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…..se Stellantis lanciasse sul mercato tanti nuovi modelli quanti sono i cambiamenti nella riorganizzazione delle posizioni manageriali, allora tutto andrebbe bene…. 😝🤣

stanno vivacchiando e prendendo tempo tanto il loro scopo è sbolognare il tutto ad un fantomatico acquisitore dei due marchi ma il progetto stelvio2 accantonato/freezzato che fine ha fatto ? buttano via tutto il peugeottume e ripartono da zero oppure tentano di reciclare quel progetto che , immagino , sia costato soldi ? ci terrei a dire che era stata già fatta una parte della linea di produzione alfa è da troppo tempo che spero venga rilanciata ma manca sempre un soldo per fare una lira hanno avuto due momenti in cui sembrava avesse avuto il colpo di reni per tornare ad essere un signor marchio ma sono rimasti momenti isolati [ periodo 156 e periodo Giulia Stelvio appena uscite ] ma alle fiammate non è poi seguito nulla ( la 159 allora la tonale dopo )

Peccato per Napolitano, secondo me con Lancia aveva fatto un buon lavoro. Anzi, secondo me, considerata la base di partenza, sul marchio Lancia si è lavorato molto meglio di quanto si è fatto con Alfa, soprattutto come immagine e comunicazione, molto più coerenti con quello che dovrebbe essere il marchio.

Il discorso è sempre lo stesso: che obiettivo hanno? Se si aspettano 50.000 pezzi l'anno così, de botto, e allora possono pure non farla proprio. Se invece capiscono che devono fo**ersene dei numeri ora come ora, perché per un marchio praticamente assente dal mercato europeo da 20 anni è impossibile fare certe vendite da subito, ed investire in prodotti ed immagine per sperare di fare questi numeri fra 10 anni, e allora c'è qualche speranza. Vediamo, è solo la mia opinione ma temo si stia virando verso la prima strategia, e se così fosse si sta andando dritti verso l'iceberg.

D'altronde, che senso avrebbe per Alfa Romeo continuare a investire in una piattaforma obsoleta come Giorgio che non permette fari matrix full led, schermi da 15 pollici full touch e una SW per le flotte...

La piattaforma Giorgio se la magna la 911, a partire dal fatto che non ha il motore nella posizione sbagliata. Non è mai stato quello il problema.

...secondo me la pietra tombale era la non-strategia di Marchionne con questa strana idea di monomodello su monomercato senza fare niente per una futura gamma dei modelli.

Premesso che solo pochissimi sanno davvero cosa stia succedendo dentro Stellantis, la situazione mi sembra chiara: da una parte c’è Giorgio, una piattaforma nata in Alfa Romeo con investimenti enormi e un livello tecnico che ancora oggi molti competitor faticano a raggiungere ma usata pochissimo e quasi abbandonata nel momento di massima maturità. Dall’altra parte STLA Large, che sulla carta promette efficienza produttiva, costi ridotti e flessibilità totale......Ma il punto è proprio questo: deve ancora dimostrare di saper fare tutto, meglio, e con meno soldi. Finora l’abbiamo vista se non sbaglio solo su Dodge Charger e Grand Wagoneer, due modelli americani che non dicono molto sul potenziale dinamico o premium del progetto e fino a prova contraria, resta un grande “se”. Considerando poi che i modelli attuali vendono col contagocce, forse prima di buttare via una base già eccellente come Giorgio sarebbe più intelligente capitalizzare ciò che funziona, invece di inseguire nuove piattaforme universali...

Ma tutte ste seghe mentali per i fari da dove escono? Perche questa sarebbe l'aggressivita' in assoluto? Anche io l'ho vista dal vivo ed e' bellissima come anche tutti gli altri che ci stavano dicevano la stessa cosa. Quasi quasi arriviamo al discorso che Alfa non vende per colpa delle targhe laterali. Il problema di sta Maserati non sono i fari.

A destra Goku Super sayan 3rd livello pronto a piacchiarti ed a farti il culo a strisce col le sopraciglia. A sinistra katak il coraggioso Beluga. Scusate la prosopea infantile, ma mi è partita dal cuore. Non avevo mai visto una foto delle due affiancate che fosse tanto impietosa per la nuova. Non metto in dubbio che in strada abbia presenza scenica ma le bellissime auto sono fatte in maniera diversa...

Perché parli di errori? Non ho presente a cosa ti riferisci riguardo le sciure, di certo stava ridando un'identità al marchio in modo concreto attraverso dei "pillars" quali eleganza, sportività, e modernità. E un'edizione Cassina a mio avviso fa parte del DNA di Lancia quanto il rally, perlomeno in un'ottica di coerenza con la storia del marchio. Che poi le vendite di Y non fossero quelle sperate, purtroppo è realtà. Ma è stato anche un progetto a basso costo. Non puoi avere 10 marchi e gestirli tutti come gamma rational e pretendere vendite immediate.

Proprio perché ha deciso la Junior secondo me è la persona giusta per Lancia...

Secondo me non è cambiato nulla, il fatto che dichiarino che Giorgio rimarrà ancora a lungo è solo marketing giusto per rassicurare tutti del tipo: "Abbiamo la migliore piattaforma al mondo e non la buttiamo via" Rimarrà per GT e qualche specialty a marchio Maserati e forse Alfa. Parallelamente proseguono i lavori su Large. Fino a prova contraria non è detto che questa non abbia mantenuto le buone doti della Giorgio pur essendo rivista per costare meno. Quanto si è visto finora sulle Dodge non basta per i brand italiani ma LP3 magari è tutta un'altra roba. Vedremo....

La butto lì... New Giulia creata con un'operazione ISO Giulietta / 75 Sarebbe un sogno

La 911 è un icona ed è sempre così da 50 anni è un caso a parte Mentre in questo caso ci sta il vecchio modello che risulta più aggressivo,più iconico ,più originale e meno noioso del nuovo. Non è sempre una sfida tedeschi contro italiani .

Nessuno mette in dubbio che la qualità col nuovo modello sia migliorata(ci mancherebbe) Voglio proprio vedere se la nuova reggerà il peso degli anni e diventerà un icona come la vecchia Spoiler non credo proprio Ricordo che la vecchia con tutti i difetti è stata prodotta per 10 anni La nuova il giorno dopo la presentazione se la sono scordata tutti

Napolitano va comunque ringraziato per l'impegno e la credibilità che ha dato al marchio pur avendo obblighi stringenti imposti dall'alto. Ha saputo correggere il tiro in più di qualche occasione. Gli avrei dato più tempo per portare a maturazione tutto il lavoro svolto finora ma evidentemente i disastri di Carlos sono maggiori di quanto pensavamo. Credo che Gamma sarà una cartina di tornasole per la sopravvivenza del marchio e da lancista devo ammettere che non ho molta fiducia...

Non si fa un cambiamento del genere per non cambiare niente secondo me

L'unica cosa "bella" del comunicato è questo passaggio: Sembra quindi che il piano sia rimasto - almeno per adesso - uguale.

Ops... 😎 Ci sono ricascato. Manuale, sedili a guscio e poco altro.

Per me è un colpo al cuore. Mesi fa mi auguravo potesse diventare ad Stellantis ed ora è fuori squadra senza un perché...scelta,dall'esterno,immotivata e stupida come stupide sono state le scelte imposte per il rilancio del marchio. Se non cambierà qualcosa in corsa Credo che Gamma sarà la pietra tombale del marchio

è vero, ma qui siamo in grado di comprenderlo, mentre la signora Maria che nel 1995 aveva la Twingo 1 , che dava veramente "libertà etc etc" , che la usavi sia in città ma potevi andarci al mare con qualche sacrificio (e consumi da petroliera).. Qui è vero che lo scrivono sul comunicato, ma è un mezzo più "ZOE o al concetto di Seg A che dici tu , mentre il nome giocoforza ti riporta al vecchio concetto di Seg A degli anni '90.

Per me hanno già staccato la spina a Lancia, ma è l'ovvia ed implicita conferma che in UE non ci sarà trippa per gatti(DS e Abarth in primis, vedremo per AR e Maserati...).

L'obbiettivo di Large è la sinergia, fra le varie versioni SP, di componenti non meccaniche, abbassando i costi. Invece Giorgio continuerà a vivere solo su modelli ad ampio margine (costosi) come GT e GC, e le few-off Bottega.

rilevatore stanchezza conducente

È una vettura spettacolare altroché non capisco perché c'è l'avete tanto con questi fari quella di prima era bellissima, questa lo è ugualmente ad averli Money sarei già in concessionaria ad ordinarla.

Inaspettata la rimozione di Napolitano da Lancia.

Sono innamorato di questa macchina così come mi era piaciuta tanto la prima, quando era uscita. Quindi forse sono influenzato da questo, ma non trovo difetti in quest'auto. Finestrini posteriori a compasso? Non vedo il problema; non apro praticamente mai i finestrini, per non far entrare polvere, particolato e inquinanti, e preferisco l'aria filtrata dall'impianto di areazione e climatizzazione; inoltre, a occhio noto che nelle "citycar" nessuno viaggia con quattro adulti a bordo; e preferirei che, nel caso in cui dietro siano seduti dei bimbi, questi non possano aprire il finestrino a piacimento; e poi, tutto ciò che aggiunge peso è deleterio, soprattutto in una "citycar" che dovrebbe essere piccola e leggera per definizione, per essere più efficiente; anche perché, in caso contrario, non so se avrei trovato peggiore la soluzione del finestrino manuale ("poverataaa") o elettrico (maggior peso, costi e complicazioni) e in ogni caso il disegno del finestrino sarebbe stato differente (questo così com'è non credo proprio che ci starebbe all'interno della portiera), quindi avremmo avuto un disegno peggiore dei montanti B e C, oppure un finestrino tagliato con l'ultima porzione fissa, e quindi in ogni caso giù altri commenti negativi... Batteria piccola? Se qualcuno vuole comprarla come unica macchina, sa a cosa va incontro (e comunque potrebbe benissimo scegliere altro); ma come macchina da usare prevalentemente/unicamente in città e per brevi spostamenti, non vedo il problema, dando per scontato che l'acquisterà chi sa di poterla ricaricare o a casa nottetempo, o mentre è a lavoro se dispone di punti di ricarica in zona. Non mi sembra che le "citycar" siano famose per percorrere mediamente e quotidianamente un numero di km che eccede, e di molto, l'autonomia di questa batteria. E poi, se l'obiettivo di quest'auto è l'efficienza, e se il peso è nemico dell'efficienza, e se le batterie sono la parte più pesante di un'elettrica, sinceramente gravare una "citycar" di un peso notevolmente maggiore durante tutta la sua vita di utilizzo, per coprire un'esigenza che non esiste, secondo me non avrebbe alcun senso. Ha cinque porte, invece che tre come l'originale? Questa è già un'obiezione più ragionevole, anche se non mi sento di condividerla appieno: magari il timore era quello di uno scontro diretto con 500e, oppure era una questione di piattaforma e di crash test... detto questo, se fosse stata tre porte di sicuro non avrebbe avuto i finestrini posteriori apribili in modo "non poverataaa". Bagagliaio piccolo? mah, 360 litri su una citycar da 3.8 metri e 20k euro, mi sembrano più che adeguati; l'altro giorno stavamo criticando il bagagliaio della Polestar 5, che offre lo stesso numero di litri ma è lunga 5 metri e costa - quanto? - 6/7 volte tanto... Cerchiamo sempre di mettere le cose in prospettiva... E specifico che non voglio mica convincere nessuno, né tantomeno sminuire i pareri altrui; solo offrire un punto di vista differente; anche perché sono ben consapevole che l'auto che piace a tutti e che fa contenti tutti, non esiste e non esisterà mai. E comunque, ci sono due cose che lasciano perplesso anche me: come detto da qualcuno, la plancia un po' troppo alta, che sottrae visivamente volume libero agli interni, vanificando in parte l'effetto "piccola monovolume"; e poi, la mancanza, almeno per il momento*, di un tetto apribile in tela a tutta lunghezza. * ma dato che è disponibile su R4, non è detta l'ultima parola: so che la lobby dei lottatori di sumo è già al lavoro in proposito 😇 PS: noto con piacere che si può disegnare una macchina dall'aspetto "amichevole" (in un mondo dove le macchine sembrano voler essere tutte "aggressive") e comunque vestirla con cerchi (e copricerchi) accattivanti... anche i tre razze hanno un aspetto piacevole... _____________ E ora, possiamo parlare serenamente della mancanza del quadrilatero all'anteriore o magari di una "push rod", dei sedili massaggianti, e di un'opzione per un impianto acustico di una marca mai sentita prima dai comuni mortali e del valore di almeno 15.000 euro 😜

I copricerchi sono di una RN, versione intermedia, non della RT, versione di punta.

non è più commercializzata

Che nervoso quei fari La nuova accanto alla vecchia sparisce. Ed e' un problema.

Maserati GranTurismo Meccanica Lirica [One-Off] Comunicato stampa Via Maserati.

Comunicato stampa Via Renault. Topic Spy: Renault Twingo IV E-Tech Electric 2026 (Leak)

Il noiosa non è riferito al modello in generale, se no ovvio che rispetto a una panda o una tesla noiosa non è, ma nel suo segmento di riferimento. Capitolo prezzi li hanno ritoccati verso il basso col tempo, al lancio la modena era nell'intorno dei 180k, e ormai il modello lo hai sputt@nato.

è anche raddoppiata di prezzo rispetto alla vecchia, ci mancherebbe altro. Comunque il punto è che questa macchina non solo è attapirata ma è tremendamente noiosa (passatemi il termine) poichè rispetto alla precedente non solo non è più bella ma è pure meno aggressiva, e con questo intendo in tutto, a partire dal motore per finire sull'estetica. Anche qui sta l'inghippo, il lancio commerciale è stato anche terribile e il prezzo spropositato e inatteso è stata la pietra tombale. Non è che sono tutti pazzi e anti italiani se la vecchia (per il segmento e per la semi artigianalità) l'hanno venduta a secchiate per 12 anni mentre questa nuova ne vendono nell'ordine della 20ina al mese

Si si, e' un bel trattorone l'AJ. Va bene, consuma come una petroliera ma e' di soddisfazione anche con solo un filo di gas. Avevo buttato giu' queste righe sulle prime impressioni post discesa da zurigo a milano via julier pass. Motore Il 4.0 aspirato e' il "solito" F6. Piu' vicino a quello della 964 che non a quello della 987. Spinge tanto, e' ruvido nell'erogazione ma sempre lineare. Con un allungo infinito. E' il motore che si sarebbe meritato la boxster spyder dalla prima iterazione. Rispetto all'aston, è meno pieno e morbido ma più reattivo e "rustico". In realta' il V8 e' piu' vicino al mio utilizzo, ma quanto mi diverto a fare lo scemo con questa... Cambio Capolavoro: corsa corta, innesti precisi, molto "meccanico" anche nel feedback che restituisce alla mano e all'orecchio. Estremizzato rispetto allo shortshift che avevo sulla 997. Ogni cambio marcia e' un piccolo applauso a Zuffenhausen. Ha le marce lunghe? Amen, continui a cambiare per il piacere di farlo. E tra i tornanti la seconda infinita e' davvero comoda (e utile). Non oso neanche paragonarlo all'elettroattuato di Penny. Dinamica di guida Facile, bilanciata, viva. L’avantreno è davvero perfetto, il retro comunica tutto ma non tradisce mai. Davvero facile, facile e ancora facile. E il motore centrale non fa altro che aiutare. È un’auto che ti fa sorridere anche a 70 all’ora. Ecco, sopra i 200 secondo me diventa troppo leggera all'anteriore, ma magari e' perche' sono abituato ad avere il fronte anteriore piu' presente. L'aston non ha mai avuto, non ha e non avra' mai una dinamica di guida definibile tale. E' un elefante. Un bellissimo elefante. Abitacolo Sembra di risedersi nella 987 con solo un po' meno plastica. Essenziale ma curato (montanti, parte bassa portiere e tunnerl centrale a parte nella solita -brutta ma resistente- plastica porsche), con quel look and feel sempre uguale, e che per me non invecchia mai. Sedili invece perfetti. Senza se e senza ma. Comodi, riposanti. Per non sbagliarmi ho cercato una macchina che avesse gli stessi che avevo nella 987 (ce ne sono quattro diverse versioni, due a guscio). Comandi solidi e zero scricchilli o orpelli inutili. Il tutto con un taglio piu' funzionale che bello. Dentro l'aston, sei semplicemente coccolato: pelle, alluminio e atmosfera. Ovunque. Peccato per i sedili, con buona pace delle ventordicimila regolazioni e cuscinetti. Mai diventati amici della mia schiena. Dopo 2/3 ore dovevo scendere per piu' di qualche minuto per non trovarmi la mattina dopo come uno star-tac. Rumore E' un motore (e uno scarico) che respira ed a ogni regime cambia tono. Non fa troppo fracasso, il rumore dello scarico e' ruvido ma inequivocabilmente porsche. Con la capote giù e' ancora meglio. La capotte e' insonorizzata da far schifo, non come il bikini top della 987, ma da li a diventare decente ce ne passa. Anche perche' oltre ad essere leggera, quando non e' ripiegata riduce ulteriormente l'insonorizzazione del motore. Pero' a suo modo mi piace. E' molto essenziale, in linea con il resto. Ed e' zero sbattimento Il V8 Aston resta imbattibile per timbro e profondità, e non solo per il frazionamento, l'hanno proprio accordato bene. E' perfetta da quel punto di vista. Idem l'insonorizzazione. Family feeling E' una Porsche (riconosco caratteri e caratteristiche comuni alle poche altre che ho avuto), ma per sensazioni e' davvero la nipotina della 987 spyder. Analogica nel comportamento (non so se lo sia nella tecnica) e molto poco filtrata. E' la Porsche moderna di chi ne vorrebbe una piu' vecchia senza le rotture di maroni associate. La perfetta "porsche dei poveri". Perche' hai voglia a cambiarle nome, e' una boxster. Avendo avuto una sola Aston, non ho un metro di paragone sensato. Consumi Non ancora pervenuti. Ma non ho dubbi che fara' di meglio dei 18l/100km dell'aston, andando piano.

Dato dentro l'Aston per questa. L'ultima fatturina da 12.000 eur per usura della frizione e relativo cambio di frizione e volano (a 30.000km!!!) mi ha fatto passare ogni poesia. Violetta non si tocca.

Il rilascio di Luca Napolitano è una pessima notizia per Lancia.

Più di un Negozio: Un'Esperienza Culturaleap motorcompani RIGATTIERE è il luogo dove la Green Economy si fonde con il lusso dell'unicità. Acquistare qui significa non solo dare una seconda, gloriosa vita a manufatti eccellenti, ma anche compiere una scelta ecologica consapevole, ridando valore al bello che resiste al tempo. Vi invitiamo a perdervi tra gli scaffali e le sale di ap motorcompani RIGATTIERE e a trovare quel pezzo raro che stava aspettando proprio voi per completare la sua storia. Per scoprire le meraviglie della nuova selezione e per richieste di valutazione servono due milioni di Euro

Mi sa che Napolitano non l'ha presa bene Storie cancellate dopo 5 minuti

I CEO made in Autopareri, nel topic Filosofico. Grazie. Ulteriori post su Fanta gamme e Fanta modelli in questo topic saranno cestinati. Grazie.

Scusate, da quello che hanno detto i manager significa che le prossime Giulia e Stelvio saranno su Giorgio e non su Stla Large? Quindi i progetti di Stelvio e Giulia su Large sono stati abbandonati per un reskin su Giorgio? Non è chiaro questo punto

Ho giocato un po' con i colori.

Qualche storica. Uno scatto al volo per questa bella Renault Clio 1.2 RT 3p I Serie Ph.1 '92 nella configurazione più tipica del periodo, ancora in buone condizioni conserva anche i gradevolissimi copricerchi originali, affatto comuni ormai. Non sono esperto di mezzi pesanti ma questo stupendo camion in foto dovrebbe essere un Iveco 175-24 Turbo '91, esteticamente molto simile al grosso Turbostar ma con motori più piccoli, questo viene utilizzato per l'autospurgo ed è vicinissimo alla soglia del milione di km. Direttamente dall'Inghilterra quest'ormai poco comune Volvo V70 2.5 TDI I Serie '97 in discrete condizioni di conservazione, presente anche il tettuccio apribile, optional abbastanza diffuso in terra anglosassone. Parecchio anziano questo Suzuki Vitara 1.6 JLX 3p I Serie '89, dovrebbe essere il secondo che entra nel mio archivio immatricolato negli anni '80! Condizioni molto sfruttate come spesso avviene su questo tipo di mezzi. Altrettanto sfruttato lo è, infatti, anche questo ben più raro Nissan Patrol GR 2.8TD 3p I Serie '92 con targhe avellinesi (ma ormai fuori Regione da anni), l'eliminazione del paraurti posteriore potrebbe essere voluta per agevolare l'istallazione del gancio traino e/o per trainare qualcosa di molto ingombrante. Ancora bella pimpante questa carinissima Fiat 126 Personal 4 650 '79 praticamente perfetta, senza alcun dubbio è stata recentemente restaurata. La targa coperta non permette di mostrare l'unico particolare poco convincente, ovvero dei ritocchi sui caratteri della targa che potrebbero portare a dei problemi in sede di revisione. Una grossa SW ormai del tutto estinta dalle strade italiane quest'Opel Omega B 2.5 TD Caravan '99 che viene ancora oggi utilizzata come auto da lavoro con le condizioni che ne conseguono, è una delle ultimissime prima del restyling che al momento dell'immatricolazione (ad Ottobre) era già stato presentato da un paio di mesi. Affatto comune alle nostre latitudini la motorizzazione di questa Mercedes SLK 320 R170, ponderoso motore da 218 CV che si collocava al top della gamma subito prima della AMG, l'esemplare da me trovato proviene dalla Germania ed è collocabile dopo il 2000 trattandosi del restyling uscito proprio in quell'anno. Nel 2025 (2024 in realtà ) ancora capita di vedere delle Toyota Celica 1.8 VI Serie '96 utilizzate come delle comuni auto di vent'anni, con condizioni tutt'altro che buone, come nel caso di questo esemplare beccato nel parcheggio di un supermercato; Purtroppo le quotazioni non esaltanti di questo modello, nonostante sia la serie di Celica che solitamente viene maggiormente ricordata, fanno si che solo alcuni degli esemplari sul totale dei circolante siano preservati con le dovute cure. A dir poco stupendo questo rarissimo Alfa Romeo A12 1300 '71, commerciale Alfa che montava il 1.3 della Giulia e che oggi sopravvive in pochissimi esemplari, molti dei quali in uso amatoriale come questo, che conserva ancora le targhe quadre originali capitoline! Lo scatto del posteriore è quello più recente, vi allego però anche una foto dell'anteriore, di minore qualità e già proposta in passato, risalente al 2018. Concludo con questa Volkswagen Passat B3 1.8 GL '90, una di quelle auto che un tempo potevi trovare ad ogni angolo e che oggi sono tostissime da beccare, soprattutto in versione berlina come l'esemplare in foto, qui nella configurazione più classica tra quelle disponibili, compreso anche il colore, nettamente il più diffuso sulla Passat di terza generazione.

Beh, avevamo proprio bisogno dell'ennesimo illuminante articolo di Automoto sul puretech. Meno male che ci sono loro a parlarne tutti i giorni🥰

Si continua qui:

certo che almeno sapessero scrivere in italiano le cartelle stampa...ma quale "eccezione"...il termine corretto è "accezione"!

Sarebbero best seller (questa e la 5) se solo avessero...

Presentazione il 14 Novembre alle 02:30 CET: Comunicato stampa Via Bentley.