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Che merda. Scusate, non trovo altre parole.

In pratica hanno totalmente rinunciato a disegnare gli interni, non oso immaginare cosa succeda in caso di problemi elettronici in cui si spenga del tutto lo schermo (ehm, dovrei dire la plancia in realtà). In ricordo degli interni Mercedes.

OT

Hyundai IONIQ 3 N Line Xavier MartinetPresidente & CEO di Hyundai Motor Europe Caratteristiche principali La nuova silhouette “Aero Hatch” offre un equilibrio estremamente originale tra efficienza aerodinamica e spazio interno, con un coefficiente di resistenza aerodinamica (Cx) di 0,263, al vertice della categoria Il linguaggio stilistico “Art of Steel” dona al modello una presenza decisa sulla strada, completata dall’iconica firma luminosa Parametric Pixel - distintiva della gamma IONIQ - e da quattro punti luminosi centrali che richiamano la lettera “H” in codice Morse Costruita sulla Electric-Global Modular Platform (E-GMP) di Hyundai Motor Group con architettura a 400 Volt, IONIQ 3 garantisce prestazioni efficienti, praticità nell’uso quotidiano e una dinamica sempre appagante Due i tagli di batteria, con un'autonomia di 344 km secondo il ciclo WLTP per la versione Standard Range, e di 496 km per la versione Long Range – che la posiziona ai vertici della categoria. La ricarica rapida in corrente continua consente di passare dal 10 all’80% in circa 29 minuti, mentre la capacità di ricarica in corrente alternata fino a 22 kW permette di sfruttare appieno questo tipo di colonnine L'abitacolo offre una spaziosità tipica di auto di categoria superiore, grazie alla configurazione a pianale piatto con un passo di ben 2,68 metri, garantendo un elevato confort a tutti i 5 occupanti che è in grado di accogliere. Gli interni sono arredati richiamando un ambiente domestico secondo il concept “Furnished Space”, per creare uno spazio accogliente e bello da vivere. La capacità del bagagliaio, pari a 441 litri, è un punto di riferimento nel segmento e garantisce grande praticità nell'uso quotidiano come durante i viaggi, grazie anche alla presenza dell’inedito Megabox. Il nuovo sistema di infotainment Pleos Connect basato su Android Automotive OS (AAOS), con display fino a 14,6’’ è altamente intuitivo e integra perfettamente le funzionalità di connettività. Gli avanzati sistemi di assistenza attiva alla guida (ADAS) Hyundai SmartSense offrono di serie la guida autonoma di Livello 2, e si caratterizzano anche per la presenza dell’Highway Driving Assist 2 (HDA2), del Remote Smart Parking Assist (RSPA) e del Blind-Spot View Monitor Prodotta in Europa per l’Europa IONIQ 3 è stata sviluppata per rispondere alle esigenze di spostamenti quotidiani dei clienti europei in ambito urbano ma non solo, rendendosi ideale per chi dà importanza tanto alla funzionalità quanto allo stile. Costruita sulla piattaforma E-GMP di Hyundai Motor Group e dotata di un’architettura elettrica a 400 Volt, IONIQ 3 offre una combinazione equilibrata di efficienza, autonomia e capacità di ricarica, ed è progettata per garantire comfort quotidiano e facilità d’uso. Sono disponibili due opzioni di batteria che offrono autonomie WLTP previste di 344 km (Standard Range) e 496 km (Long Range), consentendo ai clienti di scegliere la configurazione più adatta al proprio stile di vita. Stile e personalità Il design porta al debutto la filosofia “Art of Steel” di Hyundai, che trasforma la resistenza e la flessibilità dell’acciaio in un linguaggio di bellezza scultorea. Le superfici presentano volumi ridotti e ben definiti che creano un impatto visivo forte e preciso, riproducendo in maniera naturale la flessibilità della lamiera d’acciaio. I Parametric Pixel rafforzano ulteriormente l’identità del modello come parte della famiglia IONIQ, completati da quattro punti centrali che richiamano la lettera “H” di Hyundai in codice Morse. L’ottimizzazione aerodinamica porta a un coefficiente di resistenza (Cx) di appena 0,263, favorendo così l’efficienza e migliorando il comfort acustico, rafforzando al contempo un’identità di design chiara e moderna. I clienti possono personalizzare la loro IONIQ 3 con undici colori per gli esterni, diverse combinazioni per gli interni e opzioni di cerchi che vanno da 16 a 19 pollici (comprese le varianti N Line). L’allestimento N Line strizza l’occhio al mondo della sportività e si distingue per elementi di design più dinamici e tocchi esclusivi, creando una presenza ancor più dinamica. Tecnologia innovativa per un’esperienza semplice e intuitiva La tecnologia di IONIQ 3 è progettata per semplificare la guida quotidiana. È il primo modello Hyundai in Europa a essere dotato del sistema di infotainment Pleos Connect, basato su Android Automotive OS (AAOS), con display da 12,9 pollici o da 14,6 pollici (a seconda delle versioni) per un accesso intuitivo alle funzioni del veicolo, alla navigazione e alla connettività. Funzionalità come Hyundai Digital Key 2 consentono l'accesso senza chiave tramite smartphone o dispositivi indossabili con tecnologia NFC, mentre un pianificatore di percorso EV integrato, la tecnologia Plug & Charge e la funzionalità Vehicle-to-Load (V2L) interna ed esterna supportano un'esperienza di utilizzo senza pensieri. La ricarica rapida in corrente continua permette di passare dal 10 all'80% in 29 minuti in condizioni ottimali ed è integrata dalla capacità di ricarica in corrente alternata fino a 22 kW che permette di sfruttare al meglio le colonnine presenti sul territorio. Dimensioni compatte che non compromettono spazio interno e comfort Nonostante le dimensioni esterne compatte, IONIQ 3 offre un abitacolo spazioso e flessibile progettato per il comfort dei passeggeri, seguendo un approccio “Furnished Space” in cui gli elementi sono disposti come mobili per creare un ambiente accogliente e bello da vivere. Il passo lungo e il pavimento piatto garantiscono ampio spazio per le gambe e per la testa degli occupanti, mentre l'ampio vano bagagli aumenta la praticità quotidiana. Il Megabox integrato nel vano bagagli offre uno spazio di stivaggio aggiuntivo, sapientemente nascosto sotto il piano di carico. A seconda degli allestimenti, IONIQ 3 offre caratteristiche quali sedili Relaxation, la funzione di riscaldamento e ventilazione. A questo si aggiungono materiali tessili accuratamente selezionati e ispirati ai paesaggi naturali e al design dell’arredamento italiano degli anni ’70, inclusi materiali riciclati e a base biologica. Il sistema audio BOSE® Premium, il climatizzatore automatico bizona e l’illuminazione ambientale a LED completano il raffinato ambiente interno. Alcuni Easter egg, presenti in tutta l’auto, contribuiscono a rendere piacevole la scoperta dei vari dettagli che danno carattere a IONIQ 3. Dotazioni di sicurezza per elevare l’esperienza quotidiana IONIQ 3 è dotata dei più recenti sistemi avanzati di assistenza alla guida Hyundai SmartSense per elevare la sicurezza e supportando il conducente durante la guida. Le caratteristiche principali includono l'Highway Driving Assist 2 (HDA2), il Remote Smart Parking Assist (RSPA), il Memory Reverse Assist (MRA), il Surround View Monitor (SVM) e il Blind-Spot View Monitor (BVM), supportati da sette airbag di serie. I fari a LED con Intelligent Front-Lighting System (IFS) e l'illuminazione di benvenuto dinamica migliorano ulteriormente la visibilità e la sicurezza nelle condizioni di guida quotidiane. Una nuova frontiera della mobilità elettrica in Europa IONIQ 3 è stata progettata in Europa e verrà prodotta nello stabilimento Hyundai Motor Türkiye di İzmit, sottolineando così l’impegno della Casa coreana nei confronti dei clienti europei. Grazie a efficienti motori elettrici che possono erogare fino a 107,8 kW (147 CV) con una coppia di 250 Nm e una velocità massima di 170 km/h, IONIQ 3 risponde perfettamente alle esigenze di un cliente europeo che cerca un’auto compatta ma anche dinamica, con una forte dose di carattere. Specifiche tecniche Dimensioni (mm) Lunghezza 4,155 / 4,170 (in versione N Line) Larghezza 1,800 Altezza 1,505 Passo 2,680 Batteria Capacità 42.2 kWh (Standard range) / 61 kWh (Long range) Ricarica DC fast charging (10–80% in circa 29 min [Standard] / 30 min [Long]); AC 11 kW V2X (Standard), 22 kW V2X (Optional) Prestazioni Velocità massima 170 km/h 0–100 km/h 9.0 s (Standard) / 9.6 s (Long) Autonomia stimata (WLTP) 344 km (Standard) / 496 km (Long) Potenza motore Trazione anteriore: 107.8 kW (147 PS) / 99.5 kW (135 PS) Coppia massima 250 Nm Coefficiente aerodinamico 0.263 Pneumatici 205/65 R16, 215/55 R17, 215/50 R18, 225/45 R19 Capacità bagagliaio 441 L (322 L bagagliaio, 119 L Megabox) Peso 1,550 - 1,580 kg Colori esterni disponibili al lancio Atlas White Solid, Phantom Black Pearl, Lumen Gray Pearl, Aurora Gray Pearl, Vibrant Blue Pearl, Ice Blue Pearl, Fierce Red Solid, Fierce Red Matte Colori interni Nero, Beige / Grigio, Blu / Grigio, Nero con dettagli rossi (versione N Line) Nota: consumi energetici e dati prestazionali non sono definitivi e sono soggetti all’omologazione finale. Specifiche e dotazioni possono variare in base a paese/regione e sono soggette a modifiche senza preavviso. Topic Spy ➡️ qui

Sembra, è probabilmente lo è, molto improntata sul gusto orientale. Personalmente la trovo aberrante.

complimenti per gli ultimi messaggi, abbiamo tirato un pò su la qualità! Mi sono permesso di fare delle piccole modifiche

Ok fuori dal coro ma boh, non mi convince completamente a livello estetico.

....Alfasud TI del 21° secolo? comunque mi piace...

Fondamentalmente dice,giustamente,di vedere le cose come vanno avendo modificato in corsa,e forse con costi non previsti,entrambi i modelli per renderli più appetibili. Se non ci sarà riscontro per me lancia chiude.

Plancia a listelli verticali: ed è subito Renault!

Leak:

Si tratta dell'anima del paraurti, quella che in effetti assorbe gli urti. BMW e Stelvio sono in alluminio molto ben fatto. Il VW è in acciaio teutonico di qualità. il BYD è di lamierino. Se poi ti dovesse capitare di vedere una queste cinesi sul ponte dai uno sguardo ai vari braccetti delle sospensioni e controlla il dimensionamento di tali braccetti confrontandoli con quelli di marchi europei. Che ognuno si faccia un'idea.

I diritti sul marchio Innocenti nel settore auto sono di proprietà Stellantis, quelli nel settore scooter vennero ceduti all’epoca all’indiana SIL e oggi dopo vari dispute appartengono a una società con sede a Lugano proprietaria anche del marchio Lambretta.

ma tu davvero credi ad un piano industriale con notizie precise in questo periodo storico? ma va...il piano industriale è utile ai fini finanziari e dare una "filosofia" d'indirizzo e poi, perdonami, ma sono decenni che vediamo piano industriali disattesi per svariati motivi. Io lo guardo con attenzione perchè azionista Stellantis ma che REALMENTE verrà fatto quel che verrà presentato non ci credo assolutamente.

Per me è orrenda.

mi pare più piccola però

Meno peggio del previsto fuori, averla trasformata in una 2.5 volumi aiuta sicuramente. Resta il fatto che il design generale è sempre troppo morbido e sciolto per i miei gusti e quella calandra coi led è terrificante. Gli interni per me sono una cosa inconcepibile, però mi sa che sono quello che i clienti vogliono.

A livello europeo, la garanzia non scade se vi è prova che i materiali utilizzati (dalle fatture di acquisto o del meccanico che ha effettuato l'intervento) sono conformi a quanto prescritto dal costruttore. Ma, detto questo, tieni presente che nel giro di 24/36 mesi massimo, le auto in questione sono "nelle tue mani" per cui immagino che sia così, fino a che l'auto è coperta, la porti in citroen, poi te lo fai a casa, con tutti i problemi che ne derivano se non usi lubrificanti adeguati e di qualità.

La prima proposta degli interni per la Lybra era di Fumia:

Personalmente credo che cavalcando il terrorismo social su questo motore si potrebbe fare qualche buon affare nell' usato, se si acquista da concessionari/rivenditori seri che offrano garanzia sul venduto: per paura di problemi catastrofici sicuramente tagliando con l'olio corretto, sostituzione cinghia (magari con quella specifica Continental), pulitura impianto olio etc. etc. lo avranno già fatto... (o si può pretendere lo facciano). E già le probabilità che la nota problematica si manifesti sono sì elevate nell'ottica della statistica di difettosità, ma non in valore assoluto (per ogni motore con la cinghia rovinata ce ne sono centinaia e centinaia che mai hanno avuto problemi né mai ne avranno), con gli interventi di cui sopra e una manutenzione scrupolosa credo si possa stare più che tranquilli, senza fare modifiche più invasive...

Design by Mercedes, produzione by Geely, photoshop by Fiat Punto India Team 😂

Dal 7 gennaio 2026 per le nuove omologazioni e dal 7 luglio 2026 per tutte le nuove immatricolazioni, quindi probabilmente i nuovi modelli usciti a fine 2025 già ne sono dotati, peggioreranno l'invasività dei sistemi già invasivi da qualche anno. l'ISA (superamento limiti velocità cartelli) diventerà più invadente anche se, come ora, i sistemi non sono ancora così sofisticati da evitare continui errori di velocità. Probabilmente la sua disattivazione sarà infognata acora di piu esplicitamente per disincentivare la disattivazione. ADDW, il controllo degli occhi tramite telecamera interna (o infrarossi) per verificare dove guarda il guidatore sarà obbligatorio su ogni auto, e con tempo max di 6 secondi per guardare, per es, infotainement o schermo centrale, oltre i 50 km/h. Scatola nera, raccoglierà sempre piu dati e le assicurazioni spingono per metterci le mani sopra. Varie ed eventuali, informarsi. Io ho il dispiacere di avere un'auto che aveva già di serie ADDW e tutto l'ambaradan è già non ne posso piu, a partire dall'odioso mantenimento corsia che si riattiva a ogni accensione auto, a finire ad una lettura segnali cronicamente sbagliata. quindi particolarmente sensibile al problema. Segnalo quindi a tutti che se si vuole evitare il peggioramento 2026, AFFRETTARSI a comprare auto ancora non dotate delle nuove norme 2026, che andranno a peggiorare ancora perchè in vista ulteriori strette 2027-28. Per chi adocchia l'usato, il 7 luglio 2024 è stata l'ultima data per immatricolare auto senza ISA, il che non vuol dire, come la mia Prius, che non ci siano auto precedenti a questa data che già lo avevano. Per trovare auto con tasto disattivazione mantenimento corsia credo bisogna andare prima di luglio 2023, ma dipende dai modelli. Personalmente mi sto guardando in giro per una BEV senza ADDW che mi ha del tutto esaurito con continui messaggi e bip, possibilmente LFP, prima che sia troppo tardi, che prevedevo molto piu in là negli anni, più compatta della mia Prius visto che ora i viaggi lunghi li faccio in camper (o treno). https://www.newsauto.it/guide/general-safety-regulation-2-cosa-cambia-2026-newsauto-2025-591185/ EDR, ISA, AEBS e protezione dei vulnerabili: tutti gli ADAS che diventeranno obbligatori dal 2026 con il GSR 2 e l'impatto sul mercato auto in Italia.

Infografiche Comunicato stampa (ITA) Comunicato stampa completo (ING) Via Mercedes -Benz. Topic Spy: Mercedes-Benz Classe C with EQ Technology 2026 (Spy)

Champagne

Qualche altro schema che mostra cosine molto interessanti

o anche Delta II del 2026 😆

Secondo Cox Automotive, FCA US avrebbe i piazzali pieni di scorte, addirittura più di tutti gli altri brand, con Chrysler prima con 158 giorni*: Direi una grossa gatta da pelare per Don Antonio. *giorni intesi come "Days of Supply", ovvero per quanti giorni l'inventario attuale può coprire la domanda prevista prima di esaurirsi. Via Cox Automotive e Carscoops

Molto belli gli interni, anche gli esterni mi piacciono, ma non capisco perché Hyundai continui a ingegnerizzare in quel modo le cornici delle portiere, roba che sembra vecchia o economica.

Intervista estremamente incatenata. Non dico di comportarsi come Imparato ai tempi dell'Alfa...........ma un responsabile di Brand che chiude con un "Non parliamo di terzi modelli, se non parliamo ancora del secondo su strada.🥸" ti fa passare la voglia di prendere in considerazione anche la Gamma stessa in uscita. Dai......si rimanda tutto a Maggio col piano di Imparato. Li si capirà (forse) cosa ci sarà dopo Gamma. Se non inseriranno nulla significa che non vogliono nemmeno vendere la prossima in uscita.

Ma da I.De.A., a parte il trio Tipo/Dedra/155 e Ferrari 408, è mai uscito qualcosa di carino?

boh... io quello che vedo é, per cominciare, il solito ritardo cronico... Gamma presentata in autunno sarà fisicamente disponibile nel 2027 stante i tempi a cui stellantis ci ha abituato, quindi da un rilancio fatto di 3 modelli uno ogni due anni, passiamo a 2 a distanza di 3 anni circa e un terzo che, se arriverà, non sarà certo nel 2028/29... se la Zebi non ne parla significa, secondo me, che tutto é quantomeno congelato... se si attendfono i risultati di Gamma per deliberarlo, andrà bene se lo vedremo nel 2030.. Come al solito si spera di rilanciare marchi senza nemmeno la capacità di seguire un piano che già tutto era tranne che ambizioso.. saro' pessimista ma mi sembra che ancora una volta, com'é stato per i vari "rilanci" Alfa, andremo a sbattere contro un muro.. spero vivamente di sbagliarmi. 🤔

Hanno nuovamente riabbassato AR, prima con Junior e poi con le new termiche Giorgine.. ma che spazio ha oggi Lancia insieme a Jeep, Alfa, Ds, Peugeot... tutte con le stesse meccaniche e tutte con lo stesso prezzo? Perlomeno DS è regionale, Lancia ha già un doppione AR. E DS7 ha venduto come Stelvio, senza US.. questo non va mai dimenticato. Allo stesso modo, oggi un modello è poco più che un allestimento in termini di investimento, questo è altrettanto vero.

Praticamente lei aggiornata al 2026

Oddio che flashback che mi è venuto in mente 😆 Bei tempi.. eravamo giovani

Ho controllato, la Hatchback fatta in EU ha le CATL e la Sedan è importata da Corea con le LG Chem. Ma questo diceva GeminiAI, controllerei con altre fonti anche.

Mi pare che in questo forum sia stato escluso il 6cilindri in linea per le Maserati per le quali sono previste più declinazioni di Nettuno

L’altro giorno mi è capitato di vedere uno di quei brevi video, in cui un riparatore italiano spiegava che, per sostituire un paraurti posteriore di una cinese (credo BYD) serviva prima smontare il fanalino posteriore(e fin qui, va bene), poi smontare i sedili posteriori per poter quindi smontare i pannelli interni del vano posteriore, in modo da accedere ai punti in cui si smonta e rimonta il paraurti. Non ho condiviso quel video perché non conoscevo questa discussione e perché quello raccontato da quel riparatore (che non conosco e di cui non avevo mai visto nulla, quindi non ne conosco la generale affidabilità) non è un fatto che sarei in grado di verificare.

Certo che viene il dubbio che Tavares avesse pensato ad un business come quello delle stampanti, costa poco l’acquisto, ma poi devi sostituire spesso le cartucce con quelle originali, così dopo qualche anno conviene direttame cambiarla. In 5 anni, percorrendo 12.000 km all'anno (60.000 km totali), il costo stimato per la manutenzione di un 1.2 PureTech è di circa 2.000€ - 2.200€. Questa cifra include i tagliandi annuali obbligatori e la sostituzione precauzionale della cinghia di distribuzione, fondamentale per questo motore. Ripartizione dei costi (Stima) Tagliandi Annuali (Anni 1, 2, 3, 4): Circa 1.200€ - 1.400€. Si alterna un tagliando "base" (olio e filtro, ~200€) a uno "completo" (aggiunta di candele, filtro aria, abitacolo e liquido freni, ~350€-400€). Sostituzione Cinghia (Anno 5 o 60.000 km): Circa 750€ - 850€. Sebbene il libretto possa indicare scadenze più lunghe, con un uso cittadino e 60.000 km è vivamente consigliato effettuarlo entro il 5° anno per evitare rischi di degradazione.

Vista una in tangenziale, di sera, un po' alla veloce. Argento metallizzato: da dietro non l'ho riconosciuta, sembrava qualcosa di molto più tailor-made... Sorpassandola l'ho riconosciuta e devo dire che nel complesso secondo me fa una bella impressione. Forse anche perché è a tutti gli effetti una rarità. 63mila cucuzzielli non sono pochi in effetti, ma di fatto non sembra un'auto da discount.

In realtà si tratta di una supposta risposta alla Honda Odissey. Nel senso che è ha la forma di una supposta.

Mmm non c'è la vedo una fabbrica cinese con linee guida cinesi in Italia a meno che non ci lavorino solo cinesi,la loro idea di produttivita' non e' propriamente uguale alla nostra.

Prima velocissima proposta anche se siamo in terreno mpv medio Nel weekend provo a disegnare qualcosa di più grande

Esatto, poi bisognerebbe anche vedere il numero di casi effettivi dir rottura rispetto al totale dei puretech prodotti in primis, ma spesso, la cinghia tende a screpolarsi (mi è stato riportato dal conce Citroen che ci segue) soprattutto poiché essendo auto economiche, la maggior parte il tagliando se lo fa da solo, e porta le auto in officina solo quando ci sono spie accese o cose più "complicate" da fare. Spesso quindi, utilizzare lubrificanti sbagliati o economici, danneggia e di molto il materiale della cinghia. Le nostre, con tagliandi sempre fatti in citroen, non erano ancora nemmeno segnate dopo ben dieci anni.

Cruscotto con strumentazione centrale per la PUNTO II 😲😲

Tieni presente che anche i sei cilindri diesel BMW di ultima generazione soffrono sopra i 100 mila km, e molti, spaccano qualcosa di molto costoso. Dipende.....io sinceramente non andrei a metterci le mani. Il meglio è trovarne una con la cinghia rifatta (tutt'el più l'intervento lo si fa con 1000 euro ivati in rete ufficiale) e sei tranquillo. Tenete sempre presente anche che, andando su un usato, di norma più blasonata è la marca scelta, più alti sono poi i costi di ripristino. Il Puretech, alla fine, non è un motore problematico o poco robusto a livello meccanico. Ha il problema della cinghia, quello si, ma come detto, ha costi di soluzione del problema estremamente contenuti rispetto a quello che succede in altre case. Come scritto prima, vuoi stare tranquillo? Anziché cambiare l'olio ogni 20 mila km, lo cambi ogni 10/12 mila (cifra irrisoria visto che tiene, a memoria, 4 chili di olio) e ogni due, tiri giù la coppa e si da una pulitina alla rete del pescante della pompa dell'olio. Operazione che si fa in mezz'ora a casa. Una guarnizione coppa nuova da 7 euro, e via. Io non ci vedo grossi problemi, e comunque di puretech ne girano tantissimi, vedo anche targhe non proprio recenti.....per cui....state tranquilli, se l'auto è stata seguita bene in manutenzione, non è meno affidabile di una qualsiasi auto nuova. L'unica differenza tra una nuova e una meno nuova, è solo avere o meno la garanzia.

Design a parte, che rimane comunque soggettivo, c'è una cosa che apprezzo ogni volta che la guido (ce l'hanno i miei, ogni tanto la "rubo), e farò mia una frase di mia moglie a cui non è mai piaciuta nessuna serie di Punto: "....certo che la Punto ha un mucchio di difetti, ma non si può dire che non le abbiano fatto un assetto come si deve..." N.B.: è stata la prima auto tra quelle possedute a cui non ho sentito la necessità di modificare l'assetto di serie (molle, ammortizzatori o angoli).......

Abbasseranno il prezzo della Ypsilon con le termiche ma il prezzo della Ypsilon con le estive rimane lo stesso….

mi butto o non mi butto??

Uh si la ricordo e giravano voci/speculazioni che fosse la nuova generazione di Golf. Quando Italdesign entrò nell'orbita VW ed al primo salone presentò i due concept che però si vedeva che erano nati per altri brand e riadattati al volo, o almeno era quella la sensazione.