Classifica Utenti

Stavolta secondo me non hanno lavorato male... La serie speciale è per tenere in vita Giulia e Stelvio, e dare ossigeno a Tonale. E ora si applica a Junior. secondo me un bel segnale di continuità e coesione all'interno del marchio. Poi per me come accostamento di colori è fighissimo, peccato i cerchi osceni.

Peccato che il disegno dei cerchi continui a fare INTENSAmente schifo.

Foto di Classe 2025

Forse una delle ultime mosse come AD del Portoghese...lasciatemi dire, al di là delle polemiche, che è davvero una lista di poverate senza limiti...Foto presa dal gruppo E-c3 di facebook.

attendiamo fiduciosi l'arrivo delle orde di commentatori imbufaliti del topic dei patent della C5...

L' Alcantara sui sedili e sugli inserti interni da un impressione meno cheap dell'abitacolo, bene che abbiano reso disponibili questi interni anche senza sedili sportivi che rubano tanto spazio al posteriore e secondo me hanno senso solo sulla veloce.

Belin già che c'erano potevano mettere l'airbag laterale sul montante del finestrino, così potevano evitare di mettere i finestrini alle portiere e risparmiavano ancora qualcosa.

Dopo "I 40 sono i nuovi 20"... ..."I venerdì sono le nuove domeniche"

Qualcosa sulla genesi della S W140 (spero non tutto già visto...)

Si chiama C-HR+ il nuovo crossover elettrico di Toyota, che a dispetto del nome ha poco in comune con il celebre crossover ibrido. Sarà proposta con powertrain differenti di cui uno con doppio motore e la trazione integrale. La versione base a trazione anteriore ha motore da 123 kW (167 CV) abbinato ad una batteria con una capacità di 57,7 kWh. In alternativa c’è una motorizzazione da 165 kW (224 CV) alimentata da un accumulatore da 77 kWh. Infine, al top di gamma c'è la versione con doppio motore da 252 kW (343 CV) abbinata ad una batteria da 77 kWh. Per questo modello più performante, Toyota dichiara un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 5,2 secondi.

By iliasabawi

ma ha il "pataccone" in tinta? come le foto trapelate prima dell'uscita?(esemplare bianco) è abominevole babba bia non riesco a digerirlo. assieme agli altri neri

Immagino saranno anche più economici dei motori di quinta generazione, visto che miocuggino continua a dirmi che i prezzi delle EV caleranno costantemente?

Alfa Romeo Junior INTENSA

Bella 'sta cosa. Alla Ford fra le Mustang del futuro disegnavano l'R129 e a Stoccarda fra le SL disegnavano la Viper Riguardo la W140, non vorrei ricordare male, ma fu proprio BS a dichiarare, parecchio tempo dopo il lancio e dopo diversi segnali di malcontento per il design del berlinone arrivati sia dal pubblico che dagli addetti ai lavori "Dobbiamo disegnare auto che facciano venire voglia ai nostri clienti di comprarle, e non quelle che i nostri dirigenti vogliono guidare" lasciando intendere di essere il primo degli insoddisfatti, e di essere stato un po' "indirizzato" da quelli che Fumia chiama "i soloni del marketing". Dichiarazione che ai tempi mi lasciò piuttosto perplesso, perchè si veniva dai tempi in cui il grande successo del design delle Benz ancora oggi indimenticabili veniva accreditato a lui in primis - l'R129 era sul mercato da due anni al lancio del barcone, ed era stata un gioiello che aveva fin fatto sbroccare Quattroruote che nelle pagine con le foto ufficiali aveva inserito un imparziale titolo "Sei bellissima" - e quindi mi aspettavo che un suo "no" fosse LEGGE.

Vabbe' lui mi fa sempre ghignare.

Immagino i brainstorming notturni in Stellantis per valutare se modificare il nottolino o tenere le chiavi "vecchie".....

I don't see a reason why „Stellantis“ must be visible as a brand. Of course marketing and managing 14 brands is more complicated and expensive than 3. On the other hand they reach a broader audience. If they closed for example Opel or Citroen that market share wouldn't automatically go to other STLA brands. Much of it would go to competitors. Unfortunately I think there are only emotional and maybe political reasons to keep Lancia going. Financially it doesn't make sense to pump it up. Chrysler simply needs product. Stellantis has not even one mainstream brand in North America.

La base è la piattaforma in alluminio CX che ha debuttato proprio sulla passata generazione di Morgan Plus Six nel 2019. Con il nuovo modello, sempre spinto dal 6 cilindri in linea di BMW da almeno 340 CV, la rinnovata Plus SIX MKII non è ancora noto se sarà federalizzata per la vendita in North America, ma quello che si intuisce dalle linee esterne è che c'è molto dalla concept presentata a Goodwood: la Morgan Midsummer.

...pare un calzino allungato. La vena creativa é finita, alla lunga questa mancanza di innovazioni stilistiche porterà alla banalizzazione del marchio a discapito delle vendite!

La prima Laguna specie in versione SW mi è sempre piaciuta, è tutt'ora la trovo una macchina davvero bella

bah mi sembra che sia proprio la versione di serie di questo concept:

Proprio lei. Una bomboniera, con un unico difetto che ogni tanto si presentava (più o meno ogni volta che la guidavo io). Per dirne una, andammo ad un raduno pavese in quattro, con due auto. Lui, insieme al figlio che ai tempi aveva pochi anni (e oggi gira in Megane RS ultima serie ) al volante della nostra ormai ex-TransAm GTA ed io con la Limited, accompagnato da mia mamma, la quale aveva chiesto di partecipare anche lei una volta alle nostre scorribande. Fu un raduno incredibilmente ricco di auto, al punto da diventare un casino fra gente che non sapeva dove parcheggiare ed altra che s'era persa, incapace di seguire le indicazioni del road book (era previsto un giro mattutino sui colli, poi un "ape" presso il grosso capannone di un gommista molto famoso in zona, seguito da un pranzo in cascina e per finire da un altro giro sui colli) ed io lo passai dicendo parole a quella Limited che ogni volta in cui la spegnevo... non si spegneva continuando a borbottare di autoaccensione. Le mie lamentele, "scusa eh, te vai in giro con 8 cilindri, a me che carciofo m'hai dato?" "Ma sei te che non sei capace a guidarla!!" (guai toccargli le Renault...) Eccola là, quel mattino di un lontano 6 Aprile 2008, mentre scambia due parole con una veterana torinese. Ne approfitto per appendere qualche figurino della concept Evado, anteprima da salone della Laguna SW prima serie. Figurini molto vicini alla versione definitiva, a parte quello del frontale alternativo. Curiosi i sedili di Qui, Quo & Qua dotati di meccanismo di espulsione

Comunque Bertone ha lavorato per Audi più di quanto immaginassi. Anche se si parla di taaaanto tempo fa. Ravanando nella rete mentre cercavo informazioni per i post precedenti, ho trovato che già prima dei progetti del 1969 per Audi 80, Bertone aveva creato altre proposte e maquettes per la casa dei quattro anelli. E sembra che abbia cominciato non appena Volkswagen entrò nel controllo della Auto Union, tra 1964 e 1965. Il primo progetto cui mise mano la nuova gestione fu il rinnovo della DKW F102. Questa era appena uscita sul mercato (presentata al pubblico nel settembre 1963, le vendite iniziarono però nel marzo del '64), ma il nuovo corso impose un'immediata revisione del modello, diventando la prima "Audi" del dopoguerra, vale a dire la F103. Se dal punto di vista meccanico molto cambiò, con l'epocale passaggio dai motori due tempi di DKW al nuovo 4 tempi serie M118, sul corpo vettura gli interventi furono assai più limitati, essendo stata giudicata la carrozzeria della F102 già abbastanza moderna e piacevole. Ma in ogni caso, durante questo progetto di aggiornamento, venne chiamata in causa Bertone per fornire una sua proposta di restyling della F102 e questo è quanto presentò la carrozzeria italiana: (fonte: carrozzieri-italiani.com) A titolo di confronto, metto anche il modello di origine, ossia la DKW F102: E poi anche il modello finale, vale a dire la nuova "Audi" (serie F103, sigla che non comparve mai nella denominazione commerciale del modello), che fu presentata nel settembre del 1965: Tornando a Bertone, notavo che la sua proposta per "Der Grosse DKW 102" (cioè "la grande DKW 102", come indica la scritta applicata dietro al lunotto della maquette vista all'inizio...) aveva alcuni tratti - i gruppi ottici in particolare - che mi ricordano altre proposte di Bertone di quel periodo, in particolare quelle del 1966 per BMW E3 e Simca 929 XB. Oltre a questo progetto di portata comunque ridotta, abbiamo visto in un post precedente (link) che Bertone aveva poi lavorato in modo più approfondito per Audi 100 C2 (quella uscita nel 1976). Oltre alla maquette del 1974 che avevo postato, però, ho trovato queste immagini di un ulteriore prototipo di Bertone che, secondo il profilo Pinterest di CarDesignArchives, sarebbe da collegare ad una fase precoce di proposte per il medesimo progetto per Audi 100 C2: Certamente il validissimo e documentatisso CDA non avrà sbagliato, ma questa maquette a me sembra troppo "antiquata" per essere qualcosa di associabile agli sviluppi di Audi 100 C2 (che uscì nel 1976 e che le cronache riportano essere un progetto iniziato a fine 1973...). Piuttosto, questa proposta sembra estremamente vicina al modello precedente e in particolare alla sua versione coupé che uscì nel 1968. Peraltro ha tutta una serie di stilemi che Bertone ha utilizzato sui suoi lavori di fine anni Sessanta, e non certo quelli assai più geometrici, lineari e puliti degli anni Settanta. Comunque sia, è un'Audi, è di Bertone e non è [MAI NATA]. Quindi sta bene qui! Andando poi ancora a ritroso, proprio sul sito di CarDesignArchives ho trovato questi due disegni risalenti al 1966, facenti parte degli studi per la prima Audi 100, quella nata dal progetto F104. Questo sotto, dell'Aprile '66, non ha firma, ma il tratto, i colori, e anche qualcosa dello stile mi riportano a un che di Bertone. Ma non ci sono "prove". Quest'altro, di maggio '66, invece riporta sì una firma, ma che io purtroppo non riconosco. E che sembra lo stesso tratto di quello sopra. Qui però non vedo idee o chiare origini torinesi...

la mia macchina che ormai si avvicina diventare d'epoca....ha ancora la protezione di fabbrica attaccata allo specchietto di cortesia. Per dire quanto mi sia stato utile...

compact suv? pare 25 metri di macchina

Opel sarà presente al Salone di Monaco a Settembre con un Concept

Altro leak di patents:

Ferrari che storicamente va sempre in crisi con le gomme dure giustamente ne sceglie poche da testare...

Ci sono troppi marchi troppo sovrapponibili, o ne chiudi qualcuno o se vuoi tenerli tutti l'unico modo economicamente sostenibile è usare la stessa base variando carrozzerie e interni il minimo indispensabile.

Scusa però questo vorrebbe dire che qualunque auto con targa straniera non potrebbe circolare in Italia dopo un anno dall'immatricolazione? Pézo el tacòn del buso, come si dice dalle mie parti...è la volta che il Lago di Garda chiede l'autonomia

A mio avviso la C-Crosser era esteticamente riuscita, molto più di questa nuova.

Certo...non sarà un capolavoro, ma prima Citroen aveva questa come riferimento, assieme alle gemelle Peugeot 4007 e Mitsubushi Outlander. Che la C5 Aircross precedente sia meglio di questa attuale, possibile. Ma ora è tutto grasso che cola.

Unirsi per poi tagliare è una cosa che davvero non capisco. Alla fine, utilitarie sanno fare e utilitarie fanno.. non c'è modo di uscire da questa logica. Per non parlare poi che per nessun brand di Stellantis c'è un valore ormai.

Non si capisce su quale base l'eliminazione di qualche marchio dovrebbe aumentare la visibilita'/riconoscibilita' di Stellantis.

Stellantis, la scure di Elkann (e del nuovo ceo) su Alfa Romeo e DS? Ecco perché Nulla di nuovo sotto il sole, però concordo che ci sono troppi marchi che possono stare sotto l'ombrellone di STLA. Penso che Lancia,DS, Chrysler non avranno un gran futuro, mentre Maserati è un marchio da cedere. AR invece potrebbe essere una buona controparte UE per certe Dodge/Jeep/Peugeot.

Invece questa: avrebbe necessitato di ben pochi lavori di modifica per trasformarla nella "3 posti" di cui il terzo sdraiato

Poi mi spiegate la condivisione a livello (addirittura!) di lamierati dove la vedete… Io da queste foto noto solo la stessa ossatura delle portiere anteriori e posteriori (a parte le solite condivisioni come montante A ecc…), come pelle esterna è tutto specifico.

Si certo, ma parliamo delle versioni di più di 10 anni fa, poi Fiat era intervenuta e quindi le versioni successive non avevano manifestato le medesime problematiche con la medesima frequenza. Questo è quanto si leggeva nei forum dei camperisti. P.S. complimenti per l'acquisto

Io solitamente vado a lavoro in bicicletta (circa 13 km tra andata e ritorno) e mi muovo in città a piedi o in bicicletta. Quando è brutto (ovvero quando ci sono precipitazioni) uso i mezzi o l'auto, a seconda delle necessità familiari. Questo come premessa, non uso l'auto per andare a comprare il giornale... Ammesso che quella analisi lca sia valida anche per la mia auto (non ho una Volvo C40 o XC40), mi pare che il punto di pareggio delle emissioni CO2 rispetto l'equivalente ICE si raggiunga abbastanza presto anche nella peggiore delle ipotesi, ovvero ricarica ipotizzando Global electricity mix; non so voi ma io non ho mai rottamato un auto a 100.000 km, ed anche se decidessi di venderla prima mi aspetto che i futuri proprietari riescano ad usarla ben oltre, salvo incidenti. Se poi consideriamo EU electricity mix, ancora meglio. Magari l'electricity mix italiano è pure meglio? Nel mio caso, integro parzialmente con pannelli FV ma mi aspetto dei vantaggi anche senza considerare questo aspetto.

Studi per la Carrera GT

Ai succitati, seri e frequenti, problemi di motore, ci sono anche noie frequenti elettroniche ed alla taratura degli Adas. Il mio ex dir. commerciale comprò una Velar nuova due anni fa, 3 mesi dopo era in autostrada, spie accese all'improvviso, accosta e l'auto prende fuoco. Fortuna che era da solo e non con i bimbi a bordo.

Il 2,0 TD ingenium arriva difficilmente intero ai 100mila km, questo senza considerare che pesa oltre 2 quintali di più della concorrenza con le ovvie ripercussioni su dinamica e consumi. 408 con il Puretech eb2 è da evitare, eb3 pare vada bene ma per immagine 3 cilindri su una berlina più lunga della Giulia fanno ridere. Con il tuo budget ti puoi levare la voglia di una Giulia TB 200cv e venderla tra 4/5 anni senza rimetterci troppo.

“Oh, ma certo ho capito: tu pensi che questo non abbia niente a che vedere con te. Tu vai dal concessionario e scegli, non lo so, quella Huracan verde pisello per esempio, perchè vuoi gridare al mondo che ti prendi troppo sul serio per comprarti una Urus come tutti gli altri. Ma quello che non sai è che quella Huracan non è semplicemente una supercar due porte, una sportiva a motore posteriore, è effettivamente l'ennesima Countach. E sei anche allegramente inconsapevole del fatto che all'inizio degli anni '70 Marcello Gandini ha disegnato l'originale, e poi è stato nel 1990 se non sbaglio che l'abbiamo bombata per farla diventare la Diablo. E poi la forma del mouse del tuo computer ha continuato ad essere riciclata nelle generazioni successive. Dopodiché è diventato un cliché dal quale non riusciamo a staccarci, perchè una Lamborghini deve essere fatta così, e tu l'hai pescato dalla vetrina del dealer. Tuttavia quella saponetta iraconda rappresenta milioni di dollari e innumerevoli posti di lavoro, e siamo al limite del comico quando penso che tu sia convinta di aver fatto una scelta fuori dall'ordinario, e ti esalti davanti alla Revuelto il cui stile è stato selezionato per te dalle persone qui presenti... in mezzo a una pila di roba.” (c'è chi l'ha letto con la voce di Miranda e chi mente)

Ieri più o meno così