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Secondo me, dopo quel "La Prima" scritto sulla piccola patacca del finestrino posteriore della 500e, qui su questa ibrida potrebbe esserci scritto: "La Retro" (cit.)

Ma menomale che non ce ne sono... quando mettono mano ai capolavori si rischiano solo danni... (chi ha detto Punto EVO???)

Modifiche importantissime, quasi irriconoscibile! Si vede che il pianale era pensato solo elettrico 😂😂

five months with my junior 😀

Che poi stavo notando l'altro giorno che il quadro strumenti e la telecamera del radar della 500E sono finiti sull'ultimo restyling della panda con tutti gli annessi e connessi di una riconfigurazione per una vettura termica, visto la derivazione di questa elettronica da una vettura elettrica. Quindi gli è davvero costato "poco" in tutti i sensi farla diventare a combustione, tutte ste menate quando poteva benissimo uscire 5 anni fa, o l'anno scorso visto il conclamato addio della vecchia.

Bella, però ha solo 70 cv e non riuscirei a battere il record sul giro della rotatoria qui vicino. Peccato ………

...quel paraurti anteriore così modificato per far respirare il FireFly...... Se ci fosse ancora il portoghese, sarebbe sceso lui in catena di montaggio con questo.... ...non capisco tutto questo lusso.....

Ci sta, se si vuole. Dicevano, nel 2017, che la Ghibli non aveva il v8 perché non ci stava sotto il cofano. Poi la fecero v8. C'è gente che ha messo un V8 M3 e92 sotto ad una BMW 114i F20 di partenza, o chi ha messo un v12 sotto al cofano di una Z3...... Tutte balle, quindi...le cose basta volerle e si fanno, magari scendendo a qualche compromesso, ma un tre cilindri turbo ci sta eccome la sotto a mio avviso. Attendo le foto del vano motore della ibrida.

Hanno il 1.5 turbo fatto a Melfi, motore più compatto di un 1.3 Multijet che ci entra alla perfezione nel cofano di Panda/500. Motore tra l’altro fatto in Italia e non devono importarlo dall’Ungheria, quindi abbattono pure i costi di trasporto e Imparato chiacchierone non si lamenta che in Spagna fare l’auto costa 2 in Francia 3 e in Italia 4!

arriverà la abarth per quello

Il grosso problema di questa cinquecento è sempre stato, secondo me, la gamma colori. Non c'è nessun pastello bello, solo questi metallizzatini tipo Apple. Spero che almeno su quel fronte migliorino

"Bello" che il kit per smontare/montare la ruota non sia compreso nell'acquisto della ruota di scorta. 😬

1977 Bedford R-Type Che occasione persa questa .... Non un monovolume classico come la Voyager o la Espace che uscirono qlk anno dopo , ma un veicolo facilmente trasformabile per piu funzioni. Sarebbe stato anche un salto di qualità per Bedford che aveva una gamma di solo furgoni antiquati.

Best in class sta ceppa.

Beh che poi ci si lamenta dell'impoverimento della ypsilon, io la vedo piu come un allargamento della gamma mantenendo un motore comunque dignitoso (per quanto problematico in passato stiamo parlando di un 1.2 turbo a geometria variabile da 100 cv e cambio a 6 marce non di un motore poi tanto asfittico o superato). Il che aumenta il bacino d'utenza. Certo, dovrebbero aggiungere colori anziché toglierli (un verdone sulla LX e rosso e giallo sulla HF-LINE sarebbero secondo me sufficienti) e personalizzazioni interne. Però non mi straccerei le vesti guardando cosa offriva Mini quando era a benzina e cosa offre A1. Diciamo che se avessero messo il 1.2 75 cv della 208/corsa sarei rimasto piu indisposto. Ps: comunque sono convinto che almeno per una HF-LINE il 145 cv potevano sprecarlo...

https://www.evo.co.uk/alfa-romeo/giulia/quadrifoglio

Generic Car 3. Finirà nel dimenticatoio assieme alla sorella Micra e ai vari cassonetti Ford quali Explorer e Capri

Concordo pienamente. Ds può al massimo rimanere come versione top di gamma di Citroen, se proprio si vuole essere magnanimi. E comunque speriamo che si riporti un minimo di progettazione in Italia anche nei segmenti di mercato generalisti. La Stellantis di Tavares è stata un incubo vista da questo lato delle Alpi..

Alla presentazione della Brera concept (Ginevra 2002) GG sottolinea il brevissimo lasso di tempo in cui essa è nata. "Soli due mesi dal primo schizzo alla realtà virtuale della vettura definitiva". Poi ovviamente c'è il tempo per la costruzione del prototipo, ma non credo che una volta sommato il tutto si arrivi ad un anno. Nel 2003 Alfa presenta il restyling della 156, che anticipa la 159. I miei due cents... io penso che GG abbia iniziato ad occuparsi di tutto ciò (restyling 156+159+concept nato per far sfoggio, oltre che di sè stesso, anche del "pensiero GG" per il design Alfa Romeo degli anni a venire) nel 2001. Per cui... se Corbi non si è confuso, io penso che le proposte che ci ha mostrato risalgano ad un periodo in cui sicuramente Alfa stava già pensando al "dopo 156", ma che Giugiaro in quel momento stesse pensando ai fatti suoi.

Personalmente trovo piuttosto interessante quella station là in fondo, sul muro...

No, nel testo c'è scritto che questa era la sua proposta per 939, poi arrivata sul mercato come una versione derivata da Brera. In comune hanno solo il codice progetto.

La precedente non mi piaceva all'anteriore e questo restyling la migliora parecchio. Resto perplesso sul posizionamento: per dirne una, sto macinino ha la stessa potenza della mia Q2 aziendale 2000 TDI...capisco la questione emissioni ma fatico a comprendere come 72 cv su una seg. A siano considerati pochi... Inoltre visto il momento stagnante e imprevedibile del mercato, ha senso per Toyota cambiare motorizzazione e posizionamento alzando ulteriormente il prezzo? Sul forum ormai è tutto un "serve il benzina solo manuale sulla Ypsilon per abbassare il listino", "la Pandina a quel prezzo se la tengono", salvo poi giustificare la Aygo X perchè ha un powertrain ibrido moderno o perchè ha il telaio di una segmento b? Per me come utilitaria non ha senso: motore troppo potente, porte posteriori che si aprono poco e spazio dietro adatto solo ai bambini. Forse è l'auto giusta per le coppie senza figli che rimasti orfani della Smart forTwo, qui hanno una macchina piccola dove portare per brevi periodi due persone in più 😁 el nino

e infatti, altre due pagine sulla potenza che è necessario sprigionare per una piccola segmento A amici miei siete incorreggibili e vi voglio bene...

10 a 1 che se mettevano il puretech avreste detto che sarebbe stato meglio il 1.0 da 70 cv.

ha la stessa potenza della aygo x ed è lunga 10 cm in meno, comparto ibrido più grezzo, non andrà un cazzo come la giapponese, ma entrambe lo fanno con stile

Il problema sarà il prezzo: è un'auto pensata per l'Europa ma le seg.A vendono bene solo nei mercati europei poveri. un sensibile aumento di prezzo potrebbe far calare le vendite in modo significativo.

Mi ricorda la Renegade ma hot wheels style! Peccato questa e la r5 sarebbero state auto da grandi numeri con altri tipo di motorizzazioni.

Ma tanto a che serve lo scarico in vista?

Qualche nuova foto live. Fonte: Caradisiac

Purtroppo questo non è problema solo di STLA, è successo anche a VW e Ford. Secondo me a breve ci sarà una eclatante retromarcia. I danni fatti sono agli occhi di tutti.

mi pare un'assurdità. Staccare DS da Alfa / Lancia in che senso? DS va sacrificata a favore di Lancia.

il concept di Brera che è stato fatto vedere a step anche su tg2 motori in realtà era tutto pianificato da tempo. Poi hanno costruito un po' il film. come in tutte le cose. Anni fa ho parlato con chi era presente e lavorava al Centro Stile di Arese e mi raccontò che quando è arrivato il primo bozzetto della brera era abbastanza agghiacciante... poi ci hanno messo mano in Centro Stile, in coordinamento con Giugiaro

No il SGW protegge solo la porta OBD, infatti sulla DEMO car su cui sto lavorando abbiamo dovuto attaccare la nostra centralina sui fili della CAN che vanno alla VDCM, altrimenti non si vede un tubo dall'OBD.

This.

E' sempre uguale, ma è carinissima.

😍

......che il 208 ha ancora il volante di serie mentre su Ypsilon hanno iniziato ha proporlo a parte in un pacchetto che costa millemila euro?

Per me le Mercedes fine 2000-inizio 2010 erano veramente stupende, CLS C218, W212 FL, Classe S W221, GLE W166, ma anche SL e CL di quel periodo. Il vero periodo buio fu invece dagli ultimi anni di Sacco fino al pre-2010, con certi "capolavori" come W211, CL mk2, classe A e B, Viano, ML mk2, la prima CLK. Mamma mia, inguardabili con quei doppi fari e le linee sciolte.

🤦‍♂️

E' successo!!!

Vedo che é un topic molto popolare... Ps, volevo avvisare gli astanti, che non vedrò la gara perché in gita per le Langhe, vediamo che succede 😅

Des<Y>gual 😄

Come ho scritto altre volte dovessi prendere una B la scelta cadrebbe su questa Ypsilon, HF Line. Questo perché la trovo la più bella B in commercio.

Per inciso, io con una Aygo X l'anno scorso ci ho fatto un weekend in Cilento (120 km tra autostrada e statali, anche costiere) e non ricordo di aver sofferto particolarmente. Certo, con 70 cv non puoi tenere in 130 fissi in autostrada, ma se uno si aspetta questo da una segmento A forse sta sbagliando macchina.

SemiOT: Troppe volte ho riscontrato che in questi video di recensione, da qualsiasi recensore e per qualsiasi marchio, si ignorano o si fanno passare per buoni anche aspetti comicamente inaccettabili di un veicolo. Ormai li considero a metà tra uno spot pubblicitario e una cartella stampa.

Queste cose sono ormai di dominio pubblico ( fino a pochissimo tempo fa c'eravamo solo noi nerdoni e pochi altri a discuterne ) e questo è il male Assoluto x le vendite di modelli esistenti e futuri. Anche se ci mettono una pezza ora che si vogliono inventare?cambiano le plasticacce tristissime delle cmppine e ci mettono un vellutino per dire al cliente "la qualità è aumentata tantissimo,abbiamo imparato dai nostri errori "?mettiamo uno step in più di115 cv al 3 cilindri per dire "ragazzi avete un sacco di scelta in più"? Per magia riprendiamo altri motori e li incarriamo su qualche modello tanto per? Le scelte fatte ormai sono quelle e ce le porteremo sulle spalle per anni. Ci Sono prodotti con criticità,a volte,imbarazzanti e tutti quelli che il buon vecchio Tavarez ha autorizzato con la sua filosofia non credo avranno molto di meglio da offrire. Spero di sbagliare ma dubito.

Tavares comunque ha fatto quello che chiedeva l'Europa, ovvero puntare sull'elettrico. Per seguire tale strategia ha creato inevitabilmente malcontento un po' dappertutto, tra fornitori, concessionari, operai e governi. Ora che siamo arrivati al dunque, dato che dal 2025 dovrebbero scattare le multe, e ci sono segnali di cambiamento spinti dal governo italiano, e anche in Europa si parla di bloccare le multe allora bisognava inevitabilmente cambiare strategia. Idem in America con il nuovo presidente. Per cambiare strategia ha senso farlo con uno che tra un anno sarebbe andato in pensione oppure con un nuovo CEO? A quel punto dimissioni e avranno mediato sulla buonuscita...

Esatto...un limone si puo spremere solo una volta, poi e vuoto.