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(Nel centro progettazione Stellantis, nottetempo, qualche mese fa) "Allora ragazzi, Autopareri ce lo chiede. Dobbiamo fare la Ypsilon manuale." "Ma come?!? Ma se ce l'avevamo fatta a venderla al mod del forum...quello che è andato avanti due anni a cercare la macchina...!" "Non basta. Serve anche la manuale". "Vabbè capo, facciamola..." "..." "...?" "...!" "...che altro c'è capo?" "Ci chiedono un segnale di discontinuità con il recente passato, qualcosa di inequivocabilmente heritage...qualcosa che evochi casa...qualcosa che faccia ritornare alla mente la FCA" "Ci sono: il prosciutto della Giulietta!" "Esaurito" "Il devioluci della Punto...?" "Finito pure quello da mò" "Ehi...ci sono capo! Il pomello del cambio della 500!" "Bingo!" (Scena con abbracci e festeggiamenti, mentre si allontana il campo, smarmellamento finale delle luci)

Ragazzi, oggi disegniamo la nuova Nº7! (…) Ecco capo, va bene questa? Mmmm non so… siamo sulla strada giusta, però… puoi aggiungere qualche linea a cazzo di cane, possibilmente usando il righello? Va bene; quante? Un paio? una manciata? Perché? Lo paghi tu l’inchiostro? No! E allora usalo tutto, dannazione! Torna quando la penna non scrive più! Ecco fatto, capo:

Il problema è che vanno avanti da non so quanti anni (forse 30?) con una logica puramente reazionaria e anche lenta... Osservano le mode che nascono, guardano il primo arrivato, poi il secondo, terzo, quarto, quinto che copiano, e poi arrivano "timidamente" ultimi a consegnare il loro compitino per casa, salvo poi accartocciarlo per ripensamento alla prima difficoltà e tornare con il foglio bianco e zero idee. Anche quando gli va bene (per intuizione o per fortuna) mostrano di non avere convinzione, o visione, e non danno nessun seguito neanche ai prodotti con più speranza di successo.

Visto tutto questo entusiasmo per il pomello del cambio, state attenti perché potrebbe risvegliarsi anche qualcun altro ...

La Coupé la trovo ancora di una bellezza imbarazzante.

emmh..

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Comunque flop commerciale annunciato, con le motorizzazioni attualmente proposte è imbarazzante; la concorrenza si mette a ridere. 😅

"Capo, aspetti...c'è questo utente...tale Graziano68dt....chiede se ci montiamo anche il freno a mano". "Rispondigli che se lo vuole, deve accattarsi anche i pulsanti alzacristallo della 500. E anche i vetri posteriori a compasso della C4 Cactus, che sennò un altro pò qua di PSA non ci resta più niente".

Apperò! Tubolare inox e taglio laser puntato e saldato "alla brutta maniera". Ho visto telai per macchine industriali più curati .... Qui non siamo a livello "artigianale", qui siamo a livello "cantinaro".

a livello di proporzioni non è neanche malvagia, è purtroppo priva di sentimento, identità e pulizia estetica.

Bmw is for boys, volvone ignorante del BTCC is for men

Che furbi, evitano di usare "puretech" nel comunicato stampa :)

ma tutti quelli che "non è possibile vendere auto sotto i 20k" dove sono finiti?

Ottimo pomello! Finalmente qualche dettaglio FCA

Iniziano gli eventi in preparazione del lancio della nuova ammiraglia Lancia

Ma sta uscendo di tutto oggi…

Mi sembra troppo vera per essere un render

Detto che vabbè probabilmente sono dichiarazioni che lasciano il tempo che trovano... Però a leggere "mi son rotto le balle dei suv" un brivido di piacere sulla schiena lo si prova

Credo di no: è solo che la parte centrale dei "reni" rientra anche all'indietro, oltre che in giù; e quindi da quest'angolazione il rientro del lato più vicino all'obbiettivo non si vede, rendendo quel lato apparentemente più corto, e allungando visivamente il lato opposto. Non so se mi sono capito (cit.)

Non c'è molto da ironizzare, secondo me ...

Non sono contrario all’evoluzione né alla differenziazione degli stilemi, ma resto dell’idea che squadra che vince non si cambia. Stirare, allargare o stravolgere i capisaldi di un design che ti distinguono davvero dai competitor è pericoloso, perché finisci per buttarti nella mischia insieme agli altri e perdere personalità.

Sulla base della Pandina che ho pubblicato qualche giorno fa ho realizzato la Autobianchi Y10. Le due vetture sfruttando ampie condivisioni ma ognuna mantiene la propria identità. Pandina Nel frattempo che finisco di sistemare gli ultimi dettagli ecco la prima immagine della Y10, o meglio del suo cerchio. Ho inoltre realizzato un B-SUV, che ho chiamato Y20:

Ci sono cose positive ed altre sulle quali dovrebbero lavorare: fra le prime metto la cura degli interni, che sembrano fatti veramente molto bene, inoltre c'è una buona possibilità di personalizzazione, fra colori e materiali diversi, su questo c'è da fargli i complimenti, visto anche quello che propone la concorrenza (a mio gusto personale manca solo una pelle color tabacco/espresso tipo quella di DS N. 8, ma è solo una preferenza), speriamo sia di buon auspicio per le prossime Lancia/Alfa; fra le cose negative invece metto senz'altro la gamma motori, però questo ce lo siamo già detti tante volte.

Ipotizzando che venga presentato un modello di Abarth termica, probabilmente sarebbe più veloce realizzare un'Abarth 600 Q4 utilizzando la meccanica dell'Alfa Romeo Junior Q4 (1.2 da 145 CV + multilink posteriore + motore elettrico posteriore), ovviamente con tarature specifiche dell'assetto. Vista la relativamente poca potenza, potrebbe essere il modello entry level della gamma Abarth (in attesa, forse, dell'Abarth 500 termica) ma, a livello di marketing, si potrebbe far leva sulla sospensione posteriore multilink e sulla trazione "integrale": se proposta ad un prezzo "giusto" (al di sotto dei 40.000 €), qualche vendita potrebbero farla (senza grossi investimenti)

Su un articolo social ho letto che abarth ha venduto meno di 100 auto in Italia in tutto il 2025! Pensavo avessero venduto almeno il triplo! Cioè 100 auto tutta la gamma

Ebbene Sì! (con anche il pomello exFCA della Giulietta) FONTE: https://aftersales.fiat.com/eLumData/IT/70/821_NUOVAYPSILON/70_821_NUOVAYPSILON_530.04.028_IT_01_03.26_L_LG/70_821_NUOVAYPSILON_530.04.028_IT_01_03.26_L_LG.pdf

Prezzi intorno ai 20.000...vuol dire che la base si riuscirà a portare a casa intorno ai 18/18.500€ che non è malvagio come costo, con finanziamento forse anche 16.500/17.000€. E' la volta buona che superano di parecchio le 1500 mensili che ho sempre pensato essere il suo target iniziale e viaggiare sulle 2000

Talvolta non si riesce a giustificare l'approssimazione di chi realizza questi comunicati stampa... 🤦🏻 Nel sommario scrivono: Con la seconda serie del 1980 arrivano l’iniezione elettronica, aggiornamenti estetici e nuovi materiali per gli interni. Inoltre, sulla base della Gamma nascono diversi concept firmati Pininfarina e Italdesign; tra questi la Gamma 3V di Giorgetto Giugiaro, oggi conservata all’Heritage Hub di Torino. ...facendo cioè un'associazione totalmente errata tra il designer di Garessio e il prototipo di Gamma "Elaborazione 3v". Poi, più sotto nel testo, il paragrafo sui concept recita invece così: ...indicando la corretta paternità della Gamma "Elaborazione 3v", appartenente al centro stile interno. Mentre Giugiaro è giustamente associato alla sola Megagamma. Dico io, già è complicato trovare informazioni su storie vecchie anche di pochi decenni, se poi le fonti ufficiali ci propongono questo livello di qualità... allora sì che i "sentito dire", i passaparola, le leggende rischiano di diventare persino "realtà", con tanto di "guarda, è scritto in un comunicato ufficiale Lancia"!

Tutto molto bello ma credo ci sia un problema nella foto; la coupè è una prima serie con la calandra della seconda...

Credo che ti stia illudendo.

Come descrivere questa DS N°7? M O N O L I T I C A Comunque a me le DS più che idea di lusso e raffinatezza, danno l'idea di ostentazione esibizionistica urlata.

molto belli gli interni che effettivamente sarebbero perfetti su una Lancia (piccolo OT: la convivenza di questi due marchi é in parte la condanna commerciale degli stessi secondo me, dovendosi spartire gli investimenti premium) fuori, niente male davanti ma confermo che, nella vista laterale, il trattamento dal montante C in poi, tra fari, sportelli, cromature e accoppiamenti buttati alla rinfusa, fa venire il mal di testa...

Difficile che faccia meglio della Avenger

Mi piace il volante e qualcosa dalle parti della selleria. Esterni magari non brutti, ma sicuramente molto poco Citroen/DS. Da quando hanno creato sto marchio a me sembra che non abbiano mai centrato il sentimento "nostalgico" che lega gli appassionati a quell'era di Citroen (al di là di uno o due modelli anche piacevoli).

Secondo me non è malaccio neanche sotto questo punto di vista, è abbastanza carica ma non eccessivamente barocca come tante altre auto passate del marchio. Belli poi gli abbinamenti cromatici interni. Rimane il fatto che probabilmente mancherà la "selling proposition", tra contenuti funzionali/tecnici e prezzo, in un mercato saturo più che mai. Siamo ancora fermi al 1.2 Puretech... niente potenze superiori, niente PHEV, integrale neanche a sognarlo... tutto solo sull'elettrica

Ingegnere, quanto lo facciamo grande 'sto alettone? Si.

Ecco. Ma cosa centrava, dimensioni esterne a parte, Delta III con la serie 3 coeva? Sempre pensato che se Delta III fosse stata rialzata, forse avrebbe conosciuto un destino commerciale abbastanza diverso, e forse pure Lancia come marchio.

Per me e' un no su tutti i fronti...

Finalmente ho capito la vera utilità di questi schermazzi enormi!

Peugeot Media

..perche? e cosi…anche se non ti piace. Il target e di essere independente, uno degli obiettivi principali di BMW in tutti i settori è quello di comprendere e valutare i contenuti, in modo da poter tenere testa a un fornitore e non dipendere da lui. Limitarci ad solo assemblare celle standard acquistate da un fornitore: è proprio quello che alla BMW non si vuole.

Da no airbag si muore da eroi a no radar (tu pedone) muori da eroe, il passo è breve.

Spettacolare 😁, prenderò il modellino sicuro 🤣

la morale è: se sei sulle strisce e vedi una panda avvicinarsi, fa il passo del granchio

esattamente questo ho scritto. BMW a Parsdorf sviluppa le celle incluso chimica e verifica della producibilità su larga scala. La produzione avviene presso i 3 (in futuro 5) fornitori in stabilimenti situati in periferia dei stabilmenti BMW, secondo le specifiche BMW. Anche Magna-Steyr produce automobili come Eve celle, ma lo sviluppo dei modelli è affidato a BMW, Xpeng ecc. Il produttore è in entrambi i casi un classico subappaltatore: proprio come in un altro settore, ad esempio Foxconn per Apple, così Catl o Aesc lavorano per BMW. Ma le celle BMW prodotte da Catl non hanno nulla in commune con le celle che Catl produce per altri produttori o per conto proprio.

Credevo che fossero i numeri rispettivamente di cilindri e totale esemplari che si spera di vendere

Ci hanno messo dei gran soldi... Anche Toyota ci ha messo dei gran soldi, eppure... Honda ci mette dei gran soldi, eppure... Ducati con molti meno soldi, ed un fenomeno, nel 2007 ha stravinto. Per non parlare della SBK, al punto che hanno dovuto cambiare il regolamento e portare i motori a 1000cc per tutti per non farla vincere.