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Una cosa che ci siamo fatti sfuggire, è che questa CR-V 2023, assieme alla nuova Accord 2023, montano la 4a generazione del sistema i-MMD. Cambia il layout interno, dove motore elettrico e generatore, non sono più coassiali, ed hanno design e caratteristiche un po' diversi (vedi tabella sotto). Ma la cosa che più salta all'occhio (e pare sia limitata a CR-V, quindi non ad Accord), la presenza di un secondo sistema di lock-up per collegare meccanicamente il motore endotermico alle ruote, con un rapporto di riduzione maggiore. Questa scelta fa sì che la trazione elettrica possa essere bypassata, in alcune circostanze, anche a velocità medio basse, ottimizzando i consumi e soprattutto le capacità di traino, che nel caso della CR-V può arrivare a 750 kg (frenati). Il secondo sistema di lock-up invece, è ora adatto a funzionare a velocità più elevate, ottimizzando ulteriormente i consumi a quelle velocità (simile ad una 7a marcia). 3rd gen. 4th gen. Internal combustion engine power 107 kW 108.2 kW Internal combustion engine torque 175 Nm 187 Nm Traction motor power 135 kW 135 kW Traction motor torque 315 Nm 335 Nm Maximum electric motor speed 13000 14500 Generator power 106 kW 120 kW Generator torque 85 Nm 68 Nm Maximum generator speed 13000 19000 @Wilhem275, @Matteo B.

io preso da una botta di ottimismo ho messo in alto i 2 rossi... manco mi fossi fatto suggerire da Rueda

La maggior parte dei frequentatori di AP attuali, nel 2040 si confronterà sulle caratteristiche di questi modelli ⬇️

Fixed

Perchè il piano di Lancia è cadenzato di due anni in due anni, quindi L74 è 2026

Qualcuno ha provato ad ipotizzare la calandra a calice della prossima Ypsilon su base audi a4. XD

Io invece per una volta ero stato bravissimo, ma Lando rischia di rovinarmi tutto.

quindi la piattaforma da cui si parte è la Dacia Sandero prima serie🤣

Non ci credo quel fesso di Norris con quell’errore rischia di rovinarmi il sondaggione.

Buon fine settimana a tutti. Qualche avvistamento che mi era rimasto in scheda...praticamente di mio c'è solo questa vissuta W123 color caffè. Il resto son tutti scatti di un carissimo Amico. Un po' di pregevoli lati B presi al volo : Una "Spigola" serie speciale "Imola" E un' ormai ben rara Manta. Per finire cose di più "ordinaria amministrazione"

tipo il continuo cancellare i tempi per track limits millimetrici? stasera e domani saranno dei replay dell' Austria....

Certo che ogni volta che un marchio italiano fa qualcosa si va sempre a cercare il pelo nell'uovo. Progetti datati non proprio anche perché col bop è meglio averlo datato (leggasi maggiori concessioni) che recente. Ottimo risultato al debutto comunque, non era così scontato secondo me.

Per @xtom ho schiarito l'immagine NON E' la "Centro Stile Alfa Romeo"

Alla fine dopo la pole di ieri per Maserati è arrivato il primo podio con la 2 posizione! Per essere il primo weekend di gara non male direi!

Se la disegnano bene secondo me non uscirà un brutto prodotto, la 408 a me non dispiace di base, sono i dettagli che la rovinano.

Se ho capito bene sarà una berlina rialzata tipo Peugeot 408/Citroën C5x

e come mi girano vedere le due MB là davanti ....... pure io , mi sembra di ricordare , avevo puntato su Lando

questo ha "spinto al massimo" (ha fatto bene, peraltro) , arrivato con batteria piena a fine test (hai ancora 85 km senza usare il termico). forzato il Wankel a ricaricare (costosissimo in termini energetici, un motore che carica una batteria e in contemporanea da energia al motore elettrico per muovere le ruote) ha i consumi di una media a benzina di 10-15 anni fa. non fa i record (quello per le PHEV lo farà la Prius, sicuro), ma ha 1) grande autonomia in EV 2) ricarica molto veloce per una PHEV (anche on-the-go) 3) una seconda fonte di energia/autonimia a bordo , off-grid, zero stress da autonomia. E' una vettura interessante, di nicchia quanto volete (non è l'auto più pratica sul mercato), ma mostra che "quell'affare" -il triangolino che ci esalta cit 😂- ha i suoi vantaggi il limite più grande (forse, ma ormai temo che dovremmo abituarci) sono i 145 di limite , fossero stati 10 in più era risolto. Credo sia un problema di erogazione di corrente sufficiente del generatore (o forse del motore elettrico) , anche per mantenerlo per lunghi tratti. In pratica andava dimensionato un pò già grande (o uno , o l'altro, o entrambi)

Arrivano in Est Europa e Sud Africa la Exeed RX e Omoda C9, modello ibrido del marchio premium Exeed

Secondo me criticare il consumo del motore termico lascia il tempo che trova, quest'auto va usata a batterie e l'ICE è più che altro una sicurezza psicologica. Il Wankel gli ha consentito un'architettura estremamente compatta e leggera.

Io sto provando a convertirmi alla bici, è un bel passatempo se si vive in zona collinare/montuosa

Fortunatamente no, altrimenti avremmo fatto 15 anni di polemiche XD

Monocromo.

da rumors mi dicono che prossima settimana nel pilotino di melfi ci dovrebbe essere la DS8 , prima vettura della serie Lancia Alfa che verranno prodotte a Melfi

gara vista distrattamente dal telefono mentre facevo aperitivo... Onore a Max terzo titolo meritatissimo, ma come per Lewis, la macchina così dominante, toglie un po di aura alle sue imprese. Un grandissimo Piastri, ok che è una gara sprint, ma è al primo successo in f1 nella stagione di esordio (Norris non ci è ancora arrivato) e ottima Mclaren che da cesso di inizio stagione si permette di stare davanti a RB (anche se domani sono sicurissimo sarà diverso)

A sapere come fare per poterla comprare Intendo la Lupo.

Grande Piastri, e complimenti a Vertappen per il terzo titolo. Peccato che Piastri sia solo sesto domani, perché secondo me si giocava la gara anche. Notare che in una pista filo Red Bull come poche, i 2 secondi di vantaggio sul passo gara sono spariti.

Melfi viene saturata con J4U ed altri 4 modelli.

Credo di no, questo powertrain è pensato per i mezzi più grossi, magari un giorno lo vedremo su Civic e ZR-V, ma non è scontato nemmeno questo. E se capiterà, probabilmente succederà come su Accord, che adotta la 4a Gen, ma senza il "rapportino" per il traino.

Questa SF23 continua a essere la parodia di una macchina di F1. Mai visti i due piloti fare tanti errori, non riescono proprio a tenerla in pista poveracci. La McLaren invece impressionante. Se non ricordo male al primo GP partirono in penultima fila. Hanno fatto un lavoro clamoroso.

600 venderà al 90% in Italia, motori sopra i 100 cv non servono perché marginali nella vendite e poco spinti dai concessionari (abili solo a vendere pronta consegna). Quello che servirebbe è il gpl ma il puretech turbo non è adatto. ☏ iPad ☏

Model Y è 40cm più lunga e 10cm più larga. e poi magari non piace... non è che qualsiasi cosa con una batteria debba per forza essere una Tesla.

Il suo codice non sarebbe dovuto essere L4X per avere le sembianze di 408?

Nell'uso che si fa delle auto, comunque, carichi motore e regimi di funzionamento, anche nelle ibride, sono quasi stazionari: variano meno, ma variano molto più di quanto si possa immaginare. Ecco, magari hai un bel vantaggio in accelerazione, dove le condizioni di caric/regime restano molto più regolari rispetto ad una'uto con cambio non "CVT", che deve spazzolare più regimi e condizioni di funzionamento. Ed in generale, si cerca di mantenere la condizione che minimizza il consumo istantaneo, più che il rendimento. Ovvero, raramente porti il motore nella condizione di massima resa, se quella condizione ti porta a produrre più potenza di quella che ti serve, altrimenti avresti un consumo istantaneo più alto di quanto richieda la situazione. Ci sono auto elettriche con cambio (solitamente 2 rapporti), es. il motore posteriore di Taycan (forse anche le Rimac), oppure alcune PHEV, tra cui VAG e Hyundai/Kia . Ma in generale un motore elettrico ha un buon rendimento e caratteristiche di funzionamento omogenee lungo tutto l'arco di funzionamento (regimi-carico), quindi il cambio lo usi solo in situazioni particolari, es. vuoi raggiungere una velocità particolarmente elevata, oppure nelle competizioni, o ancora, nelle situazioni in cui ti ritrovi già un cambio tra i piedi, come nelle PHEV (su cui comunque non si usano tutte le marce).

Io in questo momento ho NowTV solo per la F1 (film c’è molto di meglio su altre piattaforme, intrattenimento non mi interessa), per cui se passasse tutto a Apple risparmierei.

Io ho puntato su Russel, spero non mi deluda, per ora è quello giusto 😁

Che, neanche a farlo apposta, hanno la stessa impostazione della linea.

Proprio quello è il problema se vendi i 3/4 in Italia sarai condannato all'irrilevanza...Che poi tante 2008 sono 130cv per dire...Vedo molte diesel. Magari il mio spannometro non serve ma, ripeto, mettere questi motori non sarebbe stato un bagno di sangue, finchè si poteva.

Era la mentalità "motorizzare un paese" che portava a realizzare una gamma fatta tutta di utilitarie, solo di diverse taglie Estremizzo un po', ovviamente. Ma si potrebbero fare tanti esempi: la Panda e la Regata avevano gli stessi comandi della climatizzazione (quella a levette). La Croma del 1985 aveva plastiche interne della plancia non molto diverse da quelle della Uno. Il tessuto della Croma base era uguale o molto simile a quello della Tipo base. E via dicendo.

Per il team VR46 passare alla Yamaha, se è competitiva come la attuale, corrisponderebbe ad un "effetto Tafazzi", passi dalla moto migliore alla moto peggiore. Forse vedrei più fattibile un passaggio alla Aprilia, sempre che riescano a gestire 6 motoGP, su cui ho dubbi, quindi penso che rimangano in Ducati, salvo motivi politici. Il passaggio del team Gresini alla KTM sarebbe, invece, più logico. Passia ad una moto meno competitiva ma con buone prospettive di miglioramento, e con la Red Bull come sponsore e Marc Marquez come pilota potresti puntare alla lotta per il titolo.

Era stato dichiarato che solo il 4% dei componenti fosse in comune con la versione ICE. https://insideevs.it/reviews/450594/fiat-500-elettrica-piattaforma-batteria-motore-tecnica/ Se crediamo a quest'affermazione direi che si tratta di una nuova macchina solo con lo stesso nome di quella di prima.

Vedremo, il fatto è che Urso sono mesi che parla di accordo imminente con Stellantis per un piano di sviluppo italiano dell'automotive ma ancora non c'è nulla di concreto.

Una vera lotta fra titani!

Comunque l'affermare di Stellantis che la 600 è la nuova Punto risulta essere la stessa tecnica usata dagli agenti immobiliari nel definire attico qualsiasi locale dotato di acqua corrente che si trovi all'ultimo piano di una qualsiasi costruzione...sta all'acquirente farsi intortare o meno

Vista dal vivo durante un'esposizione in città: veramente un bel macchinone, non originale come linea, ma pur sempre un gradevole elettrodomestico, con un ottimo sistema ibrido e molto spazio a bordo. Se non fosse per la garanzia estesa della Toyota, preferirei CR-V al Rav 4. In ogni caso, il problema principale, resta il prezzo, ormai veramente fuori dalla portata di uno stipendio medio. Io non me la sento d'investire queste cifre in un qualcosa che si deprezza e rischia di essere distrutto al minimo errore... Non so voi?

Per me è solo un approccio diverso e oltretutto nemmeno nuovo. Non è che gli schermi a scomparsa non siano mai esistiti. Il fatto è che questo genere di operazione, negli ultimi anni, non si poteva fare (principalmente per ragioni di costo, ma anche per questioni pratiche) perchè il numero di funzioni e funzionalità dell'infotainment è aumentato a dismisura e se non avevi ancora in banca organi un virtual cockpit, semplicemente non avevi un accesso secondario a molte impostazioni e informazioni e quindi lo schermo a portata di mano diventava fondamentale. Ora, nel 2023, è possibile dirottare molte impostazioni e informazioni su schermi secondari di grande dimensione come appunto il cannocchiale o anche uno schema HUD volendo. Alfa Romeo non è una casa che fa alta tecnologia digitale, non è Apple o Samsung, non è nemmeno un new player nell'automotive...Alfa Romeo è uno dei marchi di tradizione e prestigio e ha una storia molto lunga e profonda, nonché un'enorme banca dati stilistica di exterior ed interior design che ha attratto persone e le ha affascinate per più di un secolo. Ora, perchè tutta questa operazione (per altro ragionata e per altro distintiva) dovrebbe risultare come una paraculata? Non mi pare che nel campo degli orologi si siano dati tutti al tramutare gli oggetti in qualcosa dotato di display...e non parlo solo di marchi altissimo di gamma come Patek Philippe, ma anche di case come OMEGA (che diciamo può forse essere un paragone migliore per Alfa Romeo) che producono perlopiù gioielli di tipo analogico, con le lore meccaniche, le loro complicazioni, le loro finiture particolari etc etc. Il lusso, spesso, contempla anche una semplicità visiva, non solo una semplicità funzionale (che sicuramente l'avvento dei software ha aiutato a portare avanti in un modo sempre più connesso e complicato). Qualcuno accusa Omega, Rolex e company di essere paracule perchè non hanno abbracciato in toto la rivoluzione smart? Chiaro che in un auto non puoi rinunciare di botto a tutto ciò che è infotaiment (è impossibile), ma puoi sicuramente fare in modo di renderlo meno impattante e invasivo. Semplicemente Alfa ha fatto un ragionamento: non vogliamo lo schermo centrale in mezzo ai coglioni. Non l'hanno voluto perchè gli ha consentito di finalizzare meglio il dedign della plancia e non l'hanno voluto perchè così l'occhio di pilota e passeggero può posarsi a lungo anche su altri dettagli e superfici creati (nel caso di 33) in modo squisitamente artigianale. Mentre certi marchi standardizzano sempre più, impoveriscono il design interno e i suoi dettagli perchè "tanto poi piazzo uno schermo da 16 pollici e passa la paura", c'è ancora qualcuno a cui piace ricordare agli occupanti che si trovano su un qualcosa di meccanico e che ha una storia alle spalle. Aggiungiamoci poi che gli schermi, volenti o nolenti, distraggono parecchio e il cerchio si chiude. Quindi, essendoci un problema effettivo che impatta sul design ed essendoci un altro problema effettivo che impatta sull'attenzione di conducente e passeggero, sarei curioso di sapere: quali soluzioni alternative e migliori dello schermo a scomparsa avrebbero potuto utilizzare?

Dove si mette l'ammorbidente?

Per me è Lambo degli ultimi 8/10 anni ad essere di una noia mortale (post Huracan, praticamente), Asterion farei carte false ancora oggi per vederla in produzione: Son passati quasi 10 anni dalla presentazione eppure la trovo più fresca ed affascinante di questa Lanzador.

Davvero innovativa...