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Dal 250 in poi hanno sempre apportato piccoli upgrade senza mai abbandonare a se stesso il progetto. Dal 2026 è stata anche unificata tra Fiat/Peugeot e Citroen la proposta motori. Parlo da felicissimo possessore di versione ricreativa:

ridendo e scherzando questa architettura sta per compiere quasi 20 anni!

Incomprensibile chi cerca di giustificare lo scempio che il marchio Fiat ha dovuto subire negli ultimi anni. Il non fare la nuova Punto anni fa è stato il primo errore capitale, da ghigliottina, rinunciando al segmento B dove Fiat è stata da sempre leader in Italia e in Europa. Un peccato capitale. Da lì sempre peggio. Nessuno sapeva cosa fare. Grazie a Lapo si è fatta la 500 che con la Panda di Pomigliano ha tenuto in piedi la baracca e la rete. Altavilla convinse Marchionne per poter portare in Italia e in Europa la Egea turca, ci fu poi un buon prodotto come la 500X e prodotti furbi come la 500L. La rete ha dovuto tirare avanti per anni con Panda 500, 500X, L e la Tipo che sembrava poca roba ma vista adesso era da leccarsi i baffi. Poi il vero colpo di genio: stoppare la produzione della 500 termica per una 500 elettrica a partire da 40 mila euro. Il termico era finito dicevano. Dopo 5 anni hanno dovuto incastrare un motore da 69 cv nella BEV per sperare invano di vendere qualcosa. Dopo la fusione si pensava ad un rilancio, ma è stato peggio di prima. Catena del valore azzerata e l’unico prodotto fatto è stato bocciato dai clienti (la 600), abbassando la qualità proposta con la 500X. Nel frattempo Francois ha avuto la brillante idea della world car. La egea in Turchia è senza eredi perché le grizzly non sono commercializzate e fra poco succederà la stessa cosa in Brasile. Riusciranno anche a devastare l’unico mercato rimasto in azienda. E in tutto questo sarebbe colpa dei clienti italiani che non le comprano più… Per la nuova eventuale Punto. Arriva 10 anni dopo quello che serviva, i clienti della punto sono passato ad altro e se una nuova Fiat di segmento b sarà un prodotto come la 600 di stretta derivazione PSA la gente la lascerà nelle concessionarie. Una segmento B di Fiat deve essere all’altezza del marchio, un marchio che ha portato sul mercato la 850, la 127, la Uno, la Punto e la Grande Punto. macchine con un’anima, un idea, un progetto. Alcune figlie di Giugiaro per dirne una, con una filosofia di progetto Fiat ben precisa alle spalle. Se invece si limiteranno a cambiare i lamierati alla nuova 208 la risposta del mercato la sappiamo già.

Fixed. Il ducato 250 é stato presentato nel 2006

Tutti dicono che i cinesi sono avanti rispetto a noi... quindi perché non copiare anche le loro condizioni di lavoro?

Immortale come Pandina

pensate che merdares ha fatto salti mortali per portare la produzione del ducato in francia ......

Design Story Lancia Gamma

La PHEV a batteria scarica consuma come un'astronave

Vi allego, in forma di "intervista strutturata" il talk Di Claudio Maccioni, Responsabile Motori presso Maserati. La conversazione è avvenuta su Reddit (LINK) Maserati Nettuno: Claudio Maccioni risponde su tecnica, V8 e futuro del termico Il 9 novembre 2026 Claudio Maccioni, Engine Manager di Maserati, ha risposto alle domande degli utenti di r/Maserati in un AMA dedicato al motore Nettuno. Ne è uscito un confronto che spazia dalla precamera alle differenze tra le varie applicazioni, fino alle possibili evoluzioni dell’architettura. Qui sotto trovate gli scambi riorganizzati in forma di intervista. Le domande sono state sintetizzate e, dove necessario, accorpate; le risposte sono state riviste nella forma a partire dal testo italiano del thread. Le aperture su V8 e aspirato restano possibilità tecniche e valutazioni di mercato. Fonte: AMA di Claudio Maccioni su r/Maserati. Domande degli utenti Reddit; risposte pubblicate dall’account MaseratiOfficial. Adattamento editoriale in italiano per Autopareri.

X250 è inarrestabile ed è ottimizzato al centesimo di euro :-D

Chissà se a qualche costruttore interessa condividere qualcosa su Giorgio..

Comunque.... Viva le monovolume! E non ho altro da dire, su questa faccenda.

carini i fari, ma du' spicci per rifare la plasticaccia di quella mascherina non li trovano proprio?

e pure sti 2 mondiali se li semo levati dalle palle.. dopo oggi spero finisca presto (magari a las vegas) sta stagione, basta che dire di Max? La pioggia in Brasile lo esalta all'ennesima potenza... i Mercedes che si girano chi nel giro di ricognizione, chi in uscita dai box, Lewis che fa di nuovo di testa sua e per poco non al mette a muro... Charles a rischio penalità (dovrebbe essere dai commissari ora) ed una Ferrari in lotta con Alpine, Minardi e meglio ancora Aston Martin... ma possibile che con la pioggia debba sempre fare schifo? Ok siamo il paese del sole, ma l'ultima vittoria sulla pioggia risale al 2012 mi pare! buon esordio anche se un po' pasticciato di Camara chi sa se lo vedremo nelle altre tappe o tornerà Hirakawa (oggi campione mondiale Wec a Monza)

diranno che le sinergie sono fondamentali, che non c'è spazio per... che i costi di produzione sono troppo alti..insomma: sarà l'ennesimo clone di una "francese". Non vedo altro futuro se non questo e spero vivamente che NON facciano nulla di tutto ciò. La mia idea di differenziazione sinergica perfetta è quella della 500x con renegade. Tutto il resto fatto da stellantis è solo tanta fuffa per me.

Un dato di fatto è che con l'uscita della GPunto FIAT ha perso quello che era una caratteristica delle sue segmento B: vetture che, nell'allestimento giusto, avevano un look dinamico, apprezzato dai giovani. E che gli stessi giovani potevano permettersi. Uno, Punto e GPunto erano vetture che un ragazzo avrebbe desiderato avere come prima auto, nell'allestimento "giusto". Erano vetture che in versione tre porte o anche solo con alcuni accessori emanavano un'idea di dinamismo, ti facevano sentire figo. Era auto cool, punto (no pun intended). Quindi è vero che FIAT oggi ha due segmento B a listino, ma sono auto con un'estetica da quasi cross-over/suv che è l'antitesi del look dinamico che piace ai giovani. Sono auto rassicuranti, materne se vogliamo, che non troverebbero mai spazio in un videogioco di corse clandestine com'era accaduto con la GPunto. Insomma, a livello di immagine FIAT si è allontanata da una tipologia di clientela che un tempo era attratta dal suo prodotto.

Una Yaris entry, 10 anni fa costava 10000€ e ora ne costa 20000. E vende più di prima. Perché? Perché hanno sviluppato il prodotto e poi hanno comunicato i motivi per cui comprarlo, anziché fare i giochini del monopoli e delle scatole cinesi.

Son curioso di vedere come si preparano per far fronte al probabile shistorm colossale il 10/12 … se si conferma che saranno Maserati fate in buona parte in Cina e inviate per assemblaggio a Cassino … la storia farà sembrare scandali come il puretech irrilevanti 🙄

Non vorrei essere esagerato ma preferirei che il marchio chiudesse piuttosto che vedere sta cosa. Capisco che da una parte si tenti di fare di tutto per tenerlo in vita, ma qui è accanimento terapeutico, e non so nemmeno con che grandi prospettive. La percezione generale sarà comunque di un marchio ridotto alla stregua di un mostro del dottor Frankenstein. Ricordo ancora delle ghibli e quattroporte tacciate di essere delle Chrysler, figurarsi con auto cinesi. E i soldi per far meglio a mio avviso ci sarebbero stati. Con metà dei dividendi che Tavares ha mollato agli azionisti durante la sua lungimirante gestione, si poteva fare una gamma completa e nuova.

Grazie a te e a tutti i partecipanti al gioco.

La Volvo 480 era affascinante quando uscì, e lo è tuttora 40 e passa anni dopo. Fuori, dentro... Al punto che persino la C30, che ne raccoglieva idealmente il testimone, e condivideva se va bene un terzo del fascino (...dai facciamo la metà!), confrontata con altre segmento C 3 porte coeve, era comunque ai miei occhi stupenda. E visto con gli occhi di poi, temo pure irripetibile...

The Supercar BlogEXCLUSIVE! Maserati to unveil Levante & Quattroporte conc...We know Maserati has been preparing to reveal a new concept in December. Now, our sources have given us a date.

Ovviamente parliamo del face lifting di fine carriera della II serie, che portò alla razionalizzazione della gamma a soli tre allestimenti: la Special, una via di mezzo tra le precedenti "L" e "C"; la Super, che era a metà strada tra le precedenti "C" e "CL" e la Sport. La III serie, con l'estetica completamente rinnovata (e per quanto mi riguarda appesantita da troppa plastica) arriverà di lì a poco.

Vista l'amicizia con Tata, Jaguar e Land Rover sarebbero state perfette. Ma chi si somiglia si piglia mi vien da dire.

lo scherzo ci sta ma a me questa notizia fa una grande tristezza e mi dispiace molto per gli operai

Grazie @AleMcGir per l'ottima organizzazione e puntualità negli aggiornamenti. è veramente divertente!

Che in UE anche loro non portano più niente per l’aberrante sistema delle multe CO2 (aberrante non per il fine ma per come é stato messo in pratica, multiamo le auto per “quello che teoricamente” potrebbero fare - ovvero il consumo dichiarato, e non per quello che realmente fanno - ovvero l’uso reale. Che le auto da petrolhead fanno spesso poca strada. Anche perché una volta comprare hai finito i soldi)

A me in queste immagini sembra più una Delta (su base DS4 come proporzioni) che una possibile Gamma. E devo dire che come interpretazione mi piace (al netto che se ci fosse una C Lancia non la chiamerei più Delta) Edit: sbaglio o è proprio la lettera della nella targa posteriore degli sketch?

Un caro saluto

Non ce la vedo la prossima 500 ad arrivare oltre i 4 metri anche se avrà 5 porte. Probabilmente sarà sui 3.7m 3 porte, ed eventualmente 3.8/9m 5 porte, insomma dimensioni iso Ypsilon 312 non propriamente una segmento B per i canoni attuali. Before Stellantis, make a new Punto was not the best idea because they couldn't develop a profittable platform without condivision. Now that Fiat could use another platform with strong sinergy, still is not the best idea? My 2 cents, i agree that we could see the new Punto around 2030, when 600 will be axed at the Tichy Plant. Non hanno tanto torto, hanno preso tutto ciò che c'era di FCA e buttato nel cassonetto, anche quello che era più sensato tenere. Razziato motori, razziato fornitori, razziato commesse per gli stabilimenti ecc.... se ci fai terra bruciata per propinare auto con forte know how e componentistica PSA, come la vuoi chiamare? Andava fatta un'operazione diversa se volevano salvare la faccia, tipo preservare i firefly per i brand exFCA, oppure certe auto farle in siti IT, ma così hanno dato ragione a chi parlava di PSA ricarrozzate. Idem, non mi sembra che non si inizino a vedere. Semmai è 600 che nei numeri ha toppato(vende 1/3 di Avenger nel suo primo mercato EMEA, il che la dice lunga..). E visto che 600 nel 2023 è stata sponsorizzata come "il ritorno di Fiat nel segmento B" dopo la dismissione di G.Punto nel 2018, direi che un ritorno di quest'ultima ci sta tutto...

È curioso notare come sia radicata, su questo forum, la convinzione erronea che Grande Panda non stia avendo successo.

La relativa grandezza del mercato turco, non giustifica Fiat e il suo management nel non aver sostituito la Tipo o comunque prolungato la produzione. Anzi l'aver perso così tanto marketshare nel mercato turco è la prova che il non dare continuità produttive, porta il marchio a perdite di quote di mercato.

Il che è ironico perché proprio su quella tipologia di auto, utilitaria compatta a 4 porte, Dacia e Toyota stanno guadagnando forse molto meglio dei soliti tedeschi onnipresenti in ogni discussione 😁

Hanno cercato di dare letteralmente qualsiasi auto in pasto alla rete come sostituta della Punto... Panda III, Ypsilon 5 porte, 500L, 500X dopo il primo taglio di contenuti, Tipo, Grande Panda... Assurdo, qualsiasi cosa tranne fare una nuova stramaledettissima Punto

Diesel la scarterei a prescindere, a meno che tu non faccia almeno 40k km/anno con 95% di extraurbano/autostrada. E te lo dice uno che ha una Giulia Q4 Diesel con cui percorre 25/30k km/anno. Conti alla mano, limitandomi al solo carburante, nell'ultimo anno ho speso tanto quanto avrei speso con la Q4 a benzina, ben più prestazionale. A saperlo, a fine 2023, avrei ordinato la 280 Q4. Nel tuo caso, come ti hanno già evidenziato in tanti, percorsi e chilometraggio annuo dicono fermamente full hybrid. Qualsiasi altra alimentazione può solo consumare di più (anche tanto). Poi se ti piace serie 1, andrei dritto su 123i (135 ancora meglio 😉). Ma è tutto meno che un acquisto razionale (cone spesso accade, giustamente secondo me, quando si sceglie un'auto).

Stai facendo le pulci per 2-300€ max di differenza all'anno di carburante (probabilmente meno) su un'auto da ben oltre 30.000€, senza peraltro contare gli altri costi di gestione. Prendi quella che ti piace di più (ma comunque per un uso prevalentemente urbano io un diesel non prenderei mai).

Ma chi aspetta?!? Oltretutto per l'ennesimo clone francese col 1.2 Chi può è già passato a brand dove costruiscono e vendono auto, anziché vivere di parole e slides

stando a quanto dicono altrove, si

Esatto! Anche la Volvo l'ho fotografata a pochi passi da quel punto, ma come ho detto è quasi invisibile dalla strada principale essendo in un cortile. Devo dire che come MY finale non mi è mai dispiaciuto, soprattutto la nuova mascherina anteriore che riprende lo stile di quella della precedente Sport dona parecchio alla linea del frontale.

Io ne vedo, vedo anche classe E nuove.

Parto da una considerazione. Questo regolamento tecnico ha fatto pietà. Ok che Russel è ormai il paperino del circus, ma vedere un pilota che si gira in uscita box perchè si è trovato una botta di potenza improvvisa è inaccettabile. E ci sono stati diversi episodi questa stagione di errori dovuti a extra potenza inaspettata. Anche Antonelli che è passato dal dominare la gara a non tenerela nemmeno in strada per poi tornare a volare con il nuovo treno di rosse. Ferrari altra magra figura. A battagliare con Aston Martin, direi che non siamo alla frutta ma proprio all'ammazza caffè. Bravi Max ed il tanto perculato sui social Lando che - secondo me - sta facendo una stagione migliore quest'anno rispetto alla scorsa.

@A.Masera che dici, lo sai benissimo che Cybercab è una truffa, e Tesla sta facendo funzionare uno scadente L2 con i compiti di un L4, proprio quello che pretendeva di far fare nel 2016 al sistema Mobileye che equipaggiava le Modell S (ottimo sistema senza Phantom Breaking) e Mobileye emise comunicato che si rifiutava e termino la formitura. 🙂 E comunque il Cybercoso difatti non ha seguito la trafila necessaria per i permessi, che durano anni di test e screening delle autorità, ma si è autocertificato. Ed è già sotto inchiesta. Quindi non lo trattate come un mezzo che bisogna solo produrre, non è cosi, e visto che Tesla NON ha la guida autonoma, questo malfunzionante oggetto finirà come il cybertruck nel rusco. Riassuntino https://share.google/aimode/sxJf7NRxNv2nWNi7Q

La gamma Fiat è strategicamente incasinata ormai da decenni. Ora parlano di Punto ma nel segmento B hanno due modelli recenti, Grande Panda e 600, che si differenziano per l’estetica, ma in pratica giocano lo stesso campionato (seduta alta, finiture verso il medio-basso del segmento). Adesso si parla di aggiungere un terzo modello? Boh. Almeno la famiglia degli orsi ha un minimo di coerenza nel voler occupare lo spazio di Dacia, anche se non mi pare che la prima arrivata stia avendo chissà quale successo. Tra l’altro si è sempre cercato di fare modelli a margine più alto e c’erano riusciti con la gamma 500 che sia con la piccola che con la X aveva anche una posizione in Europa che al resto della gamma “rational” era invece preclusa. Hanno cancellato la X senza vere eredi e azzoppato la 500 con una versione elettrica che da 6 anni non viene aggiornata e ora è sostanzialmente fuori mercato come prezzo e una versione ibrida sotto-motorizzata. Come sempre manca la coerenza per portare avanti questi marchi. E l’insuccesso delle nuove Fiat in Italia dopo anni recenti di gestione commerciale arrogante mi sembra un segnale molto preoccupante.

Guarda che non sono io quello che continua a sostenere che il mercato italiano è insignificante e quindi è giusto che Stellantis "ignori" le sue esigenze.... Tutto pur di difendere le scelte sciagurate di questi ultimi anni... Con questa mentalità mi aspetto che prima o poi mettano in "secondo piano" anche il mercato del Sudamerica... Hanno tutte le "capacità" di combinare una cosa del genere...

Se anche fosse così, la colpa sarebbe solo ed esclusivamente della parte venditrice, come in qualsiasi altro contesto d'impresa

Sarà una DR bellissima 😍

Il Padrino