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Va vista dal vivo e nel suo complesso. Scusate ma sono almeno 20 anni che la lancia vivacchia di stenti. Ora nel bene o nel male c'è un rilancio del marchio si fanno tante filosofie ?

così accontentano quelli che "volevano spendere molto di più"

qui la prova: https://www.autocar.co.uk/car-review/volvo/ex30 Cose allucinanti, i fendinebbia in un sottomenu, il portaguanti che si sblocca dal touch. complimenti! la prima Volvo pericolosa della storia...

Lancia è stata anche questo.. E qua sopra c'è tanto tamarro e plastica

Per Porsche più che la Boxster direi il Cayenne......

Questo << ridefinisce la sportività delle consegne rapide del pane a domicilio e la sportività degli interventi di manutenzione agonistica sulle caldaie >>

Ormai il confine fra realtà e meme è sempre più sottile P.s. io comunque rilancio l'ipotesi che @AleMcGir lavori per il team stampa di Stellantis

non ci credo l' hai fatta con fotosciopp

Sì però, ragazzi... Io amo la Delta Integrale alla follia. Ma Lancia è stata anche - e soprattutto - altro. Basta fossilizzarsi su un allestimenti speciale di un singolo modello per identificare un Brand. Io non riproporrei MAI il nameplate Delta proprio per questo. Tanto sarà sempre "Eh ma il Deltone...". E sticazzi?

Questa discussione me l'ero persa

Sono finiti i tempi delle differenziazioni spinte, che piaccio o no (a me non piace). Con questi vincoli, secondo me non potevano fare di meglio.

Io metterei anche lei, che grazie alle vendite in Italia ha scongiurato la fine definitiva di Lancia.

Anche la MX-5 non è l’ideale per lo sterrato, o per fare traslochi, ma può succedere di farli, e con quella Mazda è un dramma peggiore di qualsiasi altra auto sul mercato 😂 Se una persona compra un certo tipo di auto, sa bene che è più adatto a qualche tipo di utilizzo e meno adatto ad altri. Non vedo il “dramma” La sparata su Darwin poi è proprio fuori luogo 😂 dato che ha dimostrato che in natura vince chi si specializza e non chi fa tutto al meglio (figura che in natura non esiste). La perfezione in natura viene raggiunta dalla simbiosi dei vari elementi di un ecosistema. Aloo stesso modo, tra le auto, questa può dire la sua proprio perché ci sono molti altri modelli che rispondono meglio a molte altre esigenze.

Contento per la stroncatura di comandi e strumentazione, persino l'hazard si trova sullo schermo...

con un pò di taglia e cuci ho provato a raddrizzare la prospettiva per avere un'immagine frontale...

Leak by Cochespias.

Sfogliare una rivista o visitare un sito di auto e non vedere Audi, Fiat o Porsche: chi se lo immaginerebbe mai? Eppure, ci sono stati dei momenti nella storia che hanno letteralmente cambiato il destino di questi marchi. Nello specifico, alcuni modelli hanno salvato la vita a brand che ora consideriamo punti fermi nell’automobilismo mondiale. Audi 100 (1968-1976) In realtà, la prima Audi 100 non sarebbe dovuta esistere affatto. Nel 1964 il Gruppo Volkswagen acquistò l’allora Auto Union e la sede di Ingolstadt con l’idea di renderla un altro impianto di produzione dei modelli di Wolfsburg. Tuttavia, il direttore tecnico Ludwig Kraus progettò in gran segreto l’Audi 100 che venne successivamente approvata anche da Heinrich Nordhoff, il boss di Volkswagen di allora. Fu così che nacque il primo di 800.000 esemplari di 100 che vennero costruiti negli 8 anni successivi. BMW 700 (1959-1965) Nel 1959 BMW fu molto vicina ad essere acquisita dalla Daimler-Benz. Nella decisiva assemblea degli azionisti, però, un avvocato evidenziò un errore nei bilanci della Casa bavarese, soprattutto in relazione al progetto della BMW 700. Ciò permise a BMW di prendere tempo e di essere acquisita dalla famiglia Quandt che la salvò dalla bancarotta. Alla fine, l’auto si fece davvero, con 180.000 BMW 700 vendute tra il 1959 e il 1965. Col ricavato delle vendite, il marchio riuscì a sostenersi e a finanziare il progetto della futura 1500. Fiat Uno (1983-2014) Negli anni ’70 Fiat era uno dei gruppi più grandi Europa, con risultati importanti in quasi tutti i segmenti. Nei primi anni ’80, però, la Casa torinese entrò in un periodo di crisi. Il cambio di passo avvenne nel 1983 col lancio della Fiat Uno disegnata da Giugiaro. La squadrata compatta ottenne subito successo venendo nominata “Auto dell’Anno 1984” in Europa e rimanendo in cima alla classifica delle vendite per numerosi anni. L’auto si rinnovò nel 1989, prima di andare in pensione definitivamente nel 1995. Il marchio “Uno”, comunque, ha proseguito la sua storia in Brasile fino al 2014. In totale, in tutto il mondo sono state venduti oltre 8,8 milioni di esemplari. Peugeot 205 (1983-1998) È stata una delle compatte francesi più vendute della storia e nel 1983 risollevò Peugeot da una difficile situazione finanziaria a seguito dell’acquisto di Citroen e Simca. Parliamo della 205, il cui sviluppo iniziò nel 1978 col nome in codice di M24. Grazie al suo look senza tempo, il modello rimase d’attualità per diversi anni, tanto che rimase in produzione fino al 1998 con 5,3 milioni di unità vendute, compresa la sportiva 205 GTi. Renault 19 (1988-1997) Presentata nel 1988, la Renault 19 è stato uno dei modelli di maggior successo per la Losanga. La berlina con la coda tronca disegnata da Giugiaro aiutò il marchio ad uscire da una profonda crisi venendo venduta in 3,2 milioni di esemplari fino al 1997. Tra l’altro, nei primi anni ’90 la 19 riuscì addirittura a spezzare il dominio della Volkswagen Golf in Germania. 1990: per un periodo di quattro anni, fino al 1994, la Renault 19 è l'auto d'importazione più venduta in Germania. In totale, la Renault 19 raggiunge oltre 460.000 immatricolazioni in Germania. Insieme alla Clio, la R19 raggiunse una quota di mercato superiore al dodici per cento.

Altre foto della balenottera Luxeed S7 fatta con Huawei

Al “regolazioni di fino delle sospensioni” sono morto…adesso dico così invece di chiamarla convergenza 🤣

Torna in quel decennio e trovami una B piu' elegante.

Forse non tutti ricordano che era una macchina da tamarri e smanettoni, prima della bolla e del valore fuori scala.

Aspetterei un attimo a stracciarmi le vesti… è una cifra stilistica nuova secondo me ci vuole un po’ a digerirla… il primo impatto è stato ma che è sta roba? A distanza di qualche giorno inizio a non trovarla più così strana…

E se la Ypsilon ripescata dal lago fosse un teaser del ritorno nei rally? La S2000 fece lo stesso in uno dei suoi primi rally

Eccomi mentre sguazzo nell'acquario dei dipendenti

io metterei anche il ducato 2005, che con le sue vendite tenne a galla Fiat in un momento di crisi nera

Ovviamente la Stelvio Q la conosci molto meglio di me però per dire la mia, In base alla mia limitata esperienza la Stelvio Q su strada la paragonerei ad un incrocio tra una macchina da rally ed una supercar; la Grecale Trofeo invece sembra più un incrocio tra una station wagon sportiva ed una GT. In entrambi i casi il baricentro alto lo si sente meno rispetto ad altri SUV. Oltre all’estetica, Altre differenze tra le due italiane sono lo sterzo, il confort ed ovviamente finiture, l’infotainment e possibilità di personalizzazione. In entrambi i casi tanta roba.

Autocar le ha dato addirittura 2 stelle e mezza, e quasi esclusivamente per l'ergonomia/comandi, perché a livello di guidabilità ne parlano molto bene. Ne sconsigliano praticamente l'acquisto.

In realtà nel 2007, Micra III era abbastanza in declino (magari non tanto come puri numeri di vendita, ma più che altro come immagine). Anche perché si sognava l'affidabilità e la qualità costruttiva della serie precedente. Figuriamoci quando poi arrivò la quarta serie... Diciamo che senza la QQ, e poi la Juke, è difficile oggi immaginare retrospettivamente che futuro avrebbe avuto Nissan nel vecchio continente. Diverso in effetti il discorso nel resto del mondo.

Secondo me andrebbe considerata anche la 156

Nel frattempo per puro caso ho guidato di nuovo la Grecale trofeo, questa volta da solo e in condizioni tipiche invernali inglesi (leggi pioggia a manetta, buche colossali ed un bello strato di viscidume). Ao’, ripeto quello che ho detto in passato, a me piace veramente tanto, non sono un grande esperto di SUV prestazionali ma questa sarebbe in cima alla mia lista 🤩

concordo, nel mondo dell'elettrico poi è follia. Telsa Model 3 Higlander è nata senza hype e/o fake foto ufficiali camuffate, in un giorno hanno: presentato il modello presentato listino e caratteristiche tecniche chiamato i giornalisti e youtuber per le prove su strada messo online il nuovo configuratore resa ordinabile e con consegna due mesi dopo I costruttori tradizionali (VW, Maserati con le folgore) fanno il contrario, hype, camuffi, info a spizzichi e bocconi, risultato è che quando anni dopo sono a listino sono terribilmente invecchiate anche a livello di powertrain. Sono dinosauri prossimi all'estinzione.

Il design finale è stato definito un passo in avanti rispetto ad sf90 per me

Lo avevano già annunciato lo scorso anno, insieme a lei anche la fabbrica Opel polacca di motori. È una naturale conseguenza, tutte queste fabbriche di motori e cambi saranno cedute o chiuse in futuro

Ma questo è un altro problema, le PHEV sono TUTTE vetture quantomeno discutibili dal PdV ecologico, e c'è gente che avanza dubbi pure sulle EV. E' ovvio che questa macchina è nata (assieme a n mila altre con le più disparate soluzioni) per cercare di coniugare lo Zero Emissioni (in ambito più che altro locale/cittadino) con la praticità dei carburanti fossili. EDI: comunque ho trovato un QR da sfogliare, prova al solito malfatta in uno dei punti cardine. Non spiegano mai della "modalità 45%" consigliata da Mazda nell'uso normale in extraurbano e usano la pessima modalità di viaggio+ ricarica, ovvio che beva perdono tempo a spiegare la macchina (che è arcinota, essendo praticamente uguale alla EV) e non perdono del tempo ad usarla nelle diverse modalità che propone.

I prezzi per il mercato Francese Les équipements du nouveau Dacia Duster Essential Vitres électriques (avant) Siège conducteur réglable en hauteur Media Control Climatisation manuelle Radar de recul Régulateur et limiteur de vitesse Aide au démarrage en côte Jantes acier 16" Barres de toit Rétroviseurs et poignées de portes noirs Sellerie Essential Expression (rajoute à Essential) : Vitres électriques arrière Instrumentation numérique 7" Caméra de recul Plafonnier central avant Poches aumonières au dos des sièges avant Prises 12V places arrière Essuie-glace automatique Media Display 10" Console centrale avec accoudoir Jantes 17" Poignées de portes ton carrosserie Coques de rétroviseurs chrome teinté avec répétiteur de clignotant Sellerie Denim Journey (rajoute à Expression) : Projecteurs anti-brouillard Climatisation automatique Feux de route automatiques Système audio Arkamys Frein de parking électrique Cartographie Europe Rétroviseurs rabattables électriquement Chargeur à induction Carte mains-libres Jantes 18" Barres de toit grises Vitres arrière surteintées Extreme (rajoute à Expression) : Projecteurs anti-brouillard Climatisation automatique Feux de route automatiques Youclip 3 en 1 Protective Box dans le coffre Tapis avant/arrière en caoutchouc Rétroviseurs rabattables électriquement Carte mains-libres Jantes 17" avec cabochon de roue brun cuivré Coque de rétroviseurs brun cuivré Enjoliveurs d'aérateurs brun cuivré Barres de toit modulables Sellerie TEP lavable Essential Eco-G 100 4×2 19 690 € Expression Eco-G 100 4×2 21 600 € Expression TCE 130 4×2 23 400 € Expression TCE 130 4×4 25 700 € Expression Hybrid 140 26 600 € Extreme Eco-G 100 4×2 23 100 € Extreme TCE 130 4×2 24 900 € Extreme TCE 130 4×4 27 200 € Extreme Hybrid 140 28 100 € Journey Eco-G 100 4×2 23 100 € Journey TCE 130 4×2 24 900 € Journey TCE 130 4×4 27 200 € Journey Hybrid 140 28 100 €

come al solito la butti in caciara. 1) il consumo di QR in autostada è quello A BATTERIA SCARICA con contemporanea ricarica della batteria, al 45% mantenuto fisso è inferiore (di quanto aspettiamo prove fatte con appunto l'utilizzo della modalità consigliata da Mazda ) 2) cosa c'entrano le ICE ? te lo dico io , nulla, lo fai solo per far casino 3) siamo sempre li , la sosta di 20 minuti, il viaggio programmato in funzione di una ricarica, l'ansia da ricarica. Non ha senso prendere ad esempio un Model 3 come auto , la questione è che per ora le elettriche hanno questo genere di limiti. Model 3 è semplicemente una elettrica "comprabile" con buone prestazioni come autonomi a (ad es la carinissima 500e è una piaga sui lunghi viaggi, o no?, e costa poco meno di questa mx30) 4) chi la deve comprare? a me non serve , si è detto da subito che è utile per un certo tipo di utilizzo.A ne non serve, come non mi serve un auto diesel (per dire)

Mah a me pare una versione più calma e aristocratica (specie dentro) della Stelvio quadrifoglio. A circa 15k euro di più che salgono ancora considerando le diverse politiche commerciali dei marchi. Qua in montagna ne ho 2 trofeo blu parcheggiate qua sotto e le trovo belle ma continuo a preferire mia Stelvio quadrifoglio 🍀

Non capisco come possiate parlare di salvataggi territoriali, il bilancio è unico in tutto il mondo. 🤣 Semmai si può parlare di immagine, ma è tutt'altra cosa e poco c'entra l'economia. QQ ha venduto tanto, ma Nissan se la passava bene anche senza quello nel resto del mondo, e comunque Micra da noi faceva numeri pazzeschi.

Spero in una nuova generazione più figa e con un nome decente, non Hang, Tang, Atto ecc 😅

OT qualcuno in Olanda produce i pezzi per completarne eventuali repliche, pubblica alcune immagini dei lavori su IG ma non ricordo l'username

cioè potevano benissimo farla SW e avrebbe avuto molto più senso...

Caxxo se lo vedono il rom che abitano dalle mie parti (con la passione che hanno per i vecchi turbodaily adibiti al trasporto ferro) gli comprano tutta la produzione