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È passato inosservato e potrebbe non avere alcun legame con la "Copperhead" mai vista prima, ma esiste un post su Instagram di Ralph Gilles — risalente al 2025 — che ritrae un'auto grigia corrispondente alla descrizione fornita da chi ha visto il veicolo menzionato nell'articolo del giornale di Detroit sopra citato. Si tratta di una coupé dal marcato aspetto da "super muscle car", che tuttavia presenta una carrozzeria diversa e non è una Viper: è qualcosa di più simile a una GT R.

Datemi un Grr...

La dicitura "in corso" nel gergo di Stellantis è l'equivalente del "le faremo sapere" alla fine dei colloqui di lavoro...

Effettivamente quel render mostrato insieme all'Alfa e alla Jeep sembra una SW:

Allestita così è perfetta. Il frontale si sposa molto meglio con i colori scuri, a mio parere

Secondo me vi sbagliate. E' chiaramente la Fiat Concelt!

La ruota di scorta è esterna. Via: Gabetz Spy Unit

Beh Abarth potrebbe tranquillamente tornare a fare quello che faceva prima, allestimento sportivo delle vetture Fiat. Sta mania per creare brand da allestimenti secondo me fa solo danni, diluisce i clienti, crea costi aggiuntivi (marketing, logistica, comunicazione, ecc...) Anche DS alla fine era u allestimento e prima ancora un modello.

Ds nasce in Psa, prima anche dell'acquisizione di Opel/Vauxhall, sicuramente per il mercato orientale ed anche per fare massa in Europa, cercando di sconfinare sul mercato premium ... ci si inventa un marchio basato su di un modello iconico francese e si confezionano carrozzerie e interni specifici su quello che si ha in casa. Curioso che la DS fosse un auto che puntava su tecnologie d'avanguardia ed identitarie, mentre le DS Automobiles sono tecnicamente piuttosto convenzionali, e che Citroen sia ora il marchio a buon prezzo del gruppo. Lancia è dalla acquisizione di Alfa Romeo che fatica a trovare un identità: tolta la costruzione di un'immagine sportiva, le è rimasto l'essere la versione lussuosa di una automobile generalista. Fino a Marchionne in FCA nessuno puntava al premium, Lancia e Alfa Romeo erano "un po' più di una generalista": Alfa sportiveggiante e Lancia per la classe media benestante, tendenziamente attempata ahimè. Ora la gestione dei due marchi affidata a Citroen e Fiat, che propongono auto a buon mercato su una piattaforma semplificata, rimane un enigma, ma tant'è che l'"Oliviero" ha già avuto il bastone del comando mentre era seduto in Fiat. Difficile pensare al ricarrozzamento di veicoli su smart-car, ma probabilmente bisogna pensare in prospettiva all'abbandono di questa piattaforma e all'adozione di Stla-one ... o forse all'abbandono dei marchi punto e basta. Stellantis ha sicuramente le risorse economiche e tecniche per creare un polo Alfa/Lancia/DS per modelli premium rispettivamente sportivi, lussuosi e tecnologici, dotato anche di una propria rete commerciale comune, ma 😐 ha probabilmente un azionariato che non intende investire in tal senso e un managment che non va oltre al vederne la potenzialità ... inutile girarci intorno, se ne riparlerà con i futuri azionisti, se le automobili esisteranno ancora! 😄

Ti consiglio di cliccare su ELO, c'è un rimando ad un vecchio post di @Kay195 dove viene spiegato abbastanza bene dal CEO di Citroen cosa sarà. Ecco da dove proviene "people mover" , che poi ho sbagliato ma era "family mover" (è uno screen fatto al .pdf della trascrizione dell'Investor Day di Maggio):

Imo il blu sta veramente bene su questo frontale. Colore migliore.

Per carità tecnicamente è straordinaria, 0-100 in 2.7s, 1800nm, 800v trimotore a flusso assiale, 670km di autonomia e altro. Ma le marce simulate, gli altoparlanti che riproducono il sound dell'M139 e i sedili che vibrano per simulare il termico sono robe ridicole dai...

Comunque se sono furbi la fanno anche 4x4 per sfidare Duster.

Mi sono imbattuto di recente in un paio di immagini che riguardano la Giulietta 116, quella del 1977. Il materiale non è certo abbastanza per giustificare l'apertura di una discussione dedicata per la sua design story e quindi le metterei qui. Del resto non mi pare che materiale sulla Giulietta '77 se ne sia visto molto neppure su questi lidi... Sono disegni di Domenico Nardiello, che riguardano ovviamente la fase di impostazione dello stile di questa berlina Alfa. Qui sotto è la pagina ripresa da un depliant dell'epoca pubblicato da Alfa Romeo stessa, che evidentemente ci teneva a far conoscere al pubblico un po' di retroscena sullo sviluppo di questo nuovo modello: In piccolo sulla sinistra si vedono alcuni bozzetti con idee scartate, in effetti un po' meno moderne e caratterizzate rispetto a quello che poi fu il tema prescelto. Che è ovviamente rappresentato dal disegno più grande in azzurro e che ripropongo qui sotto nella sua tavola completa originale, datata a Maggio del 1974: Pur ancora non identico alla soluzione definitiva, ha già le forme generali della Giulietta che poi uscì, con il suo cuneo ben definito e la coda cortissima e alta da "due volumi e mezzo" (pur senza il portellone...). Noto come sia questo che altri bozzetti e modellini in scala che si vedono nelle pagine in alto, proponessero quella grande grigliatura nera a mo' di terzo finestrino. Che per fortuna "si perse per strada", ma che curiosamente mi ricorda alcune proposte FIAT dello stesso periodo, ad esempio quelle ugualmente scartate del progetto 138 (Ritmo) oppure quelle arrivate in produzione, ma solo in Polonia (FSO Polonez).

E comunque, per chi ha vissuto il periodo nefasto di Fiat UE(dal 2017 al 2023), non è più abituato a tutte queste novità Fiat. 🤣

Galleria: L'Observauter Automibeles

Segnalo che il CTO di Audi, parlando con GoAuto, ha praticamente rinnegato schermoni e plance solo touch: “In passato Audi è sempre stata all'avanguardia nello sviluppo dell'infotainment. Abbiamo sempre cercato di combinare le tecnologie più recenti del mondo digitale, ma in modo discreto e ben integrato. In futuro, integreremo il design degli interni Radical Next. Vogliamo essere molto discreti sulle dimensioni del display e sugli elementi tattili. Presteremo molta attenzione ai materiali reali. Se vedete un materiale che sembra metallo, allora deve essere metallo. Crediamo che sia parte integrante del nostro DNA avere anche alcuni elementi fisici, come pulsanti e manopole girevoli, e ognuno di questi deve offrire il classico clic, il tocco e la sensazione tattile tipici di Audi.” I primi modelli "Radical Next" saranno la versione di serie di CC e Nuvolari, A4 e-tron e Q7 e-tron. Piccolo aneddoto, su nuovo Q7 erano previste le maniglie a scomparsa, ma sono state bocciate dopo i feedback dei clienti.

Non c'è Plug-in e la vogliono vendere alle flotte, fate voi...

potrà essere anche criticabile sul lato estetico (a me piace invece), però è indubbiamente un gioiello visti i tempi moderni. Questa è pensata, c'è una filosofia di auto da corsa dietro, e merita il mio più sincero applauso. Inoltre, creare un v8 ad hoc. Bravi i giapponesi, almeno loro tengono viva la speranza di avere auto umane. Anche perché.......da quel che ho letto....dovrebbe costare poco più di una M3. Sempre molto, certo, ma non così tanto per la tipologia di auto (e motore) che è.

Probabilmente per quanto ricarrozzate hanno comunque una propria gamma. Dovrebbero di fatto tornare ad essere degli "allestimenti" alla Abarth o comunque come all'inizio della storia di DS. Il mondo continua a chiedersi cosa si fosse fumato Tavares quando ha immaginato la creazione del marchio autonomo DS e come potesse immaginare una sua sopravvivenza e redditività. Per DS comunque non è un grande problema... Immagino una C5 Aircross in versione DS con un po' di ecopelle in più, il sistema audio migliorato e qualche cretinata estetica o lucina in più... Lancia è un enorme problema, proprio come impostazione stessa del marchio semplicemente perché da 20 anni ormai è ridotta a fare la Ypsilon. La logica sarebbe anche interessante, prendo la Corsa/208 la miglioro stilisticamente, le do una veste più "raffinata" ne miglioro l'assetto e ne curo meglio la qualità interna. Questo ovviamente finisce con far lievitare il costo di listino e destinarla a un pubblico più "sensibile" . Di base ci troviamo ma nella pratica questo pubblico più sensibile nella maggioranza dei casi ha solo remoti ricordi della Lancia che fu, che sostanzialmente, è stata massacrata già dagli anni '90 a scendere... Il pubblico più giovane raramente è cresciuto con il mito della Delta HF e ancora più di rado conosce la gloriosa storia del marchio. Se Alfa Romeo che tutto sommato se l'è passata meglio nel recente passato si trova in condizioni da coma , come pretendere di rialzare un marchio che è fuori dai segmenti che dovrebbe presidiare da due generazioni quasi?

...è una Mini..... però bella.............

dei prodotti di questa foto per le flotte aziendali non si pò dire niente, ottimo mix prodotti; non mi ricordo un'offensiva del gruppo sul mercato italiano per le aziende, da anni. tra l'altro la Grecale dietro è migliorata tantissimo, sembra un'altra auto. sia la Grecale che la Gamma escono meglio nelle foto casuali che in quelle ufficiali.

La copia della Purosangue della MG

Siamo passati dal simulare un v8, al simulare pure il sound di un quattro cilindri. Mercedes (e mentalità europea) ridicola.

La FIAT Concely! ...un giorno capirò perché si debba snaturare ogni foto con AI.

The Alfa column seems to be in order of appearance. I think this presentation doesn't say anything about Abarth since it's finally treated as what it already was: The sporty top versions of FIAT. That's fine. Doesn't need an extra column. The fate of Lanca and DS was clear already. Only question is how long they'll keep the exclusive models.

Speriamo o siamo al canto del cigno della GT3, è anche vero che SRO a differenza di FIA ed ACO son sempre stati decisamente più bravi a gestire il Bop (anche se comunque qualche mugugno lo creano lo stesso), più che altro il problema si sposta sui costi di gestione delle auto. Il focus e la forza del regolamento sono proprio i privati (teoricamente gli ufficiali neanche di potrebbero correre, poi si sa benissimo quali sono i team privati e quelli "privati" ) se iniziano a rimanere sono i team più grossi le griglie come minimo si dimezzano.

Penso lo divideranno come già fanno con i commerciali fra versione autocarro (Fiat Pro) e versione autovettura M1 (Fiat). Solo Multiplina sarà un quadriciclo pesante L7E, invece il family mover sarà un'autovettura normale M1 che OF spiegò sarà su una grossa piattaforma, ed E-Car sarà un'autovettura "speciale" M1E.

Anche perché people movers Multiplina e Evo saranno a priori quadricicli pesanti e non auto. E Favey ha ribadito che il dongfeng Peugeot D crossover non arriva da noi. Quindi l’architettura di gamma resta 208-2008-308-3008-5008. La 408 non dovrebbe avere eredi e niente 108.

Comunque, mia interpretazione della slide che lascia il tempo che trova: Peugeot e-208 P1H STLA One; e-2008 P1X STLA One; 208 MCA 2008 MCA C-SUV STLA One 308 STLA One 308 SW STLA One Fiat E-Car Grizzly Grizzly Fastback "People Mover" Citroën E-Car newC4 "ELO" Opel (se si considera un modello a parte la O3H Leapmotor) E-Car Corsa BEV O1H STLA One Corsa MCA Astra STLA One Lancia e DS va beh si capisce... Jeep, Alfa e Maserati sono abbastanza chiare.

Bentornata Rover Metro!

Chiaro che ds3 e 4 senza rimpiazzi vuole dire ds limitata agli 7 e 8. 20,000 unità l’anno al meglio. Lancia idem : neanche un ypsilon mca o rinnovo come per la 208. Jeep avrà un solo modello nuovo oltre a avenger, compass e recon. La d suv cinese è già stato detto che non arriverà in Europa… e la seconda B uv appare come 2030+. Alfa con D allo studio vuole dire un buco di almeno 3 anni dopo la fine della coppia attuale. Che cumulo di rovine.

I giovani secondo Francois e Thorel:

In Italia Stelvio ha venduto più delle relative concorrenti per quasi tutto il ciclo di vita Giulia è stata l unica auto italiana che si vedev in California i New York , io stesso sono iscritto a un club usa 🍀 ha venduto più di m3 in Europa per qualche anno

MG ha presentato a Goodwood anche il concept di D-SUV lungo circa 470 cm, ma le proporzioni sembrano più da crossover con un'altezza intorno ai 150 cm

VW Group Is Killing Half Its Cars By 2030, And Some Big Names Are At Risk | Carscoops Ciò dimostra semplicemente quanto sia difficile gestire Stellantis.

si' sulla stessa piattaforma della celeberrima Alfa Centrostile...😅

L'ennesimo clone cinese di Purosangue 🙄

Ma non è che hanno ancora problemi con i cambi?

auto per le flotte ma di plug-in ,perchè come m'avete detto per vendere ci vogliono quelli, li in mezzo ci sono? Forse la cinese? Per grizly non mi pareva previsto questo motore e mi pare che sia molto in ritardo anche sugli altri modelli del gruppo

Speriamo arrivi una Lancia E-car top di gamma erede della y10, ci starebbe

Quindi la Maserati crossover è ufficialmente un segmento E?

Le vera novità di questa immagine sono: l'E-Car Opel, che immagino si aggiunga al trio FIAT-Leap-Citroen di Pomigliano Il fatto che la newGiulietta sia passata ufficialmente da C-Suv a C-Hatchback Che ci sia in studio ufficialmente un nuovo segmento D Alfa Romeo, da vedere come, quando, perché.... Lancia demolita, della Delta neanche a parlarne ma non è previsto neanche un MCA di Ypsilon DS defenestrata, cancellata la N°3 e quant'altro era in programma Abarth direttamente al campo santo Peugeot, guarda caso, quella con più attenzioni e modelli in programma

Un fritto misto dei prossimi modelli europei, presentato all'evento Stellantis Fleet&Business Solutions:

considering success of Jaecoo J5 not the worst similarity

Accessorio utile come un culo senza buco.

O Foreskin, per coprire una cappellata ci vuole...