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Secondo me il meccanico che dice che i 1.2 a catena danno problemi, non ha manco messo mani in un motore del genere, entrato in commercializzazione solo 2 anni fa. E' solo disinformazione da social. Chiacchiere da bar per l'antipatia ormai diffusa per un motore made in France. Ci sono stati un paio di richiami per problemi di gioventù, a cui tutte e dico tutte le case hanno ricorso, ricorrono e ricorreranno per sistemare qualsivoglia difetto, ma che, per sto maledetto e iellato Puretech, hanno avuto un clamore mediatico esagerato. Ma attualmente non esiste una casistica a cui fare riferimento per determinare che il motore in questione non sia affidabile.

Oggi il configuratore ci regala forti sconti sui listini di 600 e 500...

La livrea della Lancia di Crugnola

Sono andato una volta da un meccanico ''sconosciuto'' che mi cha consigliato un mio collega di lavoro, poiché il mio era in ferie... Avevo ancora la vecchia 207 1.6 VTi aspirato a catena 120CV.., il meccanico si è dimostrato semplicemente inesperto e prevenuto.. In poche parole ha detto subito che questi motori sono pieni di problemi, e poi non aveva posto libero/ tempo per effettuare il cambio olio.. Gli ho risposto che la mia 207 non aveva il motore 1.2Puretch..., ma il 1.6 VTi con cui ho fatto 200.000 senza problemi..., niente da fare.., ho rinunciato semplicemente....(ho lasciato perdere) e me ne sono andato.., tornato dal mio meccanico di fiducia.... Forse il problema vero non sono i motori..,che in generale hanno un po' tutti loro problemi risolvibili.., mi sa il problema più grande siano le persone inesperte, prevenute o peggio ancora coloro che diffondono le fake news.., intendo quelli che non hanno mai avuto un'automobile con il motore 1.2 Puretch..., e lo criticano sempre a prescindere...

Progetto di Duetto a motore centrale, 2008

In realtà Dedra vendette molto bene, specie all’inizio. Alla fine vendette più di Prisma e il doppio di 155. Anche perché quando arrivò se la vedeva con E30 e 80 B3 che erano indietro. Ma in realtà in quegli anni vendevano ancora molto bene anche le D generaliste. Laguna Mondeo Vectra etc. La loro scomparsa fu con l’avvento generalizzato dell’auto come benefit, dove la triade fece un dumping finanziario mostruoso. Quando ce la si pagava di tasca propria ci si pensava un attimo di più a sboroneggiare sui listini…

L'unico problema di questo motore è la sua adozione ubiquitaria. L'ho provato sulla Compass nuova, a portarti in giro lo fa però si sente che non è proprio il massimo. Il massimo lo da su segmento B e C sotto i 440 cm, al di sopra è semplicemente sottodimensionato. Nel complesso, almeno la versione benzina tradizionale, ha un comportamento migliore dei pari classe di altre case costrittrici, tipo il 1.0 Vag che ho provato su kamiq.

Junior che peraltro vende più che discretamente anche all'estero. Durante recente viaggio in Germania, mi è capitato di vederne diverse. Idem peraltro 600, molto più gradita che in Italia.

Anche il leggenda secondo me è bruttarello, non c'entra nulla con la vettura quell'effetto retrò. Comunque qui in zona si vedono più 600 che Junior.

Il motore trasversale: no TI (a meno di accrocchi) e no automatici. Cose che nei mercati mondiali pesavano, 156 era in vendita in Italia e poco più.. serie 3 era nei video musicali di MTV girati a LA. Su 156 è andata ancora bene in qualche maniera, era 159 che doveva nascere diversa... e infatti poi nacque Giulia. Dumping? Bmw ha i bilanci nerissimi, una proprietà privata e zero aiuti statali. Sono stati semplicemente sempre coerenti e vicini ai loro clienti... e questo paga.

mah va bene che Alfa è un marchio premium ma mettere come base un 145cv su una B e 175 su una C mi pare un po' esagerato anche a me.

Stavo pensando che con il lancio della nuova Gamma, tutti i marchi presenti a listino proporranno almeno un SUV (escludendo marchi artigianali o di hypercar). Lancia dovrebbe essere l'unico brand ancora in vita, a livello mondiale, a non aver mai avuto un suv. A mio avviso è qualcosa di storico.

Dedra veniva messa nei confronti con Audi 90, serie 3, Mercedes 190, Peugeot 405. E non sfigurava. Anzi. Ricordo il confronto tra la 90 2.0 20v Quattro e la Dedra Integrale dove veramente dovevi capire perché prendere la tedesca. Più cara più piccola più lenta di molto e più assetata. Mica con Orion, Jetta e 19 Chamade Quindi all’epoca il posizionamento reale era ben chiaro.

Il segreto di Junior è che viene percepita come prima macchina, sufficientemente spaziosa (percezione eh, magari all'atto pratico è poco più di una Y). E credo abbia rubato molto a Tonale nella fascia bassa (grosso problema per Tonale che una fascia alta in cambio non ce l'ha). Ps occhiometro conferma tantissime donne al volante.

Ma T-Roc è mainstream. Per dire la base della Junior a 30k offre un pwt ibrido da 145cv con DCT, quando la sua concorrente reale (Q2) base per 32mila offre il 1.0TSI 116cv con mt6. Ed è meglio non andare a confrontare le dotazioni...

Proporrei di usare l’eternit per le finiture così la nostalgia anni 90 è completa

e-tech. Con gli sconti ci ballavano 2000 euro e per 2000 euro abbiamo preso quella. Unica cosa, abbiamo preso l'allestimento intermedio e lasciato i cerchi di serie da 16. All'occhio sono molto piccoli. Poi, forse domani sera gliela rubo ai miei e la provo 😂

🤐 Oddio Cupra elegante e raffinata mi mancava

Bella come le accise. Via IG: rollendereporter

4 Ore del Nurburgring: squalificato il team VerstappenClamorosa squalifica del team VerstappenUn’irregolarità tecnica ha tolto a Max Verstappen, Daniel Juncadella e Jules Gounon la bella vittoria alla 4 Ore del Nurburgring, ottenuta al volante della Mercedes-AMG GT3 del team del campione olandese di Formula 1. La squadra ha infatti utilizzato sette set di gomme invece dei sei consentiti dal regolamento e questo ha portato alla squalifica dell’auto due ore dopo la conclusione della gara. ... Via Formulapassion

Sinceramente 156 e Lybra (estetica a parte soprattutto per quest'ultima) non vedo cosa avessero da invidiare alla concorrenza......

Giusto per smontare le tesi del meccanico: la catena sottodimensionata è riferita a quella dei 1.5 diesel, che in origine è da 7mm, e adesso hanno rinforzato (da 8mm) col nuovo castelletto; I richiami, soprattutto per le auto o i motori nuovi, sono all'ordine del giorno. Io non sto mica difendendo sto motore: la cosa oggettiva è che tutte le case fanno richiami, tutte. E quindi nessuna auto è perfetta, oggi più di ieri, dove scopro ogni giorno le cavolate che fanno per risparmiare...;

Si esatto è proprio quella, effettivamente mi rendo conto che nel testo del post mi sono spiegato malissimo. Intendevo dire che la mascherina è quella after-market utilizzata dai tuners e che si ispira alle mascherine giapponesi della Toyota Altezza, dubito infatti che quelle montate in Europa siano pezzi originali Toyota.

Gli interni:

Io sono partito dai bozzetti della Clio per fare la MiPa

Stupidaggine che ha alzato troppo il prezzo di attacco. Ma siamo OT...

Confermo che attizzava in fase di scelta tantissimo alla mia compagna...ovviamente vista in concessionario rossa bicolor speciale super accessoriata (grazie al caz..). Rivista bianca in strada ha detto semplicemente "ah". 😄 I dati di vendita erano incoraggianti fino a qualche mese fa poi non c'ho fatto più caso...aggiornamenti?

Comunque, il prezzo della Junior sarà anche superiore a quello di Ypsilon e di 600 ma adesso si vedono più Junior per strada che Ypsilon o 600. Lo so l’occhiometro conta poco ma per me è un segno che le persone alla fine comprano ciò che gli piace o che da un segno distintivo dalla massa

Non saprei quanto influiscano sui costi di produzione le tipiche liste bibliche di accessori assurdamente a pagamento delle tedesche premium , ma la cosa che ho trovato rilevante, strategica e efficace in Tesla o nelle cinesi è: Prezzi che non lievitavano assurdamente per accessori che sulle rispettive fasce devono per forza essere presenti; a pari allestimenti le tedesche vanno fuori mercato. Verificato quando simulavo una Skoda Enyaq, ID3 e MB CLA. Inventario enormemente disponibile (causa semplificazione) con brevissimi tempi di consegna. Il contrario per una tedesca adeguatamente accessoriata (visto in piu dettaglio quando esaminavo la i4). Costo accessoriato e tempi di consegna, abbastanza per farti dirottare via. E queste sono scelte strategiche e strutturali. I tedeschi ci sono affezionati e secondo me questo gli taglierà le gambe. Ma di brutto. Secondo me non è un caso che BMW, MB, VW, si reggano molto sulle flotte dove l'acquirente non ha voce in capitolo sugli allestimenti e i tempi di consegna sono gestiti in tutt'altro modo e gli impiegati passano da un'auto all'altra quando arrivano. Ma aspetta che arrivino le super-offertone per flotte dei cinesi... PS: e dimenticavo Toyota di cui sono cliente dal 2003. Accessori Zero, 3 versioni al max, diversamente accessoriate e nessuna eccezione oltre il colore esterno. Quello che vende piu auto al mondo. Magari ci sarà una ragione?

Non ci ho capito una ceppa. Sul serio. Perchè non mi brematurata a sufficienza la supercazzola. A questo punto via tutto e mettiamo il triflux delle Lancia con la turbina grossa come una pentola di coccio, risolviamo il problema che entra in funzione troppo presto

Allora io sono partito dalla pandina attuale per montarci sopra lo stile della Y10 originale... PS secondo gemini le linee della fiancata della Y10 spesso diventano delle VW...

Che è quello che voglio dire, perchè alla fine quando si tratta di quagliare dal concessionario, Junior è molto più onerosa sulla carta rispetto alle sorelle su CMP. E comunque sono curioso di vedere come andrà tra 6-9 mesi, perchè non escludo che, nel caso in cui Junior cali nelle vendite, possa arrivare anche qui un 1.2 110hp con addirittura il cambio manuale. Non doveva esserci sulla 600, non doveva esserci sulla Ypsilon, eppure a breve ci sarà, ergo non è proprio scritto nella pietra che anche Junior non possa avere una versione Entry level più a buon mercato...

Ypsilon e Junior hanno un delta di €5k/5.5k a listino, comprensibilissimo poichè una è una hatch l'altra un SUV (con la prima che ha la versione S.O. del 1.2): delta totalmente paragonabile a quello che c'è fra A1 e Q2: Solo che Ypsilon viene superscontata.

Metto anch'io un po' di storiche. Iniziamo con quest'interessante Renault Twingo 1.2 I Serie Ph.2 immatricolata ad agosto '98, quindi una delle primissime restyling, anche se ammetto che non sono riuscito a risalire al mese esatto in cui fu messa a listino, ma dovrebbe essere avvenuto in estate. Esemplare nella classica colorazione delle prime phase 2 arricchito da particolari cerchi in lega a tre razze, ottime le condizioni. Interessante soltanto per la tipologia di targa invece questa Ford Fiesta 1.2 Studio 5p IV Serie '97 con provinciali tarde pratesi, le condizioni sono davvero pessime con chiazze di scolorimento sparse un po' ovunque. Molto carina questa Fiat Tipo 1.4 i.e. SX I Serie '92 con cerchi in lega credo optional, sono sicuramente coerenti col periodo di immatricolazione ma non sono certo fossero disponibili per tutta la gamma. Ancora presente l'adesivo del concessionario padovano in cui fu acquistata nuova, che è omonimo ad un concessionario della mia zona. Tra le varie coupé economiche disponibili verso la fine degli anni questa Toyota Paseo 1.5 '98 è sicuramente una delle meno comuni da beccare, anche se nel complesso non posso dirne di averne viste pochissime. Molto buone le condizioni, credo sia di qualche appassionato. Altra giapponese, in questo caso una vera e propria Youngtimer questa stupenda Lexus IS 200 2.0 I Serie '00 in un particolarissimo blu che all'epoca fu molto utilizzato da Lexus per pubblicizzare le proprie auto. Mi è sempre piaciuta moltissimo come auto, ed ha mantenuto divinamente i suoi anni apparendo ancor oggi attualissima, questa in foto non è in condizioni eccellenti ed inoltre monta una mascherina after-market che viene spesso montata su esemplari tuning giapponesi. Fotografie non eccezionali per quest'interessante Alfa Romeo 1.3 IE II Serie '92 con targhe ferraresi, ed in ottime condizioni, anche se il tipico verde non credo sia di prima vernice vista l'assenza delle targhette specifiche che non mi ha nemmeno permesso l'identificazione dell'allestimento (credo sia una VL). In passato vi ho già proposto delle foto, scattate ad oltre 100 km di distanza da questa che vi propongo oggi, di questa Mercedes 200 CE W114 '71 che purtroppo ha perso le targhe quadre di prima immatricolazione. Un vero portento su strada, versa in ottime condizioni e appartiene ad un appassionato. Tutt'altro genere di vettura questa bella Fiat 126 I Serie '76 che monta già le targhe nere componibili, ad occhio e croce sembra essere totalmente originale, situazione tutt'altro che comune per le 126, anche quando sono tenute benissimo come questa. Un po' sotto tono la tinta bianca per la prima serie, più adatta alla successiva Base introdotta nel 1977. Non so se si possa definire una concorrente della 126, molto probabilmente no, questa stupenda Renault 4 MK4 '85 con ancora le targhe nere originali (ho tra l'altro in archivio un esemplare rosso con targhe molto vicine). Allestimento base ed ottime condizioni, pongo però qualche dubbio sull'originalità del colore, che non ho riscontrato nella gamma dell'epoca. Sicuramente non originale invece il bicolore di questo Volkswagen T3 Bus D '83 che tra l'altro è stato fatto con un criterio curioso che ha inglobato soltanto i tre quarti della carrozzeria, lasciando il frontale in rosso. Credo venga utilizzato per trasferte piuttosto lunghe anche considerando le targhe catanzaresi, parecchio rare da me. E concludo questo reportage con questo clamoroso Chrysler Voyager 2.0 Turbo Diesel II Serie '94 ma purtroppo ritargato ad inizio millennio (è stato immatricolato a marzo, ha sicuramente perso delle targhe provinciali). Versa in pessime condizioni ed è utilizzato, probabilmente, per fare i mercato, una scelta curiosa vista anche l'abbondanza di monovolumi economiche molto più moderne e gestibili nei costi, ma questo si fa senz'altro notare nel traffico odierno. E' comparso per alcuni giorni nella mia zona per poi sparire nel nulla, ormai beccarne uno casuale è un'impresa ardua visto che sono scomparsi tutti, questo ha ancora tutti gli elementi originali tra cui i cerchi in lega dal disegno molto particolare.

Sarà che sono un fan della Ypsilon, sarà che sono un fan del pagamento cash(niente finanziamenti/permute), e sarà anche una miglior dotazione di Junior a parità di allestimento vs Ypsilon/600, ma faccio veramente tanta tanta, ma proprio tanta fatica a giustificare una Junior a 29k vs Ypsilon a 21k e 600 a 23k. Vero che Junior parte con il 1.2 145hp vs 110 delle altre, però non mi sembra così drammatica sulla carta la differenza tra il 1.2 110hp vs 145hp(Junior fa lo 0-100 in 8,9s, Ypsilon in 9,3s dichiarati). Non è una questione di linea per me, è che semplicemente non ci arrivo a giustificare quella cifra per quei contenuti li(1.2 3 cilindri turbo, stesso cambio eDCT, stesso pianale, spazio interno ai punti abbastanza simile ecc...). 29k da intendersi la base nuova su ordinazione con vernice metalizzata a scelta(avevo scelto il nero), e relativa messa su strada. Pronta consegna ce n'era una sulle 27500 euro, ma mi seccava prenderla con 1 anno di immatricolazione già sulla groppa.

personalmente almeno dalle foto e dai video la macchina mi piace , ahimè continuo a non capire perchè mettere questo 1.2 senza senso su una vettura del genere, anche a livello di immagine farla uscire con il 1.6 subito non era meglio? e ancora di più senza senso non avere un 2 litri su una vettura del genere.....

...è successa la stessa cosa con mia moglie la prima volta che ne ha vista una: "...ma li davanti ha perso qualcosa?" Io: "No, è solo brutta..."

io ce l'ho, me la tengo stretta stretta. Fantastica da guidare, anche se non ha il fascino della guida all'aria aperta

vado a ritirarla domani mattina

Si ormai è all'ordine del giorno. Avrebbero potuto scrivere EB2 Gen 3 ma sarebbero scarseggiati i commenti d'odio.

Mi hai fatto venire in mente un confronto di Quattroruote tra la Deltasud HPE e la coeva Serie 3 Compact in cui la Torinese non ne usciva affatto con le ossa rotte... Il paragone Delta III con E90 certo non regge, specie per immagine, ma se parliamo di confort e abitabilità ma anche qualità dell' arredamento e in generale vita a bordo, la Lancia poteva giocare le sue carte, in valore assoluto, anche contro la E90...

....le Mercedes sono tutte da campi nomadi, le Peugeot le hanno solo i Maghrebini, le Audi roba da rumeni, Bmw fa solo auto per gli Slavi, Porsche per i papponi..... chi vuole aggiungere qualcosa?

E torniamo a frequentare questa pagina ( la mia preferita ! ) dopo tanto : Stavolta sono quasi tutti scatti miei, solo con quest' aiutino del solito Amico sonda. E per restare a Wolfsburg ecco una 1302 che postai già anni fa : è parcheggiata più o meno sempre lungo una trafficatissima Circonvallazione, come da tanti anni a questa parte, ma....era di un acceso blu, adesso la stanno restaurando in un elegante bicolore grigio metallizzato, però non credo proprio disponibile in gamma colori ai tempi ! I sedili probabilmente son stati sostituiti in quanto ancora incellophanati. Un restauro impegnativo a quanto pare. Tuttavia non so perché continuino a tenerla, anche così, in strada.... 🤷‍♂️ Una particolare 126 : quasi sicuramente di base una "Black" ma pesantemente personalizzata in un drastico Total Black, che nero più nero non si può, dai cerchi, ai paraurti, agli interni e in ogni dettaglio, già la foto l' ho ripresa sera tardi. Finisco con 2 Alfa : questa Sud restyling, una new entry in quartiere, targa foresta e credo di un appassionato del Marchio. Mentre questo piccolo puntino scarlatto che spiccava nel buio, avvistato da più di 400m. in una passeggiata serale, ci ha fatto fare una piacevole deviazione fuori programma. 😍

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Come descrivere questa DS N°7? M O N O L I T I C A Comunque a me le DS più che idea di lusso e raffinatezza, danno l'idea di ostentazione esibizionistica urlata.

Ecco. Ma cosa centrava, dimensioni esterne a parte, Delta III con la serie 3 coeva? Sempre pensato che se Delta III fosse stata rialzata, forse avrebbe conosciuto un destino commerciale abbastanza diverso, e forse pure Lancia come marchio.

Ad oggi ha corso il Monte, in cui ha raccolto meno di quello secondo me pensavano, poi ha corso il Laghi a Varese, come gara test per Crugnola in vista dell'impegno nel campionato italiano, questo fine settimana esordio sulla terra a Foligno, con i piloti ufficiali, gara test, buon confronto con i terraioli italiani, in preparazione delle gare su terra del WRC2, vero banco di prova della bontà del progetto. La macchina è veloce, alla fine dietro c'è la struttura che qualche mondiale WRC, lo ha portato a casa.

che con architteture 400V e tutt'altro come top. Batterie sono i stessi che comprano anche tutti gli altri ai produttori ben conosciuti di Corea e Cina. L'unica cosa dove sono avanti e l'archittetura della hardware/software con una centrale centralina (grande vantaggio per gestire le update over air, molto piu difficile con una archittetura di centralini disporsi come hanno tutte le macchine delle OEM classiche), facile di realizzare quando parti da zero con una green field per macchina e fabbrica, difficile di integrare se sei produttore classico con altri prodotti (ice) in azienda e produzione e per questo hai sempre dipendenze che una che parte da zero non ha. Ma se e necessario e anche desiderabile di avere ohni 2 settimane un nuovo release della software e discutabile.