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Uno dei pochi punti fermi della Formula 1 è che Norris mi fotte al sondaggione.

Sanchez?

La roadmap dovrebbe essere questa: far entrare Maserati in Ferrari nel 2025, con Alfa che segue nel 26, nel 27 Lancia, poi Abarth, Fiat e così via fino al 2040, quando il gruppo sarà completo e cambierà nome in FCA (Ferrari Corporate Automobiles). A quel punto si deciderà di scorporare Ferrari, che diventerà una società autonoma quotata, e il resto del gruppo continuerà cambiando nome e fondendosi con Renault finché una decina di anni dopo non decideranno di cedere Maserati a Ferrari e ricomincerà il valzer. Time is a flat circle...

to be unveiled 27th June I also saw some private teaser, with front fender, reminds me Berlinetta Lusso, same pure classic lines

Vista oggi dal concessionario locale prima che partisse per l'esposizione ad evento locale estivo. Che dire? Ottima impressione generale, migliore dal vivo come successomi già per Ypsilon e 600, era una benzina Max con colorazione bicolore rosso/nero e devo ammettere che sono rimasto sorpreso dall'ottima qualità di montaggio e verniciatura esterna ma soprattutto dagli interni che sono sì in plastica rigida ma che non danno impressione di essere economici, anzi ho trovato ben fatta perfino la moquette del rivestimento del vano bagagli e soprattutto i sedili, comodi e davvero ben realizzati negli accostamenti (anche se sarà difficile mantenere linda l'ecopelle bianca dei fianchetti degli schienali anteriori). A bordo il posto guida è davvero piacevole, posizione alta e poco affaticante, e permette di percepire bene soprattutto dove finisce l'anteriore (che è privo di sensori) ma quello che colpisce è il volantino che sembra ripreso da una postazione gioco da scrivania, probabilmente a molti non piacerà ma aumenta a mio vedere la sensazione di spazio a bordo. Abitabilità posteriore superiore alle mie attese anche se devo riconoscere che la porta posteriore è davvero corta al pari del varco di accesso. Zero scontistica da listino, gode solo degli incentivi e viene consegnata ad oggi con tempistica di 90-120 giorni da ordine. Promossa, da rivedere con un test drive ad hoc.

Hai già visto motore e specifiche per parlare? Io si, e non mi pare proprio quello di 296.

Jeep Avenger: continua il successo, già 100 mila ordini Jeep Avenger ha appena raggiunto la ragguardevole cifra di 100.000 ordini da parte dei clienti in Europa Fonte: https://www.media.stellantis.com/it-it/jeep/press/continua-il-successo-di-jeep-avenger-100-000-ordini

@Aymaro però almeno abbiamo beccato Perez, che è una certezza anche lui a suo modo. Anzi propongo al nostro signore e padrone del sondaggione @AleMcGir di inserire sempre una domanda su di lui.

La stampa spagnola è pronta a avventarsi su chi non ha dato fiducia a Sainz nel sondaggione 🦅

Ferrari molto migliorata oggi. I migliori primi due settori sono di Charles, il miglior terzo è di Carlos.

Ho le interiora aggrovigliate guardando queste immagini. Due parole, solo due. Una è “italianità” L'altra è una parola straniera. Ed esiste la parola italiana identica. Cambia solo una lettera. Perché?! edit: mi rispondo da solo, guardando l’altra immagine dove c’è scritto “Milano” 😂 patria dell’itanglese, che conferisce un senso malato a tutto 😅

Con quale coraggio si definisce “frullino” l’F163 io non lo so…

Maledetto hahaha, le prime righe ci stavo credendo

Render by Motor1.com

Comunque, inizio ad accarezzare l'idea che forse sotto sta macchina ci finisca il 1.0 firefly turbo come motore d'attacco, e come motore mild hybrid il 1.2 eb3 in un secondo momento(tra il 2025 e 2026). In primis non penso che la produzione del 1.2 eb3 sia ancora a regime(e questo è un problema visto che STLA in UE si appoggia come unità ICE base a questo motore), ma poi con la recente virata su Termoli inteso come dietro front sulla gigafactory, c'è bisogno di dargli qualche altra commessa oltre al 1.0 per pandina/500 332 mhev e 1.5 firefly per compass/tonale. Il 1.0 turbo non mi sembra utopistico produrlo a Termoli e bisarcarlo per mandarlo in Serbia, non trovate? E poi sarebbe un bel messaggio da mandare a livello di marketing, visto che la base è indo/brasiliana, l'assemblaggio è serbo, ma se mi conservi come cuore un'unità italiana, qualche appiglio per far presa sull'italianità in più ci sarebbe(e il solo design non credo basti). Questo ovviamente per qualche anno fino a quando l'unità mhev 1.2 eb3 non andrà a regime...

Così suppongo.

Vista ieri in anteprima a piccolo evento da Rosati a roma sulla salaria. Devo dire c'era abbastanza gente all'evento di anteprima, molta curiosità rispetto al porte aperte di Ypsilon deserto. Nelle foto l'auto sembra più grande, dal vivo è più compatta. L'anteriore non è male affatto, il posteriore non mi è piaciuto, ma devo vederla prima girare per strada nelle varie colorazioni, perchè è il genere di linea a cui devi fare l'occhio. Riporto le maggiori critiche che ho ascoltato mentre attendevo di salirci....materiali della plancia economici, accessibilità e spazio posteriore, bagagliaio. Personalmente non mi sono piaciuti i pannelli porte simil cloni economici, e i mateirali della plancia. Ho visto i 3 venditori impegnati a fare preventivi, soprattutto famiglie giovani con bambini e qualche fashion 80enne. PS: Rivista la Tonale, a confornto con questa, ed è proprio bella, tutto un altro pianeta da tutti i punti di vista.

As per my data, from 2011 to 2022 in Tychy there were built 625000 Ypsilons, + probably 60k for 2023 and 2024

non penso proprio per avere i 3 posti davanti la multipla era larga quanto una lancia kappa e questa larghezza arrivava fino in cima al tetto dandole quella forma che a troppi non piacque oltre alla scelta stilistica discutibile, oggi come oggi nessuno avrebbe il coraggio di rischiare un flop, sarebbe impossibile che carlos autorizzasse modifiche alla scocca così importanti

Considerando che per gran parte della sua carriera è stata venduta solo in Italia... direi risultato assolutamente impressionante

Ma forse era per dire che efuel vanno bene anche su storiche??

Non si sono sforzati nemmeno di cancellare PANDA dalle portiere? Siamo seri?

Fiat eDucato è bello però come nome

Ok c'era da aspettarselo una interpretazione di Castagna....ma se cabrio deve essere ... avrei tolto il parabrezza come sulle Smart Crossblade di qlk anno fà...

Ciao a tutti, dopo varie aziendali sono riuscito a ritornare su auto personale e soprattutto su Alfa Romeo, passione di casa sin dai tempi dell'Alfetta 2.0 di mio nonno. Vi presento la mia Giulia Veloce benzina MY19 con sospensioni elettroniche. Perdonate tappetino e pedaliera sporchi, ma post diluvio con pioggia "sahariana" stasera mi toccherà ripulirla profondamente. ESTERNI: la più bella in assoluto, poi la MY19 ha l'assetto giusto, né troppo bassa come la prima versione, né eccessivamente alta come la MY24. Nera quando te la vedi arrivare negli specchi. INTERNI: non amo le auto con troppi fronzoli e nonostante utilizzi quotidianamente tablet, app, lavori molte ore al giorno su PC, odio gli schermi in auto: un plauso alla sua essenzialità. La pelle rossa -inizialmente per me un po' eccessiva- a contrasto col nero della carrozzeria e richiamando il colore delle pinze freno risulta davvero una chicca. Comodi i sedili anche se molto avvolgenti. Approvata anche dai miei due figli piccoli saliti dietro nel seggiolino. IMPRESSIONI DI GUIDA: Giulia totalmente originale, unica modifica da me effettuata è stato il montaggio delle pellicole scure sui vetri posteriori con gradazione 80% (vedi ultima foto). Come vedete dalle foto in casa abbiamo anche una Stelvio Q4 200CV MY19, quindi questo motore lo conosco molto bene. Stelvio rispetto alla gran parte delle auto che ho guidato, aziendali e non, risulta una "lama" che pennella le curve con precisione incredibile pur essendo un SUV. Giulia -ovviamente- superiore in tutto, la mia ha anche le differenziate, ma è un po' più nervosa e, complici potenza maggiore massa inferiore, è sempre bene dosare il gas con attenzione. Mettersela in capo è tutt'altro che semplice anche perché elettronica e differenziate la inchiodano a terra, ma il kick-down è una bomba: mai dimenticarlo. Avendo guidato anche una Quadrifoglio mi è parsa addirittura eccessivamente morbida nonostante i cerchi da 19 pollici, poi ti rendi conto delle strade che abbiamo in Italia e comprendi che in generale, visto come curva 'sto telaio, il compromesso ideale sono i 18 a fori della Stelvio con spalla alta. Sospensioni elettroniche attivabili in D che la rendono ..ancora più confortevole (!?): forse farò una mini pistata entro l'anno vi saprò dire cosa ne penso, per adesso quando le attivo l'auto mi pare sempre una lama, ma più comoda. Forse perché poi devo mollare il gas o mi ritirano la patente. Il motore è sempre pronto, fatto per non avere troppo allungo, ma anzi per macinare le marce una dietro l'altra: col sequenziale è incredibile quanto stai sempre là a mettere e togliere le marce, molte più volte dello Stelvio. CONSUMI (reali): misto extraurbano più piccola cittadina: 10 km/l. Quando ho fatto un po' di superstrada salire a 13/14 km/l non è impossibile, mentre in D abbastanza allegro sto sui 7/8 km/l. Felicissimo dell'acquisto, se avete domande sono a disposizione.

Grossa delusione queste qualifiche, e grossa invidia per quello che ha fatto la McLaren in un anno. Se qualcuno avesse ancora dei dubbi, ecco cosa significa inserire nello staff tecnico un nome veramente grosso. Essere dietro alle Mercedes fa veramente male.

Bravissimo Norris, visto anche quello che ha fatto Piastri Male Ferrari, anche se per millesimi, partire in terza fila compromette la gara.

A mio modo di vedere trovo essere un modello complessivamente piacevole ma soprattutto dannatamente razionale e concreto e che per la quale si potrebbe coniare una "massima" del tipo; "È un prodotto che offre non poco con poco..."🙃 Certo, non è propriamente regalata ma mi riferisco piuttosto all'approccio più in genere nonché in termini di Risultati... Ecco, l'unico fattore dove invece non può "fare miracoli" è al capitolo prestazioni seppur anche qui...

https://www.instagram.com/touringsuperleggera/

oppure sta per l'avverbio "pure", nel senso ‘proprio, davvero, veramente’ 😉

Non fosse stata quella sbavatura in curva forse qualche millesimo lo guadagnava ☏ CPH2363 ☏

Idem da me, si sta diffondendo capillarmente. E mio papà attende la sua per luglio, anche se ho l'impressione che ci sarà da aspettare di più.

Qualche giorno fa ho letto un articolo in cui si diceva che da inizio carriera ad oggi sono state vendute circa 500 mila Ypsilon, sinceramente pensavo ne avessero vendute molte di più.

Il fastidio che provo a sentir parlare di Briatore come di un taumaturgo capace di portare l’Alpine a vincere il mondiale già l’anno prossimo.

Gli interni di questa Frontera probabilmente sono i più brutti in commercio oggi, tra le vetture commercializzate in Italia almeno.

Credo che tu intenda una LX, la Cassina è disponibile solo con gli interni blu e tetto in tinta blu.

Si ma i confronti si fanno a pari motore, non a caso. Taigo 1.0 TSI Life 116 cv --> 27.400€ T-ROC 1.0 TSI Life 116 cv --> 30.100 € La differenza è di 2.600€ a pari motore/cambio, ma T-ROC è più larga e più alta e derivata da pianale di segmento C, quindi la differenza di posizionamento è coerente con i contenuti. Ed entrambe ovviamente costano più di Polo, tutto in linea con il collocamento del marchio sul mercato. Invece per Opel: Corsa 1.2 hybrid 136 cv --> 26.600€ Mokka 1.2 hybrid 136cv --> 30.100 € Frontera 1.2 Hybrid 136 cv --> 24.500 € Quindi Frontera costa meno non solo del B-SUV Mokka, ma anche di una utilitaria di segmento B con stesso powertrain come Corsa, a fronte di dimensioni molto diverse.

c'è da dire che almeno ora stellantis lancia modelli italiani a raffica...600-y-junior-GPanda...roba che per vederla tempo fa ci avrebbero messo 5 anni Si lo so sono ricarrozzamenti ecc...ma a livello di "vitalità" dei marchi danno un bel brio

Così sì che il frontale diventava veramente Lancia, e si coglieva bene il richiamo alle vecchie calandre. Senza lo stemma in mezzo invece sembrano solo tre banalissime linee a led. A quel punto la scritta Lancia poteva pure sparire senza troppi rimpianti.

devo dire che il look&feel di questi interni mi piace molto. Buona la tridimensionalità, il volante, l'alcantara e le bocchette.

Ma perché, scusami... Le Alfa recenti a motore trasversale hanno avuto tutti ottimi cambi automatici? Il TCT di Giulietta non è piaciuto a nessuno. Su TopGear Magazine Italia ricordo dissero in una prova che non era neanche lontano parente del DSG. E nonostante i miglioramenti fatti nel tempo (anche per l'applicazione su 4C) non è mai stato un best in class. Nessuna prova lo ha mai elogiato, anzi. Vogliamo parlare dei cambi di Tonale Hybrid? Sia il doppia frizione di Magna sia l'Aisin 6 marce della PHEV. Non c'è stato un cambio "automatico" (definizione generica) decente. Non penso proprio che su una Junior da 136 CV faccia scandalo questa trasmissione che, peraltro, dalle prime recensioni sembra non perfetta ma comunque migliore di quella usata da FCA per i MHEV.

Gli inglesi come sempre dicono le cose senza timore reverenziale verso i costruttori, e guarda caso nella prova della e-Hybrid vengono fuori tutti i limiti del cambio "doppia frizione" Jeep Avenger e-Hybrid review | Autocar Nella recensione: "However, the gearbox can disappoint, because it doesn't always shift up or down when you need it to" E fra i difetti, nella sintesi, "Slow dual-clutch automatic gearbox" Poco male su Jeep, nessuno si aspetta un cambio sportivo o piacevole da guidare, anche se non dovrebbero chiamarlo doppia frizione, ma il problema più grande sarà su Alfa.

Secondo voi Tavares butta le etichette solo perché c'è scritto PSA invece di Stellantis?

L'ultima sportiva vera per comuni mortali, speriamo che duri a lungo...