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Buongiorno amici, avevo un limite di spesa di 25000, in contanti, o meglio in bonifico, non mi piacciono le rate. Dovevo comprare un auto a benzina, 4 cilindri, leggera, poco costosa da comprare e da mantenere e che avesse un bagagliaio di almeno 400 litri ma soprattutto che fosse alta abbastanza per percorrere la strada che porta dove vivo adesso ( i prezzi degli affitti alle stelle in Puglia mi hanno costretto a vivere in una sperduta ed impervia campagna, pena rischiare di dormire in macchina )e quindi lo spareggio era tra la Mazda cx30, la cascai Nissan o la Suzuki S cross. Solo che la Mazda mi sarebbe costata 4000 in più e la Nissan, per pochi spicci in più, sarebbbe stata si piu grande ma anche più pesante di oltre 200kg e con un motore non Jappo come il K14D della Suzuki ma sviluppato con altri costruttori europei… detto questo ho firmato per S Cross nuova, immatricolata il 24 febbraio 2026 di un grigio Oslo. Ieri l’ho guidata dappertutto e devo dire che il posto guida è sufficientemente dimensionato per le mie dimensioni di circa 18x cm, freno a mano a mano, non roba elettronica. Regolazioni manuali del sedile semplici e funzionali. Pedale del freno non invasivo durante la frenata rigenerativa e comando dell’acceleratore sufficientemente comunicativo in fase di ripresa laddove interviene l’apporto del piccolo motore elettrico che fornirebbe circa 13 cv in supporto ai 97 del motore termico, per una potenza combinata di 110cv. Il cambio ha innesti fluidi e poco contrastati, dopo Mazda e Honda e BMW ( i migliori manuali al mondo a mio avviso ) metterei questo cambio manuale per piacevolezza di utilizzo. I rapporti sono ben dimensionati e consentono di guidare in piena coppia cambiando a 3000 giri in modo tale che il rapporto successivo si innesti sempre sopra i 2000 giri ( coppia massima 235nm da 2000 a 3000 giri ). Questo si traduce in una esperienza di guida molto fluida e vellutata con il piccolo ma possente k14d che gira silenziosissimo e senza la benché minima vibrazione. Il meglio l’auto lo esprime nell’extraurbano dove restituisce consumi di 4.9 litri x100 km e consente grazie alla vetratura di avere abbastanza sotto controllo l’ambiente circostante. In città la trovo un po’ scomoda a causa del muso alto e del montante che mi ostacola un po di visibilità ma che ho risolto regolando il sedile in una posizione di compromesso. Vengono in aiuto gli aiuti come il sensore angolo cieco che fa da compagnia all’assistente di corsia, di frenata, ai fari automatici a led che illuminano quasi benissimo ( abbaglianti poco performanti rispetto all’ottimo contesto generale ) e al mantenimento di distanza adattivo. Triste che non riesca, al momento, a disabilitare permanentemente il segnale sonoro che invita a rispettare i limiti di velocità, ma che questa procedura debba essere espletata manualmente ad ogni riavvio del mezzo, peraltro con un sistema macchinoso che prevede l’utilizzo della rotella sul quadro strumenti, con un magheggio di pressione e rotazione con un feedback a click. Non mi esprimo sull’impianto audio volutamente, è un auto e deve fare quello che serve. Sistema multimediale di serie con visualizzazione sistema ibrido, Android auto ed Apple car play e visualizzazione consumi e pressione pneumatici, non distrae molto ed è facilmente leggibile. Il climatizzatore è un bizona automatico che spara aria fredda a cannonate ed è ineccepibile per logica di funzionamento, il rotore doppio per la scelta della temperatura evita distrazioni ( avrei preferito un rotore anche per l’intensità del flusso di areazione ) al posto della pulsantiera. Sedili anteriori riscaldabili regolabili su due livelli con comandi intuitivi ( pressione a sinistra livello minimo pressione a destra livello massimo ). Suzuki sembra costruire auto razionali e concrete e tutto ciò che c’è in auto lo sembra. Visibilità posteriore ottima, sebbene ci siano in aiuto sensori di parcheggio ( anche anteriori ) e retro camera. Non ho provato la frenata in termini di resistenza alla fatica in quanto la vettura è ancora in rodaggio. Capitolo motore e consumi. Il k14d sembra più un 2000 aspirato che un 1.4 turbo, vuoi per l’apporto del reparto elettrico, vuoi per il peso contenuto dell’auto ( appena 1205 kg per 4.30m di auto sono un record ) si muove bene sempre e comunque anche a pieno carico in salita, a patto che lo si tenga sempre tra i 2000 e i 3000 giri. Trovo comunque “ inutile “ spingersi oltre i 4500 giri. Va guidato come un diesel. Nei sorpassi regala anche un suono piacevole, che appunto richiama un motore aspirato a 4 cilindri di cubatura compresa tra i 1.8 e 2.5 litri, con timbriche che spaziano dal 1.8 pratola serra al 2 litri SAAB. Tuttavia lo si avverte solo in 2a marcia data la sufficiente insonorizzazione dell’abitacolo. I sedili sono un misto tra lo stile francese a poltrona e quello tedesco a panca, peccano nel mio caso specifico in curva, trovandoli poco contenitivi nella guida sportiva ma restituiscono una seduta che spannometricamente riterrei adatta alle stature tra i 160 e i 190cm. Seppur regolando i sedili anteriori su questa soglia, lo spazio per gli occupanti posteriori è ancora agibile per 3 passeggeri, che possono contare su un ambiente luminoso senza fastidi ( i vetri oscurati riducono tanto i raggi solari ). Comandi alza vetri con ergonomia risolta meticolosamente. Angolo di sterzata sufficientemente adeguato a compiere inversione a U in una tipica strada a due corsie e una carreggiata, sterzo non diretto come una Giulia o una Insignia ma con il giusto carico. Misura pneumatici sportiva ma non estrema ( 215/55 r17 ). Tenuta di strada a 5 stelle: l’auto si inserisce in curva in modo rapido e sicuro, il rollio sembra stato concepito per erudirti sul grado potenziale di imbardata che andrai a ottenere. I trasferimenti di carico sono già ottenibili con il rilascio del gas ( grazie al sistema di rigenerazione di corrente del modulo elettrico 😍 ) frizione molto leggera che con la “ dolcezza “ al minimo del propulsore possono indurre allo spegnimento, ci si abitua in poco tempo e per questo l’auto non stanca nell’utilizzo squisitamente urbano. A proposito di urbano: qui i consumi salgono a 5.8 km litro ed equivalgono quelli che sono i consumi autostradali a 140 di tachimetro e 3000 giri circa. Ps, l’auto l’ho pagata 25.200 euro sforando di 200 euro il budget ( colpa del colore apposito prezzato a 700 euro ).

Che questa schermata ci fará ancora compagnia.🤣 Fixed

Ma poi il punto di partenza e sbagliato. Non si divetera premium con un seg B e un seg C+ con ka stessa base tecnica che si puo comprare anche con modelli low cost del gruppozzo. Premium inizia sempre sopra e poi, fatto bene, difonde piu giu. Genesis e Lexus hanno iniziato con modelli V8 e V6 segmento E e F, non con una Lexus Yaris oppure una Genesis Ceed.

Excuse me, but from the DS8 cabin I would like to invite you to first look at the cars up close and then make your own opinion. If the Gamma gets the finish that is typical for Lancia, and in blue, I am very much looking forward to it. And, the new DS8 steering wheel is ergonomically excellent.

Che poi al momento è un brevetto per l'attacco, con una molla aggiuntiva per aumentare il comfort. Non c'è ancora nessun modello pratico ma siamo già "cazzo è già in concessionaria". Si fosse così solerti per una certa casa (e rivista) che spergiurava che ti cambiavano le sospensioni in base a allestimento e cerchi.... O per la necessità di zavorra per le versioni ipersportive vendute a carissimo prezzo e numeri bassi.

abbiamo completamente glissato sulle olimpiadi Eileen Gu

Fermi tutti ok che DS magari non è un marchio che sta simpatico ed altro, ma se Gamma prenderà la qualità di DS 8 è solo tutto di guadagnato! Ho avuto per casualità il modo di provare una DS n°4 vettura che mi ha sempre incuriosito ma che ho sempre un po' "snobbato" quella provata da me è una variante totalmente elettrica e sono rimasto Davvero tanto sorpreso in primis dalla qualità interna dai materiali utilizzati agli assemblaggi. Molte "premium" Tedesche sinceramente non ci si avvicinano manco per sbaglio, come anche la silenziosità di marcia e l'isolamento acustico dall' esterno Davvero ottimo, come anche il rumore di "lavoro" della meccanica praticamente assente sulle "premium" Tedesche senti gli ammortizzatori ed i silent block dei bracci oscillanti praticamente in braccio! Oltre che dinamicamente mi è sembrata davvero ottima, cinque minuti prima sono sceso dalla mia Giulia che ho come metro di paragone. Quindi se è sulla falsa riga di DS 8 che ho visto in concessionaria, dove la qualità interna li è davvero ottima per me c'è poco da preoccuparsi.

Un uccellino mi ha detto che sulla “nuova” Grecale e sulla “nuova” Granturismo (entrambi saranno restyling), i fari anteriori saranno orizzontali stile levante.

La balestra è semplicemente una molla. Nel caso a flessione. Assieme a quelle a torsione e a quelle elicoidali. In ingegneria non esiste (e segnatevelo) una soluzione più figa di un’altra a prescindere. Esiste la soluzione migliore per lo scopo che vuoi ottenere. Nel caso della balestra ruba meno spazio nella parte baule, punto debole delle PHEV (qualcuno ha detto A5 plugin?) Hanno anche il vantaggio che sopportano meglio grossi carichi, non a caso vengono ancora usate nei veicoli commerciali. E visto che le BEV pesano….

Andrò controcorrente perche l'abitudine qui è buttare merda su STLA, ma a me sembra allucinante che manco è uscita e già state decretato che non sarà una vera premium, che la qualità non sarà all'altezza ecc. Bah.

E ci arrivano ora??? Volvo Multilink Integral Axle (MIA) con balestre in materiale composito di resina epossidica e filamenti di fibra di vetro, che sostituiscono le molle. In questo modo si evita di inserire la barra antirollio, ma anche di inserire delle molle elicoidali. In questo modo si riducono le masse non sospese.

La Sportage però la fanno ICE da 150 cv, mild-hybrid da 136 cv, full-hybrid da 239 cv, a GPL, DIESEL, e volendo anche AWD. Quindi non si è obbligati a prendere la versione PHEV ... e stiamo parlando di una generalista Coreana.

Intanto sul sito Shop BMW USA si sono fatti sfuggire un po' di auto in arrivo con relative versioni, ma senza spec: M2 xDrive. Nuova iX4, in versione 40 xDrive e 50 xDrive. Nuova Serie 3, in versione 330 e 330 xDrive, M350 xDrive. Nuova i3 in versione 40 xDrive e 50 xDrive Nuova X5 in versione 40 sDrive, 40 xDrive, 50e PHEV più iX5 60. È comparsa anche la Serie 7 FL, ma non erano disponibili informazioni relative alle versioni.

Notare bene la data che compare sul display.... 16/04/2026 Cosa significa quella data? Viene presentata la nuova Delta Integrale? Debutta la Ypsilon turbodiesel multijet con cambio manuale? Nucarote nuovo AD di Stellantis? Pesce d'aprile in ritardo (causa aggiornamento) di 15 giorni/in anticipo di un mese (sempre e comunque causa aggiornamenti)?

Parli di colossi con un forza tale da poter persistere ad oltranza (prodotti e marketing) finché il marchio in questione conquisti una certa credibilità trai consumatori. Poi andrebbe definito cosa si intende esattamente per premium. A mio avviso oggi "premium" consiste più in immagine percepita che in contenuti. Immagine percepita che "giustifica" prezzi superiori. Immagine di cui oggi godono i marchi da te citati. Non Alfaromeo dopo soli 2 eccellenti modelli e tantomeno Lancia con una futura Gamma da 40K in su. Ma si può sempre persistere

La balestra è una tipologia di molla. Non c’entra un fico secco con la tipologia di sospensione. È dai tempi della 500 del 1957 che si fanno sospensioni indipendenti pur con la balestra

DS dovrebbe essere servito da lezione. Un marchio premium non lo inventi da zero tantomeno lo rispolveri dopo 40 anni come sta accadendo con Lancia. Finita sta follia ancora sulla scia della vecchia dirigenza mi auguro tornino in se anche sul posizionamento (ed il taglio) di alcuni marchi.

NON so perchè in foto non rende ma vista dal vivo è molto più bella ( però i cerchi da 16", date le dimensione della nuova clio sono troppo piccoli, ci vogliono i cerchi da 18 ")

Rispetto al Twinster di Focus RS, da un pdv dinamico è meglio questo, in primis questo DTC è un differenziale convenzionale e dunque privo dei problemi dati dalle due frizioni del Twinster, che slittano per modulare la coppia, possono surriscaldarsi e sono meno efficienti rispetto all'attuatore che c'è qui (è anche raffreddato ad acqua). Poi vabbè per far surriscaldare il Twinster dovresti massacrarlo in pista, quindi parliamo di casi estremi. In più nel DTC il vectoring avviene in entrambe le direzioni, oltre che in accelerazione anche in coasting o in frenata, sarebbe la negative torque, cosa che il Twinster non riesce a fare, oltre ad una risposta molto più rapida, per distribuire la coppia, data dall'attuatore elettrico che qui in cartella stampa attestano sui 15ms, mentre per il Twinster dovrebbe essere intorno ai 100ms. Dal pdv economico un sistema come il DTC costa di più, è più complesso e pesante. In pratica è il classico over-engineering by VAG, anche perchè al contrario di quel gran ferro di RS questa non è un mezzo da pista, come già abbiamo dibattuto nelle scorse pagine.

Non mi trollare, proprio a me, che poi sbagli palazzo, anche perché notoriamente pochi difendono e tengono alle auto italiane come me, su questi lidi. Però ciò non toglie che si debba mantenere, o almeno che io provi a mantenere, un minimo di obiettività. Gli ultimi modelli lanciati da Stellantis purtroppo non brillano nè per qualità di finitura, nè di montaggio ( @Beckervdo su una DS8 c'è pure salito se non erro). Su questa Gamma c'è quindi da sperare in un'inversione di tendenza. Ma a quanto pare, i tempi non ci sono. PS: la storia del bicchierino onestamente mi manca. Cosa dicevano?

Ne l'uno nè l'altro ha mai brillato per avere una lista senza fine di motori in realtà. Basta dare un'occhiata anche ai loro listini attuali per averne una prova... Mah... Toyota fine anni 80 e Hyundai scorso decennio colossi sicuramente lo erano già, ma a mio avviso non quanto lo sono adesso. Però sono d'accordo su un aspetto: ci hanno creduto e investito a lungo prima di avere un ritorno concreto, da Lexus o Genesis. E lo stesso secondo me dovrebbe valere per Lancia e anche per questa Gamma. Non la si può considerare come un punto d'arrivo, ma solo come un punto di partenza. Stesso discorso per Ypsilon. Mi auguro che questa continuità (di sforzi e di investimenti) abbia luogo.

Riporta Autocar che K1 è migrata su PPC, come già si era capito, con forti sinergie meccaniche con Q9 (al pari di Q5/M1) e con la produzione spostata dallo stabilimento Porsche di Lipsia allo stabilimento di Bratislava, dove è prevista la gemella Audi.

Comunicato stampa Via Lancia.

Credo che volessero fare qualcosa in stile Cadillac, che in questo momento secondo me non può che essere il benchmark per un marchio premium yankee, ma con la cura e l'attenzione al dettaglio che possono permettersi sembra più una copia low cost di qualche Kia

Allora io uso tutti i giorni una G61 e devo dire che qualche caduta sulle finiture l'ha, dal tappo accendisigari con bavetta, alla finitura dei portaoggetti nella parte basse dei pannelli porta. Ma per dire dopo 20k km pare nuova anche i sedili bianchi in pelle veganza. Poi sono tutte auto nate nei difficili periodi del covid, ci stà che ora rialzino un pò l'asticella delle finiture. Per il tettuccio se non sbaglio è per problemi omologativi, vedi anche audi nuove. Per il lunotto apribile, bello è ma quanto era utile? Io non lo usavo mai su 3er d'antan.

Purtroppo sulla M5 hanno tolto diverse cose.... tra le quali: led ambientali sulle porte posteriori i tastierini degli alzavetro sono gli stessi identici della 116i..... neri tra l'altro.... la qualità della (finta) pelle con cui rivestono la plancia è aberrante se apri la porta non senti il "profumo di cuoio" che trasudava nelle vecchie serie...senti un mix di Reuse & Recycle : a dire il vero anche la mia M3, che ha gli interni in Nappa Merino estesa, sono ben lontani dal profumare di pelle, purtroppo. la qualità percepita generale, quella intangibile, è decisamente (a mio avviso) inferiore a quella che la tua F92 emana. Ho una F90 e una F92 in casa, e credimi, parliamo la stessa lingua. Trovo assurdo che non abbia un tetto apribile vero, ma un pezzo di vetro come la Tesla (stessa pratica che fa anche Porsche sulla Cayenne e altri su altre auto) Trovo assurdo che abbiano tolto uno dei segni distintivi, sulla versione Wagon, delle Touring BMW, il lunotto apribile separatamente dal portellone. ecc ecc ecc In generale, probabilmente è lo stile più povero, minimalista e lineare a dare l'aria di "Teslata vestita a festa", ma come dici tu, la concorrenza fa anche peggio. Comunque riporto una cosa: ho avuto in prova una serie 3 touring come auto sostitutiva per il tagliando della mia, ieri qui faceva caldo, ok....ma non siamo a luglio. L'auto è rimasta controsole qualche ora, con mia sorpresa, alla messa in moto la parte centrale dello schermone era completamente blind. Quindi non erano utilizzabili clima, radio ecc, se non, a fatica, con comandi vocali che spesso neanche vengono rispettati alla lettera. IO mi domando ancora, cosa ci voglia a rimettere un banale nottolino di regolazione per le funzioni primarie. Da vero amante delle BMW, nonché cliente di lunga data, quale sono (siamo di famiglia), guarderò probabilmente altrove nel prossimo futuro. E lo dico con autentica tristezza. Lascio solo una possibilità alla G84 e alla nuova X5, ma se il risultato è una qualcosa simil G90.....allora lascerò perdere senza pensarci, poiché non C'è niente, al momento, che catturi la mia attenzione, neanche la G80 facelift, che rispetto alla mia pre FL, trovo peggiorata, sia dentro che nella fanaleria anteriore.....troppo risparmio ben visibile, per chi ha l'occhio allenato come me sule auto di Monaco....

Le altre proposte La Ferrari

Se i contenuti in fatto di qualità ci fossero, sarei d'accordo con te. È che temo non sarà così.

Infatti quando Toyota e Hyundai hanno messo su (da zero....) Lexus e Genesis le hanno prezzate come low cost 🙄.

anche io sono del partito di quelli che non ne possono più dei suv in tutte le salse ma bisogna essere fattuali. Lancia é un marchio da ricostruire e già con Ypsilon é stato fatto un passo falso proponendo un modello posizionato più premium (e più caro) ma con lo stesso nome del modello sostituito e, soprattutto proposto in un segmento in flessione. lo stesso rischia di succedere con Delta. Anche io preferirei lei ad un ennesimo suv ma parliamo di una C hatch, segmento dove pure Golf arranca... quindi per non rischiare l'OT e tornare a Gamma, ben venga che tentino di rubare clienti che Lancia non ha più, con un SUV che se la gioca in un segmento che funziona. mi sembra fino ad ora l'unica scelta sensata del rilancio... e lo dico da amante delle berline e delle hatch.

Si be... non è che di DS7 ne veda invece piene le strade. Dopo di che, come già scritto, non sono amante dei suv in generale, e dubito questa mi farà qualche differenza, ma questi sono i miei gusti, l'importante è che piaccia agli altri (e più saranno meglio sarà anche per Lancia 😉). Ah bè siamo apposto. Lancia ri-lanciato come marchio semi premium/premium auspicato, con un suv di segmento D con target di prezzo Sportage, Tucson (ancora ancora forse Sorento o Santa Fe) e Kuga.... Già che ci siamo, mettiamo come target la Duster e non pensiamoci più 😄.

È la grande modularita delle piattaforme francesi🤣 hanno sviluppato due passi e due culi e li appiccicano a caso

In questa sequenza di bozzetti si vede il progressivo gonfiaggio dei passaruota... (con i fari posteriori + Fiorano che 8C 😂 ) I fari piu' squadrati e piu in alto , avrebbero evitato il frontale con la faccia da "gufo assonnato"

Proposta per La Ferrari : frontale un po da personaggio cattivo Disney x nuovo episodio di Cars III😁😁

Ezpeleta Junior dice che AUS sarà solo l'inizio dei cambiamenti: https://www.gpone.com/it/2026/02/27/motogp/carlos-ezpeleta-per-la-sicurezza-del-cittadino-di-adelaide-37-simulazioni.html

Oddio, qualcosa c'è... è parecchio strano anche solo di pensare di imbastardire Lancia con Maserati, ma c'è... Detto questo, secondo me hanno fatto bene a far così, le possibilità di Lancia al momento sono molto poche, meglio una generalista migliorata che un flop di lusso.

Se continuan cosi posson pure accorpare DS e Chrysler

Ricordo benissimo quei disegni in grigio scuro e vetri rossi: mi avevano fatto innamorare del futuro modello e fatto entrare in concessionaria dopo la presentazione, anche se le foto della presentazione, diversamente dai disegni, mi avevano lasciato perplesso… Ricordo anche che poi uscii dalla concessionaria con il contratto per una 147 Black Line 😅

Mi viene in mente 612, in nero era meglio anche lei.

Presente. Abbiamo appena passato metà della vita assieme: a dicembre ha fatto 18 anni, io il doppio... 1.4 16v 95cv, cambio a 6 marce, allestimento Oro Bianco con aggiunta di cerchi da 16", ESP, Blue&Me che tuttora regge l'iPhone senza problemi. Attualmente poco più di 107mila km, viaggi autostradali nel massimo confort (anche se ci sarebbe voluto forse un bracciolo centrale!). Con una guida un attimo accorta, sul tragitto casa-lavoro (misto con tendenza all'urbano, come da tradizione dei piccoli centri veneti) sono riuscito a fare un consumo di 16,1 km/l . Per citare rimanendo in casa Lancia, la ricomprerei tale e quale ogni giorno! Per me perfetta da qualsiasi angolazione la guardi, con qualsiasi condizione di luce.

Proposta Pininfarina per la F12 Bellissimo il posteriore meno il frontale in stile 296

A occhio direi che non tornano i paraurti verniciati, probabilmente fatti in secondo momento. E soprattutto non mi torna lo stacco tra parte verniciata e parti nere. La distinzione tra 2 volumi e mezzo e tre volumi non c'entra niente con le sensazioni personali e col vissuto di ciascuno. In qualunque epoca si sia vissuto i concetti che portano a tale distinzione, direi tutto sommato abbastanza semplici e intuitivi anche per un profano, sono del tutto oggettivi e per niente soggettivi. Non mi dilungo sulle caratteristiche proprie di ciascun tipo di carrozzeria perché gli utenti che mi hanno preceduto lo hanno già fatto in maniera chiara ed esauriente. Io mi limito a dire che se fossimo a scuola, e quello che hai scritto fosse l'elaborato di un compito in classe, il voto non potrebbe che essere 3. La Croma è stata, è e sarà sempre una DUE e MEZZO. Stop

Il posteriore con accenno di coda in stile Megane di questa proposta , l'avevano evoluto in modello piu' vicino alla produzione con risultato piuttosto mediocre.

Cupra di sportiveggiante ha anche una gamma motori ...

Mi accontenterei di avere tre modelli in gamma...

....venduta la 90D due settimane fa. In 4 giorni dalla publicazione su autoscout. Aveva 205'000 km, Batteria al 89%, Ciao Bluestar! La 'nuova' e una 100D di fine 2017 con 215'000 km. Posterò qualche foto nei prossimi giorni. Comunque grigia scura con interni bianchi.