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Presa! 2.2 limited 195 cv ecco qualche foto indecente fatta al volo

Io prendo nota, nella speranza di vedervi sul carro del vincitore un giorno. Ultimamente si leggono non solo opinioni ma veri e propri deliri come se tutti fossimo piloti, AD, politici dello sport... Il mondiale è perso, tuttavia se gli altri anni non c'era stata partita questa stagione il rammarico viene dai mea culpa che la Ferrari e Seb si devono fare. Da stagioni come queste o se ne esce distrutti oppure ancora più forti.

Signori, habemus spider! Ieri sono tornato in mazda a provare il my2019 e me ne sono innamorato. Tutte le modifiche che sono state fatte al motore lo rendono decisamente più pronto e reattivo, riprende tranquillamente ai 30km/h in 5 marcia senza nessun strattonamento. Il cambio, dopo aver provato la abarth mi ha conquistato, quello rimaneggiato della 124 è più gommoso. Non so se hanno rivisto anche l'assetto o se, avendo provato una 2.0 160 base del 2016, prima mancava di barre duomi o altro però mi è parsa più reattiva e rigida. Poi che dire.... Quando l'ho vista bianca con tetto marrone (optional col restyling) ho iniziato a sbavare Senza contare il finanziamento tasso 0 Arriva a fine mese e ancora non mi pare vero, dieci anni che aspettavo di realizzare il sogno di avere un'auto simile

Credo, dall'alto della mia ignoranza, che le cose siano un tantino più semplici da decifrare (nella loro complessità) di come appare dalle mille dietrologie giornalistiche ottenute mettendo insieme le parole Marchionne, Binotto, Arrivabene e Raikkonen. Molto semplicemente, abbiamo visto negli anni il modo di lavorare del maglionato (uso questo soprannome con nostalgia): in FCA si dice avesse 81 linee di riporto, amava parlare della solitudine del capo, non si limitava a coordinare il lavoro altrui ma interveniva direttamente su ogni fronte. La sua Ferrari era plasmata esattamente così, con un accentramento massiccio attorno alla sua figura e una rete di collaboratori stretti. Binotto e Arrivabene erano entrambi al vertice dei rispettivi ambiti e ugualmente "sottomessi" a lui e alle sue decisioni. Venuto a mancare colui da cui promanano gli ordini a 360 gradi, nonché il "garante" della gerarchia interna del team, è abbastanza evidente che i due responsabili, sportivo e tecnico, di fronte ai primi clamorosi errori abbiano cominciato a scontrarsi sul piano della gestione della squadra, opponendosi reciprocamente i vari "se avessimo fatto come dicevo io...". Il tutto nel momento culminante della stagione, quando ogni minimo sbaglio si paga caro. Situazione oggettivamente critica, anche senza bisogno di immaginare un Binotto che vuole fare le scarpe a Arrivabene perché Marchionne lo voleva piazzare al suo posto. Quando l'interessato non può più parlare è facile andare di fantasia. Arrivabene, per come la vedo, aveva in Marchionne il sigillo della sua leadership, perché ne era il (valido) braccio destro. Adesso sopra la sua testa non c'è più il mantello di Marchionne, ma due ectoplasmi, e forse non ha nemmeno i poteri (non voglio dire la capacità) per subentrare di fatto in decisioni prima riservate esclusivamente al capo supremo. Alla luce di questo sembra addirittura normale che un dirigente della levatura di Binotto abbia proposte e soluzioni divergenti, e di fronte a questa Caporetto si adoperi per vederle attuate, anche con qualche atto di forza. L'unico limite congenito del sistema Marchionne è proprio la sua insostituibilità. La Mercedes nello stesso periodo ha patito i problemi di salute di Lauda, ma non solo non ne ha avuto un danno, è addirittura migliorata. Forse proprio perché lì dentro tutti sono utili ma nessuno indispensabile, tranne forse Wolff.

Soprattutto nella modalità Normal usata per il test; capisco che sia portata a sculare in Sport, ma nei settaggi più tranquilli l'Esp deve intervenire prima e meglio.

First of all. Every technology has a first model which will adopt it. Only that model is mentioned on slide. Second. Next to every tehnolog there is a listed total number of models which will use it. For example in case of Alfa Romeo there is a lot of talk about E-Booster. That technology needs a dedicated battery. A 48 Volts system. But that system could be P0 belt driven like on Ram or Wrangler. But also that system could be a more advanced P2 similar as what is Mercedes using on their new Inline 6 engine.

Non mi sembra che nei suoi 5 anni in rosso Alonso abbia vinto il titolo, o ricordo male?

Praticamente, faranno su pista ciò che già oggi i corrieri fanno in strada?

È roba porno ?

Alfa 156 GTA

2010 non era cosi scarsa la macchina, anzi ( esempio alonso e Vettel 5 vittorie a testa) idem nel 2012, la macchina da titolo l'avevano anche allora, ma sta di fatto che pur senza le cappelle di vettel il mondiale non l'ha vinto, quindi non è questo pilota che da solo fa la differenza, indi per cui (secondo me) non avrebbe vinto nemmeno quest'anno per evitare equivoci, tifafo alonso, e lo ritengo tra i migliori in griglia, ma non lo santifico retroattivamente, in ferrari ha fallito anche lui

Caspita! Questi tecno-burocrati fissano limiti sempre più bassi, sempre più impossibili, sempre più distanti dalla realtà. Perché non vengono a farsi un giro qui su Autopareri... scoprirebbero che per chi se ne intende un’auto non può considerarsi interessante se non ha almeno sei o otto o dodici cilindri, altro che zero emissioni. Con la pedalata assistita si può fare. L’assurdo infatti è spostare in elettrico due tonnellate di metallo e batterie per accompagnare settanta chili di individuo.

si ma le vendite riportate non includono le vendite in Turchia, ma solo quelle dell'Europa a 26 nazioni.

Sempre battuto dalla Red Bull guidata dal tedesco, comunque per numero di vittorie in rosso Seb ha già superato Fernando!

No era sempre Ferrari e soprattutto l'eredità tecnica lasciata non era di poco conto. In ogni modo considero Briatore un team manager migliore di Arrivabene. Liberissimo di pensarla diversamente. Idem per Benetton/Renault... Sul fatto che l'evasore di Cuneo sia meglio del tabagista di brescia ognuno é libero di pensarla come crede, sul fatto che lui con Alonso avrebbero vinto, non credo proprio, se già ora c'è un clima di melma in ferrari, figurarsi con Alonso che ne spala in quantità industriale quando le cose non vanno

fino agosto '18 - 897.700

in cifre assolute e come quota

Quello che non ho ancora sentito dire chiaramente da nessuno è se per gli EV e ibridi plug-in si tiene conto delle emissioni di CO2 per la produzione dell'energia elettrica.

Volevo segnalare questa piccola ed economica modifica a tutti i possessori di 124: Da quando ho montato il Record Monza sulla mia, vista la scarsissima insonorizzazione di questa scatoletta le vibrazioni e risonanze hanno reso ben poco piacevole i lunghi viaggi, specie a capote chiusa. Ho risolto applicando una strato di isolante catramato nel baule. E' sufficiente rimuovere le clip in plastica che sono semplicemente a pressione e la "moquette" del baule per accedere alla lamiera sottostante. Ho acquistato al brico un pannello adesivo al costo di pochi euro. Le fastidiose risonanze sono scomparse, l'insonorizzazione migliorata che adesso lascia passare solo il suono dello scarico in maniera più cupa di prima. E' una modifica da 3-4 euro che cambia parecchio il confort e il piacere di guida (ripeto, non riduce il volume dello scarico, solo le vibrazioni fastidiose) mi sembrava giusta condividerlo anche qui.

Beh Tipo nasce per la Turchia, che dovrebbe essere il mercato che assorbe buona parte della produzione totale.

Ottimo !! Se vuoi poi facci sapere come va e come ti trovi .

Senza i vari cantarella, romiti, fresco ecc. (avvallati da gianni agnelli) la realtà forse sarebbe ancora questa.

che auto insulse . Quando vedo una evoque cabrio muoio dentro e penso subito male del proprietario, piu forte di me

Via GreenCarCongress

Come la Ferrari lo scorso anno.... ma alla fine dei conti, ripeto: quanto titoli ha vinto Alonso in rosso?

la mondeo ne ha pure meno...però si muove dignitosamente eh... il motore in se non è il massimo per un 1.6 (es il 1.6 fiat è decisamente meglio, tanto per far un paragone con un'altro motore che conosoc bene)

mio padre lavorava in banca in una sede in cui c'erano tipo 200-300 persone la cui maggioranza lavorava sempre e solo al pc, anche le riunioni erano al 90% conference call con la webcam. il telelavoro non è assolutamente una leggenda metropolitana, avrebbe un impatto notevole sulla mobilità.

non mi risulta che la ferrari sia stata mai così competitiva in quei 5 anni di rosso. ne alonso abbia fatto tutte quelle cappelle che ha fatto vettel in questi 2 anni

Se solo si sviluppasse il TPL, Telelavoro, E-Learning, ecc così come si sviluppa gli EV, il numero di aggeggi da due tonnellate per le strade si ridurrebbero drasticamente...

Quindi, elettrico. Quindi, trasferire le emissioni dall'auto alle centrali: checché se ne dica, il rinnovabile non può coprire tali richieste energetiche. Resto fiducioso nel progetto ITER - sempre ch'io campi abbastanza per vederlo funzionante. L'alternativa? Un bel tuffo nel passato. Ci porti i figli a scuola e ci fai la spesa; ti mantieni in forma e abbatti il colesterolo. L'ideale sulle nostre aree collinose e montagnose

fixed Prima o poi si renderanno conto di avere 4 marchi tutti uguali e allora per non creare troppa concorrenza interna faranno sforbiciate di modelli sovrapponibili. Peccato, perché una volta Opel era un marchio interessante... era il premium dei marchi standard...

È un’auto volutamente sovrasterzante off-throttle, al contrario della 4C. Ha un comportamento molto godibile e ben controllabile per un pilota esperto, però in situazioni di emergenza come queste i controlli dovrebbero intervenire con più solerzia.

Infatti, tra l'altro, sicuramente Renegade avrà subito qualche modifica al pianale per farci stare le batterie, ecc.., ma credo che sarà assemblata sulla linea della GP per comodità/opportunità*, non perchè incompatibile con la linea della Renegade/500x. *ad es. bloccare la linea produttiva per aggiornarla alla aggiuntiva componentistica e tipologia di lavoro, più comodo usare la catena di montaggio di fianco che è inutilizzata.

Accontentate nicogiraldi. Fatene una base coi lattoni da 15" nel topic apposito

Autobild

tra parentesi parlaimo di Renegade, che tra US / EU / Cina e Sudamerica è tranquillamente oltre le 800.000 vendite :)

Vabbè ma non era mica lui che accusava Ferrari di giocare sporco a Silverstone ...... ?

https://www.gazzetta.it/Formula-1/09-10-2018/formula1-hamilton-supporto-vettel-dovete-rispettarlo-piu-instagram-300530477691.shtml Mah, sarò io che vedo tutto in nero (ehm), ma questo assist a Vettel da parte di Hamilton lo vedo come un modo facile di farsi un po' di pubblicità e di passare per un uomo con spirito sportivo CHE NON È. E facile fare il signore quando sei sicuro al 99,9% di conquistare il titolo.

Più che carino sarà molto caro. ?

Non dirlo troppo forte...magari qualcuno ti ascolta

Grazie al cielo

Beh 508, lacrime a parte, ha un design abbastanza pulito, che credo ritroveremo pure qui

La cosa migliore che emerge da tutte queste ultime pagine di discussione, secondo me, è che comunque Giulia è stata presentata ufficialmente a giugno 2015, mentre Serie 3 è un progetto di 3 anni più giovane e che ha subito pure una gestazione tranquilla e normale (Giulia una gestazione accelerata, come sappiamo), eppure, l'italiana, a livello prettamente meccanico e prestazionale se la giocherà alla grande anche con una vettura di 3 anni più giovane... Parliamo della Giulia attualmente in vendita, non del restyling, il restyling potrebbe portare, per ciò che ne sappiamo anche ulteriori step prestazionali, o piccoli ulteriori alleggerimenti, o migliorie al cambio e al comparto sospensivo. L'altra cosa che emerge è che non manca più di tanto al restyling di metà carriera di Giulia e quindi sarà possibile per FCA, se ha ragionato bene, dare un bel boost al prodotto, facendo diminuire ulteriormente il già non ampissimo gap che lo separa da questa nuova generazione BMW. Così fosse, andrebbe ad avvalorarsi l'opinione che porto avanti da giugno 2015, ovvero che l'aver investito la stragrande maggioranza del budget di progetto su tutta la parte architetturale, tecnica e prestazionale di Giulia era la scelta illuminata, perchè, con i restyling e la possibilità di acquistare accessori extra in futuro, il gap sarebbe stato molto più semplicemente colmabile, che non uscendo con un prodotto meno sbalorditivo sul piano tecnico e maggiormente infarcito di specchietti per allodole a led e grafica avanzata. Detto ciò, non ho e non avremo mai la certezza che FCA abbia davvero pensato di compiere un Restyling piuttosto profondo sulla telematica di bordo, gli accessori di assistenza alla guida e sulla fanaleria (che, a conti fatti, sono le uniche vere lacune di Giulia rispetto a questa nuova Serie 3). Lo si scoprirà solo vivendo...tanto non manca poi molto.

Sul piacere di guida delle Ford posso solo confermare. È dagli anni '90 che ci lavorano (Mondeo mkI, Focus mkI), e nonostante le parvenze e i prezzi da "elettrodomestici", e come tali vengano snobbati da parecchi, in realtà sotto certi aspetti (handling, assetto e sterzo su tutti), hanno parecchio da insegnare a concorrenti ben più blasonati, almeno nei seg. B e C.

Anch'io purtroppo sto trovando belle ma decisamente volgari le ultime uscite di Maranello. Allineate sicuramente ai gusti dei super ricchi che fanno a gara a chi successivamente personalizza e volgarizza ulteriormente la propria supercar, ma d'altronde il mercato lo fanno loro e l'automotive giustamente si adegua. Questa Monza probabilmente, non avendo l'ambizione fare numeri, (non che le altre Ferrari facciano diversamente) riesco ad interpretarla solo come un'esercitazione di stile "senza briglie". E se solo esistesse ancora la figura aristocratica di un volta, l'unica DEGNA di portare a spasso un cavallino forse avremmo più capolavori vestiti da simil Monza.

Basta cercare su google "enti centrali mirafiori cig", trovi tutte le notizie che vuoi.

E te pareva Alfa pure qua. Oh ma state male! Certo uno si sveglia la mattina e dice “voglio una Jeep ma la Compass costa troppo poco e la Cherokee costa troppo, allora non prendo più la Jeep e prendo un’Alfa” Ma vi siete rincoglioniti? E basta con quest’Alfa! Ve lo giuro, da alfista possessore di un’Alfa, me l’avete fatta venire in odio!

Sono (piacevolmente) sconvolto. Finalmente qualcuno che non avendo particolari legacci pensa a uno spider e non a una cassapanca soppalcata a nafta Tornando alla domanda, io mi concentrerei sul duo italo-nipponico. Scarterei GT86 che per quanto bella...non è spider. E fare un tratto guidato con la capote giù è un piacere indescrivibile. Scarterei Porsche perché gli esemplari buoni devono essere Porsche Approved e costano un salasso. Anche da mantenere. Tieni conto che 245cv sono oltre 600€ di bollo e il tagliando standard Porsche si aggira sui 1000€ tra mx-5 e 124...li devi vedere quale ti acchiappa di più emotivamente e quale ha il concessionario/assistenza che ti tratta meglio ed è più comodo. Tanto con tutte e tre caschi comunque bene

Copioincollo dall'articolo citato: l'Eurofighter è costato UNA TOMBOLA, quasi due volte e mezzo un F-35!!! Dopo quell'esperienza l'Europa si è di fatto fermata alla quarta generazione e non c'era più abbastanza denaro per sviluppare la quinta allora come mai si stanno presentando progetti per aerei di quinta-sesta generazione in francia e gran bretagna? da dove arrivano i soldi? e l'italia ha veramente bisogno di un sistema esercito-marina-aviazione al livello di francia e uk che sono ancora a tutti gli effetti delle nazioni imperiali, non più di nome ma sicuramente di fatto, i vertici militari italiani pensano davvero di essere importanti come francia e uk? direi che l'italia è al massimo come la spagna..