri con dettagli Performance Blue *I dati non sono definitivi. Si prega di utilizzare solo le stime riportate sopra. Le specifiche e le caratteristiche del veicolo possono variare a seconda del Paese/regione e sono soggette a modifiche senza preavviso. Le specifiche del prodotto e la disponibilità delle funzioni possono variare a seconda del paese e della regione. Topic Spy -> https://www.autopareri.com/forums/topic/75132-hyundai-ioniq-5-n-2023-spy/

Urka, allora è regalata!

Sono contento per Ricciardo.... ma fossi un giovane "virgulto" del motorsport ci penserei due volte a mettermi sotto l'ala "protettiva" della Red Bull....

ed avevano fatto bene ! sai quanta gente ancora oggi la rimpiange

Con due modifiche ne esce una nuova PT

Per me non ne sbagliano una. Ovvio si può sempre dire "eh ma io l'avrei fatta così o cosà" ed è proprio il punto: chi l'ha commissionata l'avrebbe fatta così...

Hai messo solo foto di culo e a questo punto mi chiedo se ci entra il 3.0 V6 Twin-turbo Nissan li dietro? 😂

Il buon senso sarebbe stato di farla debuttare con il motore 1.2 Mild Hybrid di nuova generazione, non con il 100 cv moribondo.

non hanno pubblicato foto del retro ? comunque pininfarina le ferrari continua a disegnarle bene eccessive le firme messe un pò dappertutto

Una piccola consoderazione, la Avenger in versione BEV è stata fino ad ora riconosciuta come una delle migliori offerte del settore, tenendo conto del power train, di come sta su strada, degli interni/esterni e come appeal in generale (marchio, dimensioni, prezzo etc…). Mi chiedo perché invece questa 600 almeno qui su AP sia così bistrattata… PS - come detto altre volte, concordo che siano in arrivò concorrenti che potenzialmente offrono più a meno (leggi volvo EX30) però poi bisogna vedere i confronti su strada PS 2 - non fate i paragoni con Tesla, siamo su di un altro pianeta nel bene (ed un po’ anche nel male) ed i confronti hanno meno senso che con altre auto.

A patto che introducano una stretta su auto modificate e impianti anti-inquinamento alterati. Se vi mettete davanti una una delle tante officine "specializzate", è impressionante quante auto escono alterate, vanificando tutto lo sforzo fatto dal costruttore per rispettare la normativa euro 6, a danno della salute collettiva. Deve finire la tolleranza su questo.

Boxy vuole dire sorella minore di wrangler / Recon e di sicuro non grand’ Cherokee.

Renegade si farà è resterà la sorella “boxy” di Compass

Che poi...evitando di spendere tempo sull' ideare quel lettering 600 a mo' di pinzette Iphone non potevano risolvere il frontale con le barrette che il marketing sta infilando dappertutto fuorchè sulle vetture?

Cara la si ama proprio forte

a parziale difesa del checo bisogna dire che nelle ultime qualifiche non gliene è andata bene una , incidente a montecarlo , tempo bizzoso in canada e GB e non ricordo cosa sia successo in austria per giunta a Silverstone è uscito per una manciata di millesimi avendo fatto lui la lepre ed essendo la pista migliorata esponenzialmente poi correre contro QUEL cannibale deve essere durissima penso che sia più totalizzante di schumi che era già uno che annientava i compagni di squadra , questo li umilia proprio , per dire il giro veloce in austria all'ultimo giro per toglierlo al compagno di squadra è una dimostrazione di puro celodurismo

Sisi a Milano, anche io li adoro. Gran concerto, anche se mi sono dovuto sorbire Liam Gallagher 😬 Vabbè alla fine mi è piaciuto anche lui 😄

via Ferrari

Questa macchina, tecnicamente parlando, è un qualcosa di esotico da far paura. Sono stupito del fatto che non ci siano decine di messaggi di spippolamenti... Forse la tecnica non è così affascinante come ricordavamo... 😅

L'avanguardia della tecnica. Il Made in Germany Tecnica e Traduzione. Il premium! Le godronature! Che tracollo.

Adesso abbiamo un motivo per gioire se non rivedono l'euro 7, grazie 😃

Però l'affidabilità e il cambio automatico mi sa che contano anche li.

Oggi test-drive per la press locale della regione Baviera sud tra Monaco e confine Austria.....

Bella, moderna, rifinita bene, aggiornata... Tavares per Peugeot investe l'investibile, gamma completa in tutti i segmenti e Peugeot Corse nel mondiale WEC...

Si pensò più ad un Recon in riduzione, e spero che sarà così.

un amico , gran appassionato di auto ed ottimo tecnico , mi dice : pianali così in giro non ce ne sono , lavoro fatto benissimo , ottimo handling etc etc ma poi la gente va sulla triade che ha delel dinamiche in strada che non sono degne di paragonarsi con Giorgio ...

La Bev-Suv di questo segmento sara la NA5 su base della nuova piattaforma bev-only NCAR, la G45 sulla vecchia CLAR II sara solo ice e phev.

Sono passate oltre 24 ore dal termine della gara e non sono arrivati reclami, per cui il risultato è confermato. Complimenti a @greenhell l'unico ad aver centrato i tre pronostici.

Sul blog di lemansprototypes si trovano un po' di spaccati della 499 e alcune immagini che mostrano i vari passaggi d'aria. Oltre ad alcune differenze tra la versione test e quella di debutto a Sebring. Ve ne metto alcune: Spaccato frontale: Uscita dei flussi dalla zona ruota Dettaglio della presa per l'alimentazione del diffusore: e questo il dettaglio visto da sopra della presa dell'immagine precedente Infine il dettaglio della presa d'aria dei freni anteriori e del raffreddamento della componente elettrica questo è il sito, è molto interessante, unica pecca è che bisogna un attimo "interpretare" i disegni perchè non ci sono spiegazioni oltre alla didascalia Ferrari $))P - Blog di lemansprototypes (over-blog.it)

Onestamente pensavo che in un forum di auto non servisse motivare perché una B-UV non può constare come una segmento D premium. comunque in effetti si, quasi tutta la produzione Europea di auto elettriche è fuori prezzo

Anche Berger prendeva vagonate di punti da Senna, eppure oltre all'enorme talento di Ayrton, avevano entrambi a disposizione una delle migliori monoposto della storia. Perez, sta vivendo un momento no, è in un team dove sa di essere il secondo pilota, per un attimo ha assaporato il profumo del successo e si è preso un cappotto tremendo dal compagno di squadra. Se torna lucido in qualifica, può tranquillamente fare secondo nel mondiale. Sento parlare di Ricciardo sia in Alpha Tauri che in RB, ma per quanto sia tanta la suggestione, credo che il suo l'abbia già fatto.

Che bello rivedere questo topic riprendere vita, io me n'ero dimenticato... Per il mio 2023, per ora niente concerti (ma sto partendo per il viaggio di nozze...), ma il 2022 mi è andato bene con Elton John a San Siro, forse il concerto più bello a cui ho assistito finora, e i Cure visti la seconda volta al Forum di Assago. Avrei fatto il ter per i Depeche Mode, ho visto il video del Primavera Sound '23 e mi sembrano in gran forma. E ancora una volta ho saltato i Def Leppard, passati per Milano un mese fa, sono da anni nella mia wishlist. Buoni concerti fatti e da fare a tutti voi!

Il sound del busso è una melodia difficilmente replicabile anche dal migliore dei motoristi. Detto questo, ci sono diesel che tutto sommato, suonano bene, pur essendo naftoni.... La mia e39 a 2700giri e 130km/h ha un sound che è facilmente confondibile con quello di un omonimo 6 cilindri (in linea) a benzina della stessa epoca, e tuttavia sopra i 2 mila e fino ai 5mila (si, tira fino a 5 mila prima di andare a limitatore....i vecchi diesel BMW di una volta....) mantiene un sound davvero pieno e gradevole. Sulla pessima sonorità di un qualsiasi 4 cilindri diesel ti do ragione.....ma sono motori nati con scopi diversi da quello di "divertire" l'orecchio. Fatto sta che comunque ci sono diesel che si difendono bene, tant'è che il 5 cilindri multijet made in Pratola Serra che avevo sulla 156, suonava veramente bene!

State andando fuori controllo de brutto 😂