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Presentata oggi al Salone dell'Auto di Busan 2026 in Corea del Sud, dove la berlina compatta è venduta come Avante, l'ottava generazione del modello ha un aspetto completamente diverso dal suo predecessore. Non ci riferiamo solo agli esterni, ma anche all'abitacolo, che ha ben poco in comune con la vettura uscente. Con i suoi 4765 millimetri, è 55 mm più lunga del modello precedente, di cui 30 mm sono stati investiti nel passo per un abitacolo più spazioso. La berlina rinnovata ora misura ben 2750 mm tra gli assi. Oltre all'aumento di lunghezza, il modello di nuova generazione è anche più largo di 30 mm, misurando 1855 mm. È anche leggermente più alto rispetto a prima, con un'altezza di 1425 mm, sebbene non sia chiaro se ciò si traduca in maggiore spazio per la testa. Sembra avere una linea del tetto leggermente più piatta, che potrebbe offrire più spazio per la testa ai passeggeri posteriori. Lo stile esterno adotta il linguaggio di design "Art of Steel" di Hyundai, che si traduce in molte linee spigolose e decise. I fari anteriori e posteriori formano un motivo a "H", e non possiamo fare a meno di notare il grande spoiler a coda d'anatra che si estende per tutta la larghezza del posteriore. I cerchi bicolore da 18 pollici presentano un design a cinque razze che riprende lo stile angolare della carrozzeria. Gli interni sembrano appartenere a un'auto di segmento superiore e sono dotati del sistema di infotainment Pleos di nuova generazione di Hyundai, basato su Android . Di serie, il touchscreen misura 12,9 pollici, ma i clienti possono optare per un display più grande da 14,6 pollici, che fortunatamente non ha inglobato tutti i comandi fisici. Un piccolo quadro strumenti digitale orizzontale è posizionato sul cruscotto, direttamente nel campo visivo del guidatore. In Corea del Sud, Hyundai prevede di vendere l'Avante con un motore a benzina aspirato da 2.0 litri che eroga 147 CV, 25 CV in più rispetto al modello precedente. È disponibile anche una versione ibrida più efficiente da 1.6 litri con un leggero incremento di potenza a 155 CV. Quest'ultima è dotata della più recente tecnologia di frenata rigenerativa dell'azienda e di una nuova funzione chiamata Stay Mode, che consente agli occupanti di utilizzare l'energia della batteria per alimentare il climatizzatore e il sistema di infotainment, proprio come in un veicolo completamente elettrico. La nuova Avante sarà in vendita sul mercato interno a partire dal terzo trimestre dell'anno, mentre la Elantra, destinata al mercato globale, seguirà probabilmente nel 2027. Topic Spy -> Clicca qui

Una HF line turbo 100 per me a 20k... davvero un best buy.

Marchionne da presidente ACEA nel 2012 avvisò che in Europa vi era sovracapacità produttiva, e avvisò VAG che fare la guerra dei prezzi non era sostenibile, che di tutta risposta ne chiese le dimissioni. A 14 anni di distanza il maglionato aveva solamente ragione. E a quanto pare il piano greenwashing con la gamma ID e imponendo il BEV in UE facendo un pesantissimo lobbying non è andato come previsto.

Ha ruote a 5 mozzi, questa è la nuova base Small/One

Succede quando prendi spunto dai migliori prodotti sul mercato, tipo: 🤣

mi lasciate fare un discorso da vecchio petrolhead disfattista pessimista ? anzi più che un discorso solo due domande : 1 il raffreddamento è dalla "T" alla macchina così l' impianto non si danneggia ; ma dalla pistola alla batteria della macchina come si gestiscono le temperature ? ok che il percorso è più breve ma a lungo andare le celle non si danneggiano ? 2 per noi a torino intanto, per gestire l' emergenza caldo con relativo blackout, l' iren ha pensato di mettere dei gruppi elettrogeni di sostegno ( me ne hanno appena tolto uno stamattina alle 7 montato tre notti fa alle 3 ) ; sapete che bello dormire con le finestre aperte e sentire millemila db che ti tengono compagnia giorno e notte ? però in futuro, quando non riuscirò a prendere sonno per l' elettrogeno messo sotto casa che pompa, penserò felice che qualche illuminato che pensa all' ecologia sta ricaricando la sua cinese in pochi minuti mentre io mi becco il gas di scarico dell' elettrogeno ps : il mio era blu Quotidiano PiemonteseEmergenza blackout a Torino: un generatore in piazza Cast...Per quanto silenziosi i gruppi elettrogeni sono poco sostenibili perchè sono alimentati da un motore diesel

Tutti ricordiamo la plancia di Alfa 164 quando uscì. Lo stile originale e modernista trovava nella consolle centrale l'elemento più caratterizzante, con quella schiera uniforme di pulsanti a creare un insieme tanto di impatto nello stile quanto spiazzante nell'uso pratico. L'iconografia creata dal marketing Alfa aveva puntato molto su questo aspetto e ovunque giravano solo immagini con questa plancia, tanto da indurre a pensare che esistesse "solo" così. Però questa sopra era notoriamente la versione con il climatizzatore, perché qualcuno ricorderà anche la variante che ne era priva*, con i suoi classici comandi a manopole, che "rompevano" in modo abbastanza eclatante la linearità di quella plancia: * Al lancio il climatizzatore (automatico) era un costoso accessorio a pagamento, per tutte le versioni credo... Poi arrivò il restyling del 1992 (quello che introdusse anche la versione "Super"), con il quale Alfa volle intervenire proprio su quel punto degli interni, per migliorarne la criticata ergonomia. Il tentativo, per quanto non disastroso, non fu nemmeno dei più felici. La nuova pulsantiera "a pianoforte" infatti, perdeva il carattere del disegno precedente rendendolo assai meno distintivo, e neppure riuscì a risolvere in modo davvero efficace e radicale il problema ergonomico, rimanendo legata all'impostazione "tutto tasti" sempre poco distinguibili tra loro. Peraltro i nuovi display apparivano come elementi un po' estranei allo stile di quella consolle. E così siamo arrivati al motivo di questo messaggio. Perché oggi ho scoperto che anche questa nuova plancia aveva la sua variante con "clima manuale". Pure stavolta con le sue brave manopole... e fin qui ci sta. Quello che è davvero curioso però, è che anche la versione a manopole della climatizzazione utilizza quegli schermini a cristalli liquidi! 🫨 E come si può capire, lo fa in modo del tutto inutile e ridondante, ché le manopole già danno un'indicazione assolutamente chiara. Temo che gli ingegneri Alfa, una volta inseriti quei display per il "clima automatico", che era evidentemente la plancia di riferimento, poi non sapevano come riempire quello spazio nella variante manuale. E quindi ecco l'idea di utilizzarli comunque... Aggiungo poi che anche le manopole di questa versione restyling erano un passo indietro - stilisticamente parlando - rispetto alla prima serie. Nota a margine sulla questione "clima" di 164: mentre sulla prima serie (1987-92) la variante a manopole era solo per l'impianto privo di condizionatore (a meno di installazioni after market), nella serie del 1993 con la nuova plancia arrivò anche la possibilità di dotare l'impianto di climatizzatore manuale, sfruttando i pulsanti che nella foto sopra sono "ciechi"... Ecco la plancetta dotata di clima manuale (scusate, ho trovato solo la foto del ricambio originale...):

Se la fai per venderla dove questo genere di auto ha mercato, si. In Nordamerica/Oceania, è l'equivalente di una 208 o di una Clio da noi. Da noi, tagliano l'i30 senza avere per il momento tanti pensieri di sostituirla (come invece Kia ha fatto lanciando la K4; ma d'altra parte, in cambio, Hyundai qui avrà la i20 mentre la K3, erede della Rio, rimane oltreoceano).

Lagonda Taraf semmai

Disegni Fiat Bravo con doppi fari posteriori: Vedendo questo frontale ....alzi la mano chi non ha pensato alla Prelude degli anni 90 Bisogna dirlo : Il posteriore della Bravo con la calotta brunita e i fari tondi al suo interno erano meravigliosi. Ma anche questa idea dei doppi fari incastonati nel portellone a tutta larghezza erano veramente fighissimi ( avrebbe anticipato la soluzione del portellone Q7-Insignia Tourer)

Dovrebbe risolvere il bug della data sbagliata nei messaggi di sistema.

Si vede che è proprio cambiata la direzione aziendale. 😂

Sì, è un mulo basato sulla 2008 per testare lo steer-by-wire e la nuova strumentazione. Comunque non manca molto ai primi prototipi di P1H paparazzati in strada. 😉

Finalmente una nuova auto mainstream che non mi fa sbadigliare! Complimenti a Hyundai, si vede che nel disegnare questo modello ha avuto una visione chiara su quello che voleva, e specialmente non ha avuto paura di non seguire le mode. So che non sarà così, ma dà l'idea che abbiano lasciato il reparto marketing fuori dall'ufficio stile quando l'hanno disegnata... e che si siano divertiti a farlo. Questo è il design che da ragazzino avrei voluto per le automobili di quando sarei stato adulto. Il posteriore è da 10 e lode.

Mala tempora currunt. Fonti: Polestar , Reuters , Volvo

Ecco le prime foto fatte direttamente dopo la consegna… per il momento ho fatto solo 15km… adesso sta ferma per 2 settimane Contentissimo del colore e del abbinamento interni/esterni che forse piaceranno solo a me

Il prezzo delle elettriche praticamente è allineato a quello di iX3. In bocca al lupo ai venditori.

Il problema per VAG è che queste politica è lei che l'ha voluta, perché sbagliando i calcoli, pensava che fosse l'unico modo per salvarsi dopo il Dieselgate. Il problema è che adesso a pagarne le conseguenze è tutto l'automotive UE

Al di la di tutte le considerazioni corrette, c'è da aggiungere che il Ban alle auto termiche solo in UE ha portato le case europee ad avare due gamme parallele, doppi costi di sviluppo, che non si sono tramutati in margini, anzi in perdite clamorose. hanno recuperato i margini alzando il listino delle termiche, spalancando le porte ai cinesi con i loro prezzi competitivi. per non parlare dello scenario che ha creato al Ban termico nel 35 come Porsche che ha sostituito le best-seller Macan e Cayenne solo con le BEV che si vendono nettamente meno rispetto ai volumi generati dalle precedenti versioni, o di Alfa che ha ucciso in culla la nuova Stelvio BEV pronta per il lancio. un disastro senza precedenti firmato Commissione e Parlamento UE (e probabilmente la complicità delle case), con l'imposizione delle BEV nel 2035 in UE. Che ha portato a dove siamo oggi: chiusa di fabbriche e accordi con produttori cinesi sul mercato (per salvare quote e facendoli venire a produrre da noi) che nel frattempo sono migliori del prodotto Europe a prezzo nettamente inferiore. (esempio le Leapmotor B10 C10 contro le auto di pari segmento di Stellantis)

Alfisti! Avete rotto le balle per avere una trazione posteriore "pura" ora che l'avete, rimpiangete la 155? 🤣🤣

da bambino, i tasti della 164 prima serie me la facevano sembrare un'astronave

12+12 km al giorno + fine settimana non sono una distanza eccessivamente esigua per un diesel. Il motore va tranquillamente in temperatura anche d'inverno e avanza il tempo per una rigenerazione DPF completa. Non me la comprerei diesel appositamente, ma, avendocela già, me la terrei senza problemi. Se le condizioni di riscatto sono oneste, è un'auto che hai già parzialmente pagato, e mi pare che come caratteristiche, specialmente dimensioni esterne/spazio interno, sia proprio quello di cui hai bisogno. Tra parentesi: me la terrei anche perché i bambini piccoli sono una benedizione, ma sono anche i peggiori nemici delle auto nuove: vomitini, calcetti sui sedili ecc... io sopporterei questi piccoli imprevisti più volentieri su un'auto già usata e posseduta che su una nuova di zecca. Se invece decidi di cambiare, secondo me la Corolla Cross come pratica auto da famiglia è perfetta.

Su La Tribuna de Automoción dicono che a Saragozza si sta già lavorando per avviare la produzione della Leapmotor B05 che dovrebbe partire nel terzo trimestre del 2027. Per quanto riguarda la Opel Corsa, invece, la SOP è slittata da Febbraio ad Aprile 2028 per dare precedenza alla Opel O3U e lanciarla nel "buco" temporale che divide 208 e Corsa. La Leapmotor B10, inoltre, avrà SOP ad Ottobre 2026.

Su La Tribuna de Automoción dicono che l'assemblaggio dei prototipi della Fase 0 di 208 è iniziata a Sochaux il 20 Aprile, mentre la Fase 1 (pre-produzione) inizierà il 19 Ottobre a Saragozza con la SOP prevista poi per Luglio 2027.

terrei l'attuale riscattandola e penserei all'auto nuova tra 4anni col passaggio ad una BEV.

Beh, una ruota a 5 "mozzi" credo che sia proprio una rivoluzione, e non solo per Stellantis... 😁

Premesso che mi piace, vorrei anche dire che alla fine dei conti qui abbiamo la dimostrazione che le berline si possono ancora fare e che non e' obbligatorio fare solo dei SUV/Crossover.

Più rara di Avenger/2008/208/Corsa/600 e altre CMP, ma ogni tanto qualcuna da me salta fuori. Ho fiducia che con la disponibilità del 1.2 mt6 e di qualche campagna aggressiva(magari non soggetta a rottamazione) possa iniziare a diventare più comune. L'auto è bella da vedere sia fuori che dentro, non vedo perchè non possa vendere...

La lamiera esterna delle portiere sembra quella di una 2008

https://www.reuters.com/business/autos-transportation/stellantis-nissan-talks-buy-assets-marelli-bloomberg-news-reports-2026-06-25/ la divisione sospensioni di Marelli potrebbe tornare sotto Stellantis l'articolo con lo "scoop" è di Bloomberg ma è sotto paywall

2662 units sold in EU in may (+65,8% comapared to 2025)

“La pazienza viene sempre premiata” e “fidelizzare la clientela”, sono l’error 404 del sistema operativo FCA/Stellantis… Certo che l’obbligo di partecipazione a tutte le gare per chi produce una WRC2kit è da TSO urgente…

Ma in Italia non ci vengono produrre vanno in Spagna dove l’elettricità costa meno della metà che da noi.

Per me è inspiegabile come mai Stellantis non ceda le fabbriche a Byd. Lo hanno capito anche i muri che l’auto europea sta morendo e hai un possibile assist per liberarti di qualche impianto

Ma allora mungevano soldoni in Cina, poi il Dragone s'è svegliato ed è venuto a raccogliere direttamente nel loro orto. Game over

Credo sia quello con i margini più ridotti; molto probabilmente vogliono dare valore al resto. Sarà solo un primo passo. Il "carrozzone" è ormai troppo grande e va ridotto salvaguardando gli asset più redditizi

Nella mia ultima trasferta autostradale ho potuto notare quanto sia irritante 😂 il fatto che questo modello abbia, al posteriore, i fanalini rotondi coperti da un disco con effetto vagamente a specchio, e disposti con una certa angolazione, col risultato che se segui una Ypsilon con luce diurna, le strisce tratteggiate di delimitazione delle singole corsie della carreggiata si riflettono nei dischi, e ti sembra che le luci lampeggino continuamente... 🤣

Come fanno dei clienti ad essere creditore di un fornitore? Interessante

Non so se osa di più questa Elantra o la cugina K4. Ma nel dubbio, preferisco la Elantra. Mi piace. Tra parentesi, come mi piacerebbe vedere sulle nostre strade una versione di questa con la coda tronca... P.s., ma solo io ci vedo un che di Scorpio o R25? Che anche come dimensioni ci azzeccherebbero...questa è lunga 4,77 metri... P.p.s....a proposito di dimensioni....ormai siamo alle C lunghe quanto le E di pochi decenni fa...

Dati i problemi che stanno emergendo su Audi, ti direi BMW i4.

Eh, il caro vecchio premio SRT... quanti ricordi...

perchè sto culo basso ed il montante anteriore così arretrato quasi da TP ?

Dedra e Delta

Lancia Flaminia (Pininfarina) base di partenza per la versione presidenziale

È arrivata!!! La consegna è prevista per il 25.06 ❣️

Il 1.2 è un po' come il signor Burns quando si spaccia per mr Snrub. Nessuno lo vuole eppure sta sempre in giro. Possibile che non abbiano nulla di nulla di alternativo??

In famiglia ne abbiamo avute due: una 1.3 mjt Oro nero metallizzato del 2005 e una Unyca bianca del 2011, sempre mjt con l'ultima versione da 75 cv e turbina a geometria variabile. Che dire? Automobile STUPENDA. La prima è stata acquistata quando il modello era ancora molto recente, ed era veramente degna del nome Lancia: comodità, compattezza e stile unici, con quel piccolo diesel che la rendeva adatta a qualsiasi utilizzo. E poi nera coi cerchi in lega era la morte sua. Non di rado la fregavo a mia madre per uscire la sera snobbando la mia meravigliosa Golf IV Highline Plus TDI. Purtroppo finì coinvolta in un serio incidente a fine 2011 e toccò rottamarla. A quel punto, pur essendo già uscita la 5 porte, la scelta cadde convintamente su una 3 porte in pronta consegna e allestimento unificato. Me le ricordo all'autosalone, messa una accanto all'altra, la vecchia e la nuova fiammante. Niente da fare, la vecchia ne usciva meglio: più automobile e meno trappola, proporzioni e stile decisamente a suo favore, si vedeva benissimo che era una segmento B contro una segmento A. Rispetto alla nostra vecchia Oro, il motore era ancora più generoso, privo del sensibile lag del vecchio 69 cv, e consumava ancora meno. Di contro, l'Unyca era stata brutalmente spolpata di qualsiasi accessorio utile, come da simpatica tradizione Fiat: sparito il divano posteriore sdoppiato e scorrevole (grandissima comodità), sparito l'indicatore temperatura acqua, sparita l'autoradio 2din, sostituita da una Blaupunkt generica super economica, senza nemmeno il lettore mp3, spariti pure gli airbag per la testa. In definitiva, una mini-granturismo, che all'occorrenza usai pure per dei viaggi lunghi. Il sedile guida era una poltrona e garantiva una posizione di guida quasi da suv. Il motore gradiva molto la guida autostradale, il 75cv era perfino "troppo", sfioravi il gas e ti ritrovavi a 150. E quando arrivavi la parcheggiavi in qualsiasi buco.

Autocar ha provato l'Hypersquare su un muletto con steer by wire e quanto pare si usa così: