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ehm aspetta...devo scavare nella memoria...troppi propulsori...ok...ah sì, IL MILLEDUE PURETECH

Ecco altre foto di Lancia Ypsilon in allestimento LX dal test drive di AutoZine.

Produrranno loghi in massa?

Perchè PSAntis va' forte nel massmarket/low cost, condividono praticamente tutto(tranne lamierati, design interni e sito di assemblaggio) e quindi la stessa macchina per assurdo ha altre 10 sorelle su cui spalmare i costi di produzione e R&D. Quando invece c'è da tirar fuori qualcosa di più, la loro strategia di costcutting fa acqua da tutte le parti...

Non so chi tu sia e sinceramente nemmeno mi interessa. Vedo che sei capo moderatore e staff quindi che tu dia del troll a qualcuno sorprende. Magari ne parleremo con chi ha fondato questo forum, visto che l'ho incontrato con grande piacere anche a Ginevra. Tornando alla questione: io ho riportato, forse per primo, una notizia che poi ha pubblicato chiunque perché evidentemente della verità c'era. Soprattutto dopo la dichiarazione della Knight del 26 luglio. Che la e-factory sia la maserati è evidente come è evidente che parlare di piani di sviluppo di Maserati parlando di auto che faranno tra 4 anni è una cazzata. Dai è evidente che deve succedere qualcosa e qualcosa succederà. Doveva succedere domani, succederà magari più avanti. Ma che succeda qualcosa, in ambito Ferrari Maserati, è evidente. Ti sei mica chiesto come mai Stellantis ha fatto uscire la velina nel giorno precedente a quello che avrebbe dovuto essere quello dell'annuncio? Prova a pensarci Detto questo se ti presenti nome e cognome puoi darmi del troll senza problemi, così dietro pseudonimo la cosa lascia il tempo che trova. Ciao E.

see vabbè se siamo arrivati a questo possiamo anche evitare di guardare le gare perchè sono più false del wrestling ( beh a pensarci bene mi sa che è così da mò )

solo la mascherina davanti la trovo un filo piccola....

Raga ma vi ho messo apposta il comunicato italiano, in modo che fosse chiaro a tutti, leggetelo! A un certo punto dice chiaramente: È palesemente la GT2 Stradale. La presentazione avverrà il 16 Agosto alle ore 18:12 CET.

E tutto ciò giustifica ancora meno quei 310k+iva…

Come ti ho già fatto notare su Facebook, è molto improprio identificare l'Arca come un "camper allestito sullo stile dei motorhome". Esso infatti è un motorhome, ovvero un telaio preso dalla produzione di serie con intera carrozzeria allestita specificamente, in maniera da inglobare, internamente, anche il posto guida. Il Transit, invece, è un autocaravan mansardato con telaio e cabina guida presi dalla produzione in serie di furgoni, su cui viene montata una cellula abitativa tipo "roulotte", talvolta con mansarda sovrastante la cabina di guida. I camper propriamente detti sarebbero i fugonati, allestiti con arredi interni specifici. Passi la moda di identificare come "camper" tutto ciò che abbia valenza ricreazionale... ma non riconoscere un motorhome e spacciarlo per un qualcosa di diverso che scimmiotta qualcos'altro, anche no! 😅

Esattamente. Si è arenata, ma non è detto che non si concluda. I due punti che hai citato sono corretti, anche per e-building. Ciao Emiliano Infatti la Maserati che hanno in mente ha numeri molto più piccoli di quelli che sono stati impostati per la Maserati di questi anni. Mastertroll, cioè io, la diceva talmente giusta che dal 26 luglio ne parlano tutti. Il fatto che se ne siano usciti con un comunicato non significa nulla. Avevano giurato e spergiurato anche che non si sarebbe mai fatta la 500 ibrida a Mirafiori. Ed invece eccoci qua. L'affare Maserati andrà in porto perché e-building è fatto apposta per accogliere una parte di Maserati ed anche i piani industriali attuali di Maserati sono fermi a tal punto che pensare di arrivare al 2027 - 2028 per Levante e Quattroporte, che comunque vendono in zero pezzi, è impossibile. Prima di dare del troll a qualcuno mi guarderei allo specchio. E nel tuo caso non ci vedresti nulla di buono. E. Era ufficiale anche che la 500 ibrida non si sarebbe fatta a Mirafiori. Ma ancora credi ai comunicati ufficiali di Stellantis? L'affare succederà, magari non ci sarà la vendita, ma stai certo che tra Ferrari e Maserati qualcosa succederà. Di certo non hanno fatto e-building e chiuso innovation lab per nulla

Ciao a tutti! Oggi voglio condividere con voi un progetto frutto della mia immaginazione: SP4 LeMans. Questa Hypercar è il mio omaggio alla leggendaria F40 di fine anni 80, una delle auto più Iconiche e ammirate di sempre. Con la SP4 LeMans, ho cercato di combinare il concetto di Tradizione e Innovazione, mantenendo viva l'essenza pura delle auto da corsa Italiane. Ho pensato ad un’ipotetica evoluzione del motore V8 Bi-Turbo, rigorosamente privo di elettrificazione, in modo da rimanere fedele alla Purezza delle vetture ad alte prestazioni. Con una cilindrata di 4.0 litri e una potenza di 1120 CV a 9300 giri/min, la SP4 LeMans promette prestazioni incredibili: da 0 a 100 km/h in soli 2,4 secondi e una velocità massima di 370 km/h. Questo motore è immaginato per offrire un'esperienza di guida emozionante e coinvolgente. Per la costruzione della scocca ho immaginato ovviamente la Fibra di Carbonio, per mantenere il peso a secco a soli 1275 kg, garantendo così Rigidità e Leggerezza. Il Design è un mix di Futurismo Minimale e Tradizione, con linee affilate e un ampio diffusore posteriore, pensato per assicurare stabilità e maneggevolezza anche alle alte velocità. Questo progetto, pur essendo interamente ipotetico, è una mia dichiarazione di intenti. Volevo esplorare l'intersezione tra Passato e Futuro all’interno del mondo delle Hypercar, unendo la Purezza e la Brutalità delle auto storiche con le tecnologie più avanzate di oggi. La SP4 LeMans è un mio personale omaggio alla tradizione delle auto da corsa (e non solo) Italiane, e spero che questa visione possa affascinare anche voi. Che ne pensate? Vi piace l'idea di questa Hypercar? Fatemelo sapere nei commenti! 🏎️💨

Buongiorno a tutti, dopo mesi di ricerca dell'allestimento perfetto e relativo allineamento di pianeti tra prezzo di acquisto e condizione del veicolo, sono finalmente diventato felice possessore di una Giulia Sprint Q2 MY20. Dal 21 giugno ho percorso circa 3000km e confermo tutto quello detto in questi anni sulla vettura! Fantastica dal punto di vista dinamico ed estetico (almeno per me). Ha qualche difetto sulle finiture, dove si poteva fare di più, ma è solo un piccolo prezzo da pagare per avere una delle migliori berline in circolazione.

La pubblicità non si può condividere con le altre CMP, purtroppo quella deve coinvolgere solo una macchina alla volta.

VW Transporter VW Caravelle

Fanno ridere! Marchio premium con le personalizzazioni di una panda la quale fa pena anche Lei porella. Sono ridicoli almeno sotto l era di FCA Ghibli/quattroporte/Levante avevano davvero un ampia possibilità di configurazioni bei tempi....

Mamma mia che poverata…

Lei in Europa con l'ibrido HEV (adesso anche 4x4) direbbe tranquillamente il suo

Via Maserati.

Beh, l'aspirato non è granché, come buona parte degli aspirati rimasti in vita ora Il turbo se la cava piuttosto bene però.

Clamoroso: Jonathan Whitley lascia Red Bull e diventa team principal in Audi. Red Bull in declino totale

Quando mettono i prezzi giusti le elettriche le vendono

Se massacri un settore, è normale che tutto l'indotto gli vada dietro.

dal mio punto di vista, lo "sparo" da 0 a 200 non ha molto senso. Qualità, infotaiment, finitura, sound, estetica. Un'auto dev'essere coinvolgente a 360°...a maggior ragione di quella categoria. In merito al video di carwow che hai citato, l'ho guardato.....ma credimi......trovo comunque assurdo paragonare auto da 1500/1600 kg con una da 1900 di pari potenza. è come avere due lottatori di sumo a bordo....anzi tre....Yanni è molto alto e corpulento...... e comunque la SF90 è anch'essa 4wd. Visto così, prendere uno o due decimi in 400 metri non è affatto un brutto risultato per una Revuelto. Ad ogni modo, sono auto che difficilmente faranno (generalmente) più di 15/20 mila km in vent'anni.....quindi a chi importa, davvero, una roba del genere? Se la paragonassero ad una F40, probabilmente la Ferrari prenderebbe due/tre secondi......ma in contropartita........che razza di monumentale esperienza di guida avresti? Ma soprattutto, vedere gente delusa perché uno con una SF90 ti batte, di due decimi, quando sei al volante di una macchina da mezzo milione euro e più che il 99,9% periodico delle persone non può neanche lontanamente pensare di poter vedere nella vita, figuriamoci guidare o possedere........mi fa venire voglia di prendere questi "delusi" a bastonate sui denti. Carwow fa spari fini a stessi....che per quanto possano essere simpatici, non sono neanche lontanamente parenti di un recensioni come quelle che magari fanno altri youtuber più "locali", come Dario Zani, ad esempio. Quelle sono prove e recensioni fatte bene. Poi, se la Temerario fosse anche più lenta della 296, sono certo che comunque andrebbe sold out lo stesso.....anche perché, da quel che mi hanno detto, la lista d'attesa è già molto lunga.

Noi abbiamo una Chevrolet Orlando in ditta con cui facciamo consegne cittadine per cui è arrivata la lettera a gennaio mi pare. L'airbag è in ordine, ma aspetta e spera. Secondo loro dovremo fermare la vettura, e girare a piedi perchè loro soluzioni non ne hanno. La cosa inizia a darci dei problemi anche come normativa sulla sicurezza sul lavoro. Se succede qualcosa a un dipendente che non avrebbe dovuto usare quell'auto sono guai per il datore...

Oddio ne avevamo bisogno? Penso proprio di no, soprattutto quando ci sono comunicati e notizie ufficiali

Il puretech aspirato non è per nulla gradevole, mentre come ho già scritto altre volte il turbo sarebbe un gioiellino, è fluido, ha la coppia spalmata molto bene, ottimi automatici Aisin e consuma il giusto. Oltretutto muove benissimo anche i Csuv della ex PSA.

Dipende, perchè il 1.2 puretech 83 cv aveva un cambio diverso rispetto al 1.2 puretech eb2 75cv o 100/130 cv che trovi ora in giro. Quest'ultimo è molto più preciso, anche se ovviamente non ti aspettare un cambio alla tedesca.

La Avant un po' meno... ma la sedan sembra un Buondì Motta...

...il titolo più adeguato da mettere sui giornali dovrebbe essere " Stellantis annuncia di non voler vendere LE Maserati "!

In quale universo parallelo Ds è un competitor di Maserati? 💀

Li sta effettuando ⬇️

Raga l'ipotesi VAG sinceramente non la considererei nemmeno. Dai toni con cui se ne parla nell'articolo si intuisce che è più una fantasia del giornalista che si basa esclusivamente sul fatto che il gruppo ha già investito sulla Motor Valley in passato. VAG dopo il dieselgate ha dimostrato una forte necessità di razionalizzare, al punto che nel 2019 fonti autorevoli riportavano che il management stesse seriamente valutando la cessione di Bugatti, Bentley, Lamborghini e/o Ducati per coprire gli investimenti sull'EV. Alla fine questa situazione fu molto ridimensionata, ma ora perché dovrebbero spendere centinaia di milioni per un brand da ricostruire e rilanciare da zero, che in qualsiasi posizionamento si accavallerebbe con un'altra realtà del gruppo? Anche perché dove potrebbero posizionarlo? Premium sarebbe una sconfitta, upper premium c'è già Porsche, luxury o vai sull'estremo/ performante e inciampi su Lambo, o vai sul lusso puro e trovi Bentley. Non c'è nessuno spazio per Maserati.

Peccato che i miei 35K del marzo 2016 sono circa 35k anche oggi.

Ma loro sono quelli che: "facciamo solo auto su ordinazione e senza scontistica" 🤣

Ds la dovevano chiudere da mo' ma per orgoglio Tavares non lo chiuderà

Noo, anzi, è pronta la “non berlina” e “non suv” ma rialzata ed elettrica che produrranno a Melfi da vendere solo in Europa… una cosa senza senso e senza mercato… 😂 lí i soldi li buttano

Ciao from greece ! A few days ago I ordered my junior ibrida 1,2 136ps speciale

Pochi km ma catena di distribuzione rifatta da poco, puzza abbastanza. Io proverei a verificare quanti km sono stati registrati nelle ultime revisioni

Un'auto che getta discredito sull'Italiana nomea di patria del design. Esperienza che dimostra però come perseveranza e soldi a profusione possono comunque portare a un prodotto vendibile (forse).

Purtroppo ha seguito il solito percorso. Venduta a fondi di investimento che l’hanno portata al fallimento. In Italia è una consuetudine

Seconda tranche di arretrati che vado a postare... Parto da quest'ottima BMW 318i dell'agosto '91. Per me questa berlina resta ancor oggi un gran bel vedere; linea riuscitissima, senza tempo. Una FIAT 500 L in ottime condizioni e tutta originale. Targa parzialmente indecifrabile dalla foto, a parte i primi due numeri (NA-84) che si riferiscono ai primi mesi del '73. Straordinaria questa FIAT 128 1100/CL dell'aprile '79. Appartiene a un meccanico che la cura maniacalmente e la usa di rado nei fine settimana di bel tempo. Una buona FIAT Uno 45 del giugno '89. Condizioni di conservazione più che dignitose. Altra FIAT Uno 45, stavolta una II serie del luglio '91. Condizioni molto trascurate; utilizzata come auto da battaglia quotidiana. Ancora una FIAT Uno 45, ancora una II serie, ma stavolta le condizioni sono discrete. Auto comunque di utilizzo quotidiano.

lo scempio, dal mio punto di vista, sarà proprio quando il Full Ev sarà su queste auto..... Comunque.....non è una "moda" quella di mettere gli scarichi alti, ma una necessità tecnica, per tre motivi principali: 1- ridurre e concentrare la "massa critica" delle temperature in una determinata zona per essere meglio gestibile 2- ricavare spazio per i collegamenti e moduli elettrici che devono, comunque trovare spazio la sotto. 3- risparmiare peso (e costi) dell'impianto stesso riducendone al massimo possibile la lunghezza Mettere gli scarichi in alto è una mossa furba poiché si sfrutta l'effetto coanda dell'aria fredda che scorre lungo la parte superiore della carrozzeria per estrarre la temperatura dal vano motore (un po' come fanno in F1...dove le branchie fungono da ventosa estrattrice nei laterali), aria calda che a livello di fisica, sale, essendo più leggera di quella fredda. Quindi, essendo il v8 un "hot v" come il v6 Ferrari ed il v6 McLaren (che guarda caso....hanno gli scarichi altini anche quelle proprio per i motivi che ho scritto) con turbocompressori spostati in alto, la cosa più intelligente è quella di creare un pacchetto il più compatto possibile tra catalizzatori, GPF e risuonatori, in modo da concentrare le alte temperature tra i turbo e lo scarico. I turbo sono la parte che indubbiamente soffre di più le alte temperature di risonanza causate dai filtri a valle di esso, quindi tutto il calore che si accumula li, va estratto il prima possibile. Se noti la MC20 ha gli scarichi più bassi, ma semplicemente perché ha i turbo laterali, o a "V fredda", quindi essendo più bassi, non ha senso "allungarli" per portarli in alto, anche perché oltre ai costi....si ha anche più peso come scritto pocanzi. Delle volte, è veramente interessante guardare le auto sui ponti sollevatori, perché capisci molto bene la "filosofia" che ci sta dietro. Se guardi una 911, infatti, il fondo piatto arriva esattamente all'altezza della coppa dell'olio, poi tutta la meccanica è esposta, appunto, per permettere al calore di essere liberato dall'aria proveniente dal fondo. Le auto con motore anteriore invece, soffrono nella zona del turbo compressore, ma come sappiamo, l'aria più è accelerata più si raffredda, per cui, appunto la "strada" che i gas di scarico percorrono dal turbo e dal gruppo filtri allo scarico posteriore riesce ad abbattersi, di norma, rapidamente prima di incontrare l'atmosfera. Ecco che ad esempio, la Giulia Q ha il fondo piatto che incorpora l'estrattore (ma i filtri....sono esposti all'aria) Il problema critico delle temperature molto elevate ce l'hanno come avrai capito, principalmente i motori turbo, poiché il turbo essendo un "tappo" per lo scarico raccoglie energia termica (diventando incandescente ad alti regimi) soffiando aria incandescente verso il catalizzatore ed il gruppo opf, che diventeranno anch'essi "brillanti" se il regime elevato sarà mantenuto, tipo in autostrada o in pista. diversamente gli aspirati dotati di OPF e catalizzatori, riescono ad abbattere prima le temperature, a patto che i filtri siano spostati e non solidali con il collettore. Ecco che, quindi, su auto sportive a motore posteriore, vi è adesso questa tendenza al portare in alto gli scarichi, semplicemente per far l'impianto più corto e leggero possibile rispetto a dove si trovano i turbo, che sono per la maggior a disposizione Hot V in questo periodo.

Nessuno però che abbia pensato alla chiusura di DS 🤣 e sarebbe anche ora...

Ma il divorzio non sarebbe un'opzione? Tornare a FCA e PSA? Con De Meo a capo di FCA?

ma che diavolo gli passa per la testa!!! Prima magneti marelli, adesso camau, si parla di cedere Maserati ed altri marchi. Ma perchè? Un gruppo che ha fatto utili record e con margini in ripresa come fa a pensare di mandare tutto al macero anzichè concentrarsi in una sana strategia di crescita? Possibile che questo sia lo spirito con il quale affrontare le sfide future della transizione? Possibile che con i fior di milioni che guadagnano questi alti dirigenti non abbiano le capacità d'mmaginare uno straccio di strategia alternativa?

Anche in questo caso, il tempo sta dando ragione ai soliti Autopareristi lungimiranti, che anche qui hanno previsto puntualmente ciò che sta accadendo (non che servisse una laurea sia chiaro, bastava buon senso e visione).

@Osv Avrei da porti diversi quesiti, sul perché un post su quella "cosa"... mi limito ad uno ”Ne è valsa la pena?”