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L'ingresso dei cinesi nel mercato rappresenta una buona parte delle difficoltà dei produttori di auto del vecchio continente, l'altra parte invece sono le scelte palesemente demenziali fatte. In STLA ogni modello è un ricarrozzamento di quelle 4/5 exPSA che passano in convento, non ho visto una singola vettura exFCA avere una diretta sostituta con un certo grado di coerenza al momento(es Ypsilon 846 vs 2024, 500x vs 600 un downgrade totale tranne nel prezzo, G.Panda improvvisata sostituita di G.Punto quando in realtà doveva sostiuire Panda divenuta poi Pandina ecc..). Tutta questa confusione nelle strategie di vendite, si traducono in clienti persi, quindi volumi produttivi mancanti ai vari siti. Aspetto il prossimo piano industriale, ma direi che se non sono manco in grado di sostituire auto come la Renegade, modello di punta commerciale UE di Jeep fino a 2 anni fa, direi che qualche mea culpa da parte dei dirigenti STLA tocca che salti fuori. Non può essere sempre colpa del mercato se si floppa...

In questa foto, è evidente a occhio nudo la maggior stazza della nuova rispetto alla precedente: dalla pag. FB di Walter Vayr (Gabetz Spy Unit)

Concordo con chi sostiene che questo sia un periodo pessimo per il design gli interni delle automobili. Ma specialmente è un periodo nero per l'ergonomia delle automobili, sacrificata in nome del cost cutting: è molto più economico sostituire leve, bottoni, manopole con un singolo schermo che le simula e che puoi utilizzare su tutta la gamma di vetture che produci (e venduto come valore aggiunto dal marketing). Mi sembra inutile ribadire che quando si guida la possibilità di "sentire" fisicamente i comandi di utilizzo più frequente (clima, servizi, ma anche infotainment) senza quindi distogliere gli occhi dalla strada sia imprescindibile. Ovviamente non mi sto inventando nulla, sono già usciti studi e test in merito, come quello del 2022 di ADAC dal quale si evince come i tempi di reazione a bordo di una vecchia Volvo "analogica" siano drasticamente inferiori rispetto alle auto con i comandi touch di oggi. Penso che ci vorrebbe un Ralph Nader contemporaneo che faccia scoppiare il bubbone della scarsa sicurezza automobilistica come era successo a fine degli anni '60 (e che portò molte case a investire di più su questo aspetto, che oggi riguarderebbe principalmente l'ergonomia).

Nuova generazione per la Roox, la keicar di Nissan prodotta dalla joint venture NMKV con Mitsubishi. Lunghezza fissata nei parametri a 3,395 metri, motore 658 cc tre cilindri K6A aspirato 52 CV oppure turbo 64 CV, trazione FWD o AWD eAxle con retrotreno a tre bracci. Interno con nuovo infotainment da 12.3 pollici

Yes, but one must not forget that all these models should have had one or two successors before Stellantis was formed: Grande Punto: 2005 > 2012 > 2019 Panda: 2012 > 2019 Ypsilon: 2011 > 2018 500x/Renegade: 2014 > 2021 There were simply no up-to-date FCA platforms anymore. 500x was much of a flop with bad reviews outside of Italy, the Tonale flop shows that Small Wide isn't competitive anymore. The evolution of Giorgio for Maserati was an expensive dead end, so Giulia/Stelvio are pretty much unchanged mechanically since 2016. Even for the only fresh product 500e they didn't prepare a battery update for 2023–2025, as we see. Until 2020 the stretched eMini was supposedly in the works. But would that platform with ancient 350 cm city car origin be a success in B and lower C segments? BEV only? So Stellantis had to build everything on CMP variants for a start and the products had to adapt in charcter. For the model name and marketing confusion we can only hope on Olivier's retirement soon.

Componenti come la strumentazione con le lancette sono ormai funzionalmente obsoleti e non hanno più ragione di esistere in quella forma, quindi è un bene che si passi al digitale. Aumenta la funzionalità, diminuiscono i costi, solo vantaggi per tutti. Invece, per quanto riguarda i tasti fisici, fino a quando le auto saranno utilizzate da homo sapiens si applicheranno sempre i principi del feedback tattile e della memoria muscolare, quindi ogni funzionalità solamente touch sarà un compromesso. Sia per quanto riguarda funzioni come i controlli del clima, sia per quanto riguarda esempi ancora più eclatanti come i comandi al volante, lì chi ha deciso di passare al capacitivo merita veramente il mongolino d'oro.

Pubblico una manciata di foto di alcune vetture storiche ferme da tempo. Abbandonata al suo destino questa Fiat Punto 60 S 5p I Serie '94 all'interno di una casa a sua volta abbandonata da svariati anni, facendo qualche ricerca pare che gli anziani coniugi proprietari della villa siano venuti a mancare senza alcun erede diretto, tutti i loro beni, tra cui la villa e la Punto, sono stati dimenticati ed abbandonati nello stesso modo in cui li hanno lasciati loro l'ultima volta che li hanno utilizzati. Un particolare molto malinconico che purtroppo non si vede nella foto è la presenza di alcuni panni stesi sulle corde, ibernati agli ultimi giorni in cui la casa era ancora abitata. Forse c'è una piccola speranza che questa Fiat 500 L '68 possa essere stata salvata, tirata fuori da qualche cascina a seguito della totale ristrutturazione di un vecchio immobile abbandonato da decenni, a distanza di un anno dalla mia foto risulta ancora esistente, sicuramente non l'hanno lasciata lì visto che la struttura è ora un B&B di pregio, spero sia in fase di restauro. In attesa di tempi migliori anche quest'Alfa Romeo Spider 2.0 IV Serie '92 ferma sotto una tettoia in mezzo alle campagne da almeno dieci anni, il luogo comunque non è abbandonato e per tale motivo non ho potuto fare una foto migliore (ero ad un centinaio di metri di distanza e ho usato 40x di zoom per scattare la foto). Notevole la presenza del raro hard-top metallico. I tempi migliori invece non arriveranno mai per questo relitto di Alfa Romeo Alfetta II Serie, forse Quadrifoglio Oro, che è stata spolpata per ricambi, il proprietario ha infatti anche un'Alfetta III Serie Turbo Diesel in condizioni di utilizzo, in passato la scocca di questa abbandonata era intera (e coperta da un telo) ma per qualche motivo a me sconosciuto da qualche anno ha flexato via l'anteriore. Vicino si può scorgere una Renault 4 MK4 '89 appartenente sempre alla stessa persona, questa è "abbandonata a momenti", ci sono dei periodi in cui la utilizza e periodi, anche piuttosto lunghi, in cui invece è ferma nella posizione della foto. Concludo con questo OM 40 utilizzato come vela pubblicitaria statica da un centro commerciale molto noto del basso Lazio, da che io ho ricordi è sempre stato fermo nello stesso posto, privo di targhe e in condizioni che peggiorano di anno in anno. Guardandolo bene da vicino si può notare come sul parabrezza siano presenti dei buchi che, secondo me, sono dei colpi di pistola! Sarei veramente curioso di conoscere la storia passata di questo esemplare, tra l'altro configurato in una tinta gialla tutt'altro che comune da vedere.

Pubblico anche io qualche moderna più o meno interessante. La prima che vediamo è questa distrutta Tata Indica Vista 1.3 Quadrajet '10, vettura indiana che montava il nostro 1.3 multijet e che in quel periodo andava a fare concorrenza diretta alla Sandero I, non ebbe però lo stesso successo e dopo qualche anno il marchio si ritirò dal mercato europeo. Rispetto alla rumena la qualità era palesemente più scarsa, anche se per i miei gusti la Vista l'ho sempre trovata parecchio carina e personale per essere un'auto ultra low-cost; La scarsa qualità ha fatto si che le poche vendute siano già state quasi tutte demolite e probabilmente tale destino spetta anche all'esemplare da me fotografato (è già un miracolo che resista in queste condizioni). Di ben altra qualità ed affidabilità questa Honda Accord 2.2 i-CRD VII Serie '08 come da buona vettura giapponese, purtroppo in Italia la gente preferisce da sempre andare sulle vetture tedesche quando si sale di segmento (per chi non sceglie italiano, sia chiaro) e le Accord non sono mai state troppo diffuse da noi, poi ovviamente in alcune zone sono più visibili che in altre, ma questo dipende dalla presenza di rivenditori e dalla copertura che gli stessi hanno sul territorio. Conosco quest'Alfa Romeo Brera 2.0 JTDm '10 sin da quando era nuova, purtroppo nell'ultimo paio di anni credo abbia cambiato proprietario e le condizioni sono passate dalla perfezione assoluta al rottame (compreso un piccolo tamponamento all'anteriore), temo non durerà ancora molto in mano all'attuale proprietario. Rifacciamoci gli occhi con la sua derivata "senza tetto", dotata del diesel più potente quest'Alfa Romeo Spider 2.4 JTDm '07 in eccellenti condizioni, peccato solo per il grigio che trovo un po' anonimo per il tipo di vettura (anche sulla Brera a dirla tutta). So che su questa in molti potranno obiettare per quanto riguarda la rarità, però io di DS 3 1.6 HDI Cabriolet '16 ne ho viste veramente pochissime, già la versione chiusa a marchio DS non che sia proprio comune, questa parzialmente scoperta, in questa configurazione gialla, è davvero tosta da beccare. Se in futuro (quando svalutano ) me ne dovesse capitare una in vendita identica, la comprerò quasi sicuramente essendo una delle mie moderne preferite. Beccata al volo in autostrada, e per questo mi scuso anche della foto non perfetta, questa Toyota MR2 1.8i III Serie '04 che si può in realtà considerare storica, ma che essendo di fine 2004 e considerando che l'ho fotografata a metà dello scorso anno preferisco mettere in questa sezione. Chi legge i miei post sa che sono un appassionato di "fantasmi a listino", la vettura con la quale concludo questo breve reportage rientra pienamente in questa categoria. Parlo di questa Great Wall Voleex 1.5 '14, copia cinese della Yaris seconda serie che da noi fu proposta quando quest'ultima uscì di produzione, era venduta sia in versione Cross sia in versione normale; Di Cross qualcuna riuscirono a piazzarla sulla scia della moda dei piccoli suv, ma di normali ne vendettero pochissime unità, e questa in foto è proprio una normale, l'unica che io abbia mai visto dal vivo! Una piccola curiosità: questo esemplare lo vedo ogni tanto nella mia zona da un paio di anni ma qui l'ho fotografato a quasi 100 km di distanza da casa mia (inizialmente infatti pensavo fosse una gemella, poi però ho visto che le targhe coincidono).

Della X2 se ne vedono fin troppe purtroppo. Io spero di non incrociare mai una roba del genere: byd-dolphin-surf-ev-launched-in-europe.jpg (1280×676)

Due auto brutte che non vorrei mai ''incontrare'' sulla strada.. Kia EV4 BMW X2..

Per me, se devo trovare un punto debole, è invece nelle lamiere delle portiere a vista negli interni. Oggettivamente ci stavano ancora ancora sulla Aygo di venti anni fa. Nel 2025 e a 20mila euro, a mio avviso no.

Vista dal vivo, new Compass è enorme. La vecchia sembra piccola.

Ma infatti Renegade 2 non è stata cassata, al contrario di ciò che affermava un articolo di AMuS ad Agosto, da cui è partita questa voce.

Non è vero, una volta che sai che il tasto è li non lo guardi più e sapendo a che temperatura l'avevi impostato basta contare i click in su e in giù. Uno schermo completamente liscio non riuscirai mai a capire se stati premendo il tasto e di quanto, ammesso che il tasto sia sempre visibile e sempre nella stessa posizione (cosa non scontata). Un display sei sempre costretto a guardarlo, un tasto lo guardi forse le prime volte poi non lo cerchi più. Io non guardo la manopola del sistema Mazda o i tasti che ci sono attorno per andare nei menu e sottomenu. Tra l'altro ricordando i click e i giri dalla Home (che si posiziona sempre nello stesso punto) attivo e disattivo funzionalità senza neppure guardare lo schermo centrale, idem la disabilitazione/abilitazione dello start&stop e avvisi sonori degli assistenti di guida, so che il tasto è li lo premo senza guardare. Detto questo, gli schermi sono ormai indispensabili e forniscono informazioni potenzialmente più dettagliate e precise delle "vecchie" lancette, tutto però sta alla gestione del software che c'è dietro e dalle possibilità di personalizzazione che vengono lasciate che a volte sono talmente stringenti che tanto varrebbe tenersi il classico cruscotto con le lancette. Sui tasti, i più importanti devono essere assolutamente fisici, con la parte touch demandata alle componenti secondarie o al massimo alla gestione dell'infotaiment (ma avrei riserve pure su questo). L'ideale sarebbe avere un headup display che visualizzi le cose più importanti sul parabrezza e dei tasti fisici sul volante per eventualmente gestirlo.

.... ok, ora possiamo essere sicuri che sarà un buco nell'acqua

Il frontale è Peugeot

Questo filone fiat devo dire non mi dispiace a livello di design.. I fari pixel mi sembrano ben caratterizzanti, cosi come le forme squadrate

Basata su un veeecchio disegno. Lo so, il design non c'entra nulla con quello delle moderne Ferrari, ma con l'aiuto dell'IA è sempre interessante vedere cosa viene fuori.

Il topic viene momentaneamente chiuso per poter consentire allo staff-moderazione di riordinarlo. Alla sua riapertura ci sarà un messaggio in prima pagina con le linee guida da seguire per poter inserire le proprie ricostruzioni all'interno del topic. Capiamo perfettamente che sia un tema molto "hot", ma proprio per questo dobbiamo dargli un criterio. Grazie per la disponibilità e la pazienza.

Ecco la versione sportiva Ultra, per il mercato cinese

Quando ci sono le varie fiere mi affaccio spesso agli stand delle concessionarie di varie case automobilistiche ma noto che le ultime auto che stanno uscendo sono sempre più tecnologiche, display ovunque e ultimamente i display sostituiscono sempre di più la consolle che contiene i vari quadranti (contachilometri, contagiri, livello benzina e livello acqua) e un simile schermo ritengo che possa distrarmi dalla guida. Poi noto che alcune auto hanno anche i comandi dell'aria condizionata e del riscaldamento tutti su un unico display, condiviso con il sistema multimediale. Pensate che in futuro i comandi manuali spariranno progressivamente? Tutte queste auto così sofisticate un po' mi spaventano, al punto che sono propenso a tenermi il più a lungo possibile la mia Ypsilon 1.2 benzina e GPL del 2018, che ha poca elettronica ed è un'auto concettualmente semplice.

A me uno schermo al posto del parabrezza che riproduce quello che hai davanti mi sembra paradossale oltre che tremendamente claustrofobico. Forse può aver senso un parabrezza con realtà aumentata per segnalare informazioni sul vetro relative principalmente alla sicurezza ( come un attraversamento pedoni)

eh lo sanno bene anche i fotografi professionisti, quanto sono comodi, veloci e intuitivi i tasti fisici. Infatti le fotocamere professionali hanno molti più tasti, ghiere e leve, rispetto alle fotocamere destinate ai semplici amatori. Questo perchè i fotografi professionisti, devono essere rapidi a cambiare le impostazioni della macchina fotografica, per cogliere "l'attimo" come si dice. Se si mettono a perdere tempo a smanettare fra i menù, si perde di vista la scena e si perdono gli attimi migliori da fotografare. Ci sta poi un altro aspetto: la contemporaneità. Su auto con tasti fisici puoi fare due cose contemporaneamente: il passeggero regola la radio, mentre il guidatore agisce sulle manopole del clima. Con l'unico display che controlla tutto, devi fare una cosa alla volta.

Gemini "restyling" So che questo argomento appartiene a un altro argomento, ma volevo citare il post originale

Molto interessante...! Ormai le auto cinesi sono spesso più belle di alcune concorrenti europee.. 😜

Rimane una vergogna che rimanga il buco, perché tra fca prima e stellantis poi si poteba tranquillamente sostituire

Non sono d'accordo. Ok bene, lo step successivo è verificare che l'impianto elettrico del garage sia adeguato o richieda qualche intervento da parte di un elettricista, ma direi che così siete già a buon punto e probabilmente non ci sono vincoli che vi possano impedire di ricaricare. Se poi avete già pure una wallbox, siete già pronti (molte delle persone che conosco che hanno usufruito del super bonus si sono fatte installare una wallbox pur non possedendo auto elettriche)

Se solo avessero "speso" per un triangolino di adesivo nero lucido per raccordarlo al montante non sarebbe poi così male. Fatto così è un pugno nell'occhio.

Se non sbaglio era possibile acquistare la "combo" V8 Vantage e Cygnet. Altrimenti ti davano al Cygnet quanto la tua Aston Martin era in officina. Io l'unica che ho visto, la vedevo quando non vedevo in giro la Vantage che girava in paese. Sparita la Vantage, sparita la Cygnet :D

ok in questo caso per la temperatura, ma per il resto? La verità è che devi comunque distogliere lo sguardo. Chiaramente questo discorso non vale per le manopole che sono intuitive anche se non guardi, ma per il resto... p.s. a che livelli eravamo arrivati?

...mi fa paura solo a vederlo..... leggera brezza laterale e...... disastro! 😅

Io pure, non a 22 °C, ma sempre costante. È tutto perfetto... fino a quando non entra un altro passeggero in macchina 🤣 e lì devo impostarla io per loro perché non sanno dove toccare, per loro tenere la AC accesa 365 giorni all'anno è qualcosa di "anomalo", eccetera eccetera. Tesla tutto sommato a mio parere rientra tra gli esempi di "buon design", con qualche riserva. Principalmente per il fatto di nascere dalla Silicon Valley quindi con una cultura della UX più sviluppata rispetto a chi sta cercando di reinventarsi dall'altro ieri. Il problema è che a un certo punto pure loro cercano di strafare e reinventare senza motivo, per darsi un tono da "innovatori" anche se non servirebbe. (Problema comune a tutti gli altri produttori che brancolano nel buio, chi più, chi meno) Esempio: la leva del cambio. Tesla l'ha adottata come leva al volante dal 2012 per due motivi: è azionabile senza guardare ✅ (memoria muscolare) e soprattutto libera il tunnel che non è presente in quanto EV ✅ Ecco, quella è l'unica soluzione sensata in epoca EV. Non servono a nulla tutte le altre pulsantiere (500e), finti tunnel (tedesche) che mettono gli altri produttori... la leva al volante è oggettivamente superiore pure se esiste dal dopoguerra. Però a un certo punto cercano pure loro di "sperimentare" e mettono il selettore sul touchscreen complementandolo con la plafoniera sul tetto come backup. Ecco, quello per me è un passo indietro. Discorso simile per la leva delle frecce. Con il capacitivo risparmi 2 centesimi ma ne perdi 20 se la soluzione non è abbastanza "familiare" e perdi clienti.

Prevedo guai a Pomigliano, Pandina a 15k di listino non ha tante speranze di competere con la G.Panda da 17k manuale...

vabbè, voi Teslari non fate testo: siete convinti di vivere nel miglior universo possibile.

Negli ultimi 11 mesi, cioè da quando son diventato papà, ho percorso con la StreetKa ben 511 chilometri. Dei quali, però, una 40ina già con il pupo a fianco! 😍

Ero in vacanza lì, avevo la casa a poche centinaia di metri, la vedevo tutti i giorni.

Toyota Aygo X High Grade Toyota Aygo X GR Sport

Con l’arrivo dei cinesi che giocano nel segmento B/C ovvero proprio quello di Stellantis e la totale assenza dal D in su la vedo difficile non chiudere

troppo poco purtroppo, ultimamente è tanto se supero i mille km/anno con la Z3. ovviamente un paio di volte al mese dico che la vendo, per quel che la uso. ovviamente poi non la vendo :) vedo comunque che ci sono tipologia molto diverse di "seconda auto". c'è la storica e/o sportiva, che in un certo senso è normale abbia un uso limitato. c'è la seconda auto "da battaglia", e quella sta lì per essere usata alla bisogna. e c'è la seconda auto intesa come auto per viaggi/diporto, e quella mi pare sia logico che km ne faccia.

Quanto c'è di vero e quanto no? https://www.instagram.com/canalcarros?igsh=MXVtM3VqN2w4bXk0bg==

Diciamo che la rivoluzione è stata fatta 5 anni fa dall'attuale Yaris (cavolo sono già passati 5 anni), che appena uscita aveva una CO2 bassissima tanto che dovettero cambiare i cut-off altrimenti avrebbe beccato gli stessi incentivi delle PHEV. Con questa Aygo c'è ben poco di nuovo meccanicamente, stanno solo facendo il gioco delle 3 carte per spremere il mercato e alzare la transazione media dell'utilitaria sempre più verso i 25000€.

La pensavo anche io così prima di prendere la Skoda. Una volta usata, ho imparato ad apprezzare la multimedialità e la personalizzazione come i vari aiuti alla guida. Concordo però che non avere i tasti fisici diventa una distrazione anche solo accendere l'aria condizionata. Secondo me i tasti fisici ritorneranno, almeno quelli fondamentali

La Trepiuno alternativa

Per la serie "lo famo strano" (che secondo me sarebbe stato meglio rispetto al definitivo...) Ipotesi Stilo CS fiat Ipotesi Large CS Fiat

Se facciamo il confronto col 2007 si capisce benissimo che la 500 hybrid di oggi è una perfetta versione base del 2007 trasportata nel 2025. Quello (se vogliamo) che manca è una versione "plus", con 20-25 cv in più e magari la possibilità di una automatico con questa ipotetica versione e la EV migliorata (che mi pare arriverà) sarebbe una gamma assolutamente completa , la miglior offerta nel segmento "auto piccole davvero". E' evidente che ci sono problemi/costi industriali che non permettono l'arrivo della "plus".

Ma non slitta proprio nulla. É sempre stato deciso che la versione fastback sarebbe arrivata nei conce prima della SUV

Una Cherokee ultima serie. Ma Trailhawke! E restyling. Sono sicuro che sia una rarità, in Italia. Questa macchina nasceva per montare questa gommatura; peccato che in EU le versioni lisce avessero le ruotine da triciclo, che la sminuiscono molto, mentre in USA anche gli allestimenti più spartani avevano gommatura più generosa rispetto alla nostra.

le opinioni sono come le gonadi, ognuno ha le sue 😬 io però vedo una macchina con carattere che può piacere o no e due ciabattoni. Uno con un suo carattere e un altro che il carattere se l'è preso scopiazzando il primo ciabattone. Da auto di lusso pretendo anche originalità. Questa mania di fare cherry picking con gli stilemi di tutto quello che c'è in produzione mi piace molto poco sinceramente

Io trovo le Opel del 2000 tristissime. Sopratutto gli interni e nelle collorazioni grigie. Anche ler Mercedes non scherzavano ! Auto da 60.000 € !