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Segnalo product placement della Junior

Fiat presenta " 'na Macchina" dopo eoni(la 600 non la consideriamo, perchè finchè non vedo non credo), quindi bisogna accoglierla con le dovute maniere. 😆

Certo che sembrano video che dovevano essere pubblicati prima della presentazione di Junior più che di Stelvio... boh io perplesso, non ci trovo nulla di entusiasmante onestamente, soltanto autocelebrazione di soluzioni (discutibili) già in strada da mesi.

No. La 800 era una segmento E. La Rover 600 una D (seppure anche qui, leggermente più lunga della media). Alla fine, Rover 400> derivazione Honda Civic Rover 600> derivazione Honda Accord Rover 800> derivazione Honda Legend

Non ce la faccio, troppi ricordi (cit.)

se fosse davvero un robotizzato dell'attuale, vorrebbe dire è stato più economico progettare questo cambio e adattarlo agli spazi della 500e che prendere di peso tutto il blocco 1.2 MHEV EB3 e adatarlo. avranno sicuramente le loro ottime ragioni, ma a me pare curioso

FB - Avvistamenti di SuperCAR e non

Ragazzi, ma ci possono essere 186 pagine di discussione per la Grande Panda? Manco fosse una Ferrari...

i thing is a tonale concept no new stelvio..!

Se le voci secondo cui il RB powertrain ha grossi problemi sono vere, vedo molto probabile un addio di Max alla RB.

Quella della suddivisione dei segmenti apre una diatriba che non se ne esce più: secondo questa teoria dalla Regata in poi in casa FIAT non ci sarebbe mai stata una segmento D perché erano tutte delle C allungate (Ritmo/Regata; TIpo/Tempra; Brava/Marea), e quindi si saltava direttamente dal segmento C al segmento E. Potremmo allargare il discorso anche in casa Lancia con Delta/Prisma. Alla fine sono correnti di pensiero e credo che nessuno abbia la verità in tasca. Certo è che io, da cliente, se mettevo la Rover 400 nel mio possibile ventaglio di scelte per una berlina media a 3 volumi, mi sarebbe venuto più logico, per classe dimensionale, confrontarla con una Mondeo, una Primera o una Vectra piuttosto che con una Escort, una Almera o un'Astra. Questo a prescindere da chi derivasse. La Rover 600 rientrava in quei casi un po' atipici di vetture che stavano a cavallo tra due segmenti: era palesemente più di una D ma non era neanche una E.

?? 🤨🤨 Trovata su pinterest... Ipotesi MITO : passo troppo lungo ? Ipotesi BRERA : iniziale idea prima della proposta di Giuggi ?

No, in realtà storicamente la Rover 400 fu sempre una segmento C ma allungata: la prima serie era la versione 3 volumi della Rover 200 (basata sulla Honda Concerto), poi questa seconda serie fu commercializzata sia come fastback che come sedan (e altro non era che la Honda Civic/Domani coeva). Vero è che era più lunga delle concorrenti dell'epoca, ma le segmento D erano le varie Rover 600/75 .

Ecco appunto. Ma poi non per soldi ma per cocciutaggine nel voler dimostrare che Tesla Vision è il sistema migliore al mondo (e non è assolutamente vero). Precisione del sistema in fase di parcheggio quasi nullo in spazi ristretti, totale assenza rispetto a prima di indicazione precisa dei cm di distanza, inefficienza dei tergicristalli nell'individuare la pioggia fina, ecc. Poi lo sterzo più morbido così come le sospensioni (per carità comodissimo in città) la rendono alle alte velocità più barca e più instabile. Per il resto una macchina completamente diversa e migliore sotto ogni punto di vista, molto diversa dalla precedente tanto che una volta messa in strada ti ci devi abituare.

Esatto, già adesso nel WRC2 le Citroen "ufficiali" sono gestite da PH Sport e le Skoda "ufficiali" sono gestite da Toksport.

Oddio che slogan orrendo la pubblicità della 600, "Na cosa grande".

In un mondo di suv, chi i Suv li ha sempre fatti presenta versioni via via sempre più basse 🤣

Sicuramente la lunga gestazione influì sull'aspetto più obsoleto rispetto a quello della Uno presentata solo pochi mesi dopo... e dal lato Fiat va detto che la tangibile differenza esisteva grazie a Giugiaro e a chi aveva visto giusto nel decidere di fare la sua. Se fosse nata la Tipo Uno che stavano collaudando in precedenza, avremmo visto sì delle differenze perchè era un po' più cicciotta e rotondetta della Corsa, ma certe soluzioni parevano della stessa epoca. Corsa A denunciava chiaramente già al lancio di essere un progetto avviato da anni, anche messa a confronto con quel che Opel fece mica una decade dopo. La Kadett E nasce poi due anni più tardi... e già sul finire degli anni '70 s'eran fatti prendere dal Cx iniziando a disegnare la concept Tech 1. Corsa veniva dalla stessa stirpe dell'ultima Ascona, presentata l'anno prima. Non che gli altri tedeschi volassero chissà dove, comunque. La Polo del 1981 è assimilabile a Corsa come generazione di design e soluzioni tecniche di carrozzeria, e Ford solo nel 1983 cambiava appena muso e portellone alla Fiesta già vecchia di sei anni. A loro andavano bene così... fu la Fiat a dare uno scossone (se ricordate abbiamo visto tempo fa la maquette di una futura Fiesta chiesta dai capi a PLQ dicendogli che bisognava mettere insieme una Uno della Ford). Al netto del design bisogna comunque ricordare che la Corsa era una piccola molto valida. Quattroruote dei tempi la valutò molto bene anche per tenuta, motore (ritenuto brillante, dal carattere quasi sportivo nella categoria 1000... i motorini Opel di una volta....) e anche per il cambio. Aveva una pagella niente male. Poi per carità a livello di abitabilità la differenza rispetto alla Uno era più che tangibile... ma rispetto alla Fiat, senza nulla toglierle in quanto a riuscita e successo, è un dato di fatto che la Corsa fosse costruita in un altro modo... Comunque mi unisco a coloro che sostengono che la 3 porte in versione sgargiante (la prima GSI come anche la SR che usava Chicco ) non fosse affatto malvagia. Più vecchiotta ma con un certo carattere. Ho rivisto qualche tempo fa una SR rossa coi suoi cerchi in lega a tre razze su un periodico del settore auto d'epoca (Youngclassic forse? Non ricordo), sottoposta al restomod tanto in voga in questi tempi. Beh. Beh. Beh. Aveva il suo perchè. Quand'ero ragazzino un vicino di casa prese la prima GSI, di un grigio abbastanza scuro. A me piaceva un sacco. La Uno Turbo era più moderna, ma è un po' come mettere vicino la Calibra e la Corrado. La Opel era di un altro mondo, ma la Corrado aveva il suo fascino, e ce l'ha ancora secondo me. Non credo di potermi affatto annoverare fra i fans dei prodotti di Borgo del Lupo, ma una Corrado la prenderei se potessi.

Buongiorno autopareristi, vi posto i dati tecnici della 500 1.0 micro hybrid MY 2026 https://nicolasdaimler.blogspot.com/2025/02/fiat-500-10-hybrid-nuova-serie-ecco-i.html I francesi hanno sparato una "cavolata", i cavalli sono 71. Saluti

4Rotelle è stato complice della transazione al "guardiamo i mega tablet", non hanno mai fatto nulla per opporsi, anzi. Il meme della godronatura nasce da loro, potevi fare anche la macchina di dio ma contro una tedesca godronata non c'era storia, vinceva la seconda.

Vista la voce che girava e che diceva che la 500e fosse “predisposta” al motore termico, mi viene da pensare che il motore e gruppo cambio della Panda/500 Hybrid fosse l’unico “adattabile” all’epoca della progettazione. Chiaro che traslando tutto al 2025, il 1.2 MHEV e relativo cambio sarebbe stato più “sinergico”.

ma mi pare un caso abbiano segato tutta la gp25....magari accantoneranno solo il motore o faranno un mix come avveenuto nel 2022. Talaio nuovo era già stato provato varie volte e funzionava,aerodinamica nuova,forcellone nuovo ecc beh quando fai 2 anni in "full concessioni" ,mai successo prima, e freni gli altri...è ovvio che prima o poi ,visti anche i budget in gioco, si avvicinino un po' tutti

Tonale concept

Come scritto sopra al momento e cosi, ma dipende da ciò che accadrà a Bruxelles nelle prossime settimane e mesi con la via futura verso il bando 2035 e con le cose nei stati. Come Tu hai gia scritto, il progetto G84 esiste (annullato) e come si vede a Porsche (oppure anche ad Alfa con la decisione Giulia/Stelvio bev-only), in questo periodo accade anche che l'una o l'altra decisione venga rivista. Quindi forse la vera ultima parola non è ancora stata pronunciata in questa cosa. Vedremmo....

E' confermato M3 solo elettrica su NA0, mentre top di gamma ICE sarà solo la M50 con il B58 come per la nuova X3?

Wrangler dalle mie parti vendette bene con il 2.2mjet, tolto quello di 4xe non ne ho viste proprio. Buona fortuna a vendere sto cosone Bev only.

Tuning tedesco anni '80-90, cosa mi hai ricordato, le mie preferite era quelle della Hormann, che erano cafone ma anche molto belle.

La 400 prima serie era una segmento B 3volumi, ma dalla seconda in poi divenne a tutti gli effetti una segmento C, che però Rover al lancio piazzò in competizione Xantia, Vectra e Primera ecc., con prezzi leggermente inferiori a queste D ma superiori alle compatte come Escort, 19, Astra ecc. Scelta rivelatasi un fallimento per le vendite, e al contrario del caso Y10 il tiro venne corretto solo nel 1999 con la nuova 45. Prendendo come riferimento la motorizzazione 1.6, dal listino di Quattroruote Agosto 1996: Rover 416 16v Si 4porte costava 28,95milioni, mentre la Astra 4porte 1.6 16v veniva 26,92milioni, la Escort 1.6 Explorer però 5porte era prezzata a 36.35mln, mentre per la Ghia 4p o 5p costava 28mln, quasi un milione meno della 416. In casa Renault, la morente 19 4porte 1.8spi stava sui 25.5mln, invece Megane RN 1.6 27mln Confrontando con le segmento D coeve con 2mln in più prendevi Laguna RT 1.8i prezzata 30.9mln, Vectra 1.6 16v 31,75mln, la Primera 1.6i (a fine vita, in Autunno arrivò la nuova gen) 28,26mln, Xantia 1.6i X partiva da 30,5mln.

Scusami, ma perdere il titolo piloti e vincere "solo" il costruttori è esattamente quello che è successo in Mclaren con Hamilton-Alonso 😅 L'inglese vuole l'8 titolo e Charles vuole il 1° (ed ha già dimostrato con Seb di non avere nessun timore riverenziale) e di certo nessuno dei 2 si mette a dire: Prego, prima tu! Se Entrambi saranno in lotta per il titolo (pregando per una macchina finalmente competitiva) finirà appunto come Alonso- Hamilton, ed anche se lo sarà solo uno dei 2, non sono poi sicuro che entrambi si metteranno a disposizione dell'altro (un po' come lo strano calo di prestazioni di Piastri nello scorso finale di stagione...)

quindi una semplice riga con dei segmenti? 😵 Uguale a quello della Corsa (almeno quando uscì, non so se nel frattempo hanno evoluto la grafica)

Io credo che non ci ritroveremo in una Alonso-Hamilton. Anche perché l'Inglese si vorrebbe togliere lo sfizio dell'8° titolo in Ferrari. Charles vorrebbe già avvantaggiarsi. Io credo che si alterneranno nel ruolo di 1° e 2° pilota, semplicemente perché l'inglese ha una caterva di esperienza che può dare a Charles, e dal canto suo il Monegasco è linfa pura per le motivazioni di Lewis. Teoricamente, se non mandano tutto a puttane, è una logica Win.Win che potrebbe portarti almeno a prendere il mondiale costruttori.

Su toyota ho esperienze che in 3-4000 km di sola città a basse andature, senza alcuna sgasata, si intasa. (non parlo di un esemplare, ma numeri considerevoli di vetture). Tentar non nuove. Daje der gasssss

Questo fine settimana tra Genova Alessandria nelle prossime zona Veneto e Friuli poi Emilia Romagna il tour terminerà il 27 Febbraio con ultime città Pisa Livorno Perugia e Terni...

In verità, per dimensioni, motorizzazioni e carrozzerie disponibili non mi sembrava molto diversa dalle concorrenti generaliste del segmento D dell'epoca, tipo Ford Mondeo, Opel Vectra et similia.

Ne avevo viste molte a Rodi una decina d'anni fa, quella luce di retromarcia mi è sempre sembrata un po' posticcia anche perché c'è una porzione di faro bianca inutilizzata appena più in alto.

Aggiungo solo che non ci sarà una struttura ex-novo, ma l’impegno ufficiale verrà appaltato a un team di alto livello già esistente…

Sembra che questa prova delle pseudo-suv nel fosso della strada andando a scuola. Dopo BMW anche Genesis fa collaudi di questo tipo...😂😂 (insideev)

Off topic.

A parte che hai comunque il problema di marketing, mi ripeto: https://it.motor1.com/news/715906/euro-7-approvazione-emissioni-auto/ "Ma cosa prevede di preciso l’Euro 7? Per quanto riguarda le emissioni allo scarico di auto e furgoni, il testo mantiene gli standard già previsti dall’Euro 6: un compromesso fra i piani dell’Europa e quelli delle Case, scettiche sull’introduzione di tecnologie che comporterebbero spese in ricerca e sviluppo, per andare poi in pensione nel 2035, quando entrerà in vigore il divieto di vendere auto a benzina e diesel. In aggiunta, il regolamento Euro 7 introduce limiti più rigorosi per le emissioni di particelle prodotte durante la frenata, con limiti specifici per i veicoli elettrici. Le nuove norme prevedono inoltre prescrizioni più rigorose relative alla durata di vita per tutti i veicoli in termini sia di chilometraggio che di durata di vita" Poi in Stellantis potrebbero pure depotenziarlo a 13,5 cv per questioni di heritage, ma lato emissioni allo scarico non avrebbero necessità di modificarlo. Ok che stiamo parlando di un gruppo che non ha brillato per scelte negli ultimi anni, ma mi sembra un po' troppo pure per i loro standard togliere 10 cv a cazzobuffo perché si.

Ma parlando anche del sito... Fruibilitá zero. Pure i video sono più corti e spesso meno approfonditi di certe testate solo online. Per non parlare della carta (velina) , che ora niente che prende umidità arriva un po sgualcita già in edicola. Mi spiace perché il mio "mondo" mi pare si stia sgretolando pezzo per pezzo Ma Pellegrini non l'hanno segato da un bel po?

Ma non era quasi sottodimensionato il 70cv? Come fa a muoversi con 60cv 😮

Ecco finalmente anche la Volvo EX30 Cross Country

Ho letto per ciò che riguarda la produzione in serie della Mhev comincerà ai primi di Marzo ma sicuramente qualche unità l avranno già prodotta... Vedremo... Anche perché l Elettrica credo che interessi ben poco

hello and sorry I don't speak Italian! Until now I had a 147 and a Giulietta! i think junior It has better brakes than both....! The steering wheel is better than giulietta but not that 147 !