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ma non è una questione di simpatie per uno o per l'altro marchio. Stiamo parlando di passaggi di paradigma da un modello di auto ritenuto obsoleto, perchè inquinante, a uno con basso impatto ambientale. E mi fai un telaio non riparabile, con la stessa logica dei componenti usa e getta di un pc? E' una logica che si sta applicando a un'auto da 20 quintali abbondanti e di un telaio che potenzialmente in caso d'urto deve essere totalemente sostituito. E scegli l'alluminio in un pezzo unico, ovvero il metallo energeticamente più dispendioso da lavorare ? Tra l'altro legandosi per le palle alla cina, visto che è l'unica che con le sue politiche può tenere costi industriali più bassi di ogni logica. Benvenuta auto ecologica.

A me lo dici? A casa mia (sono ancora vivo perchè vivo da solo ) non c'è stanza che non sia stata riempita di carta. Ho scelto questo appartamento nel 2013 dopo aver visto un corridoio di 4 metri con due pareti completamente prive di porte o finestre. Sono entrato, ho visto il corridoio e ho detto "librerie. Su entrambi i lati. Mia." Ma quegli 8 metri non son bastati. I lati est-sud della zona soggiorno sono totalmente finestrati, sotto c'era un metro di muro. Librerie. 67 anni di Quattroruote sono lì. Il mobile principale del soggiorno, dove la gente normale mette piatti e bicchieri, è pieno di modellini (che ricoprono anche il piano superiore delle librerie "basse" con i Quattroruote). La cucina (separata dal soggiorno da un bancone tipo bar, in pratica è un ambiente unico) era troppo piccola per il mega-frigo che avevano appena piazzato per proporre un semi-arredato, e quindi il frigo sta fuori sulla stessa parte del mobile principale del soggiorno, che poi diventa il corridoio menzionato prima. Però tra il mobile ed il frigo e tra il frigo e il corridoio c'erano rispettivamente un metro e mezzo e un metro liberi... altre tre librerie. Che non son bastate. Allora siam finiti in camera. Davanti al letto matrimoniale è nata un'altra libreria bassa, da un metro e mezzo, dove sono finiti gli Auto & Design e gli Style Auto più la roba varia di design. Ma ancora non ce la facevo. Quindi la parete che separa la camera dal corridoio di prima è stata coperta da un'altra libreria da 2 metri e mezzo, alta 1 e 20, con sopra una vetrina con altri modellini. In cucina, il mobile con antine che corre sotto il bancone che la separa dalla zona soggiorno si è riempito di fumetti Disney vari (50 anni di Topolino invece occupano un lato del corridoio insieme a riviste e libri). La settimana scorsa ho comprato un po' di quei contenitori trasparenti con coperchio in cui la gente normale mette gli abiti e le coperte che non usa o le varie cose di casa che si usano saltuariamente. C'è finita dentro la collezione di Rombo dal 1981 al 2001. Sotto il letto Nel box ho due scaffali pieni di manuali di officina. Quelli in casa non ci stavano. Si è salvato il bagno... ma sto tenendo d'occhio un angolo vuoto Quando qualcuno viene a casa mia per la prima volta, dice sempre la stessa cosa. "Ma cos'è??" Sfogati pure, ti capisco

A parte che "oscillazioni di CO2 a livello geologico" è una frase priva di senso. Qua si parla di aumento di effetto serra, acidificazione degli oceani e altre alterazioni nei processi che naturalmente coinvolgono la CO2. Posto che la CO2 è solo uno dei problemi, di ribattere a gente che si prende gioco della ricerca scientificah con battutine infantili, rimando a una delle migliaia di fonti accreditate, quella più facile da leggere e anche una delle più moderate: https://www.ipcc.ch Se poi non vi interessa o pensate che dietro ci sono le lobby dei governi, di Soros e Belzebú in persona, allora ho finito gli argomenti. Rimane il fatto che né le auto elettriche, né il biodiesel sono soluzioni globali, ma parziali che nel migliore dei casi possono aiutare ad avvicinarsi all'obiettivo della neutralità del CO2. (Che sarebbe già importante, ma una frazione dei problemi dell'alterazione delle condizioni di riproduzione della vita biologica sul pianeta).

Se poi si sostituisce la carne con i legumi come vuole Bruxelles... torniamo al livello dei diesel a precamera

no, il limite dei marchi italiani è stata la mancanza di continuità tra i vari modelli, e sempre stato così nei confronti dell'industria tedesca. Però i clienti persi con dei buoni prodotti li puoi anche riprendere, oppure puoi attrarre clienti nuovi. (vedi Lotus con la Eletre, Porsche con la prima Boxster, sempre Porsche con il primo Cayenne e perchè no anche Maserati con il lancio di Ghibli che ha pescato nei clienti della triade o FIAT con la 500 ICE). Adesso i marchi italiani scontano l'ultima gestione FCA, degli ultimi anni di Marchionne e di Manley, ovvero i cassetti vuoti. Diamo tempo a Tavares e Stellantis e li giudicheremo fra 3/5 anni, i tempi sono quelli, con in mezzo la transizione ecologica. Paradossalmente il marchio che ha goduto di nuovi prodotti (Maserati) a mio avviso sta deludendo per il design troppo conservativo dei nuovi modelli e prezzi molto più alti della concorrenza (Porsche).

Pare sia tornata a listino con 5700 euro di rincaro rispetto ai prezzi di lancio. Elegance: 34200 -> 39900 Sport: 35300 -> 41000 Advance: 38700 -> 44400 😶

"L'unione" del Rosso Amore con il More Pack? 😅

Mettiamo pure che sia ad impatto neutro nella produzione ed arrivo alla pompa ma l emissione di co2 allo scarico è la stessa che un carburante 100% fossile da quello che mi risulta

Ripropongo il frontale di Pu+Ra montato su frontale della 208 con alcune modifiche

Conservativo tanto quello di Porsche. ☏ M2003J15SC ☏

Però rimane il fatto che il ban delle ICE dal 2035 se l'è beccato soltanto l'Europa. Giusto per tornare con i piedi per terra

La FIAT 500 del 2007 in commercio con grande successo ancora oggi in tutta UE. La Ypsilon attuale è del 2011; La Panda attuale è del 2012. 500 = 16 anni Ypsilon = 12 anni Panda = 11 anni Tre veri e propri highlander di FCA che non hanno paragoni nel mondo, visto i dati di vendita ancora oggi clamorosi. Quando i progetti sono validi, durano nel tempo.

Non tutti gli Asperger sono dei geni (anche se è abbastanza comune che chi ne soffra abbia un QI superiore alla media) così come non tutti i neurotipici siano nella media QI. Scusate l'OT ma il commento meritava una piccola precisazione ad un'informazione fuorviante.

Tra l'altro, secondo me, la ricarica free-of-charge nel parcheggio dell'azienda in cui si lavora diventerà uno strumento di welfare

non penso qui ci sia gente negazionista del cambiamento climatico, la cui velocità è di accertata origine antropica. il punto vero è capire come contrastarlo e se le politiche che incideranno sulla nostra qualità della vita siano adeguate. se ho la pressione alta, la cura è farsi pungere da qualche zanzara? possiamo discutere su efficienza, watt, rendimenti e tutto quello che volete, ma se guardando i freddi numeri complessivi risulta che se noi europei da domani, 23 agosto 2023, cominciassimo ad andare solo ed esclusivamente a piedi, mantenendo inalterato il sistema di commercio e industria globali di fatto incideremmo con percentuali omeopatiche sul problema, allora se permettete la questione non riguarda le automobili...

Un conto è discutere delle emissioni dei biocarburanti, se sia possibile una loro adozione su larga scala senza andare a togliere terreno alle coltivazioni e altro. Un altro è mettere in discussione che esista il cambiamento climatico e/o che esso sia causato dalle attività umane. Mi spiace se offendo qualcuno, ma in quest'ultimo caso siamo al livello dei terrapiattisti.

non è temperare le supposte, è cercare di fare un ragionamento serio. Ti faccio un esempio pratico. Audi A2. c'è gente che piuttosto che riparare il brancardo (classico danno da marciapiede) l'ha venduta. Vogliamo ridurci a roba del genere? ricordo che le macchine elettriche dovrebbero essere mezzi con impatto ecologico più ridotto, non il contrario. A patto di non usare solo lattine, vatti a vedere come funziona il processo di produzione dell'alluminio. E' talmente poco energivoro che lo stabilimento lo devi tirare su nei pressi di una centrale elettrica grossa e possibilmente in paesi che non si fanno troppe supercazzole.

E' corretto. La Fiat 1500 L da noi credo fosse diffusa principalmente tra i tassisti, comprensibilmente visto che coniugava lo spazio interno della 1800/2100 alla maggiore economia di esercizio della più piccola 1500.

mi spiace, ma mi sa che ti sei perso gli ultimi 3 o 4 decenni di ricerca scientifica

Oggi è diventata un oggetto raro, difficilissima da incontrare ma anche ai suoi tempi non era questo campione di vendite, anche a causa dei mille problemi di tenuta d'acqua di cui sembra abbia sofferto. Parlo della per me carinissima, Citroen C3 Pluriel

...se l'era Marchionne è stata povera gli ultimi 5 anni come li classifichiamo? 😅

Me lo sogno la notte...

Il concetto è chiaro ma è sbagliato (il perché è inutile che stiamo qui a discuterlo).

Io invece produrrei HVOlutuon come non ci fosse un domani senza bruciarlo con la cattura della co2 nella produzione di risonerebbero tutti i problemi

Sì sì lo ricordo bene... intendevo dire capitasse di arrivare al suo posto (faccio anche quello che tempera le matite eh? ) Comunque non credo sia questa professione la causa della calvizie... ne soffro pure io e l'ultima cosa che ho disegnato era una Corvette C3, nel soggiorno di casa

Un carburante di origine vegetale ha emissioni nette 0 perché la CO2 emessa durante la combustione è compensata da quella sottratta dall'atmosfera durante la crescita della pianta. Ci sono emissioni dovute alla produzione e trasporto ma sono quasi trascurabili.

Molte cose. La SEAT dovette sostituire la 600 e la 850 che furono interrotte nel 1973 e nel 1974 quasi contemporaneamente, molto tempo dopo che la FIAT lo aveva fatto in Italia. La SEAT produceva già la 127 dal 1972, ma all'epoca era un prodotto costoso e forse troppo moderno per la Spagna. Milioni di spagnoli non avevano guidato altro che 600, 850, 4 CV e Dauphine... Nella gamma SEAT c'era un divario tra la 127 e la 124 che la 128 a quattro porte avrebbe dovuto colmare, ma la SEAT temeva che, essendo la Spagna un paese piuttosto povero, le vendite della 128 avrebbero superato quelle della 124. Nella gamma SEAT c'era un divario tra la 127 e la 124 che la 128 a quattro porte avrebbe dovuto colmare, ma la SEAT temeva che, essendo la Spagna un paese piuttosto povero, le vendite della 128 avrebbero superato quelle della 124. Secondo me la 133 è un progetto parallelo FIAT molto economico, basato sulla 850, destinato ad essere venduto in alcuni mercati tra la 126 e la 127. Non dimentichiamo che molti preferivano ancora il "tutto indietro" perché era quello che avevano sempre conosciuto. La 127 era un ottimo prodotto ma costoso e forse troppo moderno ed evoluto per alcuni clienti e per alcuni mercati.

I TOP designer del gruppo Exor

avevo letto che in giappone c'era disponibilità e sembrava avessero migliorato supply chain ma che aumento...

Allora è un problema della sua azienda, nella mia le colonnine sono a disposizione anche dei dipendenti Considerando che l'auto rimane parcheggiata per più di otto ore, non è necessaria chissà quale potenza di ricarica ...

Molto bello questo topic, complimenti! Lo vedo solo ora perchè con le ferie ho un po' più di tempo a disposizione... di solito passano settimane fra una visita e l'altra. Mi piacerebbe poter contribuire, perchè anche io ho a casa una collezione di depliant (un migliaio di pezzi più o meno) e ne ho fatto anche la scansione... ma della sola copertina; dopo averne portati a casa un paio che pensavo di non avere (come fai a ricordarli tutti?) mi sono costruito una serie di album su FB, marca per marca, da consultare al volo quando ad un mercatino vedo qualcosa di interessante... ma ho fatto solo la copertina giusto per promemoria. Quindi avrei ben poco da mostrare perchè... "Si vabbè, grazie tante, la copertina, poi...?"

In Casa Alfa Romeo non va assolutamente dimenticato il bellissimo spider 2600 a firma Touring Superleggera, auto di classe e signorilità. E della piccola Ferrarina alias ASA 1000 ne vogliamo parlare? Carrozzeria bertoniana riconoscibile a distanza di chilometri. Anche Bizzarrini ci si buttò a capo fitto con la sua stupenda 5300 GT Spider la gloriosa CISITALIA con questa 850 derivata Fiat 600

Ce l'aveva mia mamma la Pluriel! La nostra non soffriva di infiltrazioni d'acqua, probabilmente grazie anche al fatto di non aver mai tolto i montanti. In compenso però le noie elettriche non mancavano. Ho anche un bellissimo ricordo di quel 1.4 HDI: un piccolo turbodiesel che andava praticamente ad aria e che, almeno su quella macchina, era piuttosto vispo rispetto ai fiacchi benzina aspirati delle altre utilitarie.

In alto il pannello porta attuale, in basso e a destra quello della Highland. Questi invece dovrebbero essere i sedili con la ventilazione.

Eni lo vende a 10 centesimi più del gasolio normale e al pari del Diesel+... Il perché non sono stati approvati fa pensare, eh?

Arrivati a questo punto è solo questione di lobby dell'elettrico contro lobby dei biofuel, perché se questi carburanti vengono approvati al pari dei biofuel futuri per Porsche da 5€/litro, allora...

Ma una new iso tipo Made in Turchia per la Turchia la continueranno a fare non saranno pazzi a rinunciare a quel mercato

Metto qui

Per la prima volta dopo svariati anni sono a casa nella settimana di ferragosto, quindi cosa fare per occupare un po' il tempo? Beh, vi propongo qualche moderna. Iniziamo da questa Suzuki Swift 1.3 4x4 5p V Serie '11, versione a trazione integrale che si poneva in concorrenza diretta con la nostra Panda 4x4 ma che ha sempre riscosso molto meno successo. Immagino che per chi abita in zone collinari/montuose non sia una grande rarità, ma vi assicuro che da me le Swift 4x4, di qualsiasi serie, non esistono. Uno dei veicoli commerciali più carini degli ultimi anni questo Renault Kangoo 1.5 DCi BeBop VAN II Serie '10, i pochi BeBop venduti da noi erano quasi tutti passeggeri (avevano una caratterizzazione estetica molto più vistosa), molto pochi i VAN, che andavano a porsi contro il trio composto da Fiorino, Nemo e Bipper. Foto "artistica" con dietro tutte le pubblicità di elettrodomestici che richiamano la dote professionale di questo mezzo. Versione speciale che ho sempre adorato per questa Citroen C3 Pluriel 1.4 Charleston '09, si rifà direttamente alla livrea della 2CV nella medesima versione. Non ho mai capito se da noi fosse effettivamente a listino o meno, io ne ho viste appena un paio dal vivo da quando è uscita. Un discretissimo (si fa per dire) RAM 1500 5.7 V8 V Serie '21, da quando è importato in maniera più o meno ufficiale, anzi direi ufficiosa, ha iniziato a popolare anche le nostre strade, questo è nella versione più piccola e in una configurazione che, a mio gusto, definisco semplicemente inguardabile con la mascherina totalmente nera che assorbe tutta la luce e la carrozzeria in un candido bianco. Fare una passeggiata all'Ikea non è sempre una scocciatura, si possono avvistare anche auto interessanti nel parcheggio, ce lo conferma questo bel GMC Envoy II Serie che appartiene ad un militare della NATO, l'Ikea che sta da me è frequentatissima da questi militari e spesso si vedono auto interessanti appartenenti a loro nel parcheggio. Che poi mi chiedo, scrivendo questo testo, ma da loro c'è l'Ikea? Ad un altro militare della NATO, ma con ancora più stile, appartiene questa Dodge New Charger SRT (correggetemi se sbaglio, non sono esperto di americane), la mascherina riportava una dicitura di un curioso pack, forse in riferimento all'estetica. Stendiamo un velo pietoso su come ha attaccato la targa fittizia al posteriore... E se queste due incursioni della NATO non vi bastassero come dose di politica internazionale nel reportage, lo concludo con questa incredibile Geely Emgrand EC7 1.8 I Serie '15 proveniente dall'Ucraina, è qui dall'inizio del conflitto ed appartiene ad un signore abbastanza anziano che è venuto qui con la moglie e quelli che credo siano i nipoti. Notevole anche il fatto che l'auto sia cinese e questi ultimi pare appoggino l'altro fronte della guerra, praticamente tra auto della NATO, ucraini e cinesi ho radunato la politica internazionale dell'ultimo anno in un solo reportage.

Ho visitato questo splendido museo (il più bello d'Italia nel settore Auto e tra i migliori d'Europa oggettivamente per storia, auto esposte, atmosfera e scenografia) nel 2017 e nel 2020, segrete comprese in quest'ultima occasione, dispiace constatare, oltre come giustamente dici alla mancanza di uno sguardo verso il futuro, anche che le auto esposte all'ingresso sono ancora esattamente le stesse. Dopo 3 anni esatti. (Nonostante la possibilità di ricambio con il magazzino stesso che nasconde perle uniche che meriterebbero un'esposizione permanente/Heritage Hub/le novità uscite, ecc). Un luogo comunque incantevole, che trasuda passione, storia, ingegno, innovazione, si esce da lì innamorati del marchio Alfa Romeo e anche con un po' di amaro in bocca e malinconia...

E' come il prezzemolo! All'inizio avevo pensato a Luca Napolitano per inserire Lancia, in un topic AR.

A patto che introducano una stretta su auto modificate e impianti anti-inquinamento alterati. Se vi mettete davanti una una delle tante officine "specializzate", è impressionante quante auto escono alterate, vanificando tutto lo sforzo fatto dal costruttore per rispettare la normativa euro 6, a danno della salute collettiva. Deve finire la tolleranza su questo.

Che viaggia ancora? 😅 Direi la cabina lunga con quell'obbrobrio di finestrino verticale...

è vero ma è anche vero che parliamo di fiat che ha solo bisogno di un design razionale non mi aspetterei da lui l' inventiva ma un buon coordinamento delle idee che sicuramente i designer al CS hanno

Io, ogni volta che leggo Ralph Gilles:

Storia instagram di ieri sera

Ieri sera sono stato in centro per l'uscita del sabato sera con gli amici. non ho voluto assomigliare al "branco" di auto della giungla cittadina, e mi sono messo a guidare, per tutta la sera (spostandoci da un pub a un altro, da quello verso altre parti ecc...) di minimo o con un filo di gas (non intendo il solito filo di gas, ma proprio tenere il pedale dell'acceleratore pressato di un cm o meno dalla sua posizione iniziale, un microfilo di gas, usato solo per partire, perchè una volta partiti ci vuole molto meno gas per cambiare velocità) usando marce alte arrivando alla massima velocità di 35-40 km/h in quinta (aiutandomi al massimo col microfilo di gas, e il motore non soffriva affatto, avrebbe sofferto se avessi premuto a tavoletta). Mi direte che sarò stato una lumaca? non proprio, ho spesso dovuto scalare in quarta o in terza per arrivare a 20 km/h (sempre di minimo), poi in coda addirittura camminavo al minimo di prima o seconda. Ma la cosa che mi ha fatto pensare di più sapete qual'è? che pur procedendo massimo a 35-40 all'ora, si, mi superavano, ma al primo semaforo o anche incrocio senza semaforo, tutti quelli che prima mi avevano superato affondando il pedale e tenendo il motore in seconda a giri abbastanza più alti dei miei (avrò fatto massimo 1000-1500 giri/minuto al massimo), me li ritrovavo accanto, e in alcuni casi li superavo! cioè io andavo pressochè col motore a giri bassissimi tenendo una velocità pressochè costante, tutti gli altri e dico tutti, usavano marce basse, salivano di giri, sgasavano inutilmente, per poi ritrovarci un pò più avanti, affiancati! diciamo che io sono andato sempre alla velocità media del traffico, tenendola costante, con marce alte, a giri bassissimi, gli altri non sono andati alla velocità media ma hanno toccato velocità istantanee molto più alte e basse (se mi superavano a 50-60 poi si fermavano se li raggiungevo, a un certo punto la loro velocità era zero!), ma la stessa velocità media ovviamente, facendo però velocità istantanee molto variabili hanno dovuto tenere marce basse e giocare molto col gas. Alla fine loro, a parità di motore, avranno consumato il doppio di me, ma io ho un 1.1 e un'auto leggera, loro chissà, quindi chissà quanto hanno consumato più di me! io personalmente ieri sera ho consumato pochissimo in città, e consiglio a tutti di evitare questi inutili picchi di velocità istantanee con conseguenti marce basse, gas premuto e consumi elevati (e emissioni nocive che respiriamo nella città stessa), tanto poi chi in centrocorre si deve fermare prima degli altri, questo è poco ma sicuro.