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Questo deve essere uno degli effetti del cambiamento climatico. Anche i pesci di Aprile sono fuori stagione...

Il design è praticamente l'unica cosa che funziona delle loro macchine..

Stellantis valuta la Leapmotor B05 per la nuova Fiat Tipo elettrica AutoblogStellantis valuta la Leapmotor B05 per la nuova Fiat Tipo...Secondo indiscrezioni Stellantis potrebbe adottare la Leapmotor B05 per la nuova Fiat Tipo elettrica, assemblata in Europa

Trovate all’interno di un libretto uso e manutenzione di una vettura Stellantis:

Scusate l'intrusione. 🙂

Stando ad Autocar un SUV è morto in favore della A310 Cabrio https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/alpine-lifts-lid-plan-two-ev-roadsters

Ragazzi... è un concept per Gran Turismo... come dovevano farlo? Stretto come un Agila e coi cerchi da 13"?

Piccolo aggiornamento, dopo 1 anno di meccanico, finalmente torna in strada con una meccanica totalmente rinnovata

E certo da 10% al 95% in 10 anni, che sarà mai. Anche regalando auto elettriche , con 1.3 miliardi non vai lontano. Quel governo poi non ha la maggioranza in parlamento e chissà quanti mesi durerà. Altro che prendere impegni per il 2035. Spagna e Francia sono i 2 paesi dove si fanno ancora proclami senza alcun nesso con la realtà. Le aziende di auto dovrebbero chiudere le fabbriche da loro per mostrare concretamente il loro apprezzamento.

Che voglia di bestemmiare tutto il presepio.

Assolutamente d'accordo con quanto dice, soprattuto questa parte è da incorniciare: "Ho notato che le foto del modello sembrano aver suscitato numerosi complimenti, probabilmente da parte di persone che hanno raggiunto livelli più alti di rifiuto per le offerte anonime ed emotivamente vaghe che caratterizzano il design automobilistico odierno".

Mi sa che in auto evereye ci leggono, anche perchè non è la prima volta: e dopo due giorni:

Così la gamma sarebbe Topolino, 126, 500, 600. Di sto passo resuscitano pure Giacosa.

Potrebbe essere il nome più bello di sempre 😂

A sto punto...

In Cina e nei Paesi scandinavi le auto elettriche sono diventate la maggioranza, e nel caso della Norvegia la totalità, delle nuove immatricolazioni in appena cinque anni. Mentre in Italia si continua a cercare scuse, altrove si procede spediti. Alla fine, nel 2035, l’Italia rischierà di essere l’ultimo paese europeo con una maggioranza di auto a combustione interna e poi ci si chiederà ancora una volta come mai si resta sempre il fanalino di coda. In Spagna hanno già investito molto nelle energie rinnovabili, quindi l’energia lì costa meno della metà rispetto all’Italia, ecco perché non fermeranno la produzione lì, preferiscono invece fermarla in Italia, dove non si è ancora compresa l’importanza delle rinnovabili e dei prezzi dell’energia

certo che c'è da rabbrividire...e non per il freddo...e non si può neanche dire "sembra una cinesata" visto che le auto cinesi ormai sono molto più interessanti...

il problema è che se tu trapianti delle idee che vanno bene su un concept su un' utilitaria non è detto che otterrai un buon risultato : parti da 8C-mito e via avanti che ne trovi di esempi

X5 M60

In Land c'era Frascella, ora in Audi.

G80 è già lunga 4,79 metri (per via della bombatura del paraurti posteriore), mentre G20 è quasi 4,72 metri. Per cui immagino che per G50 le dimensioni resteranno grossomodo quelle, essendo G50 un profondo FL di G20 sulla stessa piattaforma.

In pratica pare che siano ben due i difetti congeniti: 1 tubo dell'aria condizionata non ben isolato. Rimane acqua che sale al parabrezza e crea umidità. 2 quando piove l'acqua che scende sotto al parabrezza rimane in una vaschetta di scolo. Il foro si ottura e si crea umidità sempre sotto al parabrezza. Ne soffrono tutte le Ford anche quelle più recenti (2015/2016) Ho letto di problemi di meccatronica anche i cambi a bagno di olio. Pare abbiamo risolto nel 2021/2022. Vanno meglio di quelli a secco ma il problema c'è.

Comunicato stampa Via Toyota.

Ma le ultime Land Rover invece dovrebbero essere sue, parliamo di Evoque, Velar, Defender, e 2 o 3 serie di Range Rover classica e Sport, ovvero tutta roba di buon successo e che ha tenuto a galla il gruppo. Cacciarlo via ora per il concept Jaguar (la cui strategia fra l'altro dubito sia stata decisa da lui), ed in questo modo oltretutto, mi parrebbe abbastanza paradossale, deve esserci altro sotto. (si ok, è responsabile pure di Discovery 4 e del suo cofano storto, e quello mi sarebbe parso un motivo più valido per cacciarlo 😁)

Da Six a Seven a Evo 7 Kairos Si va nelle Mai Nate 🤣

Porcissima davvero

UKL non e piu in uso, tutti i FWD oggi sono FAAR e FAAR WE (Weiter_Entwicklung, quindi evoluzione) Le RWD sono su CLAR. in versione CLAR WE (G2x, vecchie Xx) e CLAR 2 (G60/70). NCAR e una archittetura completamente nuova e diversa bev-only, con la batteria come parte della struttura usabile come RWD, ma anche FWD come la prossima NB5. Una volte era pensato come piattaforma unica per tutto, ma con il probabile prolungamento della era dei ice/Phev al momento sono in considerazione diverse alternative come andare avanti. Per le Ice-RWD la soluzione e quasi fissato, per le FWD e completamente aperto, non ha priorita questo segmento. non conosco le dimensione esatte, ma secondo me G50 sara come oggi le G23/G26, quindi qualcosa tra 4,75 e 4,80, NA0 sara un po piu compatta.

magari sarò io fuori dal mondo del design attuale ma la corsa è una segmento B che un minimo di rapporto larghezza esterna/abitabilità interna lo deve avere. Certi parafanghi ipertrofici faccio fatica a capirli su un' auto di quel genere che avrà anche gommature più ridotte

A quando il rilancio di brand ispanici come:

Andate al diavolo…!!! 😈

Questo, con i dovuti accorgimenti per renderlo attuale, potrebbe tranquillamente essere messo oggi produzione per fare diretta concorrenza allo Hyundai Staria.

[Semi-OT] Che bello il mestiere dell'attore, quando devi girare in inverno coi vestiti estivi e in estate con quelli invernali... (true story...)

Riuscirà a battere la Tipo2 durata 28 anni.

PARTE 2 con le furgonette Citroen...tutte abbastanza WTF !!!

Di questo passo la Spagna diventerà la nuova Germania d'Europa. Costo del lavoro ancora abbordabile, burocrazia semplificata, bassi costi di energia... un bel mix di plus. Altra occasione mancata dall'Italia, un vero peccato.

Guarda, posso essere d'accordo che di fronte a quello che per prezzi e (utilità dei) contenuti è diventato il segmento B, la Sandero (invero molto migliorata come prodotto finito e percezione rispetto alla sua antenata di una quindicina di anni fa) sia diventata la soluzione perfetta per chi cerca un'automobile concreta ed essenziale senza particolari rinunce. Ma la Ypsilon non è al suo livello, nè per materiali (es sedili in alcantara), nè per scelte tecniche (motore mhev che come come consumi è più paragonabile ad una Yaris Fhev che non ad una Sandero benzina), stile (soggettivo finchè si vuole, e la Ypsilon può legittimamente piacere o meno, ma la cura del dettaglio non è sicuramente paragonabile a quella della Sandero, per quanto notevolmente migliorata, ripeto).

Tanto il cliente LR è abiatuato alle rotture del motore, si sentirebbe subito a casa 🤣

Mi immagino già le discussioni sul nuovo Evoque condiviso con Compass che per l'Europa sarebbe solo a trazione anteriore e con il 1.2 puretech perché tanto dove ci devi andare e tanto per il cliente medio è più che sufficiente e bla bla bla

Esatto, e non farebbero nemmeno la fatica di farlo fallire 🤣

Comunque camuffata è bella perché sembra una Honda 😂

In città si, ma sul totale no. Quindi anni di innovazione, migliaia di euro, multe europee etc per guadagnare l'11% del diesel. Mio caso personale: Germania avevo V90 T6 PHEV aziendale, 50+ km in elettrico teorici nella migliore delle ipotesi una 40ina se solo città, spesso sui 25-30, ciclo misto, spostato sull'autostrada a batteria scarica 11-12 km/l di media, 10 km/l a velocità di codice ITA, se usata come standard DEU 8.5 km/l. Ricaricavo sempre al lavoro ma sempre quei 30 km elettrici puoi fare. Esempio standard A/R da aeroporto 160 km, partendo carichi e quindi togliendo i 30 in elettrico stiamo sui 11-13 litri di carburante. Sostituita a gennaio con XC60 B4 Diesel, unica volvo Diesel in pronta consegna in concessionario, sono passato a media di 17.5 km/l con autobahn velocità codice ITA a 15.5-16.0 km/l con sezione frontale decisamente differente. Stesso viaggio precedente 9 litri di carburante. Se il viaggio si allunga il confronto è sempre più a vantaggio del diesel. Ora in città non c'è confronto ma o si fa veramente molta città, e quindi certe macchine non hanno senso, oppure il diesel benchè demonizzato, meno confortevole e più rumoroso è ancora competitivo. Son convinto che stesse motorizzazioni dell'esempio Golf su Tiguan il divario sarebbe ancora maggiore.

Il problema è anche che in questi ragionamenti si dà per scontato che le persone abbiano un punto di ricarica notturno a disposizione, per cominciare la giornata con il 100% di autonomia. Per molti utenti di ICE, il rifornimento è un problema da affrontare forse 1 volta a settimana. Altro aspetto problematico per molte EV che soffrono di assorbimenti parassiti da spente.

sì ma il punto centrale è che le auto inquinano pochissimo rispetto a tutte le emissioni. tassare e ridurre i consumi non salverà né il pianeta (da cosa poi? boh) né la salute della gente in europa. almeno su autopareri possiamo avere coscienza di questo ed evitare di scannarci per degli zero virgola infinitesimali quando a un paio di nazioni di distanza si tirano in testa missili tutti i giorni, navi di ogni sorta scorrazzano per i mari e in inverno ci scaldiamo bruciando tutto quello che troviamo?

Ahahah vabbè c'è proprio astio da parte di qualche utente nei confronti del GPL, non argomentazioni. 😂😂

Che è come dire che l'elettrico emette zero CO2 perchè dallo scarico non ne esce.

Volvo: produrre le auto elettriche provoca più emissioni di CO₂ Volvo esce allo scoperto: la produzione di materie prime per le auto elettriche pesa per il 70% di CO₂ in più rispetto al modello a benzina Le emissioni di CO₂ dalle auto elettriche sono sempre al centro di ampi dibattiti. Se è vero che la produzione diretta di gas climateranti è zero durante la circolazione, l’aspetto produttivo richiede ampi interventi per conseguire la vera neutralità al carbonio. Volvo è uno dei pochi Costruttori più trasparenti che ha dichiarato quanta CO₂ viene emessa nella produzione delle auto elettriche rispetto alle auto tradizionali a combustione interna (ICE). VOLVO DICHIARA QUANTA CO₂ DERIVA DALLE AUTO ELETTRICHE NEL CICLO VITA Quando un Costruttore esce allo scoperto, dichiarando dati “scottanti”, la trasparenza potrebbe rivelarsi un boomerang. Volvo ha ammesso che produrre auto elettriche provoca più emissioni di CO₂ rispetto ad altre auto dello stesso brand. Le dichiarazioni riportate nel Rapporto sull’Impronta di Carbonio della nuova Volvo C40 Recharge, accendono non poche riflessioni. La conferma che le auto elettriche generano un impatto maggiore in produzione come CO₂ emessa rispetto alle auto tradizionali, fa pensare che non si potrà immaginare di guidare un’auto elettrica e cambiarla con frequenza, se si sposa la causa ambientale. Ecco perché l’annuncio dei Costruttori di vendere solo auto elettriche può addirittura nuocere di più che vendere solo auto a benzina. E’ quanto emerge dai dati pubblicati da Volvo. QUANTE EMISSIONI DI CO₂ DALLA PRODUZIONE DELLE AUTO ELETTRICHE Volvo ha stimato le emissioni totali nel ciclo di vita di due modelli della sua gamma, considerando una percorrenza di 200 mila km. Essendo la prima auto elettrica del brand la nuova Volvo C40 Recharge è stata confrontata con la XC40 a benzina. L’analisi, riassunta nel diagramma qui sotto, considera le emissioni di CO₂ derivanti da: – Produzione, estrazione e raffinazione delle materie prime; – Produzione dei moduli batterie agli ioni di litio; – Assemblaggio negli stabilimenti Volvo; – Fine vita, riciclo e smaltimento delle batterie di auto elettriche; I dati sulle emissioni di CO₂, mostrano che nel periodo di utilizzo della Volvo XC40 (benzina), si emettono in media 59 tonnellate di CO₂ rispetto alle 50 tonnellate di CO₂ della Volvo C40 Recharge (elettrica), circa il 5% più basse se si tiene conto della produzione energetica attuale (mix globale). Le emissioni maggiori derivano dalla produzione delle materie prime e materiali, mentre l’assemblaggio nelle fabbriche Volvo ha un impatto immutato (al paragrafo successivo si capisce perché). Le emissioni derivanti dalla produzione e raffinazione di materiali (alluminio) e dei moduli batteria agli ioni di litio sono circa il 70% superiori con la C40 Recharge rispetto a XC40 ICE. Nel grafico si osserva che conta molto anche la provenienza dell’energia utilizzata durante l’intero ciclo di vita delle auto. Ad esempio la CO₂ emessa si riduce di circa la metà (27 tonnellate) con l’utilizzo di energia elettrica prodotta esclusivamente da fonti eoliche. Clicca l’immagine per vederla a tutta larghezza. VOLVO: LE EMISSIONI DI CO₂ REALI NON SOLO DURANTE LA GUIDA L’elettrificazione delle auto sta spostando l’attenzione dalle emissioni durante la guida a quelle di produzione dei materiali necessari per realizzare le auto. Anche i test di consumi delle auto elettriche Green NCAP ad esempio, non tengono conto ancora dell’impatto globale delle auto elettriche, ma solo delle emissioni dirette nell’utilizzo. Oltre a vendere solo auto elettriche, un’altra sfida per i costruttori sarà quindi riuscire a conseguire la neutralità al carbonio totale delle auto elettriche. Volvo Cars – ad esempio – ha annunciato un piano per ridurre del 40% l’impronta al carbonio media dei modelli entro il 2025 attraverso iniziative a breve termine e a dichiarare quante emissioni di CO₂ producono i nuovi modelli nell’intero ciclo di vita. Fonte: https://www.sicurauto.it/news/auto-elettriche-ibride/volvo-produrre-le-auto-elettriche-provoca-piu-emissioni-di-co₂/