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La 4c non è simile a nessuna ? Forza alfa romeo

No, il piano è apputno quello di riposizionare il Brand. Dato che AR non necessita di volumi impensabili (400K auto che, ad onor del vero sono molte per i numeri cui è abituata AR, ma non è poi molto se paragonati a quello che devono mantenere altre case), come stanno facendo tutti gli altri saturando qualsiasi nicchia di mercato che oggi si può creare (leggi SUV Cabrio, IMHO lo stupro più evidente del concetto di automobile Cabriolet). Quindi, prima si riposiziona il brand più in "alto" dove dovrebbe sempre essere stato (e ci stanno riuscendo visto che ho due compaesani coetanei che prima avevano una 147, e adesso viaggiano uno con una Kadjar...e l'altro con la Megane, poiché dicono che AR ormai è roba da chi può spendere qualcosa in più di una volta), poi, quando si sono consolidati, bilanci, rete vendita, numeri, e clienti soprattutto, si possono pensare ad un estensione di marca in basso. Io onestamente spero di non rivedere più la Mito, non perché sia brutta, anzi! Ma perché AR è un'altra cosa e così deve restare in futuro. BMW, per esempio, fino ad oggi, la vettura più piccola che ha fatto è stata la serie 1: una seg.C. Le B le fanno i generalisti che devono fare volumi importanti per N motivi che non sto qui a citare. Una casa, che tutto il mondo riconosce come sportiva, di lusso e per palati fini, con obbiettivi di vendita di neanche mezzo milione di auto in tutto il mondo, per me può anche tralasciare, per assurdo, il seg.C (che adoro e sono felice che rifacciano a TP). Quoto Felis, se uno vuole un B suv, la 500X nel gruppo FCA, è un'ottima soluzione. IMHO. Per AR questi discorsi spero vengano affrontati, ma tra un po', perché vuol dire che tutto il resto è andato a buon fine.

Ciao Signori, domanda di servizio: mi sapete dire con le sospensioni attive si ha la possibilità di variare l'altezza da terra? Ho una discesa un po' ripida per andare in garage e non vorrei che la Veloce benzina toccasse sotto. Non sono riuscito a trovare i dati sull'altezza da terra (ancora molto mktg e pochi dati sul sito e sul configuratore). Ho finalmente deciso: per una volta non ordino BMW ma provo Alfa. Vivo in Francia e in questa scelta pesa anche molto l'orgoglio di mettere un'italiana, bella, nel parcheggio tutto triade dell'azienda.

Chiedete e vi sarà dato

Al momento trovasi dall'arrotino causa richiamo casa costruttrice.

Segno che nei CRF italiani si prova tutta la roba FCA world wide.

That's precisely what I was saying a few posts above. Entry speed tells something, exit speed and time elapsed tell something else. All of that should be reported, otherwise the result is what you was noticing: a SUV looks more sporty or efficient than a (very good) 2-seaters. Which obviously doesn't make sense, at least not entirely.

Come sicuramente qualcuno avrà già letto nel topic specifico, sono da oramai 2 settimane felice possessore di una Fiat 124 spider rosso passione. La mia esperienza automobilistica è basata su una precedente VW eos 1.4 tsi, grande punto t-jet sport, e una scirocco R, nonché per un breve periodo una mazda mx5 NC 1.8. Ho acquistato l'auto presso una nota concessionaria di Caserta, con la previsione di circa 20mila km annui e unica auto. Presa in pronta consegna, sfruttando il super ammortamento. Tempi di immatricolazione lunghissimi (circa 1 mese) ma finalmente alla guida. Piazzata al ritiro al fianco di una giulia quadrifoglio di un cliente decisamente meno povero di me (vedi foto). MODELLO E ALLESTIMENTO: Fiat 124 spider Lusso, con interni in pelle nera, impianto bose, premium pack con navigatore 7', keyless entry, sensori di parcheggio posteriori e retrocamera, nonché full led. Unica pecca, sedili riscaldati (mortacci loro). Circa 34 di listino, è stato applicato l'11% di scontistica. ESTERNI Dal vivo è tutta un'altra storia. Tanto minuta in foto, quanto sinuosa e muscolosa al tempo stesso dal vivo. Semplicemente, l'adoro. Il cofano lungo, la linea della fiancata che piega in altro sulla portiera e poi nel passaruota posteriore mi ricordano tanto le meravigliose spider all'italiana degli anni 60 e 70 tradendo un certo gusto americano. La coda è muscolosa e i fari al led posteriori a sviluppo orizzontale, soprattutto da accesi, di sera, accentuano la sensazione di larghezza del corpo vettura. Nel frontale, la somiglianza con la vecchia 124 è IMHO innegabile. Tutti gli sguardi sono per lei, qualcuno non ci crede nemmeno che è una fiat. L'adoro, l'ho già detto? INTERNI Sorvolerò la parte in cui dovrei scrivere che gli interni sono PARI PARI quelli Mazda. Al contrario di quest'ultima però la pelle dei sedili e del cupolino sopra al quadro strumenti sembra di ottima qualità! L'ambiente nero e la plancia sottile regalano un ambiente minimal e sportivo che mi piace molto. La posizione di guida, il cambio e il volante grande il giusto regalano la sensazione di essere salite davvero su un auto sportiva. I sedili sono ben contenitivi, forse anche troppo: tutto il corpo sembra incastrarsi esattamente nello spazio tra sedili e cambio (sono 1,75 x 68kg) Avrei fatto lo sforzo di rivestire con VERA pelle la parte inferiore della plancia. E poi i cassettini, cosa ci voleva a rivestirli? Molto buono invece il feedback dei tasti e rotelle di infotainment e climatizzazione (che in un'ambiente così piccolo funziona incredibilmente bene). Mi sarebbe inoltre piaciuto avere qualche informazione in più sul display in prossimità del tachimetro invece di dover controllare il display principale anche per controllare l'ora.. Un'inaspettata comodità: due porte USB perfette per i lunghi viaggi in coppia. INFOTAINMENT Sempre veloce e fluido. Tante opzioni su cui smanettare. Il manettino, poi, è comodissimo. Del resto è un optionals piuttosto costoso nonché essenziale. Manca di apple car e android auto, confido in un aggiornamento futuro. Altra storia l'impianto bose che sinceramente mi ha deluso parecchio. Non ne ho mai provata una senza, per cui non so dare un termine di paragone, ma l'impianto di serie della mia vecchia Eos mi sembra decisamente meglio. Inoltre poche, pochissime regolazioni audio. ABITABILITA' E VISIBILITA' Ridotta ai minimi termini la prima, praticamente inesistente la seconda. Pochi cassettini all'interno, che per me sono più che sufficienti, un po' meno per la donna... Portabagagli ridotto al minimo: kit specifici di valigie saranno sicuramente un mio prossimo regalo, è importantissimo sfruttare fino all'ultimo centimetro. Trovo sufficiente le regolazioni di sedile e volante per che sono diversamente alto. Visibilità minima per il lunottino posteriore sulla capote. Attenzione anche alle svolte, perché la capote toglie visibilità anche negli angoli posteriori. Il montante spesso non aiuta nemmeno davanti, dove il cofano lungo e i parafanghi bombati rendono un atto di fede le manovre di parcheggio in spazi angusti. Non ancora disponibili i sensori anteriori: in fiat mi hanno detto che a breve dovrebbero esserlo... SU STRADA Ho scelto di inaugurare la mia nuova auto e i suoi primi 500km tra le verdi colline dell'irpinia e il lago laceno. 300 km di saliscendi, curve e tornanti per la gioia dello stomaco della mia consorte. Riuscire a comunicare appieno il senso di controllo credo sia impossibile. Merito probabilmente di uno sterzo pesante il giusto, ma soprattutto che permette di sentire con tutto il corpo vettura anche il più piccolo sassolino sulla strada. Il corpo vettura è leggero, e si sente tutto. I 140cv del multiair sono più che sufficiente per trasformare ogni tornante in un sorriso, con il sederino che prova in tutti i modi di sorpassare il muso. L'assenza del differenziale, ahimè, si sente subito: le reazioni possono essere molto brusche su fondi scivolosi. Sicuramente in un futuro non proprio prossimo, mi informerò per il suo montaggio. Il cambio è perfetto: come la vecchia NC, contrastato e preciso, non manca un colpo. L'assetto è secco, il rollio e poco, senza però essere una spaccadenti come invece è la scirocco R di mio fratello. Anche la frizione è piuttosto leggera da rendere l'auto comoda anche del traffico. E poi basta un movimento di spalla e ZAC... si ritrova a viaggiare sotto un bel sole o un cielo stellato: le turbolenze nell'abitacolo sono minime (rispetto alla eos...). Un comportamento così sincero e comunicativo non può non avere qualche difetto: la rumorosità ad alte velocità è abbastanza evidente, e spinge ad abbassare il ritmo in autostrada, attivare il cruise e godersi il viaggio in dolce compagnia. Credo comunque acquisterò l'hard top a breve (dovrebbe già essere disponibile). Per chiudere, a fine giornata, il trip computer segnalava un consumo di 7l\100km. Chiedo scusa per gli eventuali errori, ci tenevo a scrivere due righe su quest'auto che tanto amo e tanto particolare.

Vi propongo qualche avvistamento. Iniziamo da questa Fiat Panda 900 Cafe del 93 in condizioni abbastanza buone. Sempre più rare le Innocenti Small 500 LS Cat, questa è del 92 in condizioni non proprio buone. Una bella Fiat Uno 45 dell'83 in eccellenti condizioni. Spettacolare questa Fiat 127 I Serie nel bellissimo colore Giallo Positano, condizioni più che decenti. Concludo con questa rarissima Triumph TR7 Spider dell'80 in condizioni perfette, e sicuramente iscritta ASI.

Sicure per il momento ci sono la "B" brasiliana (sostituta di Palio e Punto) e il facelift della 500L. Poi secondo il product plan dovrebbero esserci altri modelli di cui si sa poco o nulla: - "B" europea (forse pure lei un crossover); - SUV di segmento C; - nuova Panda.

Discorso che condivido quasi in toto! Il quasi é riferito a RRE Cabriolet ed al concetto di cabriolet stuprato in questo caso. Apro un OT: Le off-road nascono cabrio fino ad arrivare ai prodotti "rialzai" di oggi. Di fuoristrada aperte ce ne sono state a bizzeffe nei decenni passati, e senza scomodare i mostri sacri come willys, Renegade, Wrangler, G Wagen e Defender, la stessa LR proponeva a cavallo tra i '90 ed gli '00 la Freelander aperta. Quindi parlare di stupro mi sembra veramente eccessivo... [emoji6] Chiudo OT

dalla pagina instagram del quartier generale FCA ho trovato questa foto...

Vendere una classe a con 13anni (sett.2017) sul.groppone a 6000euro? Se ci riesci salvati il numero dell'acquirente, non lo.incontrerai mai più. O la dai via prendendo quel poco che passa il convento o se cambi la frizione portala a fine vita. Riverniciarla anche per tenerla non ha senso, visto l'esborso

http://www.formulapassion.it/2016/12/f1-giovinazzi-terzo-pilota-ferrari-nel-2017/ sembra fatta per Giovinazzi in FDA, un anno da terzo pilota e poi esordio nel 2018 (in Haas credo) mi chiedo cosa faranno nel 12018 nel caso in cui Lecrerc dovesse vincere la GP2 il prossimo anno

Secondo me le leggi del mercato con un incremento di 10k dopo un anno testimoniano due cose, la prima è che il marketing la aveva piazzata male perché un incremento di questa portata è scandaloso, secondo che alfa preferisce venderne qualcuna all'estero diminuendo la coda per averla. Sta cosa testimonia una volta di più che chi si occupa di marketing e politiche di vendita in alfa andrebbe dato in pasto ai leoni, per carità un prezzo può salire ma non in questo modo e in questa quantità. Per la cronaca io le 4c in italia le vedo ormai ferme in conce per mesi, a perugia ne hanno una rossa ferma da quasi un anno che provano a dare via con sconto 8mila circa... ☏ ALE-L21 ☏

E' dovuto alle geometrie di sospensioni e sterzo. Lo fa anche la 8C.

Insomma... [emoji28] Sul forza Alfa Romeo nulla da dire [emoji6] ☏ iPhone ☏

A proposito della Punto del 93, all'inizio avevano previsto dei fari tradizionali, praticamente erano quelli della versione cabrio, poi durante alcuni collaudi fatti in Siberia, i tecnici avevano notato che si sporcavano moltissimo, così è venuta fuori l'idea dei fari verticali ai lati del lunotto. Una posizione che li tiene al riparo da fango, neve e polvere e anche al riparo dai piccoli urti. Fonte 4Ruote.

Ordinata! 2.0, 150cv, con cambio automatico e 4x4. Versione Exceed, colore Soul Red

Ma questa di GT (almeno esteticamente) non ha nulla. E manco tecnicamente mi pare. Una panda 100hp (tanto per rimanere in forme scatolose) è caratterizzata 100 volte meglio senza apparire tamarra. E nel complesso la trovo più bellina

ma figurati quale polemica per ste cose poi......e comunque seg A panda e 500 non le chiamerei accozzaglie (considerando la Skoda del segmento su cui meglio stendere velo più o meno pietoso) seg B punto che e' ancora imho 100000 volte meglio della fabia, muktispazio 500L corrispondente Skoda non pervenuta, crossover 500X Skoda non pervenuta (la yeti manco la considero) seg C tipo 2v 3v sw Skoda octavia segD niente fiat spider fiat 124 ,Skoda non saprebbe neanche dove cominciare Suv grandi ok Skoda meni male che fiat non ha nulla. Per cui sta gran superiorità di gamma manco la vedo. Poi si da Skoda vende bene nei paesi nord Europa e Germania. Ma in Germania sappiamo che chi ha la fortuna di avere aziendali gira in bmw Audi Mercedes, chi usa propri soldi gira in golf Astra, chi usa i propri soldi con fatica gira in Skoda e seat.

È la macchina mia allora

Sembra che dietro abbia scritto Lucio

per una coda meno sciolta trovo che alzare i fanali aiuterebbe un pò

Se i preventivi per il ripristino sono quelli, dalla via perché superano il valore dell'auto. 6000€ non li pigli. Dalla dentro a una concessionaria o contatta un esportatore che la porterà nell'est europa dove le riparazioni costano assai meno e le mercedes vengono viste come divinità ☏ SM-G935F ☏

OFF. I tried to understand the test but failed So, the full length of the figure is 61 meters. VW Tigian passed the figure (approximately) in 5 seconds 61/5= 44.9 km/h FIAT 124 did the same in 3 seconds 61/3=73.2 km/h How come the speed of Tiguan is 82 km/h and 124 Spider is 81 km/h??????? As I see by the description of the procedure the speed should be measured twice (entry speed end exit speed). http://www.vehico.com/index.php/en/applications/iso-lane-change-test

Scaricata l'app , fatta molto bene , grazie ancora.

Mi sembra strano... anche perché spostare i fari nel lunotto richiede grosse modifiche in termini di design e riprogettazione. Se già l'auto era in fase di collaudo non doveva essere "congelata"?

Boooo la tiguan lo fa a 76 contro 81 e arriva al secondo cambio di direzione ferma...se per te è uguale... a me sembrano due comportamenti diversi ☏ ALE-L21 ☏

il motore ,a seconda su quale auto è montato , cambia eccome, anche come comportamento (a parte rapportatura finale e gestione elettronica). una macchina da 5 qli in meno offre meno resistenza alla accelerazione, essendo piu' leggera. comunque sei uno spasso, posti 800 grafici, scrivi papiri, hai il nick "thealfaromeo" e nemmeno sapevi quale 1.8 monta la 4C. a noi ci pagano, vedendo i tuoi post a te non ne danno neanche mezzo ...

rispondo senza leggere tutti i post (se qualche forumita non ha nulla in contrario) lessi la proposta di legge di chi presento' il reddito di cittadinanza....proponevano una bella patrimoniale annuale a scaglioni , mi colpì il 3% annuo su patrimoni da qualche milione in su (non fatemi andare a cercare....mi pare intorno ai 3 o 4) cioè questi in 10 anni ti portan via un terzo del patrimonio a tricca e branca... credo che se vogliamo far fuggire i capitali è il metodo giusto

Anni fa, avevano presentato un bel concept... Avrebbero potuto restar fedeli a quello

Ora posso vivere più tranquillo, c'è la Up GTi...

no raga.. sono in ufficio per dio! NB. (per dio esclamazione, non è che lavoro per dio)

Per me va benissimo, se avesse 800 km di autonomia e ricarica in 10 minuti sarebbe perfetta, il mezzo del futuro

Da lunedì ho fatto quasi 2000km con il bruco...-autostrada, statale, le famose B roads, con passeggeri al seguito. Fatto curvazze interessanti, codazze allucinanti, visto babbari terrificanti e bevuto beveroni orripilanti...grazie al bruco mi sono anche divertito ?

Hanno investito più in camuffo che in R&D

Skoda ha una gamma razionale e ordinata dalla A alla E via suv. 4x4 station... Gli manca spider e coupe... Fiat ha una accozaglia di modelli A e B ed ha da poco introdotto una C... PS osservazione senza vena polemica ☏ X5pro ☏

Io tutta questa elasticità nella 75 TS non la vedo. O meglio non la vedo ai bassi giri. Da quel che ne esce da questo grafico dove si confronta una TS standard vs quella di una 75 modificata.. Come si può vedere, la coppia diventa importante dai 2000 in poi, per raggiungere il suo massimo solo dopo i 3000..La cosa bella è che poi si mantiene fino ai 6500 con più dell'80% di coppia max, quindi fino a regimi alti... Andamento più o meno analogo nella 156. A parte il buco ai 2500, la coppia ai 2000 giri è la stessa della 75. Picco massimo dopo i 3000 e più del 90% della coppia max disponibile fino ai 6500/7000 giri. La potenza come vedi è per entrambe a regimi elevati, 5800/6000 per la 75, oltre i 6300 per la 156. E' evidente che anche Alfa, al contrario di quello che affermi, sfruttava la zona alta del contagiri. Per quanto riguarda la 1.8 Turbo ti allego un'immagine alla fine, presa da 1 libro sui motori Alfa. Non so se riesci a vedere bene, nel caso ti allego il link a google libri, ma qui l'arco di utilizzo è ancora più inutile per la guida su strada. La spinta inizia a salire da valori importanti solo dopo i 2500, per raggiungere il picco max ai 4000 e spegnersi ai 4500 ed iniziare una rapida discesa. Penso che converrai con me, che non ha senso questo tipo di motore per l'uso quotidiano. Poi chiaro, che l'ideale sarebbe la curva di una 6 in linea Bmw o senza andare molto lontano e giocando in casa, riporto la curva della 500 1.2 aspirata che è forse l'esempio più lampante di una macchina per uso quotidiano. La 500 come si può vedere, in pratica ha una curva piatta dai 1250 ai 6000 e passa giri. La 330i di fianco, macchina forse non ad uso quotidiano ma più sportivo, spinge dai 2000 fino ai 6500 con più dell'85% di coppia max disponibile. Ora dato che Alfa, con Giulia, ha puntato soprattutto al piacere di guida, e alla sportività, secondo me fare un motore benzina che spinga bene in basso, ma che si esaurisce poco dopo i 5000 giri è un controsenso. Soprattutto quando ha fatto una Giulia con questa curva di coppia, il cui motore deriva da quello della 488gtb che spinge dai 2500(E' una Ferrari) fino a quasi 8000 giri, o quando in giro c'è mercedes che ha sfornato questo motore per la A45 Il problema come è noto è da imputare al sistema Multiair(che la Quadrifoglio non ha) che non digerisce gli alti Giri. A questo punto la domanda è: Perchè fare una versione del 2.0 tbi con tale sistema, che predilige la salvaguardia dei consumi e favorisce la coppia in basso per sacrificare le performance agli alti, su una vettura che è dichiaratamente sportiva e che molto probabilmente verrà venduta per la maggioranza in quei mercati dove i consumi non sono un problema, o lo sono in maniera minore? Avrei preferito una Veloce da 280 cv che tirasse dai 2000 fino a 6500 come si deve, piuttosto che una che parte dai 1500 e muore a 5500..Tutto questo sempre e solo IMHO...

Si ma dipende dove fa questi km, tipo da me non c'è neanche per sbaglio un bus e in bici rischi male! Però 10.000 km all'anno sono pochissimi per un Diesel, magari il 1.4 TSI 125 è un'ottima soluzione, ci metti il GPL e sei a posto.. Però io non comprerei una Golf per 10.000km

La trazione "interiore" è una primizia non da poco Scherzi a parte, non mi dice granché: estetica lineare e senza velleità di sorta. Davanti mi ricorda vagamente la Qoros: Si tratta, nei fatti, del re-badge della Chery Tiggo 5

Meglio bambini che anziani con demenza senile fidati Poi parlo io che in casa abbiamo il top del pannello cheap (la tipo) Però su tipo ci sta. Su 500x,no visto che ci ballano quasi 3000 euro a parità di prezzo

stamattina, nel piovoso traffico torinese delle 7,30 (buissimo) in corso trapani sfilata di 500L camuffate proprio come gli esemplari qui sopra. Confermo le nuovi luci diurne come il recente restyling apportato sulla 500. Agevolo mio recente render Quindi probabilmente si tratta di un aggiornamento abbastanza significativo.

Credo sia vera. Datemi una versione Alenia con il Captor-E.

Non so se la sezione è quella giusta o dovevo postare nel topic dedicato a Quattroruote, ma sto notando delle vongole dal punto di vista grammaticale negli ultimi articoli di quest' ultimo e di Alvolante . . . Per la serie "parla come magni" http://www.quattroruote.it/news/novita/2016/10/27/skoda_octavia_nuovi_aggiornamenti_per_la_gamma.html Qui invece non so che dire http://www.alvolante.it/news/volkswagen-atlas-suv-americana-349080 E queste sono le principali riviste del settore!! Ma rileggerlo un articolo prima di pubblicarlo??