Classifica Utenti

Secondo me, dopo quel "La Prima" scritto sulla piccola patacca del finestrino posteriore della 500e, qui su questa ibrida potrebbe esserci scritto: "La Retro" (cit.)

Ma menomale che non ce ne sono... quando mettono mano ai capolavori si rischiano solo danni... (chi ha detto Punto EVO???)

Modifiche importantissime, quasi irriconoscibile! Si vede che il pianale era pensato solo elettrico 😂😂

five months with my junior 😀

Che poi stavo notando l'altro giorno che il quadro strumenti e la telecamera del radar della 500E sono finiti sull'ultimo restyling della panda con tutti gli annessi e connessi di una riconfigurazione per una vettura termica, visto la derivazione di questa elettronica da una vettura elettrica. Quindi gli è davvero costato "poco" in tutti i sensi farla diventare a combustione, tutte ste menate quando poteva benissimo uscire 5 anni fa, o l'anno scorso visto il conclamato addio della vecchia.

Bella, però ha solo 70 cv e non riuscirei a battere il record sul giro della rotatoria qui vicino. Peccato ………

...quel paraurti anteriore così modificato per far respirare il FireFly...... Se ci fosse ancora il portoghese, sarebbe sceso lui in catena di montaggio con questo.... ...non capisco tutto questo lusso.....

Ci sta, se si vuole. Dicevano, nel 2017, che la Ghibli non aveva il v8 perché non ci stava sotto il cofano. Poi la fecero v8. C'è gente che ha messo un V8 M3 e92 sotto ad una BMW 114i F20 di partenza, o chi ha messo un v12 sotto al cofano di una Z3...... Tutte balle, quindi...le cose basta volerle e si fanno, magari scendendo a qualche compromesso, ma un tre cilindri turbo ci sta eccome la sotto a mio avviso. Attendo le foto del vano motore della ibrida.

Hanno il 1.5 turbo fatto a Melfi, motore più compatto di un 1.3 Multijet che ci entra alla perfezione nel cofano di Panda/500. Motore tra l’altro fatto in Italia e non devono importarlo dall’Ungheria, quindi abbattono pure i costi di trasporto e Imparato chiacchierone non si lamenta che in Spagna fare l’auto costa 2 in Francia 3 e in Italia 4!

arriverà la abarth per quello

Il grosso problema di questa cinquecento è sempre stato, secondo me, la gamma colori. Non c'è nessun pastello bello, solo questi metallizzatini tipo Apple. Spero che almeno su quel fronte migliorino

"Bello" che il kit per smontare/montare la ruota non sia compreso nell'acquisto della ruota di scorta. 😬

1977 Bedford R-Type Che occasione persa questa .... Non un monovolume classico come la Voyager o la Espace che uscirono qlk anno dopo , ma un veicolo facilmente trasformabile per piu funzioni. Sarebbe stato anche un salto di qualità per Bedford che aveva una gamma di solo furgoni antiquati.

Best in class sta ceppa.

Beh che poi ci si lamenta dell'impoverimento della ypsilon, io la vedo piu come un allargamento della gamma mantenendo un motore comunque dignitoso (per quanto problematico in passato stiamo parlando di un 1.2 turbo a geometria variabile da 100 cv e cambio a 6 marce non di un motore poi tanto asfittico o superato). Il che aumenta il bacino d'utenza. Certo, dovrebbero aggiungere colori anziché toglierli (un verdone sulla LX e rosso e giallo sulla HF-LINE sarebbero secondo me sufficienti) e personalizzazioni interne. Però non mi straccerei le vesti guardando cosa offriva Mini quando era a benzina e cosa offre A1. Diciamo che se avessero messo il 1.2 75 cv della 208/corsa sarei rimasto piu indisposto. Ps: comunque sono convinto che almeno per una HF-LINE il 145 cv potevano sprecarlo...

https://www.evo.co.uk/alfa-romeo/giulia/quadrifoglio

Generic Car 3. Finirà nel dimenticatoio assieme alla sorella Micra e ai vari cassonetti Ford quali Explorer e Capri

Concordo pienamente. Ds può al massimo rimanere come versione top di gamma di Citroen, se proprio si vuole essere magnanimi. E comunque speriamo che si riporti un minimo di progettazione in Italia anche nei segmenti di mercato generalisti. La Stellantis di Tavares è stata un incubo vista da questo lato delle Alpi..

Alla presentazione della Brera concept (Ginevra 2002) GG sottolinea il brevissimo lasso di tempo in cui essa è nata. "Soli due mesi dal primo schizzo alla realtà virtuale della vettura definitiva". Poi ovviamente c'è il tempo per la costruzione del prototipo, ma non credo che una volta sommato il tutto si arrivi ad un anno. Nel 2003 Alfa presenta il restyling della 156, che anticipa la 159. I miei due cents... io penso che GG abbia iniziato ad occuparsi di tutto ciò (restyling 156+159+concept nato per far sfoggio, oltre che di sè stesso, anche del "pensiero GG" per il design Alfa Romeo degli anni a venire) nel 2001. Per cui... se Corbi non si è confuso, io penso che le proposte che ci ha mostrato risalgano ad un periodo in cui sicuramente Alfa stava già pensando al "dopo 156", ma che Giugiaro in quel momento stesse pensando ai fatti suoi.

Personalmente trovo piuttosto interessante quella station là in fondo, sul muro...

No, nel testo c'è scritto che questa era la sua proposta per 939, poi arrivata sul mercato come una versione derivata da Brera. In comune hanno solo il codice progetto.

La precedente non mi piaceva all'anteriore e questo restyling la migliora parecchio. Resto perplesso sul posizionamento: per dirne una, sto macinino ha la stessa potenza della mia Q2 aziendale 2000 TDI...capisco la questione emissioni ma fatico a comprendere come 72 cv su una seg. A siano considerati pochi... Inoltre visto il momento stagnante e imprevedibile del mercato, ha senso per Toyota cambiare motorizzazione e posizionamento alzando ulteriormente il prezzo? Sul forum ormai è tutto un "serve il benzina solo manuale sulla Ypsilon per abbassare il listino", "la Pandina a quel prezzo se la tengono", salvo poi giustificare la Aygo X perchè ha un powertrain ibrido moderno o perchè ha il telaio di una segmento b? Per me come utilitaria non ha senso: motore troppo potente, porte posteriori che si aprono poco e spazio dietro adatto solo ai bambini. Forse è l'auto giusta per le coppie senza figli che rimasti orfani della Smart forTwo, qui hanno una macchina piccola dove portare per brevi periodi due persone in più 😁 el nino

e infatti, altre due pagine sulla potenza che è necessario sprigionare per una piccola segmento A amici miei siete incorreggibili e vi voglio bene...

10 a 1 che se mettevano il puretech avreste detto che sarebbe stato meglio il 1.0 da 70 cv.

ha la stessa potenza della aygo x ed è lunga 10 cm in meno, comparto ibrido più grezzo, non andrà un cazzo come la giapponese, ma entrambe lo fanno con stile

Spiace, ma non è vero. Semplicemente. Per quel che vale per il controllo azionario, I padroni di prima lo sono a metà ora. Per il controllo manageriale, forse anche più importante, è andata anche peggio. Ora tutto è in capo agli ex PSA, è lapalissiano anche a chi è esterno.

Ad fine 2018 l’avevo quasi presa, poi lo sconto svanì quando andai a firmare il contratto. Onestamente mi piace più della Polo. Quattroruote del mese scorso l’ha provata, 95cv con il 5 rapporti, pare vada bene, consuma poco, scatta bene. Peccato, almeno di listino, non costi poco.

Beh....si parte dal presupposto che l'auto non andrebbe modificata..... E comunque, se da un V6 oggi ci tiri fuori 700cv come ridere (di serie), non oso immaginare con le elaborazioni, e l'S58 della BMW ne è l'esempio, io non mi fermerei al "1.4 è meglio", o meglio, lo poteva essere quindici anni fa, ma oggi si tirano fuori motori interessantissimi anche con cilindrate e frazionamenti ridotti, cose che quindici anni fa appunto erano impensabili. La Fiesta ST ha un 1.5 tre cilindri da 200cv che non fa rimpiangere il vecchio 4 cilindri 1.6 ad esempio. Chiaro che spero, in caso la facciano, che ci montino il motore italiano fatto a Melfi. Tuttavia sono al punto che digerirei qualsiasi motore vero su una abarth, piuttosto che vederla come ora con una batteria e una cassa che simula una sgasata. Esatto. Le cose se vogliono, le hanno. Su JPI, dico che stia attento a come si muove d'ora in poi che è comandato, finalmente, da un italiano.....spesso a lamentarsi troppo si finisce azzoppati.

Non c'è mai stata, vedi il post di @8coibaf.

Hey, ma questo è il vero verde montreal.. 25 anni fà era già disponibile ? Costava sempre 2.200 euro ?...🤣

Solo ora scopro che è stata rilasciata la tabella del BoP. Il rapporto peso potenza sembra ben equilibrato. La Cadillac sarà velocissima e probabilmente farà la pole, ma poi la gara bisogna portarla a casa e sinceramente non li vedo in grado di farlo. La Toyota resta la più pesante, ma gli hanno dato un notevole boost di potenza sopra i 250 orari, ed è anche una delle macchine che possono usare più energia per stint rispetto alle altre, che nell’arco di 24 ore può fare la differenza. La Ferrari non particolarmente penalizzata, ma neanche molto favorita visto che è la macchina con meno potenza disponibile sopra i 250 orari. Nel complesso però non è andata male mi sembra, saremo in lotta anche quest’anno. L’importante è portare tutte e due le macchine al traguardo, perché il campionato è prioritario. Ovviamente Aston Martin favorita d’obbligo per la vittoria.

Le proposte Pininfarina Corbi per la Brera Frontale con faro tondo ed e' subito Toyota Celica 1994...😁😁 Interessante la cromatura sul deflettore che prosegue sulla parte superiore del parabrezza. Certo ma.... come pensavano di battere Giugiaro se presentavano questi disegni con le borchie !!!

La Sauber ha portato aggiornamenti vari

Mah. Esteticamente non mi è mai piaciuta e continua a non piacermi. Ma più che altro mi pare sparisce un'altra auto entry level per i poveri cristi che hanno poco da spendere. Già senza offerte era cara prima ora con solo questa nuova motorizzazione rischia di essere carissima.

Vorrei solo portare all’attenzione di @AleMcGir che se un utente vota “Leclerc arriva 1” e anche “Leclerc arriva 2” ha diritto a due punti, in quanto 1+2 fa 3, e quindi significa che sono state indovinate entrambe le risposte… Non è un’opinione, è matematica, e la matematica non è un’opinione 😂

E siamo così arrivati alla fatidica pagina 208… ”Da dove tutto ebbe inizio…”

fixed.

🤔Ypsilon Oviesse? Intimissimi? Tepa Sport? 😆

Lo hanno già fatto con Leapmotor. Il problema è che Stellantis è elefantica e si muove ai ritmi di un carrozzone statale in un mondo che si rivoluziona di anno in anno...

Per me la state facendo(un po') troppo lunga con la storia della potenza di sta 500. E lo dico da possessore di una 500 1.2 69 cv euro 6 da quasi 10 anni...

Sono appena tornato da Malta, ho preso a nolo una i10 nuova di pacca che ho dovuto sostituire il giorno dopo a causa di un incidente (specchietto sradicato mentre era parcheggiata) e mi hanno dato una Picanto. Entrambe automatiche e mamma mia, non vanno una mazza, in due in salita fa fatica ed il cambio è osceno, oltretutto non ha la posizione P ma devi mettere ogni volta N è tirare molto bene il freno a mano...

a me questa metterebbe tristezza anche se sotto avesse un motore a fusione nucleare

Posso dire che non mi dispiace, pur non apprezzando il genere?

Analisi interessante di un collettivo di giornalisti no-profit su come il taglio estremo dei costi e la mancanza di investimenti dell'era Stellantis/Tavares abbia compromesso la solida reputazione del marchio Jeep (ma questo potrebbe valere per altri marchi Stellantis). Ci sono interventi di addetti alla linea di produzione che raccontano di come l'ossessione al risparmio (materiali più scadenti, meno personale addetto alla linea) abbia creato seri problemi di qualità. Embelmatiche anche le testimonianze di alcuni possessori della nuova Wagoneer che mostrano esempi di difetti qualitativi conseguenza di questi tagli (e non riscontrati prima della fusione in Stellantis), non giustificabili su un modello da 80k $. Ovviamente la chiusura di queste testimonianze è: non acquisterò mai più un prodotto Stellantis. Inoltre ci sono analisi di esperti del settore automotive che mostrano come, a questo taglio ossessivo dei costi, il listino Jeep sia aumentato molto più rispetto alla media degli altri marchi. E di come i prodotti Stellantis abbimo i periodi di giacenze di invenduto più alti della media. In pratica si è cercato di riposizionarlo da marchio mass market a marchio premium, ma senza aver lavorato sulla qualità e i contenuti per poterlo definire come tale. Da qui un emorragia di acquirenti. Ma in fin dei conti non scopriamo nulla di nuovo rispetto a quanto stiamo vedendo.

Fosse solo aver creduto nell'elettrico il problema di Tavares, potremmo stappare bottiglie, purtroppo è un po' peggio la situazione.

Prendo spunto dal tuo messaggio per una riflessione che spesso mi passa per la mente. Posto che i segmenti delle auto negli anni 70 e 80 non erano divisi con gli stessi concetti degli anni successivi, definirei Alfetta pienamente come una Seg. E. Ha convissuto per 5 anni con Giulia, la quale poi vide in Giulietta la sua erede. Sotto avevano Alfasud, universalmente riconosciuta come C. Tutto questo per dire che 164, con la sua trazione anteriore, alla fine sostituì con efficienza quel mostro sacro di Alfetta. Il problema di 155 (successiva a 164 e quindi non portatrice per prima del peccato TA) non era quindi di certo la trazione anteriore, la quale peraltro sarebbe comunque verosimilmente arrivata in un futuro distropico di Alfa indipendente e in salute, come da memoria di Busso. Questo perché prima dell'esp, la trazione anteriore mi sembra fosse percepita come moderna e sicura rispetto alle vecchie tp e probabilmente fino agli anni 2000 e ai supernaftoni poteva essere un buon compromesso. Il sunto del mio discorso è che se 155 fosse stata concettualmente la 156 (e poteva esserlo) e se 159 fosse stata concettualmente Giulia 952 (e anche qui poteva esserlo) il destino delle medie Alfa sarebbe stato davvero molto diverso.

posso fornire un po’ di certezze su cose succede negli uffici francesi ex psa. Ed è un disastro , un fuggi fuggi. Mettetevi in testa che non è un complotto Francia contro Italia. Stanno falcidiando uffici e personale in entrambi i paesi

per favore...... non avventuratevi in queste considerazioni..... Stellantis è Fca..... che ha cambiato nome....Psa non esiste più ... è stata ceduta in cambio di una partecipazione minoritaria in Fca..... che pertanto è controllata sempre dallo stesso azionista di riferimento....poi .... che Fca abbia comperato la tecnologia francese nel basso di gamma questo è vero.... anche perchè Fca comunque aveva disinvestito in questo mass market che marchionne non riteneva economicamente sostenibile, almeno col sistema italia..... ossia di Fca Italy Spa.... che altro non era che Fiat Auto Spa che aveva cambiato nome.... e che poi lo ha cambiato ancora.... in Stellantis Europe Spa..... ma sempre di quella società parliamo.... con sede a Torino.... Mirafiori