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Io vorrei proprio capire che auto guidate per esprimere giudizi così tranchant.

comunque devo dire ottima la gestione piattaforme in epoca Stellantis (sotto Tavares): piattaforme e motori FCA completamente cestinati o relegati al sudamerica unico motore ICE per l'europa, il 1.2 fra un pò lo troviamo pure sotto lo Stralis nuove piattafome multienergia nate vecchie, pesanti e non adatte nuovi motori PHEV che tardano ad arrivare BEV nettamente in ritardo anche con le concorrenti europee ed il CEO se n'è andato anche con buonuscita.....

Boh, la mia sensazione, da totale non esperto del mondo Leapmotor, è che si stia puntando su un marchio cinese certamente solido, ma non esattamente sul riferimento tecnico assoluto del settore. L’impressione è più quella di un’ancora di salvezza scelta per necessità che di una mossa davvero ambiziosa e ponderata, un po’ come quando l’azienda è in difficoltà, cambia management e si aggrappa al nuovo super CEO sperando che da solo ribalti tutto. Leapmotor non mi pare affatto un disastro, ma un conto è usarla come base o come partner per elettrificare marchi generalisti come Peugeot o Fiat, un altro è pensare di farci sopra Alfa Romeo e magari Maserati, che dovrebbero stare su un altro livello, non solo come design e posizionamento, ma proprio come sostanza tecnica alla base. Per come la vedo io, su marchi del genere non dovresti guardare al risparmio o alla soluzione più comoda del momento:, ma dovresti partire dalla piattaforma migliore possibile, senza compromessi..... ed è proprio qui che mi sembra ci sia il problema, perché la sensazione (sempre mia) è che Stellantis stia ripetendo in modo quasi chirurgico gli stessi errori che Alfa ha già pagato carissimi in passato: basi tecniche percepite come povere, rebranding, soluzioni tappabuchi e scelte più da emergenza che di valore vero.

io sinceramente di rams ci vedo solo il grigio ed è pure quello sbagliato. Sto cassone recepisce tutti e 10 i suoi principi per un buon design, ne fa dei piccoli manifesti in formato A5 e poi ci si pulisce allegramente il culo.

Eccola in proporzioni più veritiere

per la qualità, beh... Auto assemblata in Serbia da operai Italiani, arrabbiati perchè sono stati trasferiti, da Serbi arrabbiati che fanno le stesse attività degli italiani, ma ad 1/3 dello stipendio, e da Marocchini trasferiti, arrabbiati percè prendono 1/2 dello stipendio degli italiani pur facendo le stesse cose. Correggetemi se sbaglio, ma cosa ci possiamo aspettare da una condizione simile?

Guardate, io che non sono integralista, sono rimasto di stucco leggendo che Alfa avrà anche piattaforme cinesi...Non oso pensare cosa succederà quando si avvererà sta cosa...per l'occasione, preparo pop corn e un bel bicchierozzo di Coca Cola...

Do you remember the Lancia Zeta from 90s, which was based on FIAT Ulysse, Peugeot 806 & Citroen Evasion? And here's the modern version of it, which is inspired by Leapmotor D99 and Chrysler Pacifica

purtroppo i CEO se ne vanno sempre con buonuscita... pure se mandano in fallimento l'azienda... 😒

fixed Non fatevi illusioni......ok Tavares è fuori dai maroni, ma ricordatevi che stiamo parlando di Stellantis che nella Treccani è citata come "l'antitesi della coerenza rispetto a quanto dichiarato".

non c'è limite al peggio. Dopo roba fiat che in certi periodi era anche digeribile, si è passati a roba francese e adesso ci si loda per roba cinese?

Mah, lo diciamo sempre ma dal 2021 ti assicuro che è cambiato molto poco, le batterie a stato solido o semi solido sono Ancora un miraggio, la densità è bene o male la stessa e per ovviare al problema molti tipo BMW vendono auto da 108kw

Queste nuove foto spia rivelano un nuovo ed insolito sistema di apertura del frunk, che sembra avere il cofano diviso in 2 parti: Ed abbiamo anche il brevetto:

li hanno un po ripassati con l' A.I. sti poveri murazzi, probabilmente per cancellare i graffiti... la foto degli interni sembra ambientata ai Docs Dora... chi ha pensato alle location, deve essere uno che 20-25 anni fa ne faceva di serate

Può sempre ripiegare sull'import di auto indiane o vietnamite 🙄

Riferimento tecnico? Ma la tecnologia sulla batteria e sull'elettronica di potenza cambia di mese in mese. Altro che "ere giurassiche di anni" come per il termico. Non sei Tesla, non sei Rimac, ma non sei nemmeno l'ultimo pirla sulla faccia della terra in termini di efficacia ed efficienza.

Paga Pantalone.....

3 mesi e poco piu di vita di auto 12k km Non sapevo di avere un Wankel

🤔🤔 Dovrebbe essere la 900 del 92 la prima SAAB by GM derivata dal pianale della Vectra e se non sbaglio anche la 9.5 successiva era derivata sempre dallo stesso pianale modificato. Aggiungo queste altre proposte per la 9.5 purtroppo non molto visibili nei dettagli. Per la 9.3 aggiungo altro materiale da CDN , tra cui un cruscotto piu "povery" rispetto al 1.000 pulsanti del modello di serie.

A me piace tantissimo...🥷 Mi ricorda il design Braun di Dieter Rams

Vorrei dire qualcosa su quel volante, ma violerei rispettivamente gli articoli 1.2, 1.4 e 2.1

Sempre detto che i cerchi Stellantis by Psa fanno veramente 🤮 Tavares all’epoca avrà usato i fornitori Psa anche per questo, per risparmiare qualche centesimo

non è una questione di credere o non credere, si tratta di freddi numeri, con 50-70 milioni, ci fai si e no un face lifting pesante di un modello singolo, non fai 2-3 (se non di più) modelli nuovi (neanche con meccanica condivisa in "prestito" ) assembli 2 linee differenti (una per i SUV, una per la sportiva) in un nuovo stabilimento ecc.. e sono dati di fatto. Al 99% saranno dei modelli preassemblati in Cina e "completati" in Italia, un po' come ad esempio fanno per i veicoli commericali stellantis per non pagare i dazi.

Ho omesso che già da nuova era 1 litro ogni 3000 km🤣

Ho un difetto simile sulla mia Fiesta 1.2, quasi "maggiorenne". Nel mio caso, essendo ampiamente fuori garanzia, aspetto che il difetto si accentui per cambiare frizione e paraolio. Nel tuo caso occorre capire se quel tipo di intervento è coperto da garanzia, comunque, essendo l'auto ancora nuova, conviene sentire con il capofficina, che mi sembra preparato, su come agire.

Presentato il BMW Hydrogen Flat Storage per la iX5 Hydrogen: Comunicato stampa Via BMW.

Per l'alfista è più importante avere la TP su un seg C o il fatto che la piattaforma sia cinese?

Secondo me faranno come la junior...prendono la piattaforma,qualche aggiustamento qua e là e poi si metterà in produzione a prezzi da alfa cioè medio alti. Margini notevoli con pochissimo lavoro dietro. A livello premium sicuramente rimane Giorgio

Ragionando un po' su DR, secondo me visti gli ingressi prepotenti dei brand cinesi in Europa e, ancor di più, in Italia, deve capire cosa deve fare da grande. Secondo me la sua strategia di rimarchiamenti ha le ore contate e deve assolutamente inventarsi qualcosa...

Poi la fanaleria è molto originale e ricercata nelle sue funzioni di segnalazione, molto "italiana". Ammetto di incantarmici come un bimbo!

Dal basso di una Golf8 etsi, rispetto alla precedente golf8 tsi che avevamo, è un albero di Natale con le spie, però almeno non lascia a piedi. Scusa l'OT ma qua è un disastro generale, pensando alle auto di colleghi/amici tra JLR (ma si sapeva) , Peugeot,Volvo e Ford è stato un disastro. Ma come diamine le vendono le auto oggi?

Una semplice aggiunta per completare il materiale di un vecchio post (link) di @Beckervdo sulla genesi della seconda generazione di Saab 93 (quella del 2002 che porta la sigla interna YS3F, per i più tecnici). Ho trovato infatti questa nuova foto... ...che rappresenta la vista posteriore di una delle maquettes (questa sotto) viste in quella carrellata, ma solo di fronte: C'è spazio per aggiungere un altro paio di immagini mai passate per di qui, che riguardano lo sviluppo della sua "sorella maggiore" (...in tutti i sensi: perché più grande e perché nata prima... 😜), la 95 del 1997. Nei documenti interni della casa svedese era indicata come "projekt 640" e fu la prima Saab concepita interamente sotto l'egida della proprietà General Motors. Cosa che in qualche modo sembra riflettersi in questo disegno qui sotto, che a me fa ripensare a certe linee e stili dei design studios GM dell'epoca. Purtroppo di questo disegno non ho informazioni sull'autore né sull'anno. Qua sotto invece vediamo i due principali responsabili del design di questa Saab, alle prese con un modellino (diciamo mezzo, per essere più onesti...) di quello che sostanzialmente appare il tema prescelto, sebbene la coda sia ancora abbastanza lontana dalla scelta finale. Sono il norvegese Einar Hareide (a destra, con la giacca scura) e il britannico Tony Catignani (in camicia bianca), entrambi molto legati al marchio svedese per quanto riguarda la loro carriera di designer. P.S. Tony Catignani è un designer forse non tra i più noti o acclamati, ma nel suo passato precedente a Saab ci sono un paio di vicende piuttosto interessanti: la prima è legata alla Ford Probe III. Forse la ricorderete, è lei: Cioè il concept che Ford presentò a Francoforte '81 nell'ambito del programma tedesco Auto2000, quello tutto orientato all'aerodinamica. L'occasione fu sfruttata da Ford per ottenere i relativi finanziamenti, ovvio, ma anche per anticipare al pubblico le linee della Sierra, che sarebbe uscita l'anno dopo. Con il design della nuova berlina già congelato e pronto, i manager Ford assegnarono proprio a Tony Catignani il compito di elaborarne una concept car a tema "aerodinamica" per partecipare al suddetto programma. Catignani curò il design esterno e tutto il materiale di tavole a corredo (andate a cercare, trovate tutto facilmente su internet). La seconda questione è più una curiosità, quasi una nota di costume. Nei suoi anni di formazione, Catignani studiò all'Ealing Art College di Londra, dove in quel periodo studiava anche un certo Farrokh Bulsara... Per chi non conoscesse o ricordasse questo nome, ecco una sua foto del 1968 all'Ealing College proprio con Catignani (quello più alto): Chi proprio non ci arriva... ...può cliccare qui

ho avuto un brivido. immotivato, ma pur sempre un brivido:

Sperando di non far venire un mancamento a OF, ecco come sarebbe la Grande Panda in color argento:

Avvocato. E sostituzione del mezzo poiché per oltre tre volte il guasto diagnosticato non è stato risolto.

Fixed

https://www.autoexpress.co.uk/maserati/369339/new-maserati-concept-car-preview-brands-future-paris-motor-show

Forse non mi sono spiegato, i freni a disco, a parte le versioni potenti, erano una prerogativa delle NP (escluse le primissime)

Io apprezzo pure lo zelo, ma come puoi solo pensare di fare un paragone tra DR e Stellantis? 🤔

Quel che dici potrebbe avere senso in un contesto di stabilità in cui il futuro della mobilità e della produzione energetica (e del lavoro, dello stato sociale, della classe media, ecc.) evolvono in modo più o meno lineare. Solo che nel contesto attuale la volatilità sta facendo saltare tutti i modelli di pianificazione e strategia.

Non male, un po' tozza ma no è affatto male. (La versione con la griglia illuminata sembra che mostri i denti 😅) Inoltre la scelta dei testimonial direi azzeccata, in Cupra hanno ben chiaro che identità deve avere il brand e questo modello. https://www.instagram.com/p/DW58cdMjCur/?igsh=MW9xaGFuaXN0dm1kMg==

Io ho scritto piattaforme termiche adattate, non piattaforme multi-energia ... Nella C10 REEV, per esempio, non c'è lo scalino tra i sedili posteriori, perché la linea di scarico passa di lato vicino ai brancardi, il motore è sempre posteriore, e quindi la versione elettrica ha il frunk ... quindi non è un adattamento ...

A proposito dei cinesi consiglio vivamente la lettura di questo articolo che parla di come BYD investa tutti gli utili in ricerca e sviluppo e quanti giovani ingegneri ci siano in Cina, tantissima forza lavoro intellettuale, in grado di progettare e realizzare sistemi di produzione per chip a infrarossi a basso costo, indispensabili anche per la guida autonoma. La StampaPerché la Cina vinceNon c’entrano gli schiavi, la concorrenza sleale. C’entra solo una cosa semplice semplice: si chiama “innovazione”. Il caso della Byd che spende in ricerca e s…

Non voglio che mi si dica grazie per questo 😂

In occasione di un evento di un concessionario Stellantis, la Signora mi ha portato a vedere il nuovo Compass. Un paio di considerazioni: Pro: Era esposto affianco al Compass uscente, e sembra di un segmento superiore. Fa molto "macchinone" e scena. Contro: Qualità a mio avviso sottotono, il mio feticcio sono le bochette e al pari di Avenger e altre cugine franzose fanno pietà, ma anche altre dettagli. Però esteticamente dentro mi è piaciuta molto. Bagagliaio a colpo d'occhio inferiore a Karoq che abbiamo e che a differenza del modello esposto, sulla mia ho il ruotino mentre su Compass era vuoto. Fortunatamente la Signora, spaventata dal bagagliaio, ha desistito.

Si.

Da varie fonti ho raccolto queste immagini di prototipi o proposte [MAI NATE], creati dai designer Saab intorno al 1964-1966 per il progetto Gudmund, vale a dire la futura Saab 99 che sarà presentata a fine 1967. Le prime foto sono maquettes con tre frontali diversi, di cui i primi due accomunati dalla scelta dei più tradizionali fari tondi, con due soluzioni differenti per lo scudetto centrale. Scudetto piccolo che ingloba lo stemma Saab: (foto: da carstylecritic.blogspot.com) Scudetto più ampio e prominente, che parte dal bordo del cofano e arriva oltre la base della calandra; mentre lo stemma della casa è sul cofano, un'idea che si ritroverà solo anni dopo, prima sulla 9000 poi su tutte le Saab. (foto: da cardesignarchives) Questo terzo modello (sotto) è la proposta poi adottata, con fari rettangolari e cofano piatto, ma ancora non è quello definitivo; la calandra è infatti ancora simile ai precedenti, con quadrettatura fitta e scudetto che sborda in basso (simile a quella sopra), sebbene con stemma all'interno: (foto: da cardesignarchives) N.B. Simpatico lo sfondo "realistico" della piattaforma girevole di presentazione prototipi, col muro, la sua cancellata e tanto di piante e sassolini sul vialetto... tutto finto! ☺️ Poi questo modello, che non è una maquette, bensì un prototipo marciante del 1965 con il frontale sostanzialmente definitivo, noto per la pseudo camuffatura "da giapponese": (foto: da Wikipedia) Per andare in strada, i tecnici svedesi optarono per una ovvia rimozione dello stemma della casa (rimaneva solo la placchetta di attacco) e una curiosa - quanto incerta nell'esecuzione... - apposizione del nome del marchio "daihatsu" sul cofano. Ma il "tocco di genio" di questo tentativo di sviare i soliti impiccioni (giornalisti, fotografi e curiosi...) sta nel posizionamento del retrovisore, collocato nella posizione avanzata a metà cofano, tipica dei modelli giapponesi del periodo! 😍 Oltre a foto recenti dell'esemplare conservato nei depositi del Museo Saab di Trollhättan... (foto: da Wikipedia) ...abbiamo anche foto storiche del periodo: (foto: da cardesignarchives) Riguardo a prototipi e camuffi di questo progetto, ho scovato un'altra prova dell'ingegno di questi svedesi 😜, qualcosa che potrebbe incuriosire il nostro @PaoloGTC : (foto: da Saabblog) Siamo nell'estate del 1967: uno strano veicolo con targa inglese, ma con guida a sinistra, è fermo al bordo di una strada del Galles. Il guidatore si sta chiaramente prestando a comparire in una foto ricordo per immortalare quelle lettere "E R" assurdamente "impresse" sul bosco nello sfondo. Stravaganze da boscaioli sudditi della Regina... ...evidentemente apprezzate da chi di approcci originali viveva, nel mondo dell'auto! Chi era costui? E chi lo stava fotografando? Be', sul sito Saabblog ho trovato il racconto di questa vicenda (link), che racconta di Per Gillbrand, il protagonista di questo scatto, che era in trasferta in Galles per provare il motore fornito dalla britannica Triumph per la futura Saab 99. La quale compare qui in una inusuale configurazione giardinetta. Ma... la 99 non è mai esistita in versione station wagon! 🤔 Quindi? E' una [MAI NATA]? In realtà siamo di fronte ad un pesante camuffo della normalissima 99 versione berlina, con la coda abilmente coperta da pannelli posticci per farla sembrare altro. 🙃 Sulla 99 giardinetta, però... in realtà Saab ci pensò davvero! (ma non ha niente a che fare con quel camuffo 😜) Intanto nella fase di studio dello stile del nuovo modello, i designer avevano buttato giù anche disegni come questo (datato 1964): (fonte: cardesignarchives) Del resto era naturale; se si doveva sostituire la berlina 96, perché non lavorare anche al rimpiazzo della sua versione wagon, cioè la 95 ? Tutto insieme, in una piccola azienda come Saab, forse non si poteva fare e allora fu solo nel 1971, dopo tre anni dall'avvio della produzione della 99, che iniziarono a lavorare concretamente su una variante "combi" della nuova nata. (fonte: cardesignarchives) Il risultato fu questo prototipo, che ancora è conservato nei depositi del museo Saab: I gruppi ottici posteriori erano chiaramente finti, ma la macchina era dotata di interni veri! (fonte per le tre foto sopra: Jelger Groeneveld su Flickr) E nella sua interezza appare così, un risultato certamente rispettabile: (fonte: Saabklubben.se) Che l'obiettivo fosse il mercato statunitense a me pare abbastanza chiaro. Il perché, invece, Saab decise di non procedere è meno chiaro. O meglio, la versione più raccontata è che venne data precedenza alla Combi Coupé, cioè la nuova carrozzeria due volumi con portellone, dallo spirito più sportivo e, per quei tempi, innovativo. Però ritengo che questa wagon avrebbe giocato un ruolo diverso, senza troppi rischi di cannibalizzazione. Forse Saab non aveva la forza di espandere ulteriormente la gamma, e una giardinetta avrebbe giocato in un campo più difficile, dove la concorrenza era fitta e il confronto diretto con una rivale affermata come la Volvo sarebbe stato arduo, assai. La Combi Coupé invece fu un successo, e di questo bisogna dare loro atto, contribuendo alla creazione dell'immagine che caratterizzerà Saab per i decenni successivi.

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