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Lamborgotti Fasterossa!

Qui ci sono tutte le foto. https://it.motor1.com/news/757422/lexus-es-2026-motori/ Progetto molto curato nei dettagli. Sono riusciti a rendere elegante e scenografica anche l'illuminazione ambientale. Anche sui fari sembrano aver fatto un bel lavoro. La trovo interessante, perchè risulta tecnologicamente completissima, ma si distacca parecchio dalle competitor tedesche. Il lusso e la filosofia giapponese si percepisce molto bene.

La nuova berlina ES aumenta di dimensioni fino a 5,14 m e per la prima volta è completamente elettrificata, proponendosi con il powertrain full hybrid da L4 2,5 l in due powersteps sia a trazione anteriore che AWD, e con due varianti full electric mono e bimotore. Esternamente evolve l’attuale linguaggio stilistico Lexus ma su nuove volumetrie, mentre internamente il design viene rivoluzionato da uno stile minimal con protagonista un grande schermo centrale nella plancia e da comandi a sfioro. Cartella stampa Dati tecnici Chassis e powertrain

@AleMcGir sarebbe bello anche avere una domanda sul numero di minchiate che farà Norris nel weekend, perché se segue il trend delle ultime gare 😅

Potevano chiamarla Uno 😉 E lasciare il nome Panda per il segmento A

Si sbrighino a mettere la gara integrale. Devo salvarmela e rivederla nelle domeniche di Gran Premio.

Va beh...

Prima di fondersi in un modello unico, la EQS riceverà un aggiornamento completo estetico, ma anche tecnico, tra cui il nuovo sistema Steer-By-Wire. "Lo sterzo elettronico rappresenta un altro passo importante verso la mobilità del futuro e siamo orgogliosi di lanciarlo nel 2026. Questa tecnologia offre un'esperienza cliente unica che va ben oltre la semplice sterzata. In combinazione con la guida altamente automatizzata di Livello 3 SAE, consentirà un'esperienza di intrattenimento ancora più immersiva a medio termine, poiché non ci sarà più un volante a ostacolare la visione dei servizi di streaming, ad esempio." Markus Schäfer, membro del consiglio di amministrazione di Mercedes-Benz Group AG. Direttore tecnico, sviluppo e acquisti. Gli specialisti del telaio possono selezionare in modo variabile il rapporto di sterzo e adattarlo in modo flessibile alle diverse situazioni. Ciò significa che caratteristiche di guida che prima erano in conflitto tra loro, ora possono essere ottimizzate simultaneamente grazie allo steer-by-wire: sportività e comfort possono ora essere combinati ancora meglio. Anche la stabilità di guida e l'agilità laterale possono essere ulteriormente aumentate. Ciò è reso possibile dalla perfetta interazione con lo sterzo dell'asse posteriore, con un angolo di sterzata fino a dieci gradi. Gli urti causati dalle asperità del fondo stradale, che in precedenza venivano trasmessi al conducente tramite il volante, ora possono essere eliminati quasi completamente. Il nuovo sistema steer-by-wire di Mercedes-Benz ha già completato oltre un milione di chilometri di prova sui banchi di prova, ai quali si aggiungono altrettanti chilometri di prova su pista e nella convalida complessiva del veicolo nel traffico stradale. In linea con i suoi elevati standard di sicurezza, Mercedes-Benz punta, oltre che su sensori ad alta precisione e potenti centraline, anche su un'architettura di sistema ridondante. Ciò significa che ci sono sostanzialmente due percorsi del segnale e quindi è necessario il doppio degli attuatori. I dati e l'alimentazione elettrica lato veicolo sono ridondanti. In questo modo si garantisce la sterzata del veicolo in ogni momento. Anche nel caso più improbabile di un guasto totale, il controllo laterale è comunque possibile grazie allo sterzo dell'asse posteriore e con l'ausilio di interventi frenanti mirati sulle singole ruote tramite ESP®.

Comunicato stampa Via Mazda. Topic Spy: Mazda CX6-e/EZ-60 2025 (Spy)

Sembra quelle auto generiche dei giochi con pezzi "ispirati" da altre auto. L'ala sembra messa lì caso presa da qualche catalogo aftermarket, prestazione sì ma mi lascia indifferente come il 90% delle cinesi

È nato dalla parte sbagliata delle Alpi, per il resto sarebbe il motore ideale per i Csuv Stellantis, magari con parte elettrica affinata. Riguardo al 1,6 Fhev servirebbe come il pane.

Sulla Palisade non 2.5 4 cilindri aspirato, ma turbo ibrido di nuova generazione. Il motore da 2.5 litri eroga 334 CV e una coppia di 460 Nm, con un consumo medio di 7,1 l/100 km. Hyundai prevede di introdurre un ibrido turbo da 2.5 litri con trazione posteriore nel 2026. Questi nuovi motori fanno parte della tecnologia "Next-Gen Hybrid System" di Hyundai, che integra motori elettrici nella trasmissione per cambi più rapidi e una risposta di accelerazione migliorata. Il sistema consente anche la trazione integrale elettrica, migliorando la stabilità e la sicurezza del veicolo.

Anche il ramo americano contagiato dai cerchi di merdé francesi

Sarebbe bello se debuttasse con il 1.6 hev, che si addice alla stazza dell'auto...

Nel senso di sciogliersi come una banana flambé

Perché hanno normalizzato il frontale, qualche linea insensata da qualche altra parte la dovevano pure mettere!

Yes, ma nella discussione delle scelte strategiche, Hyundai con questa nuova generazione di ibridi, passerà alla trazione integrale con motore elettrico sull'assale posteriore.

Ma sto motore, esiste?Esisterà?E' pensato per qualche applicazione specifica(stla medium/large ecc..)? Perchè è da un pezzo che se ne parla, e vedendo i buchi che hanno le gamme 3008/5008/Grandland(che passano dal 1.2 136/145 cv al 1.6 phev 195 cv) sto motore gli servirebbe come il pane. Inoltre sarebbe quanto più di vicino ci possa essere ad un diesel di medio/bassa cilindrata(tipo 1.5 hdi/1.6 mjet) senza dover ricorrere alla spina...

Praticamente il Dongfeng-Nissan Z9 rimarchiato

911 Spirit 70 Comunicato stampa Via Porsche.

Ma un MHEV/FHEV da 150CV che sia almeno un 1.5 esisterà mai in casa Stellantis? Perché sarò tarato male io ma in un 1.2 su un'auto da 4 metri e mezzo, scusate ma non ce la faccio proprio concettualmente. Peccato perché Compass mi piacerebbe pure ma mi sa che alla fine aspetterò che esca l'ibrido anche sulla MG HS. O a quel punto prendo il Grandland visto che dubito Compass partirà da 35k come la Opel.

Non che Jeep sia sinonimo di avanguardia, ma almeno esteticamente questa Cheeroke sembra provenire direttamente dai primi anni 2000. Interni carucci e che stanno bene con tutto. (KIA, Suzuki, Ford e compagnia bella)

Dignità persa dal 2016, ora sarebbe una patetica tristezza se non fosse per i danni che costui sta facendo al mondo e agli Stati Uniti.

Sì: si vede che è tornata single! 😂

Sì ma senza il sondaggio per chi farà il pitstop più veloce non farò più punti io! 😭

... e i numeri del lotto vanno da 1 a 90. @nubironaSW i sondaggisti vogliono le prediction.

Come gia scritto due anni fa per la Vison Neue Klasse, la prima vista mi ha ricordata subito a questa

Sydney è di nuovo single...

E' solo la prova di invecchiamento del tipico proprietario di Panda, dopo averla tenuta svariati decenni perennemente sotto la stecca del sole

La dipendenza dell'Europa dalla Cina per le batterie di trazione (ACEA)

[CHN] Audi Q5L Comunicato stampa Via Audi.

Le invernali sulla mia molto probabilmente finiranno la vita con meno km se vado avanti così, ma pazienza. Comunque coi primi caldi "veri" ti rendi subito conto del comportamento che hanno quindi avrai modo di valutare se diventano troppo scivolose o no, che poi hai la macchina giusta per finirle, ogni curva un traverso e via 😄. Anche perché, vedendo come si guida una normale 500 di un conoscente che sta facendo lo stesso e ha fatto l'estate scorsa con le invernali il problema in quel caso è sull'asciutto dove sembrano "ammorbidirsi troppo" rendendole più cedevoli in curva ma anche impegnandosi non ho notato perdite di aderenza evidenti, idem sul bagnato. Oppure, le metti in vendita. La misura per quanto non molto diffusa è la stessa che montavano le Grande Punto sport e sorelle, magari quanche interessato c'è. (le proporrei magari nei gruppi vari, che qualcuno che magari gli servono gomme da distruggere per far drift le prende)

...la cifre e il codice per la carico massimo, con 88 hai gomme con piu carico rispetto le 84 del libretto, quini ok, viceversa sarebbe un problema.

Perché almeno si lascia guardare...

hanno le invernali lo stesso speed index come le estivi? Se le estivi secondo il libretto devono essere di classe "V" e le invernali sono solo "H" poi dopo il 15.aprile e vietato in Italia di usarli con multe possibile fino 1730.-. Questo e almeno la informazione che ha girato gli ultimi settimane nella stampa austriaca e tedesca. Si deve usare gli invernali nel estate solo se hanno lo stesso speed index come li estivi.

Q1/25 (Tesla)

Ma la piattaforma è Toyota o cinese? Sembra così cinese....

Quindi stiamo dicendo che in tre anni di vendita di un motore, tra l'altro sorvegliato speciale, prodotto in centinaia di migliaia di esemplari su modelli di massa di 5 marchi sia privati sia flotte, ci sono in giro pochi esemplari (anzi, nessuno) ad aver raggiunto i 50/60 mila chilometri. Ok.

...ma il punto di partenza era se una Compass per l'Italia avesse o meno bisogno di un diesel rispetto ai suoi concorrenti - e la risposta è sì perché senza diesel rinuncerebbe a un sacco di potenzialità.

E quindi perchè lo hanno rimbalzato ( ai tempi li aveva rimbalzati lui in F1 ... ) qyuando vede una ferrari deve piantare una crocca nella fiancata ? forse è ancora convinto di essere ai tempi in cui a lui tutto ma proprio tutto era concesso visto la gara , si c'è stato pathos ma superare ad imola è sempre più un'impresa anche quando hai la macchina più veloce ( quanto ci ha messo la ferrari a superare la porsche? ha dovuto aspettare errore in staccata nonostante ne avesse molto ma molto di più )

Motori da 540 cv posizionati nelle ruote Basata su una piattaforma in alluminio creata ad hoc e adattata ai suoi obiettivi e prestazioni, Renault 5 Turbo 3E ha dimensioni spettacolari: 4,08 metri di lunghezza, 2,03 metri di larghezza e 1,38 metri di altezza. Larghezza da supercar e lunghezza da city-car: con le sue prestazioni, nasce la categoria delle “supercar compatte”. Renault 5 Turbo 3E è dotata di due innovativi motori posizionati nelle ruote posteriori, che la rendono un’auto a trazione posteriore. Eroga l’equivalente di 540 cv, con una coppia di 4.800 Nm disponibile in modo ancora più immediato rispetto alle classiche motorizzazioni elettriche. Con sovrastruttura completamente in carbonio, vanta un peso contenuto inferiore ai 1.450 kg e accelera da 0 a 100 km/h in meno di 3,5 secondi. Dotata di batteria da 70 kWh e caricabatterie interno in corrente continua che può accettare fino a 350 kW grazie all’architettura da 800 volt, le bastano circa 15 minuti per passare dal 15 all’80% di ricarica. L’autonomia standard WLTP sarà superiore a 400 km. Le migliori competenze delle Marche ed entità del Gruppo Renault Renault 5 Turbo 3E, il modello di serie più potente e prestazionale che si sia mai visto nella gamma Renault, può contare su tante competenze all’interno del Gruppo Renault: lo sviluppo è affidato ad Alpine mentre l’assemblaggio sarà effettuato presso la Manufacture Alpine Dieppe Jean Rédélé; Ampere contribuisce con le sue competenze nell’architettura software ed elettronica; Mobilize fornisce i servizi che consentono di facilitare la vita con i veicoli elettrici: Mobilize Smart Charge, Mobilize Charge Pass, funzione Plug & Charge e ricarica bidirezionale (V2L ). Appuntamento a Goodwood Dopo l’apertura delle prenotazioni, Renault 5 Turbo 3E sarà esposta nei siti RNLT che hanno aperto di recente a Parigi, Bruxelles, Rotterdam, Berlino, Milano, Madrid, Londra e Riyad, affinché i potenziali clienti e il pubblico possano vederla da vicino. Sarà poi presente al Goodwood Festival of Speed dal 10 al 13 luglio 2025. Via Renault.

Quoto solo questa foto del quadro strumenti, perché è palese l'intervento del team di fotoskioppatori [IND] Fiat: immaginatela nella realtà, cioè guidando a 120 orari, il motore che urla a 4'500 giri al minuto con una gran voglia di raggiungere quelle righe rosse sul contagiri, in riserva (anche se il galleggiante dice mezzo serbatoio), il freno a mano tirato e l'abs fuori uso, esp/asr/tcs quello che è staccato, con una ruota sgonfia, il servosterzo elettrico ko, airbag non pervenuti... il tutto stando comodamente seduti sulle poltrone anteriori senza il minimo riguardo per le cinture di sicurezza, ma con gli anabbaglianti accesi e le quattro frecce in funzione (la sicurezza prima di tutto), e la temperatura del liquido di raffreddamento ottimale (...o la valvola termostatica è bloccata?). Manca giusto un claim "Cronos: última vez de viver!". Surreale.

In questa serata pasquale pubblico qualche storica. Inizio con qualcosa di molto soft, una Daewoo Matiz 800 Star '98, ormai rara da trovare con le targhe bianche e addirittura del primo anno di vendita in Italia: Nonostante ciò, per essere un'auto coreana uscita quasi trent'anni fa, ha dei tassi di sopravvivenza paurosi sul nostro territorio. Questo esemplare è in un bel verde e con ancora il portatarga della concessionaria pistoiese dove fu acquistata nuova. Molto più nostrana questa Lancia Y 1.2 '99 che dovrebbe essere in unta tinta della gamma Kaleidos, utilizzo il "dovrebbe" perché questa tinta entrò a far parte della gamma normale attorno al 2002 sulla restyling (mi sembra arrivò con l'allestimento DoDo), ma non mi pare sia mai stata disponibile nella gamma colori classica della pre-restyling. Importato nel 2008 in Italia questo Renault Trafic 2.1D T900 I Serie Ph.2 '95, all'epoca aveva tredici anni e doveva avere ancora una certa appetibilità sul mercato dell'usato. In passato deve aver pubblicizzato qualcosa come dimostrano i segni della colla di una precedente livera, al netto di quelli non risulta in condizioni tragiche per essere un furgone di trent'anni. Proveniente dalla Svizzera quest'Alfa Romeo 145 I Serie con una personalizzazione estetica tipica di quei territori (anche se il proprietario è con tutta probabilità italiano), personalmente non mi piace molto, in particolare non trovo alcun senso ai loghi colorati di rosso. Ormai quasi del tutto estinte le Innocenti Mille 1.0 Clip 5p '96, versione di "fine serie" della Uno che riscosse un discreto successo nonostante la presenza a listino della modernissima Punto. La Mille Clip è stata anche l'ultima scia del marchio Innocenti presente a listino (mi sembra di ricordare venne tolta un paio di mesi dopo l'Elba), la scomparsa delle Mille Clip e delle Elba ha portato anche all'estinzione del marchio Innocenti dalle nostre strade. Altra auto di un marchio scomparso, seppur massicciamente più presente sulle nostre strade, quest'Autobianchi A112 Junior VI Serie '83, tutta originale al contrario dell'A112 che vi ho proposto la scorsa settimana (che ho fotografato a pochi giorni di distanza da questo esemplare). Non cattive le condizioni di questo esemplare, potrebbe appartenere ad un appassionata data anche la presenza del volante in radica. Condizioni parecchio scarse invece per quest'Opel Vectra A2 1.6 4p '93, la riparazione dei paraurti fatta con una bomboletta di colore diverso ne pregiudica tantissimo l'estetica, peggiorata poi anche dai copricerchi da supermercato. Nonostante ciò è una vettura ancor oggi validissima e invecchiata molto bene, credo sia un allestimento non proprio basico vista la presenza dei poggiatesta posteriori. Rimanendo nel marchio di Rüsselsheim con questa a me sconosciuta Opel Astra F2 1.7TD Sport Caravan '95, versione che dovrebbe essere dal carattere sportivo, ad occhio però l'unica differenza che ha con le altre sta nei cerchi, mai visti prima su altri esemplari. Doveva essere una sorta di fantasma a listino, se ne ho viste altre le ho viste almeno un decennio fa, quando erano ancora molto comuni. Nel complesso le condizioni non sono affatto male, potrebbe appartenere ancora oggi ad una famiglia e non essere utilizzata per lavoro come la maggior parte delle superstiti. Concludo con quest'altrettanto rara Nissan Primera 1.6 SRi 5p I Serie '96, anche questa rappresentava una delle versioni dall'estetica sportiva della gamma, ma questa era decisamente più caratterizzata e il motore 1.6 da 101 cv credo restituisse delle prestazioni più che discrete. Questo esemplare appartiene ad un anziano, ha tutte le caratteristiche estetiche corrette ma non versa in ottime condizioni, andrebbe salvata soprattutto per la rarità e anche perché è un'ottima youngtimer affatto scontata.

Siamo bravissimi nel prendere dei marchi con una personalità enorme, come Jeep, diventato sinonimo di fuoristrada, e fargli fare delle auto che potrebbero essere di un qualsiasi marchio del gruppo, perdendone totalmente l'anima, per perseguire una politica di "bare-bones lineup" ... "facciamo solo quel paio di versioni più alto rotanti" ... sta funzionando? Le vendite dicono di no. Intanto marchi come Dacia, Skoda, le case Coreane un po' alla volta si stanno riposizionando più in alto. Boh, contenti voi ...

Non perdiamo le buone abitudini:

Grande @xtom 🤙 però dici un pò la fonte di quelle slide. Si, credo sia abbastanza sicuro che per LxFP si intendano quelle drogate al Manganese (ma non solo). Su questo fronte ci si può aspettare tanta evoluzione con drogaggi vari e con anodi e catodi arricchiti di elementi e/o trattamenti vari. Quindi si, M3P appartengono alla famiglia LxFP, ma la famiglia di per se non si limita a quelle. https://insideevs.it/news/659161/catl-batterie-m3p-produzione-2023/ https://insideevs.it/news/608585/batteria-m3p-catl-autonomia-tesla/ Sodio e LxFP, this is the way to go per il grosso delle produzioni di massa. Questo inizierà a dare stabilità alla transizione e differenziali di prezzo EV-ICE del tutto accettabili. Se il problema occidentale era non avere ancora fabbriche di batterie, ora il problema si espande a non avere nemmeno le chimiche ideali (questi ci lavorano da anni). In più, in Cina usano abbondantemente da anni LFP a basse densità per mezzi commerciali e come batterie stazionarie, quindi hanno molta esperienza pratica. Di male in peggio. Noi siamo qui: https://insideevs.it/news/618965/batteria-ioni-sodio-europa-germania/