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Lamborgotti Fasterossa!

Qui ci sono tutte le foto. https://it.motor1.com/news/757422/lexus-es-2026-motori/ Progetto molto curato nei dettagli. Sono riusciti a rendere elegante e scenografica anche l'illuminazione ambientale. Anche sui fari sembrano aver fatto un bel lavoro. La trovo interessante, perchè risulta tecnologicamente completissima, ma si distacca parecchio dalle competitor tedesche. Il lusso e la filosofia giapponese si percepisce molto bene.

La nuova berlina ES aumenta di dimensioni fino a 5,14 m e per la prima volta è completamente elettrificata, proponendosi con il powertrain full hybrid da L4 2,5 l in due powersteps sia a trazione anteriore che AWD, e con due varianti full electric mono e bimotore. Esternamente evolve l’attuale linguaggio stilistico Lexus ma su nuove volumetrie, mentre internamente il design viene rivoluzionato da uno stile minimal con protagonista un grande schermo centrale nella plancia e da comandi a sfioro. Cartella stampa Dati tecnici Chassis e powertrain

@AleMcGir sarebbe bello anche avere una domanda sul numero di minchiate che farà Norris nel weekend, perché se segue il trend delle ultime gare 😅

Potevano chiamarla Uno 😉 E lasciare il nome Panda per il segmento A

Si sbrighino a mettere la gara integrale. Devo salvarmela e rivederla nelle domeniche di Gran Premio.

Va beh...

Comunicato stampa Via Mazda. Topic Spy: Mazda CX6-e/EZ-60 2025 (Spy)

Prima di fondersi in un modello unico, la EQS riceverà un aggiornamento completo estetico, ma anche tecnico, tra cui il nuovo sistema Steer-By-Wire. "Lo sterzo elettronico rappresenta un altro passo importante verso la mobilità del futuro e siamo orgogliosi di lanciarlo nel 2026. Questa tecnologia offre un'esperienza cliente unica che va ben oltre la semplice sterzata. In combinazione con la guida altamente automatizzata di Livello 3 SAE, consentirà un'esperienza di intrattenimento ancora più immersiva a medio termine, poiché non ci sarà più un volante a ostacolare la visione dei servizi di streaming, ad esempio." Markus Schäfer, membro del consiglio di amministrazione di Mercedes-Benz Group AG. Direttore tecnico, sviluppo e acquisti. Gli specialisti del telaio possono selezionare in modo variabile il rapporto di sterzo e adattarlo in modo flessibile alle diverse situazioni. Ciò significa che caratteristiche di guida che prima erano in conflitto tra loro, ora possono essere ottimizzate simultaneamente grazie allo steer-by-wire: sportività e comfort possono ora essere combinati ancora meglio. Anche la stabilità di guida e l'agilità laterale possono essere ulteriormente aumentate. Ciò è reso possibile dalla perfetta interazione con lo sterzo dell'asse posteriore, con un angolo di sterzata fino a dieci gradi. Gli urti causati dalle asperità del fondo stradale, che in precedenza venivano trasmessi al conducente tramite il volante, ora possono essere eliminati quasi completamente. Il nuovo sistema steer-by-wire di Mercedes-Benz ha già completato oltre un milione di chilometri di prova sui banchi di prova, ai quali si aggiungono altrettanti chilometri di prova su pista e nella convalida complessiva del veicolo nel traffico stradale. In linea con i suoi elevati standard di sicurezza, Mercedes-Benz punta, oltre che su sensori ad alta precisione e potenti centraline, anche su un'architettura di sistema ridondante. Ciò significa che ci sono sostanzialmente due percorsi del segnale e quindi è necessario il doppio degli attuatori. I dati e l'alimentazione elettrica lato veicolo sono ridondanti. In questo modo si garantisce la sterzata del veicolo in ogni momento. Anche nel caso più improbabile di un guasto totale, il controllo laterale è comunque possibile grazie allo sterzo dell'asse posteriore e con l'ausilio di interventi frenanti mirati sulle singole ruote tramite ESP®.

Sembra quelle auto generiche dei giochi con pezzi "ispirati" da altre auto. L'ala sembra messa lì caso presa da qualche catalogo aftermarket, prestazione sì ma mi lascia indifferente come il 90% delle cinesi

È nato dalla parte sbagliata delle Alpi, per il resto sarebbe il motore ideale per i Csuv Stellantis, magari con parte elettrica affinata. Riguardo al 1,6 Fhev servirebbe come il pane.

Sulla Palisade non 2.5 4 cilindri aspirato, ma turbo ibrido di nuova generazione. Il motore da 2.5 litri eroga 334 CV e una coppia di 460 Nm, con un consumo medio di 7,1 l/100 km. Hyundai prevede di introdurre un ibrido turbo da 2.5 litri con trazione posteriore nel 2026. Questi nuovi motori fanno parte della tecnologia "Next-Gen Hybrid System" di Hyundai, che integra motori elettrici nella trasmissione per cambi più rapidi e una risposta di accelerazione migliorata. Il sistema consente anche la trazione integrale elettrica, migliorando la stabilità e la sicurezza del veicolo.

Anche il ramo americano contagiato dai cerchi di merdé francesi

Sarebbe bello se debuttasse con il 1.6 hev, che si addice alla stazza dell'auto...

Nel senso di sciogliersi come una banana flambé

Perché hanno normalizzato il frontale, qualche linea insensata da qualche altra parte la dovevano pure mettere!

Yes, ma nella discussione delle scelte strategiche, Hyundai con questa nuova generazione di ibridi, passerà alla trazione integrale con motore elettrico sull'assale posteriore.

Ma sto motore, esiste?Esisterà?E' pensato per qualche applicazione specifica(stla medium/large ecc..)? Perchè è da un pezzo che se ne parla, e vedendo i buchi che hanno le gamme 3008/5008/Grandland(che passano dal 1.2 136/145 cv al 1.6 phev 195 cv) sto motore gli servirebbe come il pane. Inoltre sarebbe quanto più di vicino ci possa essere ad un diesel di medio/bassa cilindrata(tipo 1.5 hdi/1.6 mjet) senza dover ricorrere alla spina...

Praticamente il Dongfeng-Nissan Z9 rimarchiato

911 Spirit 70 Comunicato stampa Via Porsche.

Ma un MHEV/FHEV da 150CV che sia almeno un 1.5 esisterà mai in casa Stellantis? Perché sarò tarato male io ma in un 1.2 su un'auto da 4 metri e mezzo, scusate ma non ce la faccio proprio concettualmente. Peccato perché Compass mi piacerebbe pure ma mi sa che alla fine aspetterò che esca l'ibrido anche sulla MG HS. O a quel punto prendo il Grandland visto che dubito Compass partirà da 35k come la Opel.

Non che Jeep sia sinonimo di avanguardia, ma almeno esteticamente questa Cheeroke sembra provenire direttamente dai primi anni 2000. Interni carucci e che stanno bene con tutto. (KIA, Suzuki, Ford e compagnia bella)

Dignità persa dal 2016, ora sarebbe una patetica tristezza se non fosse per i danni che costui sta facendo al mondo e agli Stati Uniti.

Sì: si vede che è tornata single! 😂

Sì ma senza il sondaggio per chi farà il pitstop più veloce non farò più punti io! 😭

... e i numeri del lotto vanno da 1 a 90. @nubironaSW i sondaggisti vogliono le prediction.

Come gia scritto due anni fa per la Vison Neue Klasse, la prima vista mi ha ricordata subito a questa

Sydney è di nuovo single...

E' solo la prova di invecchiamento del tipico proprietario di Panda, dopo averla tenuta svariati decenni perennemente sotto la stecca del sole

Comunicato stampa Design esuberante progettato per la sportività e l’agilità Il design esterno di Renault 5 Turbo 3E è stato progettato come quello delle supercar: con esuberanza (come si nota dai paraurti sporgenti e dai parafanghi posteriori ampliati), ma senza mai perdere di vista la ricerca della sportività, agilità, né dimenticare l’efficienza aerodinamica. E questo, insieme al peso, è per un veicolo elettrico uno dei punti chiave per garantire la miglior efficienza possibile. La prima fonte di ispirazione per progettare Renault 5 Turbo 3E sono state chiaramente le Renault 5 Turbo e Turbo 2 originali. Renault 5 Turbo 3E presenta anche alcuni elementi e tratti caratteristici della recente Renault 5 E-Tech Electric, come i fari posteriori e i retrovisori esterni, ma l’idea alla base del progetto era quella di far rivivere l’eredità leggendaria dei due modelli degli anni Ottanta, incorporandovi tecnologie moderne per rendere il veicolo al passo con i tempi e ottimizzarne le prestazioni. Torna il principio del retro-futurismo, già adottato per la rivisitazione di Renault 5 e Renault 4, diventate rispettivamente Renault 5 E-Tech Electric e Renault 4 E-Tech Electric. Per ritrovare il DNA delle Renault 5 Turbo e Turbo 2 originali, Renault 5 Turbo 3E si avvale di una piattaforma inedita, appositamente creata per il veicolo basandosi su un’architettura a trazione posteriore. Rispetto a Renault 5 E-Tech Electric (con 3,92 m di lunghezza e un passo di 2,54 m), il parabrezza è stato arretrato e il passo ampliato (2,57 m) per ottenere dimensioni spettacolari (4,08 m di lunghezza, 2,03 m di larghezza e 1,38 m di altezza) che conferiscono una certa raffinatezza alle linee, come il montante del parabrezza che sembra fondersi verso le ruote anteriori. Con queste dimensioni, Renault 5 Turbo 3E vanta una lunghezza da city car per una larghezza da supercar. Se si aggiungono anche le prestazioni, nasce la categoria delle “supercar compatte”. Il frontale di Renault 5 Turbo 3E ha gli stessi criteri stilistici dei predecessori: fari squadrati, oggi dotati di tecnologia LED, integrati nei costoni del cofano, sottile fascia con tre sezioni centrali e fari aggiuntivi, a loro volta squadrati, oggi sostituiti da luci diurne a LED. La lama aerodinamica che chiude il paraurti anteriore e la presa d’aria ingrandita presente sul cofano contribuiscono ad ottimizzare il carico aerodinamico per ottenere un perfetto equilibrio tra anteriore e posteriore. Per la massima efficienza dei flussi d’aria, le prese laterali del paraurti li convogliano davanti alle ruote, mentre le prese superiori dei parafanghi posteriori li dirigono sotto i fari, dietro al veicolo. Le prese d’aria laterali inferiori, invece, servono per raffreddare l’impianto frenante. Sotto una di queste, sul lato sinistro, si cela lo sportello di ricarica della batteria. Lateralmente, il profilo segue i montanti del parabrezza e la parte superiore dell’abitacolo fino a fondersi con lo spoiler posteriore, sempre nello spirito delle Renault 5 Turbo e Turbo 2 originali. Uno spoiler attraversa la carrozzeria tra i due fari posteriori, mentre, al di sotto, il paraurti cela il diffusore e, con i suoi bordi sporgenti, contribuisce alla massima efficienza. A 2 porte e 2 posti, Renault 5 Turbo 3E nasconde sotto i parafanghi posteriori allargati ruote da 20”, ognuna dotata di motore elettrico. Tra esse si colloca l’elettronica di potenza, mentre la batteria è alloggiata sotto il pianale. Quest’architettura consente non solo di offrire un ingente volume di carico per i bagagli - offerta unica per un veicolo così sportivo – ma anche di abbassare il centro di gravità. Architettura tecnica dedicata alle prestazioni Come Renault 5 E-Tech Electric, anche Renault 5 Turbo 3E è stata sviluppata su una piattaforma e un’architettura completamente dedicate ai veicoli elettrici, con l’obiettivo di incrementare le prestazioni, senza compromessi. Lo scopo era sviluppare il veicolo più leggero possibile, affinché fosse più agile e performante, in linea con gli standard delle supercar, in particolare con un’accelerazione da 0 a 100 km/h in meno di 3,5 secondi. Sono stati gli ingegneri di Alpine, già specializzati nelle auto sportive elettriche con lo sviluppo di A110 E-ternité, A290 e A390, ad essersi concentrati sul compito per mettere a punto una piattaforma dedicata in alluminio su cui fosse possibile realizzare qualsiasi architettura. La scelta della motorizzazione si è orientata sui “motori posizionati nelle ruote” al posteriore (quindi a trazione posteriore) per ottenere un quadruplo vantaggio: enorme coppia di 4.800 Nm; erogazione della potenza ancora più immediato rispetto ai motori elettrici classici, per un effetto che ricorda i turbo di una volta, ma con una minore lag; notevole risparmio di spazio e peso sull’asse posteriore; maggiore agilità grazie alla possibilità di gestire i due motori separatamente. Con la batteria sotto il pianale, gli ingegneri di Alpine addetti allo sviluppo hanno potuto contare su un centro di gravità ribassato per portare fino in fondo le loro idee per garantire la massima agilità, prestazioni mozzafiato e spettacolari capacità di drifting (con funzione drift assist dedicata e freno a mano verticale in stile rally) e offrire incredibili sensazioni di guida. È anche per questo che la carrozzeria è stata progettata in carbonio, materiale che abbina resistenza e leggerezza. In totale, compresa la batteria da 70 kWh, Renault 5 Turbo 3E pesa solo circa 1.450 kg. Dotata di motorizzazione da 540 cv (2 x 200 kW), vanta uno straordinario rapporto peso /potenza di 2,7 kg/cv, simile a quello delle supercar iconiche, per passare da 0 a 100 km/h in meno di 3,5 secondi, e un’autonomia superiore ai 400 km su strada (in ciclo WLTP combinato, in corso di omologazione). La ricarica completa della batteria in corrente alternata si effettua con il caricabatterie di bordo da 11 kW in circa 8 ore. Per l’utilizzo sportivo in pista, Renault 5 Turbo 3E sarà in grado di compiere diversi hot lap alla velocità massima di 270 km/h, prima di ricaricarsi in modalità rapida su infrastrutture da 800 volt e con potenza di carica di 350 kW in corrente continua. Bastano 15 minuti per passare dal 15 all’80% di ricarica della batteria. Per i sorpassi, il volante è dotato di pulsante boost per incrementare la potenza. Un altro pulsante consente di regolare la frenata rigenerativa su quattro livelli. Infine, con i settaggi MULTI-SENSE è possibile scegliere tra quattro modalità di guida: Regular, Snow, Sport e Race, con funzione drift assist associata a quest’ultima. Abitacolo sportivo e connesso All’interno si respira un’atmosfera assolutamente sportiva, con sedili avvolgenti con cinture a 6 punti, componenti prevalentemente in carbonio per ridurre il peso e materiali alto di gamma come l’Alcantara per rivestire i sedili e la plancia. Il freno a mano verticale in stile rally sarà il protagonista assoluto di quest’ambiente “estremo”. Sui display OpenR da 10,1” e 10,25” vengono visualizzate tutte le informazioni di guida, navigazione e multimedialità, tramite un’interfaccia che rende omaggio al cruscotto tradizionale delle Renault 5 Turbo e Turbo 2 originali, offrendo al tempo stesso un’esperienza di guida moderna e connessa, adatta ad un veicolo così sportivo, per quanto omologato per la strada. Il sistema OpenR Link con Google integrato, già disponibile su Renault 5 e Renault 4 E-Tech Electric, consentirà, in particolare, di usufruire dei numerosi servizi Google che continuano a svilupparsi con il passare dei mesi e degli anni. Tra questi, Google Maps comprenderà la pianificazione dei viaggi in modalità elettrica, ma anche la programmazione delle ricariche fino a destinazione. Livree completamente personalizzabili Renault 5 Turbo 3E sarà disponibile con un’ampia scelta di tinte per la carrozzeria e l’abitacolo. Alcune di queste ricordano le tinte storiche delle Renault 5 Turbo e Turbo 2 di serie, come il Rosso Granata, o le livree da gara come la “Tour de Corse 1982” che abbina giallo, bianco e nero. Saranno disponibili anche nuove vesti grafiche decisamente moderne o in stile gentleman driver. Ma soprattutto, i clienti potranno contare su un’ampia scelta di personalizzazioni, dalle tinte della livrea esterna ai colori dei rivestimenti interni (sedili, plancia, pannelli interni delle porte, consolle centrale, ecc.). Potranno anche creare, con i designer Renault, abbinamenti personalizzati per un veicolo unico ed esclusivo. 1.980 esemplari numerati Per un’auto straordinaria, destinata a clienti esigenti, ci vogliono straordinarie modalità di finanziamento e commercializzazione! In quanto partner priviegiati, i concessionari che prenoteranno l’auto, parteciperanno così al suo pre-finanziamento secondo il principio dell’”upfront funding”. Un vero impegno collettivo che coinvolge anche i clienti. 1.980 esemplari numerati di Renault 5 Turbo 3E saranno venduti in diversi mercati chiave come Europa, Medio Oriente, Giappone e Australia… un numero che rende omaggio all’anno di lancio di Renault 5 Turbo. Inoltre, i clienti potranno scegliere, in opzione, il numero seriale al momento dell’ordine. Nelle prossime settimane sarà possibile effettuare le prime prenotazioni, mentre le prime consegne sono previste dal primo semestre 2027. Scheda tecnica Dimensioni e peso Lunghezza: 4,08 m Larghezza: 2,03 m Altezza: 1,38 m Passo: 2,57 m Altezza libera dal suolo: 118 mm Peso: 1.450 kg Piattaforma Piattaforma elettrica su misura Architettura 800 volt Motorizzazione e batteria Motori elettrici ruote posteriori 2 x 200 kW (540 cv / 4.800 Nm) Batteria agli ioni di litio 70 kWh Autonomia WLTP > 400 km Caricabatterie AC 11 kW bidirezionale (tempo di ricarica in corrente alternata dallo 0 al 100%: 8 ore) DC 350 kW (tempo di ricarica in corrente continua dal 15 all’80%: 15 minuti) Prestazioni Da 0 a 100 km/h: < 3,5 secondi Velocità massima: 270 km/h (su pista) Via Renault.

[CHN] Audi A6L e-tron Comunicato stampa Via Audi.

Posso aggiungere due immagini nel mio colore Lexus preferito?

Essendo una BEV soltanto, meglio lasciar fare ai cinesi, l'unica BEV Toyota è un fiasco, non sono pronti. Ma che bella, come la BZ3, ma cacchio, datecele!

Hyundai ha svelato i suoi nuovi motori ibridi, segnando il ritorno delle sue versioni sportive. I due propulsori, da 1.6 e 2.5 litri turbo, offrono potenze da 100 a oltre 300 CV, combinati con sistemi ibridi autoricaricabili per consumi minimi. Il motore da 1.6 litri migliora l'efficienza del carburante di oltre il 4% in un SUV compatto, come il Tucson, aumentando la coppia massima da 367 Nm a 380 Nm. Il motore da 2.5 litri, già presente nel nuovo Palisade, eroga 334 CV e una coppia di 460 Nm, con un consumo medio di 7,1 l/100 km. Hyundai prevede di introdurre un ibrido turbo da 2.5 litri con trazione posteriore nel 2026. Questi nuovi motori fanno parte della tecnologia "Next-Gen Hybrid System" di Hyundai, che integra motori elettrici nella trasmissione per cambi più rapidi e una risposta di accelerazione migliorata. Il sistema consente anche la trazione integrale elettrica, migliorando la stabilità e la sicurezza del veicolo. Hyundai ha deciso di puntare sull'ibrido in risposta alla decelerazione della domanda di veicoli elettrici a batteria, sviluppando nuovi veicoli elettrici a autonomia estesa (EREV) che combinano i vantaggi dei motori a combustione interna e dei veicoli elettrici. La gamma ibrida del costruttore raddoppierà, passando da 7 a 14 modelli, includendo anche il marchio di lusso Genesis. Hyundai prevede di raggiungere 1,33 milioni di vendite di veicoli ibridi entro il 2028, rispetto ai 510.000 previsti per il 2024. La nuova KIA Ceed è una buona candidata per il motore turbo da 1,6 litri. Anche la seconda generazione porterà con sé altri miglioramenti; Ad esempio, un motore elettrico sull'asse posteriore che vi garantirà la trazione integrale elettrica. Sono state inoltre perfezionate le prestazioni dei due motori elettrici, anteriore e posteriore, per il controllo della stabilità, come sistema antirollio, o per l'assistenza allo sterzo in caso di emergenza e per effettuare manovre evasive frenando le unità elettriche. Hyundai offrirà anche un paio di modalità di funzionamento per le batterie dei suoi nuovi modelli ibridi. La modalità parcheggio consente di utilizzare tutte le funzioni comfort senza avviare l'auto , per un massimo di un'ora e quando il livello di carica della batteria è compreso tra il 70% e l'80% Con questi sviluppi, Hyundai mira a rafforzare la sua posizione nel mercato automobilistico, offrendo veicoli ibridi ad alte prestazioni che combinano efficienza e piacere di guida.

Ma perchè Turbo? Le BEV hanno la turbina? O è perchè il prezzo turba?

Posso portare una testimonianza diretta... Qualche settimana fa ero da un mio amico che ha una piccola officina all'interno di un distributore di benzina. Una signora dopo aver fatto rifornimento gli ha chiesto se potesse controllare la macchina in quanto le si era accesa una spia. Era una Avenger cinghiata di nemmeno un anno con 12000 chilometri... beh, alla fine della storia ha rabboccato con quasi un litro d'olio. Direi che quei motori non sono proprio dei gioielli...

almeno lance è riuscito a prendersi un record ... sarà orgoglione il papà laurence , potrebbe quasi allungare il contratto di 273 anni così da diventare inavvicinabile come record ma una parolina su #44 ? lo aspettavamo come il messia invece lo aspettiamo, con calma, al traguardo #16 ha fatto una gara pazzesca guidando sopra i difetti della vettura mentre #44 mi sembra si faccia portare dalla vettura lo so che sarò smentito ma mi sa che è in una fase dove "tira a campare" forse ci mette un po' meno di quello che dovrebbe o forse senza vettura dominante fa uun po' meno i numeri che faceva prima e poi .... ha i suoi annetti detto questo beccarsi mezzo secondo al giro a parità di vettura è tantissimo e perez veniva massacrato per questi distacchi, iniziano anche i giornalisti a farlo notare e sono suoi ex fan su Sky nelle inquadrature sull'ala anteriore facevano notare come sia mercedes che Mclaren avessero grosse flessioni dell'ala ( un po' come lo scorso anno a baku ] e che da barcellona ( settima gara ? ) questa cosa sarà vietata ergo => in F1 puoi fare il furbo se hai sede nella terra di albione e ti fanno pat pat sul culetto se hai sede in italia ti becchi 2 anni motori azzoppati

L'Audi perde la bistecchiera e i 4 anelli per guadagnare la scritta AUDI (illuminata a led) e un paraurti da autoscontro. La plancia moquettata sembra non finita e non si vede la coda. Da quel che vedo salvo solo i sedili: sembrano comodi.

Ha quel retrogusto di Alfa 155 o Fiat Tempra al posteriore...

Con tutto il bene che posso volere al 1,2 eb3 i test delle riviste dimostrano sia al limite su 3008, su Compass federalizzata non oso immaginare. X1 1,5 136cv, per me ridicola ma sicuramente più centrata di Compass 145cv grazie anche ai 300cc in più Trovo X1 ridicola in qualsiasi configurazione, tuttavia che il modello centrale della gamma Jeep non abbia la trazione integrale, se non nella versione elettrica, è assurdo. Almeno un sistema come l’attuale 4xe FCA sarebbe in linea con lo spirito del marchio.

Visto che tiriamo in ballo la X1, su 11 possibili varianti diesel, benzina o ibride, 7 sono xDrive ... invece qui siamo ancora sul "forse".

Te lo dico io : costi appena minori che a benzina ! Il problema era che ti obbligavano a mettere il GPL se volevi tenerti la macchina ed avevi la sfortuna di abitare ( come me ) in zone semicentrali. Nel 1999 dovetti per forza mettere l 'impianto GPL sulla mia Small 500SE ( solo 659cc. ) Risultato : per mantenere le prestazioni uguali dovevi pigiar parecchio sull' acceleratore. Il mio piccolo 3cilindri era relativamente brillante quanto a prestazioni, ma il consumo decisamente superiore ! Io nel traffico di Roma riuscivo a fare si e no sui 11-12 Km/l. Esattamente gli stessi che ci percorro con la Y ( il 1400cc. ) Probabilmente ( anzi, sicuramente ) era un propulsore per niente adatto a una riconversione simile. Fatto sta che dopo 8 -9 anni iniziò a darmi problemi con i cavi delle candele ( sighiozzava in salita e strattonava a ogni accelarazione brusca ), sostituiti con dei cavi Mazda, perchè intovabili gli originali Dahiatsu, in più iniziò a riscaldare tremendamente fino alla prossima fusione della testata nel 2009, camminavo con una tanichetta d' acqua per riempire il radiatore ogni volta che la rimettevo in moto. Rottamata a 113.000km quando chi l' ha avuta ( ovviamente usandola a benzina ) mi ha detto fosse un motore "eterno", con poca o nulla manutenzione, a differenza del bicilindrico 617cc della versione "innocenti 650" ( 1984 ).

"L' Alfa vera ha dda puzza', e l' Alfista ha dda puzza' de l' Alfa sua." V. Alfista

Intanto la direzione gara ha declassato Viniales alla 14esima posizione:

Miriam è sempre Miriam, e Miriam bagnata è sempre Miriam bagnata... che bella! (comunque non te la tirare, non ho comprato una Lexus perché tu sei testimonial)

Stasera Mediaset ha deciso di piazzare in sequenza lo spot di Junior e poi Perlana, notate qualcosa? 😅