Classifica Utenti

Della serie statistiche inutili, non ringraziatemi.

Anche questi cerchi hanno un bell'aspetto e visivamente più leggeri.

Sono tutti profili fake, riconducibili a @Osv

Production started https://www.reuters.com/business/autos-transportation/stellantis-ready-fight-place-europes-ev-market-ceo-says-2024-07-22/

Hanno cacciato Seidl per prendere l’Uomo che Sussurra ai Dati. Incomprensibile.

Che cambiano addirittura all'interno dello stesso leak...

Leak dei patents:

no. uguale a kia

Qualcuno ha riassunto in un’immagine: 😂

Rolla da paura, 4 tonnellate?

Se riesco domani le disegno che rende meglio

Importassero la EVOS-Mondeo e non rompessero! Almeno hanno le flotte a cui darla in pasto.

In pratica la FIA, prendendo spunto da Renault che ha avuto l'idea di creare la Clio facendo in modo che si possa correre con la stessa auto in pista (Clio Cup) o nei Rally (Clio Rally4/5) semplicemente montando dei kit, ha creato 2 categorie sotto al TCR chiamate TCL4 e TCL5 le cui auto derivano dalle corrispondenti Rally4 e Rally5. Quindi probabilmente anche la 208 Corsa Ypsilon Rally4 potrà correre in pista con alcune modifiche. Via FIA.

Sarebbe interessante sapere se Macan ICE di cui parlano è la versione attuale o quella precedente che viene tenuta in vita

Molto probabilmente questo metodo di lavorare si sposa molto bene con la mentalita da piccolo borghese in Audi.

lo ascrissi al tempo, qui. 600 per me è un wannabe che porta in sé un enorme peccato d'origine: non nasce per essere una erede della 500X, ma di fatto lo è. non è davvero degna della famiglia 500 - infatti l'hanno chiamata 600 - ma vorrebbe esserlo. è un ibrido che mal si colloca nello spazio che vorrebbe prendersi, secondo me. ha ambizioni da 500 senza avere le doti di una 500, vorrebbe essere di più di una Fiat "qualunque" ma non ha nulla di più di una Fiat qualunque. di fatto si trova ad essere erede della 500X senza avere le spalle per reggere quel ruolo: dopotutto non è stata pensata per quello. a me pare una roba che alla fine è - come si dice - una scarpa e una ciabatta. sarà pure un buon prodotto, ma presentato e posizionato male. non vedo un gran futuro per 'sta macchina, onestamente.

Notare la versione con il portabagagli tutto nero lucido 👀

La 600 non riscuote interesse sul mercato. Questo è...

Ok, tutte le altre scuderie possono riporre i sogni di gloria.

Ma queste dichiarazioni di Vasseur, il quale si augura che dal 26 benzine e batterie non siano determinanti per il risultato, sono preoccupanti? Perché si è capito che a livello di telaio, aerodinamica e sospensioni siamo indietro e rimarremo indietro (a meno di sorprese improbabili sul fronte del mercato dei tecnici), se poi nemmeno il motore sarà all’altezza e Shell non sarà al livello di Aramco e Petronas, il futuro che ci aspetta non è per niente allegro.

Veramente mi riferivo alle frasi del tipo: "la Grande Panda sarà il de-prufundis della 600", quando a mio parere hanno due target diversi

Mah, dal vivo è molto anonima, la fiancata è un blocco di lamiera, se non era per il muso a castoro manco capivo fosse una BMW

Fortunatamente ne ho viste poche dal vivo, è e resta orribile, l’A3 sedan è un capolavoro a confronto

Più bella la Kia...

Sort of DRS? I remember that DRS of DTM cars worked like that all the wing tilted back

WOW, sputata a questa:

@Osv

Ritenere la grande panda alternativa alle 600 è una cosa senza senso, secondo me.

io la ritengo sproporzionata, troppo larga e corta. Vediamo senza camuffo cosa faranno.

Ciao from greece ! A few days ago I ordered my junior ibrida 1,2 136ps speciale

Può darsi. Della T-Roc non saprei perché se la incontro mi viene spontaneo guardare da un’altra parte…

The SF90 XX is matching, if not surpassing, Revuelto's performance. This one is gonna be more special (0-100 in 2sec, Fiorano laptime about 1.15) Not heavier than the SF90 XX. You can't compare it with the Valkyrie, the Valkyrie doesn't have so many e-motors and all-wheel-drive, plus the interior is a joke. The F250 will have obviously a proper interior, with all the amenities and gadgets (= weight) you would find in a 488 Pista or 812 Competizione

LEWIS NEWEY li contengono già. solo il primo è certo, il secondo lo era...poi chissà

Con la Taycan che si sta rivelando un flop e senza Macan ICE non vedo un futuro molto radioso per Porsche...

Io voglio qlk che inventa i pixel x gli space invaders...!!!

lo metto qui perche' altrove e' chiuso... Tavares, ad Stellantis: «Puntare su transizione elettrica dell’auto» Nuove assunzioni nello stabilimento di Mirafiori a Torino e nella fabbrica di Atessa in vista. Già comunicate a fine maggio ai sindacati, la conferma arriva dall’amministratore delegato di Stellantis, Carlos Tavares, che in un intervento pubblicato sulle pagine del Sole 24 Ore fa il punto sul settore automotive a livello mondiale. Una transizione complessa, «non esente da impatti», in cui il mercato europeo «ha perso circa 4 milioni di vetture dal 2017, non recupererà i numeri precedenti al Covid». Difficoltà evidenziate dai numeri: negli ultimi 20 anni, i volumi di produzione sono calati molto di più che in Italia. In Germania segno rosso al 26%, nel Regno Unito del 44% e in Francia del 59%. In Italia si è segnato un -23%. «Abbiamo davanti a noi una sfida delicata – sottolinea Tavares –, e siamo impegnati ad attraversare questo momento storico di grande trasformazione con responsabilità, confrontandoci con la realtà dei fatti». Elementi che sono sempre stati «al centro del dialogo tra noi, le istituzioni e gli stakeholder coinvolti. Questo confronto ha rafforzato la comprensione reciproca e la capacità di lavorare insieme in modo efficiente, condividendo scelte difficili e soluzioni positive». Intenzioni in Italia Sulle intenzioni del gruppo Stellantis e il confronto con il governo italiano sull’obiettivo di tornare a produrre un milione di auto entro il 2030, Tavares rimarca che «l’azienda ha versato 360 milioni di euro in premi ai dipendenti italiani e, con l’obiettivo di preparare il futuro, sta pianificando nuove assunzioni sia a Mirafiori sia ad Atessa, di cui informerà a breve i sindacati». Proprio sulla fabbrica torinese, l’ad mette in chiaro che «sta diventando un centro decisionale mondiale grazie ai 240 milioni di euro di investimento e ai nuovi progetti ad alto contenuto ingegneristico: dalla tecnologia delle batterie ai software per la guida autonoma, dal nuovo “grEEn campus” al polo dell’economia circolare». Poi viene ricordata l’estensione della produzione della Panda a Pomigliano fino al 2029, l’arrivo della 500 ibrida a Mirafiori e i 100 milioni di euro investiti «per migliorare l’accessibilità della Fiat 500e con una batteria di nuova generazione». Allargando il raggio, tra l’altro, l’amministratore delegato evidenzia che «da quando è nata nel 2021, Stellantis ha investito 2 miliardi di euro all’anno in Italia e ha assegnato ai fornitori italiani commesse per un valore di 3 miliardi di euro. Abbiamo dato una missione a ciascun stabilimento italiano fino al 2030, condividendola con le organizzazioni sindacali». «Radici in Italia, Usa e Francia» Un occhio è riverso al 2035, data in cui l’Unione europea richiede la piena transizione ai veicoli elettrici. Ma secondo Tavares il contesto è «caratterizzato da bassi tassi di crescita e da alta competitività». A questo passaggio segue un riferimento alle «radici» di Stellantis: «In Italia, Stati Uniti e Francia; operiamo in oltre 30 Paesi, in più di 130 mercati. Questa dimensione contribuisce in modo significativo alla bilancia commerciale italiana: nel 2023, oltre il 63% dei veicoli prodotti negli stabilimenti italiani è esportato all’estero». Tornando poi alle difficoltà nel passaggio all’elettrificazione, lo spunto arriva dalle parole della presidente della Commissione Ue, Ursula von der Leyen, nel suo discorso per la rielezione riguardo la necessità di dare una spinta al mercato: «In diverse sedi, gli operatori del settore hanno invocato in modo pressoché unanime, da una parte, precise misure per stimolare una domanda molto debole e non in grado di decollare da sola, e dall’altra, precise disposizioni per mitigare i costi delle forniture e dell’energia, cresciuti eccessivamente negli ultimi anni. E le infrastrutture: è necessario prevedere investimenti per garantire un sistema capillare di ricarica, sicuro e diffuso per supportare il passaggio dei clienti ai Bev». Segue un passaggio sui produttori cinesi: «Il progetto da parte loro di venire i Europa non farebbe che rafforzare la pressione esistente sull’ecosistema automobilistico, portando necessariamente a ulteriori sforzi». Infine, il desiderio di Stellantis «di continuare a lavorare per costruire insieme il futuro». A tal proposito, Tavares dice che il gruppo è pronto «a fare la sua parte nell’interesse dei nostri colleghi e delle nostre colleghe, dei nostri clienti, dei nostri partner e della società in generale». https://www.lastampa.it/economia/2024/07/23/news/carlos_tavares_stellantis_transizione_elettrica_auto-14498520/?ref=LSHEC-BH-I0-PA4-S3-T1

Ma che burlone ! Deve aver preso lezione dall'Amanda* *la moglie di Newey per chi non sapesse P.S.: 5 lettere pure lui....😄

Non avrei saputo dirla meglio. Se poi alcuni alludono al mancato successo commerciale, per un difficile ramp up della ibrida, secondo me sono fuori strada. Il fatto che in Italia il mese scorso, Avenger Bev abbia venduto circa 5 volte le unità di 600 BEV, la dice lunga...

Non vedo sticker giallo sulla macchina strano🤔

total black è davvero figa! inutile..qualunque colore usi ne esce sempre bene!In questa colorazione ci vedo tanto Avenger? forse per quei fari incassati in quella maschera nera, forse per quel frontale così squadrato..però una somiglianza ce la vedo.

Ma è già ora? mi sembra appena uscita la attuale...praticamente in BMW si vedono più i proto camuffati delle auto di serie

Prendo spunto dal tuo messaggio per una riflessione che spesso mi passa per la mente. Posto che i segmenti delle auto negli anni 70 e 80 non erano divisi con gli stessi concetti degli anni successivi, definirei Alfetta pienamente come una Seg. E. Ha convissuto per 5 anni con Giulia, la quale poi vide in Giulietta la sua erede. Sotto avevano Alfasud, universalmente riconosciuta come C. Tutto questo per dire che 164, con la sua trazione anteriore, alla fine sostituì con efficienza quel mostro sacro di Alfetta. Il problema di 155 (successiva a 164 e quindi non portatrice per prima del peccato TA) non era quindi di certo la trazione anteriore, la quale peraltro sarebbe comunque verosimilmente arrivata in un futuro distropico di Alfa indipendente e in salute, come da memoria di Busso. Questo perché prima dell'esp, la trazione anteriore mi sembra fosse percepita come moderna e sicura rispetto alle vecchie tp e probabilmente fino agli anni 2000 e ai supernaftoni poteva essere un buon compromesso. Il sunto del mio discorso è che se 155 fosse stata concettualmente la 156 (e poteva esserlo) e se 159 fosse stata concettualmente Giulia 952 (e anche qui poteva esserlo) il destino delle medie Alfa sarebbe stato davvero molto diverso.

Semplicemente se si incolla direttamente il testo, lui non sia adatta al tema chiaro o scuro con cui si vede il forum. Se invece incolliamo il testo come "Testo semplice senza formattazione" il forum lo adatta automaticamente alla lettura tra tema scuro e tema chiaro @J-Gian @savio.79

continua a non farmi impazzire.

Non per dire, ma la Kona è 37 cm più lunga...

https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/alfa-romeo-closes-cayenne-rivalling-suv-fifth-model ✔️Imparato ✔️Giulia ✔️station wagon

+ Volvo.... mamma mia che ecatombe.

A giudicare dall'estetica sembra più una C7....