Classifica Utenti

Non capisco questi maxi-investimenti nell’elettrico tra l’altro dove siano andati visto che i loro prodotti elettrici non hanno colmato minimamente il gap coi cinesi e adesso mi sa che faticheranno anche coi tedeschi. Per non parlare delle batterie ACC che non ingranano e portano ad accordi diretti coi cinesi come in Spagna per le LFP.

Con un mercato di circa 14 milioni di unità, che sicuramente non crescerà nel medio termine, i nuovi concorrenti asiatici che prendono volumi in questo mercato già limitato, una struttura di modelli che non è vendibile a livello globale (ad eccezione forse di alcuni prodotti di nicchia molto piccoli) e una crescente pressione sui costi, sarà inevitabile procedere a massicci adeguamenti delle capacità.

Link? I don't give a sh** about French brands. Let's switch ex FCA brands to GSE. BTW. It seems that Punch hybrid transmission has had a lot of issues and maybe still has.

Una sola riflessione. Capisco sempre poco le accuse di “lesa maestà” quando fanno auto non da maschio alpha, quello con i pantaloni della tuta Adidas, canottiera e che “ha da puzzà”, magari con lo stuzzicadenti in bocca. Che poi è sovente roba che da fuori urla testosterone ma sotto il cofano dice “le mie insicurezze sono più grandi del mio motore”. A me ypsilon 843 è sempre piaciuta un sacco, magari amaranto con la pelle cuoio dentro. Piccola, signorile, di stile. Perché deo gratia nel mondo non ci sono solo i soggetti di cui sopra a comprare auto (anzi, spesso quelli le comprano di terza mano con 300.000km) e la passione può essere trasversale per generi e gusti.

V50 non era una segmento D. Era una segmento C station wagon, una Focus tirata a lucido. Se presa allestita top, anche con finiture interessanti. Ma negli allestimenti normali...per me è perfettamente equivalente ad una Octavia o ad una Leon attuale. E Tipo e Scala, non sono così lontane, se si guarda più alla sostanza e meno all'immagine.

La produzione dei 1.2 fatti a Douvrin è stata fermata e trasferita completamente in Ungheria

Un corvo non caverebbe mai gli occhi a un altro corvo. (Proverbio tedesco)

Non venderanno niente che abbia potenziale, chiuderanno se mai ciò che non vale niente se non sulla carta. Ragazzi: Lancia, DS, Abarth così non hanno futuro. Abarth spacciata come brand a parte é destinata a sparire con l’elettrico, DS è onanismo per i Peugeot, Lancia sta facendo gli stessi errori di 15 anni fa prima rimarchiavano a Chrysler ora Peugeot… Senza contare che Opel è solo una rogna in più da gestire, Fiat è stata spolpata e comunque vedo sovrapposizione con Citroen. Secondo me: meglio pochi marchi, zero sovrapposizioni e chiara identità altrimenti non si va da nessuna parte

La svalutazione credo riguardi soprattutto gli usa. Innanzitutto chiariamo cosa è la svalutazione. Io preparo la piattaforma per RAM 1500 bev, wagooner s recon etc investimento 5 miliardi, metto a bilancio che quelle piattaforme valgono 10 miliardi perché prevedo di vendere 500000 in 5 anni, faccio contratto con fornitori etc. Poi vedi che l'elettrico vende meno, Trump elimina gli incentivi, modifica le norme sulle emissioni. Quella piattaforma ora si prevede venda 100000 in 5 anni quindi vale 2, ho 8 miliardi di svalutazioni e devo pagare qualche miliardo di penale ai fornitori per i mancati volumi. Devo investire per rimettere il v8 etc. Da qui c'è la perdita che è in parte contabile. Idem per la fabbrica canadese in jv con kg, ci ho investito 2 miliardi, non mi serve più perché non posso produrre auto elettriche in Canada che in usa non si vendono, regalo la mia parte a lg e svaluto l'investimento. Qualcosa credo riguardi anche l'Europa, avevano previsto volumi più alti quindi svalutano qualcosa, tipo acc credo sia parecchio sotto le previsioni.

Inizio a pensare che la politiche sbagliate prese più volte dalla Fiat-FCA-Stellantis siano deliberatamente fatte a tavolino per deindustrializzare a poco a poco; si fa una fusione, si brinda, si incassano i denari perchè si creano "sinergie" e poi si tirano i remi in barca. Il modus operandi è sempre lo stesso. Difficile pensare siano solo coincidenze visto che in 20 anni di storia sono state coinvolte in questi processi tantissime persone diverse. Il punto è che non possono più fare un'altra fusione. Il gioco non può continuare all'infinito perchè si è arrivati al quel tanto agoniato "consolidamento". E ora? o si impacchetta tutto per bene al fine di cedere il baraccone al primo che passa o ci si impegna davvero a creare valore per tutti, facendo le cose fatte bene...

Non esiste(purtroppo) modo di passare dal puretech al firefly da un giorno all'altro per quasi 2 milioni di vetture vendute all'anno... E comunque torno a dire che il 1.2 catenato non sappiamo come invecchierà, difficile quindi augurarsi un cambiamento dall'oggi al domani.

Da un giorno all'altro? Assurdo. La realtà è diventata un meme

No, non ce n'è assolutamente bisogno.

....ragazzi, basta che non voglio passare per....

Alfa e Lancia al Toyota: cross finger

Su FB ho visto questa. Quindi arriva?

Batterie delle quali c'è estremo bisogno

Io mi sento di escludere che qualsiasi brand cinese si faccia acquisire. Certamente potranno condividere, se gli conviene, le loro tecnologie. Di sicuro non regalano nulla. Loro sono più simili ai giapponesi in queste cose, secondo me.

Giusto per chiudere sulla soluzione adottata: ho visto che nella mia Xceed c'è il kit gonfia e ripara quindi quello non serve (sostituirò il gel magari il prossimo anno), ho poi ordinato un compressorino di gonfiaggio Xiaomi (usando un buono), arriverà la prossima settimana. Per ora a posto così, prima del prossimo viaggio valuterò se chiedere info al gommista sul costo di un kit ruotino (da Norauto non danno nessuna disponibilità di prodotti con la mia targa nonostante altri utenti con medesima auto abbiano risolto in altre zone d'Italia a prezzi "decenti").

Vista la situazione attuale, io direi che i prossimi passi saranno sostanzialmente questi: da un lato la ripresa dello sviluppo dei motori termici in Italia — e questo, almeno in parte, sembra già essere in corso — dall’altro l’acquisizione senza troppi scrupoli di tutte le tecnologie sviluppate da Leap, da trapiantare direttamente nei “nostri” modelli. Il tutto lasciando perdere qualsiasi ulteriore investimento su tecnologie locali proprietarie, con un risparmio enorme in termini di tempo e, soprattutto, di costi. In pratica si tornerebbe a fare ciò che storicamente sappiamo fare: puntare sul termico, nella speranza che continui ad avere un futuro, limitandosi a piccole evoluzioni e adattamenti di soluzioni tecnologiche cinesi già pronte e industrializzate. Si va avanti così, tirando la linea. E nel giro di pochi anni, se tutto va per il verso giusto, i cinesi avranno dimensioni e solidità tali da potersi permettere di assorbire l’intero gruppo Stellantis. Per questo, secondo me, è vero che al “portoghese” è stato consentito di radere al suolo, di fatto, un intero gruppo industriale; ma è altrettanto vero che la scelta di investire nei cinesi è stata una mossa furba. Anzi, continuo a dirlo: sarà probabilmente l’unica vera ancora di salvezza del gruppo, inteso come entità industriale globale. E forse un "piano" che solo adesso, con questi dati, tutti iniziano a vedere. A livello industriale lo ripeto da almeno due anni: il danno è ormai fatto. Pensare oggi di recuperare seriamente l’industria dell’auto in Italia non è una strategia, ma una mossa disperata.

Le proposte di Giugiaro per la Safrane La mia opinione e' che molti costruttori per rischiare il meno il possibile di un probabile flop per un design incompreso, preferivano affidarsi al design rassicurante di Giugiaro che gli proponeva la solita pappa con un design moderno e tradizionale allo tempo.

Da qualche feedback avuto da Junior, nessuno riguardante le scarse prestazioni o il consumo. Quindi tanto male non deve andare... I problemi più comuni sono l'anomalia al cambio, quindi al di fuori dal motore.

Mamma mia… Ma poi va bene l’all in sull’elettrico, ma avesse almeno portato sul mercato risultato tecnologici apprezzabili… Tutto da rifare in corsa, tutto da buttare … Non sono un esperto in materia ma io ripartirei al contrario, decentrando

Io scarterei proprio la Tipo, vieni da una macchina fatta in un certo livello e crismi. La Tipo al confronto sembra fatta di carta. Aggiungo anche la Skoda Scala

credo che sia una cosa voluta: se i marchi sono microscopici hanno omologazioni attenuate , tipo sotto le 10 000 vetture se ben ricordo quindi ogni tott cambiano marchio e riomologano in modo easy, in modo normale non passerebbero mai (mia ideA EH)

Non mi piace questo video. Che messaggio è "questa Jeep è buona solo per superare un piccolo cumulo di terra alto 20 cm appena scaricato da un camion"?! E pensare che il vecchio spot della vecchia Compass, "Ricalcola", mi aveva fatto venire gli occhi lucidi. Suppongo che la mancanza di "contenuti tecnici da Jeep" abbia prosciugato le idee. Detto da uno che apprezza esteticamente la nuova Compass, eh.

Grazie MAX, auto su cui ho messo gli occhi.

......Itala? 🤣

Ho appena visto sulla Rai uno spot della Panda con Chiambretti, sembrava di esser tornati al 2012. Sbaglio o era da tanti anni che non lo presentava più lui?

Analisi. Solo analisi tecnico-economica. Se c'è mercato ed è profittevole, si fa; altrimenti no.

A occhio direi che non tornano i paraurti verniciati, probabilmente fatti in secondo momento. E soprattutto non mi torna lo stacco tra parte verniciata e parti nere. La distinzione tra 2 volumi e mezzo e tre volumi non c'entra niente con le sensazioni personali e col vissuto di ciascuno. In qualunque epoca si sia vissuto i concetti che portano a tale distinzione, direi tutto sommato abbastanza semplici e intuitivi anche per un profano, sono del tutto oggettivi e per niente soggettivi. Non mi dilungo sulle caratteristiche proprie di ciascun tipo di carrozzeria perché gli utenti che mi hanno preceduto lo hanno già fatto in maniera chiara ed esauriente. Io mi limito a dire che se fossimo a scuola, e quello che hai scritto fosse l'elaborato di un compito in classe, il voto non potrebbe che essere 3. La Croma è stata, è e sarà sempre una DUE e MEZZO. Stop

Almeno mi piace di più esteticamente...🙂 Speriamo che sia meno artificiale come guida anche se ha lo stesso motore; di sicuro all'interno ci sono tasti fisici e schermo più piccolo, segno che è un'auto di una generazione precedente. E per me non è un male. el Nino

Infatti a dicembre hanno comunicato che in Ungheria voglion raggiungere 460 mila 1.2 3 cilindri all’anno

Pare che Stellantis abbia sospeso la produzione dei Puretech a favore degli italiani Firefly. Da Reddit Lavoro per un azienda che produce il carter della trasmissione del Pure Tech Hybrid. Da una settimana abbiamo fermato la produzione. Lo sapevo che qualcosa bolliva in pentola...

Da che mondo è mondo la Croma Tipo 154 è una due volumi e mezzo..... se poi vogliamo "adeguarci" al revisionismo storico che sta attraversando un po' tutta l'umanità in questi ultimi anni in numerosi campi, allora alzo le mani, eh......

No, eh?!?!?

Qua c’è nero su bianco la possibilità di fare un’azione di responsabilità a Tavares…

Skoda Octavia, nei 18000 ci sta ed hai un mezzo a tutto tondo. Certo la finitura non è quella delle Volvo, ma il resto è perfetta "aurea mediocritas". Nel lusinghiero senso latino: https://it.wikipedia.org/wiki/Aurea_mediocritas

Mi sveglio con il pensiero di scaricare questa zavorra inutile e mi trovo con un -20% in premarket... ma porca zozza 🤦🏻‍♂️🤣 Per fortuna che non ho grosse cifre investite. Per ora le lascio dove stanno.

Io andrei in ordine di scelta con Skoda poi Focus. Tipo è di una categoria, quanto a finitura, inferiore. Arrivi da Volvo, che comunque è di norma fatta con un certo criterio a livello materiali, tienilo a mente. Un'altra che ti consiglio di prendere in considerazione è la Golf Variant.

Vi offro qualche storica. Inauguro questo reportage con quest'Opel Corsa B2 1.7D City 3p '00 che presenta svariante incongruenze, partendo dal fatto che è una CIty, allestimento base mai venduto da noi ma questa è stata immatricolata in Italia da nuova (anche se le targhe sono più recenti), ha il portellone e forse anche il paraurti posteriore della versione pre-restyling, e ha qualcosa che non va anche nella vista laterale, anche se non capisco cosa. Ottime le condizioni in cui versa. Rimanendo nella casa tedesca vediamo questa particolare Opel Astra G 1.4 3p immatricolata a Giungo '98, e pertanto una delle prime. Affatto comune la configurazione a tre porte, soprattutto su esemplari così anziani, questa ha appena 70.000 km all'attivo anche se le condizioni non sono delle migliori, conserva ancora però l'adesivo e il portatarga del concessionario Officine Pelli in cui venne acquistata nuova. Condizioni praticamente pari al nuovo per questo Volkswagen T4 1.9 TDI '97 che sino al 2022 aveva appena 80.000 km (evento praticamente unico per il mezzo), alla revisione di due anni dopo però questo chilometraggio è salito di quasi 100.000 km, molto probabilmente ha cambiato proprietario, spero che il nuovo lo tenga con le stesse cure del precedente. Eccellenti anche le condizioni di questa Volkswagen Polo 1050 CL II Serie MY90 '92 comparsa da un anno nella mia zona e che appartiene ad un anziano, dovrebbe essere stata presa in sostituzione di una Uno seconda serie altrettanto ben tenuta, presenta anche lei ancora i segni distintivi della concessionaria foggiana in cui venne acquistata nuova. Soltanto un occhio attento riesce a percepire le particolarità di quest'Honda CR-V I Serie US-Specs, versione per il mercato americano del primo SUV della casa giapponese che a distanza di oltre trent'anni dal lancio risulta ancora attualissimo. La principale differenza rispetto la versione europea risiede nel posizionamento della targa sul portellone e del conseguente paraurti posteriore liscio, un altro piccolo dettaglio specifico è il side-maker sul paraurti anteriore. Questa bella ed ormai rarissima Innocenti Mille 1.0 Clip 5p '97 è comparsa nella mia zona per qualche mese per poi sparire del tutto, un avvenimento curioso che mi aveva anche fatto temere la demolizione, ma per fortuna esiste ancora. Le condizioni non sono ottime ma merita di essere preservata essendo totalmente originale, è anche una delle ultimissime immatricolate. Restando nell'ambito Uno vediamo anche questa ancor più introvabile Fiat Uno 1.5 Selecta 5p II Serie '93, recentemente ve ne avevo proposta una molto simile in livrea Protezione Civile, questa milanese invece è stradale e versa in condizioni assolutamente perfette. Notiamo gli specchietti in tinta tipici di questa versione con cambio automatico. So che chi legge questi post spesso non è della mia generazione e quindi magari non coglie al volo questa citazione, ma quando ho visto questa stupenda BMW 740d E65 '03 non ho potuto fare a meno di associarla a quella di Sandy Cohen nella serie tv O.C., che era estremamente simile a questa ed era anche coetanea, sono abbastanza sicuro però fosse a benzina. Esemplare in ottime condizioni in una motorizzazione molto poco gettonata in Italia, potrebbe essere di proprietà di un appassionato o comunque di qualcuno che ne capisce. Altra motorizzazione rara per quest'Audi Cabriolet 2.3E '91 ritargata nel '95, in generale il modello non è di quelli che si vede facilmente da noi, ancor di più con questa grossa motorizzazione e in questa configurazione bianca con capote rossa che non pensavo nemmeno esistesse. Purtroppo lo scatto è tremendo, spero di riuscire a beccarla in condizioni di luce migliori. Di ben altro blasone questa Ford Fiesta 1.1 II Serie '88 che è stata ritoccata a bomboletta e versa in condizioni tutt'altro che buone, potrebbe essere una Friend dai copricerchi e dai paracolpi laterali, ma non ne sono sicuro. Praticamente tutte scomparse quelle che giravano da noi. Concludo questo corposo reportage con un trittico di berline a tre volumi. La prima è questa Fiat Croma 2.0 TD II Serie '96, una delle ultimissime con il classico allestimento finale che prevede la fascia posteriore tra i fari in tinta, l'avevo già beccata oltre dieci anni fa e con grande sorpresa l'ho rivista vicino casa e versa ancora nelle stesse ottime condizioni in cui me la ricordavo, peccato solo per le foto un po' scure. La seconda l'ho fotografata a pochi passi dalla Croma ma al momento della foto mi era del tutto inedita anche se l'ho vista alcune volte dopo gli scatti, parlo di questa Renault 19 1.2 TRE Chamade Ph.1 '90, versione sedan della media Renault che riscosse grandissimo successo sul nostro mercato e che rispetto la due volumi è sopravvissuta in qualche esemplare in più, questa nello specifico è anche praticamente perfetta e tutta originale. Motorizzazione base ma allestimento intermedio dotato anche dei bei fendinebbia gialli tipici delle Renault del periodo. Terza ed ultima è quest'interessantissima Mercedes 200E W124 '87 che conserva ancora le targhe napoletane risalenti a 39 anni fa, un qualcosa di rarissimo su auto del genere che troppo spesso cambiavano le targhe dopo pochi anni dalla prima immatricolazione, significa che è rimasta nelle mani del primo proprietario per parecchi anni e forse lo è ancora oggi. Peccato per le condizioni tutt'altro che buone, andrebbe ripristinata trattandosi anche di un esemplare particolarmente anziano della prima versione di W124.

Anche Musa, aggiungo, fece numeri molto buoni, vendendo più di Idea

se non vosse per quel vizietto di Xiamoi di fotocopiare il design dei marchi di successo, potremmo parlare di un caso di convergenza evolutiva. Per il resto, potremmo avere il classico missile sullo zero cento e sul giro secco (per un suv ) ma per me siamo a livello di quelli che portano con orgoglio il giubbotto contraffatto

no, i problemi sono che non tutti vivono in villette con garage doppio e fotovoltaico sul tetto, fanno la spesa al centro commerciale, vanno al lavoro in macchina a 50 km di distanza, mangiano solo al mcdrive. senza contare che l'uso "nel weekend" è proprio il peggiore per le elettriche: fare 300km e avere l'incubo di non arrivare a casa è un bel freno. e proprio a leggere i dati si capisce che la stragrande maggioranza degli italiani non necessiterebbe di auto elettriche, bensì di ibride tipo toyota o honda con una trentina di km di autonomia elettrica. chi fa molti km ha già capito l'antifona e si è comprato un'elettrica dall'autonomia decente (tesla), ma si tratta appunto di gente con una certa capacità di spesa e con la possibilità di caricare a casa. discorso inquinamento ripeto fino alla nausea che le emissioni del motore sono solo una piccola parte dell'inquinamento emesso da un auto, nelle nostre città circolassero solo bev la qualità dell'aria non cambierebbe in modo apprezzabile.

Io davvero non so cosa potrebbero inventarsi per risalire la china a questo punto. Supply chain italiana devastata, rete di distribuzione consegnata ai cinesi, componentistica in vendita con la fama peggiore dell'industria (almeno togliendo Land Rover). Tutte scelte della precedente gestione, che per davvero ha fatto più danni della bomba atomica.

Opel, per non saper né leggere né scrivere, ha ristilizzato e mandato avanti la Corsa gemella di Punto fino al 2019. La soluzione era quella, chiara e semplice. Fiat ahimé era già entrata nel delirio di "se un prodotto non fa parte della famiglia 500, allora puzza"

Per questa logica, avrebbero dovuto chiudere la produzione di ogni auto diversa da Panda... ma dai. Piccola notizia aneddotica *** possibile spam *** moderazione automatica ***notizie/fiat-punto-usata-seconda-auto-acquistata-italia-e-non-va-801509.html

Tutto abbastanza plausibile. E direi pure giustificato. Al posto loro farei la stessa identica cosa, per un dirigente ex-FCA appassionato e fedele è stato brutale vedere cosa è successo durante la gestione Tavares, se poi tutto ciò permette di fare un buon lavoro per il nuovo datore, tanto di guadagnato.

L’unica speranza è continuare in Sudamerica e Nord America con roba e uomini ex FCA visto che i francesi stavano facendo andare a signorine allegre anche il mercato americano ed in Europa tenere in vita la Giorgio per roba seria dal segmento D in su mettendoci un ibrido alla spina, 4 cilindri e il Nettuno, e per i marchi generalisti usare roba Leapmotor rimessa in ordine a livello di assetto a Torino e Modena che è 129 meglio della roba PSA, puretech incluso. Se ai francesi va bene bene, se non va bene, va bene lo stesso, la loro chance la hanno avuta e hanno portato l’azienda in crisi.

Un po di sketches originali di Renault Trucks