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A me sembra che la maggiore responsabilità sia il nuovo corso stilistico che è moscio e pacioso, la stessa cosa che ha subito Lancia all’epoca della Thesis. passare dagli stilemi della Alfieri agli attuali è stato un crimine, non si rendono conto neanche loro di quello che hanno fatto. Ma senza scomodare Alfieri anche l’attuale GT IMHMO non regge il confronto emozionale di primo impatto della generazione precedente. il prezzo superiore di un 20% 30% alle rispettive Porsche e la limitazione della configurazione da nuovo (ex Grecale vs Macan) chiude il cerchio.

Qua forse non vi rendete conto dell'impostazione che ha Stelvio: i primi clienti si lamentavano del fatto che fosse troppo nervosa e rapida, tanto che venne addolcita. Grecale non è un schifo dinamicamente. È lo Stelvio che è qualcosa di irripetibile. E lo sa chiunque abbia provato quella macchina così come Giulia. Ripeto, stiamo filosofeggiando, ma poi non ho letto lamentele da chi ha comprato grecale, solo elogi alla dinamica.

Voglio una vita spericolata Voglio una vita come quelle dei film Voglio una vita esagerata Voglio una vita come Steve McQueen un tifoso Ferrari post 2007 Voglio una vita che non è mai tardi Di quelle che non dormi mai Voglio una vita, la voglio piena di guai vittorie Mercedes e Red Bull

Comunque nettamente più interessante e appassionante il sondaggione del campionato di Formula 1.

Io che aspetto i risultati del quiz

https://www.instagram.com/p/CxiCBT3MXrE/?igshid=MzRlODBiNWFlZA==

Fosse successo ai tempi di Marchionne lo stabilimento di Pomigliano d'Arco avrebbe migliorato l'igiene, perchè qualcuno sarebbe finito ad aiutare il team che si occupa della pulizia dei servizi igenici.

È il nuovo allestimento "Scaffale"

A me questi nuovi modelli e il nuovo corso estetico comunicano che manco loro sanno cosa voglia fare Maserati. Da una parte rilanciano il marchio con una supercar con vasca in carbonio a motore centrale aggressiva e affilatissima, estrema e spartana, per poi fare un suv medio pacioso, noioso da vedere, che ha la stessa aggressività visiva di una Matiz e infine la nuova Gran Turismo che ha gli stessi interni della suddetta suv traslati, estetica non male ma comunque un passo indietro di quella che sostituisce e che parte da 190k euro. Cosa vuole essere? Un marchio sportivo? Un marchio anti Porsche o anti Bentley? Focus sulla comodità o sulla sportività?

Io ho fatto tardi ieri,le 3 passate, ed ero decisissimo a passare, ma una geniaccia del male ha pensato bene di parcheggiare sotto la mia finestra e rimanere in macchina ascoltando Vasco Rossi a tutto volume, svegliando tutta la via o quasi... tutto questo alle 6:55, dopo la mia razione di insulti urlati dalla finestra, dato che ero sveglio ho guardato il gp, odiando ancora di più la vascolizzata scema per avermi fatto alzare per un gp così insulso (giuro che é tutto vero)

Ahhhh, cvando ciera lvi.....

stessa sensazione... quella di confusione totale che regna in Stellantis... non sanno che pesci pigliare e allora sparano nel mucchio sperando che almeno 1 delle tante gli vada bene e poi magari seguire quel filone... di certo non una strategia da grande marchio... per me le versioni Trofeo dovrebbero essere V8 senza tante storie... e non raccontatemi le solite balle ecologiste perche sull'alto di gamma con i flop che hanno fatto stanno tornando in tanti sui loro passi, Mercedes per prima

McLaren molto tonica qui, i ferraristi non l’hanno mai nemmeno impensierita, e la Ferrari di Suzuka non era da buttar via. Belle le scaramucce tra Hamilton e Russell. Piastri si conferma non (o non ancora) al livello di Norris. Peccato per Sainz, credo che qualcosa di meglio si pi potesse fare per non farlo finire dietro a Hamilton. Ma poi perché montare un altro treno di medie al secondo stint? Perez è stato l’altro grande intrattenimento della gara. Meno male che c’è lui sennò con due RB sempre sugli scudi il mondiale sarebbe definitivamente ammazzato. Suzuka sempre bella pista.

E a quasi 24h di distanza non l'hanno ancora corretto...

Ho qualche lievissimo dubbio sulla metrica.

Ecco la prima EV completamente elettrica prodotta e sviluppata in Turchia, dove sarà venduta a partire da circa 47.500 euro. Il prezzo si riferisce al modello base da 160 kW (218 CV) a trazione posteriore, disponibile con due varianti di batteria: V1 da 52,4 kWh, per un’autonomia di 314 km, e V2 da 88,5 kWh, con percorrenze che arrivano fino a 523 km. Nel 2024 verrà lanciata anche una variante più potente e a trazione integrale. La suv turca è in grado di caricarsi da colonnine che arrivano fino a 150 kW, riuscendo a passare dal 20 all’80% di carica in 30 minuti. Disegnata in collaborazione con Pininfarina, all'interno troviamo una strumentazione digitale da 12 pollici a cui si affianca uno schermo centrale per l’infotainment da 29 pollici. I passeggeri potranno beneficiare di una connessione internet 4G integrata e di un hotspot WiFi. Un appstore dedicato, chiamato TruStore, offre una serie di applicazioni di proprietà o di terze parti, tra cui il navigatore Trumore Go. L’assistente vocale Trumore consente il controllo con la voce di tutte le funzionalità della vettura. La Togg T10X stata progettata su una piattaforma dedicata con sospensioni McPherson anteriori e multilink posteriori. L’obiettivo è di raggiungere le 5 stelle nei test Euro NCAP, grazie a 7 airbag e a sistemi di assistenza alla guida in grado di migliorare il loro funzionamento attraverso gli aggiornamenti over-the-air. Uno di questi aggiornamenti arriverà nel corso del 2023 e permetterà ai guidatori della T10X di togliere le mani dal volante nel traffico intenso, fino a 15 km/h, e lasciare la gestione della coda alla vettura. In Europa sarà lanciata nel corso del 2024

è questione di semantica, per me quella di oggi non era certo una macchina azzoppata. Una macchina azzoppata è la Aston Martin, la Williams, la Ferrari dello scorso anno, non di certo una RB che vince con 16 secondi di distacco sul primo avversario. Le direttive hanno un po' (pochissimo a mio avviso) rallentato la RB, ma azzoppato di certo no

Tra l'altro riescono a farle affilate anche con sospensioni ad aria (vedi Taycan)

Il cliente Maserati quello vuole, è un po la Lancia di un tempo (anni 50/60)… Forse dovrebbero modernizzare un po il design, soprattutto gli esterni

Bottino pieno, grande.

Gara sonnacchiosa. Mercedes che non azzecca una strategia da un mese, li' vedo un po' in bambola. Aston sprofondate. Perez da licenziare. Max ha vinto il costruttori da solo.

Solito mitico Leclerc, 4 giri per superare uno che andava 1 secondo abbondante più lento. Speriamo non gli rinnovino nemmeno l'affitto... Vanzina ridicolo che si bagna per un sorpasso fatto in ritardo di 4 giri.

Base meme in 3, 2, 1 ...

Anche io ho sempre notato questa differenza, soprattutto quando ancora ogni tanto mi capitava di guidare la Cinquecento. Oggi, se con la Mi.To passo inosservato, con la StreetKa cercano di sorpassarmi tutti e si offendono se vado alla loro stessa andatura. Con zio Van Hool, invece, mi sorpassano per poi rallentare, manco avessi la Forester di @ILM4rcio 😂 E di nuovo, si offendono quando li risorpasso io... (quanto mi piacerebbe staccare il limitatore! 👿👿👿)

Bene, noto che alla fine la mia non è un'esperienza univoca tantomeno qualcosa che mi sono immaginato... ennesimo esempio di come le nostre strade siano vissute anche da gente che la patente non dovrebbe nemmeno vederla con un telescopio.

mi è scappata la mano 😂

Per ora sembra ci siano riscontri molto positivi, in particolare non c’è alcun accenno a comportamenti su strada bruschi (da confermarsi con altre prove). Parlano bene del confort anche se accennano all’assorbimento delle asperità un po’ punitivo con i cerchi da 20”. Curioso di vederla e provarla

de Meo si sta dimostrando molto lucido in merito al futuro dell'auto. Vedo che spesso sfugge il concetto di "ricco" 😅 Mi piacerebbe far notare a Hochgeschurtz, che spendere 30.000 € per un'utilitaria (fa riferimento alla 500e) sia una scelta facile per i più. Io vedo di continuo persone che storcono il naso per 300 € all'anno di tagliando (ed in fondo capisco...). Una decina di anni fa, la si trovava sotto i 15.000 €: ora ok l'inflazione, ok sicurezza e dotazioni migliori, ma non so voi, nel mio campo non c'è stata la possibilità di rivalutare in maniera proporzionata il compenso lavorativo...

Ciao. Personalmente ritengo, correggetemi se sbaglio, che definire oggi l'essenza di marchi come Maserati, Alfa Romeo o Lancia sia difficile per il semplice fatto che sono stati "lontani" dalla scena forse per troppo tempo (ok magari MC12 se pensiamo alle competizioni è stato qualcosa di importante certamente) magari anche cambiando direzione più volte. Cerco di chiarire: se uno pensa a Lancia, si ricorda dei rally (Delta, stratos, 037), però può pensare anche agli sportprototipi (LC), o ad altre categorie di competizione e quindi automobile (Beta Montecarlo, B24) o ancora alla F1. Maserati ha corso dalla F1 ad Indianapolis, Alfa Romeo dalla F1 alla Targa Florio passando per gli sportprototipi. Quindi penso sia molto difficile poter riassumere anime così varie, diversificate, in tempi difficili come quelli attuali. P.S. con questo messaggio ovviamente non sto a "spiegare" niente a nessuno 😁 visto che è da molto che vi seguo e apprezzo la preparazione di tutti (certamente siete tutti più preparati del sottoscritto) quindi mi limito solo ad esprimere un'opinione, felice qualcuno non dovesse essere d'accordo e si prendesse il tempo per illustrarmi il suo pensiero. Un saluto Ecco, DB12, magnifica secondo me, ma con motore Amg: ha senso? Se penso che iniziarono con i Lagonda e poi passarono a motori propri (ok, parentela con Jaguar o Ford, ma alla fine praticamente propri), allora quale è il significato ultimo? (scusate OT) Ciao

La Grecale carrofunebre per il Presidente Napolitano

Ciao io 2 anni fa chiedevo consigli sulla sostituta della MX-5 e tra le papabili c'era la 320i con la motorizzazione che ti interessa. In più persone me l'avevano sconsigliata, dicendo che il 6 cilindri consumava praticamente uguale e aveva un'affidabilità decisamente superiore. Alla fine io stesso scartai l'idea della 320i in quanto prendere una vettura di 10+ anni sapendo che già in partenza davano problemi non mi è sembrato il caso.

Vorrei ricordare che nella stessa categoria l'ecologica Lexus offre un 5 litri v8, tanto per fare un paragone

Nessuno ha performance da Ferrari, ma non ci andava lontano, con i V8 di Maranello. Adesso non è ne carne ne pesce, il motore di Giulia Quadrifoglio leggermente modificato su una vettura che pesa 400 kg in più; chi paga queste cifre non vuole questi compromessi.

Hanno già fatto la trasformazione in carro funebre. È presente oggi alla cerimonia di Napolitano.

Mi ritrovo in tutto quello che dici, ma vorrei anche rincarare la dose sulla programmazione di Dorna. Il mondiale finirà il 26 novembre a Valencia, mai visto un finale di stagione così tardivo, praticamente un mese prima di natale. Il format deve cambiare diventando più sobrio, ci sono piste veramente sciape di pubblico, inoltre non è possibile fare quasi 50gg di pausa estiva e arrivare a ridosso dell'inverno...

Che non sia un veicolo particolarmente parco è noto, che quei consumi riportati siano veritieri...beh no. Non metto in dubbio i numeri misurati, piuttosto contesto quelli calcolati. Auto a noleggio... quanto era 'pieno' il pieno? Nella maggior parte delle auto che mi sono capitate l'indicatore del pieno rimane al massimo per decine di km, se il serbatoio viene riempito completamente; spesso mi è capitato di constatare nelle auto noleggiate che, pur con l'indicatore al massimo, il pieno non fosse tale. Per questo un calcolo pieno-pieno dei consumi (al primo pieno) risulta inaccurato, e l'errore è tanto maggiore quanto più piccola è la quantità di carburante caricata.

E' domenica😂

A me è sempre sembrato il marchio delle riccone americane che lo considerano in alternative alle Mercedes, e di quelli del “prendi ora una Maserati nell’attesa della Ferrari tra 2 anni”… …

Questo è davvero curioso. Se Stelvio è a parere di molti il best in class, come sono riusciti a cannare il fratellone? A parte che mi chiedo quanto possa essere un freno reale alle vendite..

quindi si è finalmente reso conto che l'ibrido plug-in cosi come il total electric sono 2 prese per i fondelli micidiali.... mi fa piacere

non è Marketing Presuntuoso è che devono rientrare dei costi del Nettuno. Grecale fa cagare dinamicamente, ad esempio, ed è l'unico modello ad avere il Giorgio EVO, che è in Phase out. Praticamente Maserati si è trovata come Alfa Romeo con la 159. Un modello costoso, pianale ad hoc, ed alla fine non vende. Champagne. Stelvio/Castello era prevista. Ma ahimé i soldi sono stati bruciati per far nascere Giulia/Stelvio nonostante le problematiche di ingegneria.

Della HYBRIB!

Proprio un paio di giorni fa mio figlio mi raccontava della stessa sensazione tra la Panda e la Smart Roadster rossa, che sulle prime ai meno esperti sembra una fuoriserie. Una signora gli ha intimato di andare piano apostrofandolo con una frase del tipo “questi giovani con le macchine potenti”, lui ha risposto con “guardi è solo una Smart e sto andando già piano perché sto cercando parcheggio”. Da questo episodio abbiamo intavolato una conversazione sui bias cognitivi, i pregiudizi degli automobilisti e in generale delle persone, che ti giudicano da quello che guidi, ma prima ancora da quello che sembra che guidi.

L'importanza dell'innovazione in agricoltura --> L'assale anteriore sospeso

considera questa cosa, prendiamo in riferimento i due paesi che conosco meglio : Italia e Austria. Entrambi hanno una tassazione elevata (anche se servizi forniti dallo stato agli antipodi). Esempio Un italiano con uno stipendio annuo lordo di 40.000 di 13 mensilità, prende un netto di 27.000€ Un austriaco con uno stipendio annuo lordo di 40.000€ in 13 mensilità , prende un netto di 33.000€ E ripeto, in Austria la tassazione è comunque elevata, figurati nei paesi dove è bassa. La cosa peggiora ancor di più quando invece di considerare il lordo si considera il costo ditta Giusto come esempio, pensa che in Italia il costo ditta per una store manager di un negozio medio ha un costo ditta di circa 41/42.000 euro (non stipendio lordo, ma costo per azienda). In Austria è " solamente " di circa 44.000 , quindi poco di più... però non ti sto a dire quanto di più si portano a casa. Purtroppo tutto ciò paralizza completamente l'Italia, anche perchè tutto questo carico fiscale (che penalizza sia l'imprenditore che il dipendente) da decenni non si traduce in miglior welfare, in buona spesa pubblica, in investimenti statali etc... ma si traduce semplicemente in un costo infruttifero speso in interessi sul debito pubblico, mala gestione statale, corruzione e appalti gonfiati etc etc. Purtroppo quindi si, in Europa occindentale il reddito disponibile è molto più elevato, in Europa orientale no, ma sta crescendo assai rapidamente. In Italia siamo al palo, da decenni. Non riusciamo ad uscire da questo circolo, ma anzi ci indebitiamo sempre di più (stato e famiglie) ottenendo sempre meno. Le maggiori tasse inoltre incentivano la maggiore evasione, la maggiore evasione incentiva le maggiori tasse. Le maggiori inefficienze di spesa aumentano il debito, il debito aumenta l'interesse, l'interesse aumenta la spesa infruttifera, la spesa infruttifera aumenta il debito e avanti così. E non è nemmeno un problema politico, è un sistema dal quale non puoi uscire

se va bene bene l’anno grecale chiude 18 mila immatricolazioni. Bene Italia, male un po’ ovunque.