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Leakati i primi dati della B-SUV AR

comunque da quando AleMcGir ha scoperto photoshop fa più danni della grandine gli si dovrebbe affiancare un tutor o al limite comprargli un pc che dopo due ore si stacca 🤣

Non è quello che ha detto o che intendeva CT. Non per fare l'avvocato del tizio in oggetto ma per la precisione: quello che lui intendeva è che non è di aiuto a nessuno minacciare chicchessia quando si sa perfettamente tra gli addetti ai lavori (tra cui si deve includere la politica) che i cinesi sovvenzionano i produttori nazionali. Si dispone di tre soluzioni potenziali: non fare nulla e subire i cinesi, bastonarli a dovere (dazi e quant'altro) e subire ritorsioni varie ed eventuali ed in ultimo fare quello che fanno loro in varie forme. E' evidente che qualsiasi CEO europeo e non preferirebbe l'ultima soluzione che creerebbe una sorta di level playing field senza creare frizioni inutili. Se si annuncia un'indagine volta a mettere in luce quello che i cinesi combinano con la loro industria nazionale quali vuoi che siano le risultanze ? Piuttosto che perdere tempo, sarebbe il caso di agire nell'unico modo sensato che fa riferimento alla terza soluzione di cui sopra. Peraltro il problema potrebbe essere risolto semplicemente chiedendo ai cinesi di installare capacità produttiva in Europa con conseguente soddisfazione di tutti. E difatti non è un caso che Stellantis si sia parata il deretano garantendosi il controllo totale della gestione di Leapmotor al di fuori della Cina in modo tale da poter fronteggiare senza problemi qualsiasi decisione dovesse assumere l'UE in materia di gestione dei rapporti con i produttori cinesi. E' questo l'aspetto più rilevante dell'accordo concluso.

Aspetta qualche ora, e verrà ripubblicato pure dal Papa 🤣

Cioè hanno cannato due dati su tre???

È evidente che l’obiettivo di Norris in questo finale di stagione sia unicamente quello di sottrarmi punti nel sondaggione.

Certa gente viene pure pagata...

Comunicato stampa Via Ferrari.

Il mio umile contributo. Dal vivo è molto molto bella, la parentela con MC20 è veramente ben nascosta. È lunga e filante. Decisamente promossa.

Per ogni richiesta così, un Tavares muore nel mondo

Già peccato che Tavares abbia urlato per anni contro i politici europei per non aver protetto l’industria nazionale … ce l’aveva con i tedeschi che vendono tantissimo in Cina e bloccavano una politica europea più difensiva. Ora che ha comprato una quota di minoranza di un piccolo attore cinese, si permette di dire che una politica difensiva europea non serve. Voltafaccia patetico. Vogliamo anche ricordare commenti su quanto era forte stellantis a non essere esposta al mercato cinese in un’era di scontro frontale Occidente contro Cina+Russia ? che poi alla fine la Cina ci impedirà di fare nulla nel mercato domestico con il 20% di quota di leapmotor mentre noi saremo importatori in Europa (come diRisio 🤣) o per ben che vada assemblatori di pezzi cinesi importati Resta da vedere poi cosa faremo della piccola leapmotor allo stesso prezzo della futura Panda / eC3…

pensa che senza tutti sti profitti record, non avrebbbe neanche avuto la scelta se entrare o meno in cina. a volte mi chiedo come mai non ci siano gli esperti di autopareri al vertiche dei gruppi automobilistici..

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posso dire che questa prima fila rossa non mi esalta per nulla? Tanto domani o Max grazie alle scie si mangia i 2 rossi in partenza, oppure ci penseranno le gomme... sia ben chiaro, una grandissima prestazione dei 2 piloti, ma se poi non si vince, che senso ha?

La Renault ha sempre usato motori sincroni a rotore avvolto, ormai sono più di 10 anni. Il motivo, nel suo caso, non è tanto l'affrancamento dalle terre rare dei magneti permanenti, quanto la possibilità di impiegare il suo sistema di ricarica AC a 22kW (in passato arrivato fino a 43kW) noto come Caméléon. Particolarità di questo è, per contenerne i costi e permetterne l'uso anche su auto medio-piccole, l'impiego nel caricatore AC degli avvolgimenti di statore del motore e di parte dell'elettronica dell'inverter. Cosa possibile solo con un rotore che possa essere reso completamente passivo, non certo coi rotori a magneti permanenti e neppure con quelli degli asincroni ad induzione. Attualmente, comunque, Renault non è l'unica ad investire sui motori a rotore avvolto. Vedi, ad esempio, BMW. https://www.motortrend.com/news/bmw-ix-m60-brushed-electric-motor-tech-deep-dive/ Circa l'efficienza i motori a magneti permanenti prevalgono sicuramente all'avviamento ed ai bassi regimi di rotazione, dove le perdite dei motori sono prevalentemente di tipo Ohmico nel rame degli avvolgimenti. Sono invece i peggiori come efficienza agli alti regimi, dove le perdite sono prevalentemente nel ferro, per isteresi e correnti parassite.

Postare 39 foto della Abarth Fastbask alle 00:24 è un chiaro segnale di richiesta d'aiuto, @j io ci sono, anzi noi ci siamo, io, Luca N @__P olitano, @J-Gian, @Osv (no lui no, è impegnato a lavorare h24 per pagare la fattura a Fulvio per aver postato quella cosa di colore azzurro) siamo pronti ad ascoltarti, parla con noi, sfogati, non tenerti tutto dentro, frequentare la newsroom di media.stellantis.com/br non giova, anzi peggiora la situazione. Ricorda noi ci siamo. Per quanto riguarda l'auto in oggetto

ah cazz.. avevo letto top 10... allora mi aggrego anche io!!!!

Verstappen è disumano. Mi dispiace dirlo, ma in questo momento non c’è nessuno al suo livello.

Altre foto da Instagram.

Confronto di spazi di frenata da Tyrereview. Molto interessante. Metto link in fondo ai test di confronto completi. Estive: ___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ Termiche (invernali): ___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 4 stagioni: Confronto estive: https://www.tyrereviews.com/Article/2023-Tyre-Reviews-Summer-Tyre-Test.htm Confronto invernali: https://www.tyrereviews.com/Article/2023-Tyre-Reviews-Winter-Tyre-Test.htm Confronto quattro stagioni: https://www.tyrereviews.com/Article/2023-24-Tyre-Reviews-All-Season-Tyre-Test.htm

La Maestro a me è sempre piaciuta e piace tuttora, considerando l'epoca. Parecchi anni dopo la Montego, la 3 volumi derivata, è stata insieme alla Croma la prima ad avere un diesel a iniezione diretta ed ebbe anche un discreto successo all'epoca perché la facevano anche SW, ideale per i commerciali di allora.

MORRIS MAESTRO - 1983/1994 Vista la mia toppata galattica 😄con la confusione tra Allegro e Maestro, vediamo anche quest'ultima. La Maestro venne per sostituire la Allegro che non aveva ottenuto un grosso successo. Le ridotte risorse economiche della British Leyland, costrinseroi progettisti ad alcune rinunce quindi via Hydragas. Prodotta come Austin, Morris e Mg, dal 1987 solo Rover. Dalla Maestro, nel 1984 è stata derivata una versione a tre volumi (e dal 1985 anche familiare), la Austin Montego.

Dopo quasi 11 mesi di attesa e tempi che venivano via via allontanati col passare dei mesi, ho rescisso il contratto. Sono comunque caduto in piedi: in settimana firmo per una Formentor 1.5 TSI manuale con stesse condizioni del contratto del Tonale, con consegna rapida e pure 50€ al mese in meno ✌️ Mi dispiace interrompere la striscia di Alfa Romeo in mio possesso, io comunque ci avevo provato a stare in Alfa nonostante il Tonale non mi convincesse a pieno. Si vede che non era proprio destino 🙂 Ci tornerò di sicuro tra 36 mesi con Giulia o Stelvio (attuali, o next gen se sarà convincente) 💪

Noi non sappiamo esattamente come sia andata, perciò non possiamo giudicare. Ma può benissimo capitare che, individuato un problema, lo risolvi, provi a lungo l'auto, fai i test del caso... Ed il giorno dopo l'auto ti presenti un conto aggiuntivo, perché nel mentre le condizioni sono cambiate. Storie di vita vissuta, con tanto di figura di 💩, perché per quanto tu abbia fatto tutto il possibile, il tempismo non era quello giusto. Ed a quel punto, vaglielo tu a spiegare al cliente, che ovviamente è diffidente, perché non è del mestiere, o pensa che le cose possano funzionare in modo diverso, magari con un pizzico di magia. La soluzione potrebbe essere testare l'auto più a lungo, ma tipicamente il cliente la vuole indietro in tempo zero e che il conto rimanga più basso possibile (il tempo che dedichi all'auto va messo in conto); senza contate che ci sono anche altri clienti che vogliono indietro le loro auto, nel mentre. Oppure metti in conto un mega lavoro, cambiando di tutto, come tipicamente fa l'assistenza del marchio e ti metti al riparo da successive contestazioni. Ma se lo fai, difficilmente il cliente accetta il preventivo, va da un altro meccanico che prova a fare il minimo e magari la fortuna lo assiste, e tu passi da cialtrone (anche se gli hai spiegato tutto ed i rischi del caso). Insomma, di solito hanno sempre ragione le convinzioni personali, quelle raramente si scardinano 😅 PS: per non parlare di quelle volte che si rompe ANCHE qualcos'altro, che non c'entra assolutamente niente con ciò che hai toccato.

Ennesimo we dove è chiaro chi fa la differenza e merita questo mondiale.

Marchionne disse che gli stipendi sono solo il 6% dei costi di un costruttore, quindi Ford ha trovato una scusa per alzare i prezzi. 1.000 $ ad auto per un accordo sindacale? ma non prendano per il sedere...

e “power” con forza anziché con potenza. Non sono riuscito a capire se è un giapponese o un coreano al primo anno della scuola interpreti. Sto facendo il refresh ogni due minuti a tutti i siti di sport, aspettando le penalizzazioni a Verstappen e Hamilton.

Per fortuna Carlo (Abarh) non c’è più. Per me questa è una offesa alla sua memoria

Quoto te come aggancio. Yaris è a livelli di Corsa e 208, forse un filo meglio. Ma Toyota sarebbe altrettanto da criticare, riguardo lo sfruttamento dello spazio e l'accessibilità. Corsa l'ho avuta sotto al kiul per un mese e l'ho sfruttata come meglio potevo. E' una macchinetta che ha molti pregi ma lo spazio e l'accessibilità non sono fra questi. Io sono 1e81 per una quintalata di peso (non sono small ) e la prima cosa che faccio in un'auto è abbassare del tutto il sedile. Su Corsa non l'ho potuto fare perché questo avrebbe azzerato totalmente lo spazio dietro il sedile conducente. Per il posto dietro al passeggero le cose vanno meglio perché il sedile resta più in alto e si può spostare un poco in avanti. Mia mamma, 80 anni, ama sedersi sul divano per alcuni suoi motivi ma anche e soprattutto per comodità. Beh, quando ho riconsegnato la Corsa il suo commento è stato: "Certo, era strettina. Però mi piaceva perché stavo tutta raccolta." Mia mamma è alta 1e50.... A dispetto del poco spazio (alla fine si può scendere a compromessi), il problema maggiore è proprio l'accessibilità. Lo sportelletto piccolo e che si apre di un angolo relativamente ristretto, mi ha impedito di salire nel divano, col sedile anteriore regolato per me. Proprio non c'era verso.... Con me al volante la Corsa era una tre posti. Per restare in famiglia, Mokka è peggio! Più grande, molto più costosa ma lo spazio dentro è proprio lo stesso della sorellina! 🤣 Loro (in Stellantis), lo sanno benissimo che CMP ha questo problema e stanno cercando di fare del loro meglio sulle nuove cmppine. Avenger è un filo meglio e sono curioso di salire su 600. @Graziano68dt, Fiesta fa un po' meglio, mentre GPunto era un transatlantico a confronto, quasi a livello di Tipo. P.s. Il motivo per cui mi leggete sempre così infervorato sulla questione spazio sulle cmppine è perché, per questioni familiari, ho sempre dovuto privilegiare lo spazio sul divano posteriore e l'accessibilità, sia davanti che dietro. Quindi la prima cosa che faccio, quando ho una vettura nuova davanti, è regolare il sedile di guida per me e poi piazzarmi dietro. Lo faccio sempre e credo che i conce di zona ormai mi abbiano schedato... Apprezzerò sempre un paio di cm in più per le gambe e al diavolo il bagagliaio!

Alfa Romeo 4C "Camicia d'Imparato"

Ma questa cosa è pazzesca. Han fatto bene a proporla! Vediamo come reagisce il mercato. Questa FIAT che gioca d'anticipo nel settore dei suv-fastback-sportivi-non-premium, non mi sembra nemmeno lei. Bravi bravi.

Una rondine non fa primavera, ma vi condivido alcune considerazioni emerse l'altra sera, durante una cena aziendale, da alcuni colleghi muniti di ibride alla spina: - in autostrada faccio mediamente 11km/l - ricarica? No è una scocciatura, tanto la benzina la paga l'azienda - uso le colonnine solo quando devo andare in centro, così trovo subito parcheggio - ho le colonnine vicino a casa, ma trovo stupido tornare da lavoro e lasciare la macchina in carica - anche se aziendale, manco ho fatto la scheda per la carica Ripeto, una rondine non fa primavera e forse essendo pagata l'azienda, uno se ne frega di usarla bene, ma mi ha fatto cascare le braccia.

Basta pure poco, come piace a Carlos T.

Non del tutto originale la Saab 9-3, ma davvero notevole. I cerchi della Golf cabrio erano in lega.

https://en.wiktionary.org/wiki/throw_things_at_the_wall_and_see_what_sticks Siamo pienamente in questa fase, direi.

Li Mega charging test was exposed in a video, revealing the MPV has a maximum charging capacity of 552 kW. Even when the battery reaches 80%, Li Mega can still be charged with 315 kW power. The video showed the Li Mega charged from 10% to 80% in 10 minutes. From 6% to 80%, it was 11 minutes and 2 seconds. That is 77.3 kWh of capacity in 11 minutes. Until 60% charged battery, Li Mega accepted not less than 400 kW of power. During the 60-80% period, it was still over 300 kW, and over 80%, it reached 315 kW. See the table at the end of the article for more details. Li Auto broke the maximum charging capacity record held by Xpeng G9, which can receive electricity 445 kW of power. For comparison, the Lotus Eletre’s maximum input is 430 kW, while the Porsche Taycan can do 270 kW. The Mega is equipped with CATL’s Qilin battery with a charge rate of 5C. The company previously announced that Li Mega could add 500 km of range in 12 minutes. The video also revealed that Li Mega can accept a maximum of 711.6 amps while charging. That would not be easy to reach in real-life usage as, for example, Huawei’s 600 kW supercharger, which is the most powerful you can find alongside roads in China, has a maximum output current of 600 amps. The new minivan is built on an 800V platform, and thanks to CATL’s 5C battery technology, the EV can charge 50% in 7 minutes and 75% in 10 minutes. CATL announced on September 1 that it will supply its latest 5C Qilin battery to Li Mega, providing a 500 km range in 12 minutes. 5C explained If we oversimplify, the 5C charge rate says how many times the battery can be charged in one hour. In this case, five times, so in theory, you charge the entire battery in 12 minutes. In other words, 5C means “five times the capacity,” so if you have, for example, a 1000 mAh battery, you can charge it with a 5000 mA current. If you have a 4C battery, it can be charged four times in one hour, so having a full battery would take 15 minutes. Probably the best way to explain 5C is to compare Li Mega’s 30% – 80% charging time with other 800V architecture EVs: Li Mega: 7 minutes 46 seconds, peak power 522 kW Avatr 11: 11 minutes 21 seconds, peak power 218 kW Xpeng G6: 20 minutes, peak power 291 kW Porsche Taycan 4S: 18 minutes; peak power 161kW Li Auto’s first BEV Li Mega minivan is Li Auto’s first tap into all-electric vehicles, also called BEVs, as the Beijing-based automaker previously produced only electric range extended vehicles (EREVs). EREV is an EV with a small ICE that only works as a power generator for the battery and is not connected to the wheels. The reason was that Li Xiang, CEO of Li Auto, wasn’t convinced that infrastructure and technology were ready for BEVs and thus took a different approach than anybody else. Xiang announced that if they launch BEV, it will be the right way so people have zero range anxiety. That would mean fair enough fast charging and sufficient charging infrastructure. Li’s 3000 superchargers by 2025 Li Xiang announced that the company plans to invest 10 billion yuan (1.4 billion USD) to build a network of 3000 superchargers around China by 2025. The first batch of 300 superchargers will operate by the end of 2023. Li Auto already operates 50 5C superchargers in China. “The investment of 10 billion yuan will be amortized over five years, and since we have over 100 billion yuan annual revenue, the cost is not as high as it seems,” Xiang commented on his social network. Li Auto plans to build stations in a 3+1 setup, meaning there will always be one 480 kW power charger and three 250 kW chargers. (CNC)

Tavares: “Non saremo vittime dell’offensiva cinese” Il CEO di Stellantis dopo l'accordo con Leapmotor: "Saremo noi al posto di comando, vogliamo essere padroni del nostro destino" “Saremo noi al posto di comando, non vogliamo essere vittime dell’offensiva cinese, vogliamo essere padroni del nostro destino – le parole di Tavares riportate da Repubblica – Non possiamo restare fuori dal mercato cinese. Come potremmo diventare uno dei primi gruppi al mondo senza essere presenti nel primo mercato mondiale?” “È troppo presto per dire se le produrremo fuori dalla Cina, la scelta sarà legata ai costi. Sicuramente non faremo gli errori che abbiamo fatto in passato“ “L’offensiva cinese c’è, che ci piaccia o meno – ha aggiunto – Invece di essere spettatori, restando sulla difensiva, preferiamo essere all’attacco, ma non saremo il loro Cavallo di Troia“. https://www.formulapassion.it/automoto/mondoauto/tavares-stellantis-cina-accordo-leapmotor-produzione

Mi ricorda questa,una delle auto più brutte di tutti i tempi.

In alcuni scatti sembra grossa come una X6, ma con i cerchi da 15" 👀 (avrei lasciato i cordoli in nero). In ogni caso Fiat Brasil è ormai totalmente staccata dal ramo italiano di Stellantis, infatti propongono prodotti che lì funzionano e vanno avanti per la loro strada. Bravi.

Mi sembra una 8C in salsa orientale… Ed è comunque più Alfa questa che quello scorfano polacco