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almeno nella pegiò ne hanno tagliato due fette a destra ed a sinistra per ridurre la massa della coda nella fiat te la daranno intera, poi secondo me dopo un paio di parcheggi te la ammacchi un pò come vuoi così una è diversa dall' altra e ti sembra di avere l' auto esclusiva 😁

Nuova 2025 Fiat Grande Panda Pop 110 CV Due volumi – 5005...Prezzo: 16.950 € (Super prezzo) • Valutazione di prezzo: 20.700 € • Risparmi: 3.800 € • 18 giorni di vendita • Visualizza tutte le 2025 Fiat Grande Panda usate in vendita e trova le più economicheFinalmente immagini live di una base! secondo me i gruppi ottici tradizionali sono molto più gradevoli e hanno quel non so che di primo Dobló che trovo più coerente con la vettura e con il marchio. I Pixel "lingotto" e la evidente ripetizione sulla calandra delle altre versioni fanno sì molta scena ma rischiano di stancare prestissimo...

Se la pandina ti piace ed ha quello che ti serve, provala per vedere se va bene come guida (l'erogazione è molto diversa dal tuo attuale motore). Se anche alla prova su strada ti va bene, per me puoi prenderla tranquillamente

C'è una leggera differenza nella dimensione dei cerchi...ma leggera è....

sinceramente ne ho guidate varie, alcune nuovissime e altre già sui 20-30k km e mi sono sembrate identiche :-)

Ma questo poveretto non è stato avvertito che la F80 è stata bocciata da gran parte degli utenti dí Autopareri? Davvero poraccio …

Beccata a una stazione di ricarica,

Dove hai visto queste prove. A me risulta che le auto su medium non siano male per nulla. Anche tenendo conto che Grandland e C5 aircross costa o meno della concorrenza. Per quanto riguarda l'efficenza qui c'è una comparazione di Quattroruote in cui 3008 risulta la migliore.

Se qualcuno la volesse vedere da vicino, è in mostra al Museo dell' Auto di Torino insieme a roba tipo SP1, SP3, FXX-K EVO, LaFerrari e altro ( alcune sono Maquette ).

Fine Aprile (mi sembra il 30) del 2024. La tua testimonianza con la #3 (che conosco e che ho apprezzato guidandola per qualche chilometro ) evidenzia come l'elettrico abbia la "maturità" di poter soddisfare una utenza decisamente maggiore rispetto all'attuale misera percentuale di vendita. E' confortevole, ha delle autonomie decenti (per me e mia moglie dai 340 ai 400 km di autonomia in funzione del programma scelto e su città/extraurbano). Ho calcolato i kw utilizzati. Ad ora sono a circa 7.900 kwh. La discriminante per diffonderle, ora lo faranno lo sviluppo tecnologico nei prossimi anni....... La #3 mi sembra già un ulteriore passo in avanti rispetto alla mia 6oo. Accenno che quando la ricarico ad un Tesla Charged, arriva fino a circa 90/95 kw di ricarica. In poco la batteria è al 90 % (cerco di non superare mai questo limite). Che per me è accettabilissimo. p.s.: mi sono informato e sono andato a vedere la BMW IX3 per sostuire la Stelvio dalle lunghe percorrenze. Tecnologicamente ci siamo (veramente eccellente). L'unico limite è la relativa bruttezza (rispetto all'attuale vettura) del modello bavarese. Anche se ormai costa tanto come la versione termica.........

Proposte XM 3 volumi ...tutte e 3 molto valide a mio parere.

Cruscotto Multipla fin troppo tradizionale. Questa proposta sarebbe stata sicuramente piu' "elegante", ma perdeva tutta la originalità e la funzionalità della versione presentata.

Leggendo questo articolo su Vitadistile, scopro che il design della SZ non fu' proprio 100% Zagato, ma bensi' fu supervisore ad una competizione interna al CS tra 2 team capitanati da De Silva e da Maioli che poi vinse con la sua proposta. VitadiStileAlfa Romeo SZ: il "mostro" del biscione?La SZ è un capolavoro cubista ed è stata l'ultima Alfa Romeo posteriore fino alla presentazione della Giulia. Riscopriamola con Antonio... Da un ritaglio di un vecchio Style Auto forse si vede la proposta perdente di De Silva ; la bianca o quella rossa inferiore che sembrano veramente delle coupe' vagamente giapponesi...piuttosto che un Alfa Romeo.

Renault Megane Coupe I with alternative design: I only made the version A, which was my favourite one: Renault Scenic I Pickup (it was planned for Latin America): BMW i5:

La macchina merita delle belle estive. Oppure se sono disponibili nella misura dell'mx5 le nuove crossclimate "sportive". In ogni caso venderei le 4stagioni.

Peccato che DS è un brand (posizionato nelle intenzioni) premium, ma privo di appeal, nonostante ci puntino da 15 anni, e che, con una gamma che definirei completa, ha totalizzato quest'anno l'imbarazzante cifra di 27k imm. (senza Dic), di cui metà in patria. A confronto Lancia mono-modello e con gli stock di Y 846 esauriti, quest'anno è arrivata a 11k immatricolazioni. Chiudere DS non farebbe triplicare le vendite di Lancia, ma se devo scegliere la vittima sacrificale, scelgo il surrogato DS senza storia che ha quasi sempre fallito. Nel mercato premium l'appeal conta tantissimo, e ritengo che Lancia avrebbe un briciolo di possibilità in più, per quanto ci vorrebbe un grande sforzo lato marketing. Anche se, realisticamente non mi stupirei se entrambi i brand venissero cestinati. (mi sposto qui per evitare OT)

Manca il manuale, che c’è su Avenger dall’inizio e infatti sono le versioni che vendono di più. C’é su C3 che sta mangiando le vendite a Grande Panda proprio a causa del manuale. Per il resto credo, ad occhio, che sia andata a prendere una fetta di pubblico più femminile rispetto ad Avenger, più apprezzata dai giovani invece. Per buona pace di Ypsilon…

Non mi spiegherò mai perchè questa macchina non riesca a decollare come vendite sul mercato nostrano, mentre la cugina Avenger spopola e l'altra cugina 2008 comunque si difende più che bene. Anche dopo averla vista più volte dal vivo...simpatica, carina, giovanile anche nel suo essere retrò. Capisco che possa non piacere a tutti, però, boh....

Questa in foto però dovrebbe essere una Seat Toledo Wagon mai nata, l'ipotesi che potesse essere una versione scartata dell'Octavia SW l'ha fatta l'autore del post originale. Ottima la Mini by Rover, anche se mi sembra di ricordare che presentarono un concept praticamente definitivo che assomigliava tantissimo alla Mini che poi ha fatto BMW, probabilmente ci saremmo trovato con una Mini identica a quella poi effettivamente uscita.

Io ho la sensazione che sto 1.0 abbia solo bisogno di essere "svegliato" con l'uso.... Purtroppo quelli che ho guidato io avevano tutti pochi Km...

MINI by Rover (90s alternative design): MG-Rover RD60: Lancia Nea/Ypsilon Coupe: The program made the car without side doors, so I added with Photoshop a hidden door handle on the window's pillar

Dejavù

Il prezzo della Aygo è meglio di quello che avevano proposto a me. Detto ciò, resterei in Toyota e chiederei prezzo per una Yaris ibrida anche con allestimento più basico, auto più curata. Con la Aygo i 30 km/l li puoi davvero sfiorare (soprattutto in città), ma il sovrapprezzo lo paghi per avere un'auto più comoda, prestante e sicura. Considera che con Pandina ti trovi ad un livello inferiore di prestazioni rispetto alla tua Punto, mentre con la Toyota sali di parecchio.

Ma non contento, ha riproposto questo frontale qualche anno più tardi, ed è riuscito a portarlo in produzione 😢

Avrà anche senso viste le poche risorse e la folle ostinazione elettriciaista dei manager di prima, ma concretamente per almeno 3 anni Maserati camperà di 4,000 pezzi all’anno di grecale e 1,500 pezzi di granturismo/grancabrio. Numeri impietosi doppiati fin dalla ben più lussuosa Ferrari. Tra l’altro,‘la scelta di proporre grecale negli USA con il solo Nettuno depotenziato da circa 90,000 usd in su più iva dello stato avrà qualche ricaduta anche in Europa ? Il 2L turbo benzina ex Stelvio con modulo mhev non mi sembra euro7 compliant

Hello everyone, first I want to wish you all a happy new year! Sorry for writing in English, but I'm from Greece and I don't know the Italian language. I'm interested with car design and I've seen lots of cool renderings in this forum, no matter if they're made with Photoshop or AI. I was searching for Greek or European forums in which users are showing their photoshopped & AI-made cars, but it seems that this one is the best. And now it's time to show you some prototypes and concept cars that were never had a production version: Lancia Theta (Croma with Lancia badges): Saab GMT256 (based on Pontiac Aztek): Skoda Octavia Combi Mk1 with different rear design: Skoda 90's sedan by Bertone

Forse un tempo, ora in ottica cost-cutting tutte le auto su Medium standard hanno lo stesso A-Pillar e non solo, essendo stata pesantemente ridotta la modularità della piattaforma. Dunque per modifiche come abbasamento del cofano e del tetto, arretramento del parabrezza ecc. è stata addirittura designata una variante di Medium (EVO appunto).

Ficili: “Maserati multienergia per il rilancio. Rimarremo l’unico brand di lusso di Stellantis”Il direttore operativo: “Abbiamo ricostruito una squadra appassionata. Ora novità mirate e personalizzazioni che rispettano la nostra identità” [...]«Ampliare le versioni, la palette dei colori, le personalizzazioni e dare sempre maggiore disponibilità ai clienti. Rendere viva la gamma con novità mirate, serie e allestimenti che rispettano l’identità Maserati. Si è innestata la correzione rispetto al percorso solo elettrico con un ritorno al multienergia, sostenibile, emozionante e orientato alle scelte dei clienti. Oggi l’offerta è completa, dalle Bev, con la linea Folgore autenticamente Maserati, e siamo gli unici a poterla vantare nel settore del lusso, fino all’ibrido». [...] Il piano di sviluppo è pronto, ma sarà svelato solo nel 2026 al Capital Market Day di Stellantis. Ci sarà un riposizionamento di Maserati? «No, Maserati è e rimarrà l’unico marchio di lusso di Stellantis. Il nostro Dna è rappresentato dalla GranTurismo, una filosofia di vita ancor prima che un’auto. Abbiamo previsto investimenti per una ridefinizione del passaggio dal “solo elettrico” a una strategia più articolata su motori, piattaforme e architetture digitali». la RepubblicaFicili: “Maserati multienergia per il rilancio. Rimarremo...Il direttore operativo: “Abbiamo ricostruito una squadra appassionata. Ora novità mirate e personalizzazioni che rispettano la nostra identità”

Leak del posteriore

A questi disegni di Pininfarina, segnatamente di Pietro Camardella, posso aggiungere il frontale... ...e la fiancata della versione 4/5 porte... ...che in realtà è parte di una tavola in cui compare anche la versione cabrio: E' palese che si tratti dei disegni per una gamma completa di un nuovo modello, ovviamente la Saab 900, su cui gli svedesi iniziarono a pensare e lavorare nella seconda metà anni Ottanta, per finire con la NG nata sotto l'egida General Motors. Un paio d'anni fa, invece, un post (link) su un sito abbastanza seguito per questioni Saab, ha dato un'interpretazione di queste tavole piuttosto fuorviante. ☹️ Il post cita il designer italiano (Camardella, appunto) come fonte diretta con tanto di virgolettato, sostenendo che quei disegni (mostrando solo le tavole a due porte, quelle postate da KimKardashian) si riferiscono ad una richiesta di Saab per un'idea di coupé su base 9000. Ma se già quei disegni parlano poco di 9000, viste poi le altre tavole con le altre varianti, è evidente che la storia non regge. O si confonde il nostro disegnatore, o ci voleva gabbare l'editorialista... Orbene, l'equivoco sembra provenire proprio da Camardella, citato pure da Car Design Archives che su questi disegni aveva fatto un post nel 2020, inizialmente legandoli a ipotetiche rivisitazioni di 9000, appunto; salvo poi correggere il tiro grazie all'intervento di Tony Catignani (designer Saab al tempo), che giustamente ne riportava l'attinenza agli studi per la futura 900, anziché a 9000. A voler giustificare Camardella, però, si potrebbe pensare che la memoria gli abbia fatto un po' di scherzi perché a quei tempi (1988/89) il progetto per la nuova 900 sembrava ancora dovesse basarsi su un telaio derivato da 9000, l'unico sufficientemente moderno disponibile in Saab. Poi sappiamo cosa successe di lì a poco, con l'ingresso di GM... Ricordiamo comunque che Saab e Pininfarina andarono avanti con la consulenza per la futura 900, e abbiamo già visto il modellino in scala e la relativa maquette 1:1 del 1990, che vedete nel post in alto in questa pagina.

Grizzly

In realtà l’elettrica più venduta in Cina è una segmento B, ma nella top 10 ci sono anche segmento A.

il 1.2 €6 si guida più in scioltezza rispetto al 1.0 però quest'ultima ha una verve che l'altro non ha. E ha le marce più corte. Anche il cambio 6m ha una manovrabilità e precisione migliore (seppur rimanendo nel territorio cambi turistici).

forse versioni serie limitate „Luna Rossa“ ???

Ultimamente VW sta pasticciando parecchio tra i marchi, va detto, per una grossa crisi nelle strategie interne che riflette e amplifica quella di tutto l'automotive. Fermiamoci però, per fini di analisi, al recente passato: Audi è sempre stata ben differenziata da Volkswagen. I modelli da A4 in su erano ben distinti, gli interni hanno avuto sempre stile e tecnologie specifici (vogliamo citare l'MMI?), anche modelli come A3 e A1 tutto sommato non potevano essere confusi con i loro omologhi di piattaforma. Il discorso cambia se consideriamo Seat e Skoda, la cui parentela con VW è sempre stata molto visibile. Va però detto che tali marchi erano marginali ed esotici fino all'arrivo di VW: la gente ha imparato a conoscerli meglio e ad apprezzarli proprio come alias del marchio tedesco. Non c'era chissà quale identità preesistente da tutelare e difendere, non sono marchi "snaturati" dalle sinergie, anzi, sono fioriti (soprattutto Skoda) grazie ad esse. Discorso diverso per i marchi di Stellantis. Peugeot, Opel, Fiat sono marchi con storie di alti e bassi, però il mercato aveva sempre chiara una cosa: hanno sempre avuto offerte distinte e gamme che non avevano un bullone in comune. Questo era parte della loro identità. Questa cosa ora è venuta meno: su alcuni modelli lo si vede a occhio, in altri casi è il passaparola che fa rumore (anche l'uomo della strada gira e rigira viene a sapere che "la Panda è una Citroen"). Questo, secondo me, disorienta i clienti e fa perdere di profondità alla percezione storica dei marchi, e conseguentemente li indebolisce. E questo prima ancora che si arrivi a parlare di miglioramenti o peggioramenti nella qualità costruttiva.

Ma una Golf con lo stesso motore della A3? A pari prezzo, rischi di portarti a casa un'auto con dotazione ben più ricca e con un'impostazione molto simile a quella Audi.

Però, se la memoria non mi inganna, il test dell'alce di KM77 aveva dato ottimi risultati. Quattroruote mi pare di capire che evidenzi un solo problema importante, ovvero l'indurimento improvviso dello sterzo, cosa non da sottovalutare e che avevano riscontrato già sulla C3. Strano però che nessun'altra testata ne abbia parlato.

208 Corsa e Ypsilon, giusto per dire le prime tre, non mi risultano siano mai state "male" su strada. Qui il problema semmai è il solito baricentro alto, larghezza ridotta e si, forse una messa a punto più "turistica" che altro. D'altra parte, 100hp a parte, da quando ci si è comprati una Panda per andarci in pista?

Penso si stiano impegnando per far vedere all'attuale Giulia anche la G50, in modo da coprire 3 generazioni di 3er con un solo modello. 🤣

C'hanno anche il 1.0 mt6 o il dsg a listino, per non parlare della versione a benzina 1.5 tsi 150 cv... E comunque quelle sono delle Polo/A1 "imbruttite", non sono delle auto pensate per paesi emergenti e poi riadattate anche per il mercato UE come nel caso delle auto su piattaforma Smart Stellantis(C3, G.Panda ecc...). De gustibus, ma 500 332 è tutto meno che un prodotto pezzotto e con plastiche raffazzonate alla buona. Mentre G.Panda in questo lascia abbastanza a desiderare(soprattutto le versioni non la Prima). E comunque chi vuole 500, prende 500. Sto confronto con Panda c'è da un ventennio ormai, e non ha mai scalfito le vendite di 500.

Per rilanciare la versione passeggeri, immagino. Attualmente è poco più di una variante del furgone con in più vetri e sedili, due colori in croce e un posizionamento poco accattivante. Il Qubo originale, invece, rispetto al Fiorino di partenza cercava di accattivarsi maggiormente il pubblico privato, anche solo nel posizionamento. In un certo senso, il Doblò rivisto in salsa Qubo farebbe meglio concorrenza al Tourneo Courier (che sarebbe di un segmento inferiore ma ormai dimensionalmente siamo lì).

raga decidetevi però eh!😄

Altre foto che mostrano un po' di dettagli Ho chiesto a Gemini di spogliarla è sotto c'ha trovato una Citroen 🤣

Poi ci si meraviglia che in molti si gira con auto di 10-15 anni e non si ha alcuna voglia di cambiarle.

Baby Small versione "Botticelliana" failed killing

Fiat Multipla e Fiat Croma

Sarebbe andata meglio di come poi è andata secondo me

Tipo C (Bravo) CS Fiat 1992, col posteriore ancora in fase "lo famo strano"

Dai mi faccio perdonare con la seconda arrivata per il ruolo di Giulietta, che a parte la coda un po' piatta ci poteva stare: Immagine di provenienza: https://www.autopareri.com/forums/forum/216-automobili-mai-nate/