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10 a 1 che se mettevano il puretech avreste detto che sarebbe stato meglio il 1.0 da 70 cv.

Ecco la HF-Line

ha la stessa potenza della aygo x ed è lunga 10 cm in meno, comparto ibrido più grezzo, non andrà un cazzo come la giapponese, ma entrambe lo fanno con stile

.............dicevi? ---

In questi giorni arriverà la Ypsilon HF Line col 1.2 da 110cv: Via Lancia.

fantastica in velvet blu ottimo ducktail

e mettetelo un cacchio de turbo a sto asfittico 1000. Oppure in alternativa proponente un ibrido a 48v che magari qualche Nm di coppia in più gli potrebbe dare, ravvivandolo un attimo.

Se gli riesce la pole con questo carciofo preparatevi ad un giro assurdo

Annunciata la produzione di Peugeot 3008 in Brasile, quindi la STLA Medium verrà prodotta anche lì Lo stabilimento è quello di Pernambuco. La 3008 brasiliana monterà il 1.3 Firefly Turbo 270 Flex Bio-Hybrid e-DCT 48 volt. https://www.autossegredos.com.br/eletricos-hibridos/stellantis-anuncia-primeiro-bio-hybrid-em-2026-e-nova-marca-para-pernambuco/

Ragazzi, vi prego, basta. Questo thread mostra immagini che possono ledere la sensibilità dei lettori.

Pesa poco, ha una grande autonomia, il CX della Taycan e costa come una Panda. Siamo spacciati.

Via radio ha detto che virando a destra è sottosterzante mentre a sinistra è sovrasterzante...🤣 Vabbene così !

nuovo listino listino_nuovalanciaypsilon_serie1_250523-6830367e004f0.pdf

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la battuta ci sta 😆, ma pensare che quello che citi sia il solo segmento di popolazione che dovrebbe acquistare la macchina è già un grave errore di marketing, non le vendi 100k 500 all'anno se il segmento è solo quello. la macchina serve a molte altre tipologie di clienti, per quello ci vorrebbero 10-20 cv in più (al netto che può pure passare il solo manuale, ma è già un pò un limite oggi)

No ma io dico che Compass EU (J4U) potrebbe convivere con una sorella minore (J3U) costruita sullo stesso pianale dell'attuale. Con la Compass Europea più grande e ambiziosa e la J3U più piccola e semplice, con trazione integrale meccanica

Tutto sembra a posto, tranne per l'assenza del motore da 145 CV. Non lo capisco.

Ricordo questo "scoop" di GM. Faceva parte di quella serie di anteprime, basate solo su disegni di Alloisi o Nuciforo, che qualche volta ci prendevano, qualche volta no. Va detto, a difesa del mio Gianni preferito , che quando non ci prendevano non era sempre per voglia di riempir pagine con fuffa. A volte le indiscrezioni erano reali, l'errore era nel tramutare parole del tipo "chissà, forse un giorno potremmo pensare di produrre un mezzo di questo genere" in "faranno questa". Nello specifico, ricordando che la gestazione di Corsa A fu piuttosto lunga e che a fine anni 70 le cose ormai erano fatte, posso ipotizzare - su nessuna base eh, solo pensieri miei - che avessero captato qualche vocina riguardo la variante spider che avevano realizzato per anticipare con un po' più di "pepe" la nuova utilitaria. Magari già in quel periodo stavano lavorando a questa concept, pensando di produrla davvero un giorno come variante, oppure solo per lanciare la nuova compatta con un'interpretazione che facesse parlare un po' la gente.

Si chiude, in attesa di news.

Anche i cugini di Due Ruote non scherzano! Dopo quasi 15 anni che i francesi hanno copiato Piaggio con tanto di causa a favore dell’italiano, se ne escono con questo titolone! Inventato cosa esattamente che è lo stesso mezzo del 2011

Come non si faccia a capire che con un allestimento così serve un 145 cv è veramente un mistero. Non c'è davvero più una logica nelle scelte di Stellantis

Tempo 20 anni e dei produttori europei non rimarrà nulla se non l'usato. E, posso dire? ad una certa è anche giusto così, sei andato avanti una vita a far pagare carissime le plastichine morbidine e il badge sul cofano, mo te lo prendi nel secchio. La morte del 99% dei produttori di elettrodomestici europei evidentemente non ha insegnato nulla.

Considerato che HF ha un eccezione sportiva e che nei rally ora ci corrono le segmento B (e temo che presto vedremo altri suv tipo la Puma e Mokka) e che Lancia ha rimesso piede nelle corse lo trovo più sensato applicarlo qui che su una segmento C che non avrebbe alcuno "sbocco" sui campi di gara. Le operazioni "nostalgiche" stile Renault 5 e 5 Turbo invece le vedo più azzeccate su un eventuale futura Delta, proprio perchè quest'ultima non avrà versioni sportive "reali" come la Ypsilon.

"comparto ibrido più grezzo", l'Aygo X non è proprio ibrida 😅

Per inciso, io con una Aygo X l'anno scorso ci ho fatto un weekend in Cilento (120 km tra autostrada e statali, anche costiere) e non ricordo di aver sofferto particolarmente. Certo, con 70 cv non puoi tenere in 130 fissi in autostrada, ma se uno si aspetta questo da una segmento A forse sta sbagliando macchina.

...in ogni caso che anche Abarth torni sulla retta via è una buona notizia. Penso che le potenzialità di questo marchio siano state ampliamente sottovalutate, andando all'estero vedo spesso che la gente gira la testa quando passa una 595!

Anche Giulietta e Ypsilon sono state ammiraglie a modo loro 😁

Foto live dal profilo IG di OF

Infografiche Comunicato stampa Via BMW. Topic Spy: BMW M2 CS 2025 (Spy)

Ho in famiglia la Punto Street col Fire da 70 CV e la Ypsilon ibrida. La Punto è sensibilmente più reattiva della Ypsilon, perché ha più coppia. No replacement for displacement.

Una possibilità è che i nuovi modelli brasiliani su SUSW si collochino al di sotto di Compass EU, quindi Renegade (J2U su SUSW), Compassina (J3U su SUSW... Vogliamo chiamarla Patriot???) e Compass EU (J4U, più grande e raffinata)

Con Stellantis lo svuotamento magazzini inizia subito............... 😅

Secondo me faranno la 600 con 1.2 145 CV spacciandola “abbiamo scelto una potenza in linea con la vecchia 595 in modo da abbracciare i vecchi clienti e chi vuole una Abarth più spaziosa” 😂😂😂

Intanto il CEO di Volvo ha aperto alla possibilità che queste tipologie di auto plug-in possano arrivare anche in UE e non essere confinate in Cina

Metti sì la 70 cv come entry-level (il mio compagno ha la hybrid che guido spesso: per la città va bene, in autostrada se si va tranquilli fa il suo discreto lavoro, ci ho fatto anche 4/500 km), tuttavia mi sarei aspettato che aggiungessero una versione turbosoft 90/100cv con automatico, più sfiziosetta - dato che la 500e è meglio rifinita e sicuramente più tecnologica dell'attuale, un motore più decoroso se lo poteva permettere.

Ma non paragoniamo Aygo x a 500 e Panda, ce l'ho adesso come macchina sostitutiva e non vedo l'ora di poterla restituire Farà anche scena ma poca poca qualità, pessima guidabilità, frizione difficile da regolare Niente a che vedere con Panda e 500 sinceramente che possiediamo in famiglia e sono molto più scattanti e affidabili

Eh, ma sono proprio soldi del governo cinese. Se a parità sostanziale di contenuti tu BYD puoi vendere alla metà di qualsiasi produttore europeo, alla lunga non c'è partita. E' la stessa storia delle TV europee versus TV coreane/giapponesi, i marchi TV europei alla lunga (ma manco troppo) sono tutti morti.

Essendo piccoli secondo me non hanno alcun limite di emissioni e medie co2 da rispettare, oltre al fatto che sparare potenze elevatissime più o meno son capaci tutti, poi bisogna vedere anche come viene distribuita, sfruttata e scaricata a terra tutta questa potenza altrimenti è una markettata e basta e in questo solo pochi costruttori ci riescono davvero. Per il resto non saprei ben inquadrarla, esteticamente non mi fa quell'effetto che mi aspetterei da una hypercar mi da l'impressione di essere già "vecchia" di una decina d'anni, meccanicamente sembra interessante ma rimangono le perplessità che ho detto poco più sopra sulla sfruttabilità di tutta quella potenza.

Semmai si ispirava alla fiat 5 terre e correva l'anno 2004, fioravanti proponeva la kandahar nel 2005 Ma l'idea brasiliana nasceva su un altro pianale, semplicemente come tutte le trekking di Fiat Brasile sono state fatte non ispirandosi né a 5 terre né a fioravanti

Tutte comunque più veloci in qualifica della macchina di quest'anno

Dimensioni 4999 mm x 1996 mm x 1608 mm, passo 3000 mm Peso da 2.140 kg a 2.460 kg Ruote da 19" o 20" YU7 RWD: 235 kW motore singolo posteriore, 528 Nm, 0–100 km/h in 5.88 secondo, velocità massima 240 km/h. YU7 Pro AWD: Doppio motore 365 kW e 690 Nm, 0–100 km/h in 4.27 secondi, velocità massima 240 km/h. YU7 Max AWD: Doppio motore 508 kW e 866 Nm, 0–100 km/h in 3.23 secondi, velocità massima 253 km/h. RWD: 96.3 kWh LFP, 835 km Pro AWD: 96.3 kWh LFP, 770 km Max AWD: 101.7 kWh NCM, 760 km Prezzo in Cina a partire da 199,000 yuan (27,600 USD)

GM (Gente Motori) di Gennaio '79: a margine di un articolo che riporta l'intervista del direttore Gianni Marin all'allora presidente di GM (General Motors) Elliott M. Estes, sono riportati alcuni bozzetti del centro stile del colosso americano, che riassumono come vedevano il futuro i loro designers..... possiamo considerarle "mai nate"? Berlina di grandi dimensioni Auto da città a 3 ruote Autobus con posto guida sopraelevato Station wagon Interni modulabili Autobus urbano Autocarro Altra utilitaria a 3 ruote Altro autobus con posto guida rialzato Veicolo per trasporti leggeri Veicolo con cabina separabile Coupè aerodinamico Auto per percorsi "extraurbani" Berlina per lunghi viaggi Altra berlina Coupè e monovolume Auto sportiva Autocarro Altri coupè ---

Credo che Charles farà qualcosa di speciale, perché come guida lui qui, nessuno.

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Si avvicina villa d'Este e si sogna di una new 6c villa d'Este

Nulla mi toglie dal retrocranio che lo hanno sviluppato lor per BMW... Comunque per me il VERO panoramic Vision lo ha avuto lei!