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almeno nella pegiò ne hanno tagliato due fette a destra ed a sinistra per ridurre la massa della coda nella fiat te la daranno intera, poi secondo me dopo un paio di parcheggi te la ammacchi un pò come vuoi così una è diversa dall' altra e ti sembra di avere l' auto esclusiva 😁

Nuova 2025 Fiat Grande Panda Pop 110 CV Due volumi – 5005...Prezzo: 16.950 € (Super prezzo) • Valutazione di prezzo: 20.700 € • Risparmi: 3.800 € • 18 giorni di vendita • Visualizza tutte le 2025 Fiat Grande Panda usate in vendita e trova le più economicheFinalmente immagini live di una base! secondo me i gruppi ottici tradizionali sono molto più gradevoli e hanno quel non so che di primo Dobló che trovo più coerente con la vettura e con il marchio. I Pixel "lingotto" e la evidente ripetizione sulla calandra delle altre versioni fanno sì molta scena ma rischiano di stancare prestissimo...

Se la pandina ti piace ed ha quello che ti serve, provala per vedere se va bene come guida (l'erogazione è molto diversa dal tuo attuale motore). Se anche alla prova su strada ti va bene, per me puoi prenderla tranquillamente

C'è una leggera differenza nella dimensione dei cerchi...ma leggera è....

sinceramente ne ho guidate varie, alcune nuovissime e altre già sui 20-30k km e mi sono sembrate identiche :-)

Ma questo poveretto non è stato avvertito che la F80 è stata bocciata da gran parte degli utenti dí Autopareri? Davvero poraccio …

Beccata a una stazione di ricarica,

Dove hai visto queste prove. A me risulta che le auto su medium non siano male per nulla. Anche tenendo conto che Grandland e C5 aircross costa o meno della concorrenza. Per quanto riguarda l'efficenza qui c'è una comparazione di Quattroruote in cui 3008 risulta la migliore.

Se qualcuno la volesse vedere da vicino, è in mostra al Museo dell' Auto di Torino insieme a roba tipo SP1, SP3, FXX-K EVO, LaFerrari e altro ( alcune sono Maquette ).

Fine Aprile (mi sembra il 30) del 2024. La tua testimonianza con la #3 (che conosco e che ho apprezzato guidandola per qualche chilometro ) evidenzia come l'elettrico abbia la "maturità" di poter soddisfare una utenza decisamente maggiore rispetto all'attuale misera percentuale di vendita. E' confortevole, ha delle autonomie decenti (per me e mia moglie dai 340 ai 400 km di autonomia in funzione del programma scelto e su città/extraurbano). Ho calcolato i kw utilizzati. Ad ora sono a circa 7.900 kwh. La discriminante per diffonderle, ora lo faranno lo sviluppo tecnologico nei prossimi anni....... La #3 mi sembra già un ulteriore passo in avanti rispetto alla mia 6oo. Accenno che quando la ricarico ad un Tesla Charged, arriva fino a circa 90/95 kw di ricarica. In poco la batteria è al 90 % (cerco di non superare mai questo limite). Che per me è accettabilissimo. p.s.: mi sono informato e sono andato a vedere la BMW IX3 per sostuire la Stelvio dalle lunghe percorrenze. Tecnologicamente ci siamo (veramente eccellente). L'unico limite è la relativa bruttezza (rispetto all'attuale vettura) del modello bavarese. Anche se ormai costa tanto come la versione termica.........

Proposte XM 3 volumi ...tutte e 3 molto valide a mio parere.

Cruscotto Multipla fin troppo tradizionale. Questa proposta sarebbe stata sicuramente piu' "elegante", ma perdeva tutta la originalità e la funzionalità della versione presentata.

Leggendo questo articolo su Vitadistile, scopro che il design della SZ non fu' proprio 100% Zagato, ma bensi' fu supervisore ad una competizione interna al CS tra 2 team capitanati da De Silva e da Maioli che poi vinse con la sua proposta. VitadiStileAlfa Romeo SZ: il "mostro" del biscione?La SZ è un capolavoro cubista ed è stata l'ultima Alfa Romeo posteriore fino alla presentazione della Giulia. Riscopriamola con Antonio... Da un ritaglio di un vecchio Style Auto forse si vede la proposta perdente di De Silva ; la bianca o quella rossa inferiore che sembrano veramente delle coupe' vagamente giapponesi...piuttosto che un Alfa Romeo.

Renault Megane Coupe I with alternative design: I only made the version A, which was my favourite one: Renault Scenic I Pickup (it was planned for Latin America): BMW i5:

Nulla di più. Se ne parlava già addietro.

Eh boh, purtroppo non ti sono di grosso aiuto nella scelta, la mia è 1.5 😁 e di sicuro andrò quasi sicuramente di Yokohama che come dici te vanno alla grande. Sul 2.0 molti consigliano le Pilot Sport 4 o 5, ma c'è chi si è trovato bene anche con le Pirelli PZero

Buongiorno a tutti, Come anticipato vi riporto le mie impressioni riguardanti la mia nuova Giulia. Ho acquistato la vettura dopo averne visionate e provate molte,poi scartate perché presentavano danni e usura o dubbia cronologia (Carfax ecc). A giugno sono finalmente riuscito a trovare un esemplare nelle condizioni e nell'allestimento che desideravo. ESTETICA: Fin dalla presentazione mi è sempre piaciuta la linea. Forse conservativa nei dettagli ma con proporzioni e trattamento delle superfici che soprattutto dal vivo, la rendono davvero muscolare ed elegante! Ero partito dall'idea di prenderla verde Visconti (rarissima) o Blu Montecarlo ma poi visionandone qualcuna mi sono innamorato del Bianco Lunare che oltre a dissimulare un po' lo sporco e a riscaldarsi meno al sole , presenta dei giochi di luce che esaltano le forme della vettura. I dettagli in nero lucido delle cornici scudo e degli emblemi completano una configurazione sportiva e non troppo luccicante (non mi piacciono le cromature). Per quanto riguarda i cerchi bruniti (68P) non erano la mia prima scelta ma devo dire che ho cominciato ad apprezzarli sia per l'impatto estetico canale largo ben visibile sia per l'esaltazione che conferiscono alle pinze rosse (e per la loro agevole pulizia 😅) INTERNI: Avevo, sin dal principio, un pallino fisso per gli interni del pack veloce e sono fortemente riuscito a trovarne una equipaggiata. Per me l'unico colore papabile è sempre stato il nero. I sedili sono molto comodi e molto contenitivi (giorno e notte rispetto a quelli "base"). Essendo 187cm apprezzo sia il supporto femorale allungabile sia l'ergonomia generale dei comandi perfettamente regolabili. Il resto degli interni per me è il massimo del compromesso tra bellezza estetica e funzionalità. Il cannocchiale analogico per gli strumenti,completato dai 2 schermi LCD su cruscotto e plancia, per me rimangono tra i design più riusciti del segmento. (e con strumenti leggibili a differenza di Peugeot 508🤐) MOTORE: Il 2.2 mjt da 190cv è sempre pronto e mai in difficoltà in nessuna condizione nemmeno a pieno carico (in dynamic perché nelle altre 2 modalità l'erogazione soffre di qualche lag ). Rispetto a BMW (G26) che ho guidato di recente è più rumoroso ma mai fastidioso. DINAMICA: Che dire, sicuramente sil suo punto forte! Lo sterzo è un rasoio, preciso e direttissimo. Con LSD Q2 e sospensioni elettroniche la Giulia " po' esse piuma",nei trasferimenti casa lavoro, e "po' esse fero" quando si vuole spingere un' po'. INFOTAINMENT : nel complesso per le mie esigenze e più che sufficiente: gestione chiamate funziona bene e grazie ad Android auto si ha tutto il meglio della tecnologia sempre aggiornata. Navigatore alfa voto 5 (come del resto molti OEM) : fatica a riconoscere gli imput vocali e macchinoso nella selezione manuale. ELETTRONICA: La mia crociata verso la ricerca di una diagnostica integrata nel veicolo continua anche con Giulia. Con tutti sti processori e schermi trovo ridicolo che io non posa avere il codice di un errore esposto esplicitamente e non con una spia dal molteplice significato. Qualche giorno fa mi è capitato, dopo aver lasciato l'auto ferma 24 ore, che comparissero tutti i messaggi di avaria dei sistemi elettronici dalle sospensioni al freno di stazionamento alle modalità di guida. Il giorno dopo 5 restart tutto sparito compresa la spia controllare motore. Dopo 4 gg di nuovo albero di natale. Alla fine il problema,non indicato dall'auto, era una batteria troppo scarica. Ricaricata per una notte col mio fedele Ctek Mxs 5.0 T&C,il problema non si è più ripresentato. CONCLUSIONI: Sono molto soddisfatto dell'acquisto, la cosa più difficile è scendere una volta arrivati a destinazione😄

Peccato che DS è un brand (posizionato nelle intenzioni) premium, ma privo di appeal, nonostante ci puntino da 15 anni, e che, con una gamma che definirei completa, ha totalizzato quest'anno l'imbarazzante cifra di 27k imm. (senza Dic), di cui metà in patria. A confronto Lancia mono-modello e con gli stock di Y 846 esauriti, quest'anno è arrivata a 11k immatricolazioni. Chiudere DS non farebbe triplicare le vendite di Lancia, ma se devo scegliere la vittima sacrificale, scelgo il surrogato DS senza storia che ha quasi sempre fallito. Nel mercato premium l'appeal conta tantissimo, e ritengo che Lancia avrebbe un briciolo di possibilità in più, per quanto ci vorrebbe un grande sforzo lato marketing. Anche se, realisticamente non mi stupirei se entrambi i brand venissero cestinati. (mi sposto qui per evitare OT)

occhio che con i fari a led non hai bisogno dei fendinebbia (almeno in teoria) e la Suzuki mi pare li abbia a led. tra Panda e Swift, andrei sicuramente su quest'ultima per tutti i motivi che ti hanno già detto (prestazioni, sicurezza, gradevolezza generale) a meno di differenze di prezzo molto consistenti. occhio anche alla posizione di guida: se vieni da una Grande Punto, su Panda è meno confortevole.

Questa in foto però dovrebbe essere una Seat Toledo Wagon mai nata, l'ipotesi che potesse essere una versione scartata dell'Octavia SW l'ha fatta l'autore del post originale. Ottima la Mini by Rover, anche se mi sembra di ricordare che presentarono un concept praticamente definitivo che assomigliava tantissimo alla Mini che poi ha fatto BMW, probabilmente ci saremmo trovato con una Mini identica a quella poi effettivamente uscita.

Io ho la sensazione che sto 1.0 abbia solo bisogno di essere "svegliato" con l'uso.... Purtroppo quelli che ho guidato io avevano tutti pochi Km...

Peugeot 808 (2 different designs): First version: Second version:

MINI by Rover (90s alternative design): MG-Rover RD60: Lancia Nea/Ypsilon Coupe: The program made the car without side doors, so I added with Photoshop a hidden door handle on the window's pillar

Filante nel senso di mozzarella

Ma non contento, ha riproposto questo frontale qualche anno più tardi, ed è riuscito a portarlo in produzione 😢

La Ibiza del 2008 in style SALSA

pandina per sempre, perde poco valore ed è un auto ben fatta

Una bella proposta x la 159 del CS Alfa miseramente snobbata all'epoca, e che in un ottica di sinergie post Marchionne, sarebbe potuta diventare una valida medium size DODGE erede della Stratus.

se devo spendere 20mila, vado di una segmento b base.. come clio/fabia/i20

Hello everyone, first I want to wish you all a happy new year! Sorry for writing in English, but I'm from Greece and I don't know the Italian language. I'm interested with car design and I've seen lots of cool renderings in this forum, no matter if they're made with Photoshop or AI. I was searching for Greek or European forums in which users are showing their photoshopped & AI-made cars, but it seems that this one is the best. And now it's time to show you some prototypes and concept cars that were never had a production version: Lancia Theta (Croma with Lancia badges): Saab GMT256 (based on Pontiac Aztek): Skoda Octavia Combi Mk1 with different rear design: Skoda 90's sedan by Bertone

Ficili: “Maserati multienergia per il rilancio. Rimarremo l’unico brand di lusso di Stellantis”Il direttore operativo: “Abbiamo ricostruito una squadra appassionata. Ora novità mirate e personalizzazioni che rispettano la nostra identità” [...]«Ampliare le versioni, la palette dei colori, le personalizzazioni e dare sempre maggiore disponibilità ai clienti. Rendere viva la gamma con novità mirate, serie e allestimenti che rispettano l’identità Maserati. Si è innestata la correzione rispetto al percorso solo elettrico con un ritorno al multienergia, sostenibile, emozionante e orientato alle scelte dei clienti. Oggi l’offerta è completa, dalle Bev, con la linea Folgore autenticamente Maserati, e siamo gli unici a poterla vantare nel settore del lusso, fino all’ibrido». [...] Il piano di sviluppo è pronto, ma sarà svelato solo nel 2026 al Capital Market Day di Stellantis. Ci sarà un riposizionamento di Maserati? «No, Maserati è e rimarrà l’unico marchio di lusso di Stellantis. Il nostro Dna è rappresentato dalla GranTurismo, una filosofia di vita ancor prima che un’auto. Abbiamo previsto investimenti per una ridefinizione del passaggio dal “solo elettrico” a una strategia più articolata su motori, piattaforme e architetture digitali». la RepubblicaFicili: “Maserati multienergia per il rilancio. Rimarremo...Il direttore operativo: “Abbiamo ricostruito una squadra appassionata. Ora novità mirate e personalizzazioni che rispettano la nostra identità”

A questi disegni di Pininfarina, segnatamente di Pietro Camardella, posso aggiungere il frontale... ...e la fiancata della versione 4/5 porte... ...che in realtà è parte di una tavola in cui compare anche la versione cabrio: E' palese che si tratti dei disegni per una gamma completa di un nuovo modello, ovviamente la Saab 900, su cui gli svedesi iniziarono a pensare e lavorare nella seconda metà anni Ottanta, per finire con la NG nata sotto l'egida General Motors. Un paio d'anni fa, invece, un post (link) su un sito abbastanza seguito per questioni Saab, ha dato un'interpretazione di queste tavole piuttosto fuorviante. ☹️ Il post cita il designer italiano (Camardella, appunto) come fonte diretta con tanto di virgolettato, sostenendo che quei disegni (mostrando solo le tavole a due porte, quelle postate da KimKardashian) si riferiscono ad una richiesta di Saab per un'idea di coupé su base 9000. Ma se già quei disegni parlano poco di 9000, viste poi le altre tavole con le altre varianti, è evidente che la storia non regge. O si confonde il nostro disegnatore, o ci voleva gabbare l'editorialista... Orbene, l'equivoco sembra provenire proprio da Camardella, citato pure da Car Design Archives che su questi disegni aveva fatto un post nel 2020, inizialmente legandoli a ipotetiche rivisitazioni di 9000, appunto; salvo poi correggere il tiro grazie all'intervento di Tony Catignani (designer Saab al tempo), che giustamente ne riportava l'attinenza agli studi per la futura 900, anziché a 9000. A voler giustificare Camardella, però, si potrebbe pensare che la memoria gli abbia fatto un po' di scherzi perché a quei tempi (1988/89) il progetto per la nuova 900 sembrava ancora dovesse basarsi su un telaio derivato da 9000, l'unico sufficientemente moderno disponibile in Saab. Poi sappiamo cosa successe di lì a poco, con l'ingresso di GM... Ricordiamo comunque che Saab e Pininfarina andarono avanti con la consulenza per la futura 900, e abbiamo già visto il modellino in scala e la relativa maquette 1:1 del 1990, che vedete nel post in alto in questa pagina.

3008, 5008, Grandland

In realtà l’elettrica più venduta in Cina è una segmento B, ma nella top 10 ci sono anche segmento A.

il 1.2 €6 si guida più in scioltezza rispetto al 1.0 però quest'ultima ha una verve che l'altro non ha. E ha le marce più corte. Anche il cambio 6m ha una manovrabilità e precisione migliore (seppur rimanendo nel territorio cambi turistici).

Complimenti, un chilometraggio notevole fatto in pochi mesi (quanti?) Per curiosità hai tenutoconto delle ricariche fatte? Con la Smart #3 ho fatto più di 30.000 km in 15 mesi, caricando 6.500 kWh.

Ultimamente VW sta pasticciando parecchio tra i marchi, va detto, per una grossa crisi nelle strategie interne che riflette e amplifica quella di tutto l'automotive. Fermiamoci però, per fini di analisi, al recente passato: Audi è sempre stata ben differenziata da Volkswagen. I modelli da A4 in su erano ben distinti, gli interni hanno avuto sempre stile e tecnologie specifici (vogliamo citare l'MMI?), anche modelli come A3 e A1 tutto sommato non potevano essere confusi con i loro omologhi di piattaforma. Il discorso cambia se consideriamo Seat e Skoda, la cui parentela con VW è sempre stata molto visibile. Va però detto che tali marchi erano marginali ed esotici fino all'arrivo di VW: la gente ha imparato a conoscerli meglio e ad apprezzarli proprio come alias del marchio tedesco. Non c'era chissà quale identità preesistente da tutelare e difendere, non sono marchi "snaturati" dalle sinergie, anzi, sono fioriti (soprattutto Skoda) grazie ad esse. Discorso diverso per i marchi di Stellantis. Peugeot, Opel, Fiat sono marchi con storie di alti e bassi, però il mercato aveva sempre chiara una cosa: hanno sempre avuto offerte distinte e gamme che non avevano un bullone in comune. Questo era parte della loro identità. Questa cosa ora è venuta meno: su alcuni modelli lo si vede a occhio, in altri casi è il passaparola che fa rumore (anche l'uomo della strada gira e rigira viene a sapere che "la Panda è una Citroen"). Questo, secondo me, disorienta i clienti e fa perdere di profondità alla percezione storica dei marchi, e conseguentemente li indebolisce. E questo prima ancora che si arrivi a parlare di miglioramenti o peggioramenti nella qualità costruttiva.

Le vetture Premium in foto non adottano lo stesso motore della Ibiza. Stellantis la pensa diversamente dato che sulla sua rivale della Q3 adotterà il motore della 208 e della Frontera (concorrente di Duster). La differenza è abissale. A livello di design le auto del gruppo VW sono meglio differenziate, tranne le note eccezioni. Ps. La Stelvio dei patent a livello di design (soprattutto della fiancata) non era nulla di più di questa DS N°7, poteva essere benissimo una N°9 per quanto è simile alla francese. Autogol clamoroso.

Io sinceramente ho molta paura di questo nuovo corso stilistico Fiat che naviga tra il kitsch e il cheap, inaugurato con la G. Panda e che continuerà con i vari mammiferi...Questa, che leggo non essere pensata espressamente per l'Occidente, sembra terrificante, una sorta di Duna dei giorni nostri...spero vivamente di sbagliarmi. Io sono e sarò sempre sostenitore delle linee pulite, semplici, ma nello stesso tempo non noiose....

Le "banali scritte" SONO l'opera... Poi possiamo discutere sul perché, il come ed il quando, ma tant'è..... Mi pare una polemica gratuita....... Fossero questi i problemi di Stellantis....

Temprack…

Penso si stiano impegnando per far vedere all'attuale Giulia anche la G50, in modo da coprire 3 generazioni di 3er con un solo modello. 🤣

Per rilanciare la versione passeggeri, immagino. Attualmente è poco più di una variante del furgone con in più vetri e sedili, due colori in croce e un posizionamento poco accattivante. Il Qubo originale, invece, rispetto al Fiorino di partenza cercava di accattivarsi maggiormente il pubblico privato, anche solo nel posizionamento. In un certo senso, il Doblò rivisto in salsa Qubo farebbe meglio concorrenza al Tourneo Courier (che sarebbe di un segmento inferiore ma ormai dimensionalmente siamo lì).

Potevano chiamarla Pandoro a sto punto. 🥂🫠

Negli anni 90 era tutto un fiorire di prototipi di city car, tra queste la VW Chico del 92

Fiat Multipla e Fiat Croma

Sarebbe andata meglio di come poi è andata secondo me

Un po' di roba d'oltremanica Jaguar prj. XX (poi DB7) https://www.aronline.co.uk/cars/aston-martin/db7/npx-development-story/ MG/Rover RDX60: https://www.aronline.co.uk/concepts-and-prototypes/mg-rover-rdx60/ MG TF Coupè 2004: https://www.aronline.co.uk/concepts-and-prototypes/sports-car-projects-mg-tf-gt/ Aston Martin T.ax https://www.autopareri.com/forums/topic/71035-mai-nate-aston-martin/ Range Rover P38 V12 Jaguar XJ220 Pininfarina https://www.instagram.com/p/DCv5HGMKLd4/?img_index=2

Questo topic sarà la rovina definitiva per la mia già labile sanità mentale in fatto di Mai Nate 🤣 Immagini di partenza: https://www.autopareri.com/forums/topic/30865-mai-nate-alfa-romeo/?&page=300#findComment-2537520 Bene, cominciamo:

Continuiamo con la monovolume 808 mai nata... Con un frontale da DUCATO allungato...😵😵