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Si però in Fiat certe cose se le chiamano. Guardavo la Y, invece di fare lo sforzone di adeguarsi visto che già non brillava, sulla elefantino blu hanno messo i poggiatesta posteriori optional e airbag laterali non disponibili. Bisogna salire per poterli avere. Se gliela ritestano a quella danno -1 stella e farebbero bene perchè invece di progredire, tolgono pezzi (esattamente come con punto). A voglia a fare complottismi su euroncap... Neanche da dire che è perchè oramai va via a peso. Primo perchè non è vero, secondo nessun altro costruttore è mai arrivato a tale livello di pezzentismo.

Il problema è : 6 anni fa, panda era una delle auto più sicure in commercio 4 stelle euroncap. Oggi a test cambiato, una bara ambulante. Chiaro che, al di là delle reali mancanze, qualche dubbio venga. P.s. Io giro con un'auto che 10 anni fa aveva 5 stelle, oggi, per euroncap immagino sia sicura come una passeggiata sul Piave nel 1918 .?

La Panda non è una bara ambulante e, se FIAT volesse, ci sarebbero pure gli estremi per diffamazione.

Infatti la Panda vende in Italia il triplo della Ypsilon, stessa auto (più o meno) con il marchio Fiat.... A parte questo, le ultime pagine sono riassumibili con "l'euro NCAP odia Fiat, i tedeschi sono raccomandati, i francesi sono raccomandati, Clio e Corsa stanno lì con le 5 stelle del 2012, gombloddo" Ora in questo argomento c'è sicuramente una buona parte di verità, ma resta vittimismo, non si va da nessuna parte con questa mentalità, è il ragionamento del 4 preso a scuola per il compito in classe che "tanto è andato male a tutti". Come a voler dire che i francesi sono fortunati a poter fare auto che si smontano mentre povera Fiat che è costretta a fare auto buone per avere riconoscimenti... Nel frattempo Panda 2012 che all'epoca aveva sfruttato un cavillo legislativo (stesso nome della 2003) per non mettere l'ESP di serie che era già obbligatorio per le nuove auto (costo per il produttore 100€), rimasta così fino all'ultimo mese utile Punto impoverita fino alla vergogna (no seat belt reminder e altra roba che non ricordo, unica auto europea a uscire con solo 2 airbag) Ypsilon che ha preso fuoco durante il crash test (successo anche a un utente del forum, coincidenza?) Poggiatesta posteriori optional (esistono altri produttori che lo fanno? Non lo so, comunque quanto costa un poggiatesta?) Anzianità generale del listino che si commenta da sola Pure io se gestissi un ente che valuta la sicurezza delle auto mi accanirei con un produttore così... quando si sono messi a fare buone auto (Giulia) il 98 per la protezione adulti gliel'hanno dato, non l'hanno penalizzato a 88 perché doveva essere inferiore all'Audi A4 che ha preso 89.

Se confermato, significherebbe che è stata l’ACI a proporre la faccenda. Veramente dei geni. In Germania scoppia il merdone del dieselgate e tutte le istituzioni fanno quadrato per salvare l’industria. Noi facciamo a gara a chi glielo butta più in culo. Tafazzi è un fine stratega al confronto.

Purtroppo il grado di consapevolezza della sicurezza del singolo nel nostro paese è da terzo mondo di questo ne dobbiamo prendere atto e cercare di elevare questa consapevolezza. Fornire informazioni fuorvianti, quali ad esempio indicare modelli Up e Clio con elevati punteggi senza riferirsi al fatto che si tratta del vecchio test mi sembra una pagliuzza bella grossa. Tra parentesi, non ho mai detto di girarsi dall'altro lato nel guardare la trave di FCA che deve essere debitamente giustamente pungolata in ottica di elevare la consapevolezza della sicurezza del singolo.

non ha praticamente più un pezzo in comune con quella vecchia a forza di rimaneggiarla. Sarebbe come dire che il q3 che è stato appena sostituito aveva la piattaforma che risaliva a quella del caddy/touran del 2003. Ah no, quello è vero

Questi cerchi da bambino mi mandavano in trip.

Ma secondo te, non sarebbe loro interesse e piacere venderle così? Ma non ti sorge il dubbio che quelle allestite come dici, le han pur fatte, ma dovute vendere, e non oggi ma 5-6 anni fa, a km 0 a 12mila € che nessuno se le cagava di striscio superaccessoriate? Che, oggi più di altri giorni, sembra scrivano tanti Diogene che han trovato l'uomo.

...ah beh... se lo dicono loro..............................................................

così, tanto per far girare un pò le balle!

Azz, stavolta corrono....? Mazda Motor Italia dà il via alla prevendita della Nuova Mazda3, recentemente presentata al Salone di Los Angeles, riservando ai primi clienti il Celebration Pack, un pacchetto esclusivo di servizi incluso nel prezzo dell’auto, per celebrare coloro che guideranno per primi il nuovo modello che rappresenta per la Casa giapponese l’inizio di una nuova era. Completamente ridisegnata, la Nuova Mazda3 adotta una versione evoluta del design KODO, la cui eleganza si ispira alla filosofia stilistica giapponese, che ne contraddistingue ogni particolare con estrema raffinatezza. La Nuova Mazda3 è dotata della nuova tecnologia SKYACTIV VEHICLE ARCHITECTURE che, insieme ai più moderni sistemi di assistenza alla guida i-ACTIVSENSE, garantisce quello che in Mazda viene definita Jinba Ittai, la perfetta armonia tra uomo e macchina, in estrema sintesi, il vero piacere di guida. La Nuova Mazda3, le cui prime 350 unità saranno disponibili nelle concessionarie a partire da marzo 2019, sarà equipaggiata sin da subito con due motorizzazioni entrambe omologate secondo la normativa EURO 6d-TEMP: 2.0L benzina SKYACTIV-G M HYBRID da 122 CV 1.8L diesel SKYACTIV-D da 116 CV L’unità benzina si distingue per essere la prima motorizzazione Mazda dotata di tecnologia M HYBRID, un sistema mild hybrid con caratteristiche esclusive Mazda. Infatti il propulsore benzina è supportato da un motore elettrico e da una batteria agli ioni di litio da 24V che, unite all’esclusivo sistema di rigenerazione dell’energia in frenata, garantisce elevate prestazioni migliorando il piacere di guida ai bassi regimi e, allo stesso tempo, un’elevata efficienza soprattutto nella guida urbana. Oltre al sistema M Hybrid, il motore è dotato del sistema di disattivazione dei cilindri che, disattivando due dei quattro cilindri, aumenta ulteriormente l’efficienza del motore quando non si richiede un’elevata coppia motrice. Per chi percorre molti chilometri, la Nuova Mazda3 è disponibile anche con il propulsore diesel SKYACTIV-D 1.8L da 116 CV che, grazie all’utilizzo di iniettori piezoelettrici ad alta pressione, a una turbina a geometria variabile e a un rapporto di compressione di 14,8:1, consuma in media solo 4.1 l/100 Km di gasolio con un valore di emissioni di 107 g/Km, pur non necessitando di alcun sistema di riduzione degli ossidi di azoto allo scarico (SCR). Quattro gli allestimenti disponibili, tutti caratterizzati dalla presenza di serie dei più moderni sistemi di assistenza alla guida i-ACTIVSENSE tra cui la frenata automatica con riconoscimento dei pedoni e dei ciclisti, il sistema di mantenimento della carreggiata, il Cruise Control Adattivo con controllo della distanza di sicurezza, i fari anteriori Full LED con controllo automatico degli abbaglianti, il sistema di monitoraggio posteriore del veicolo, il riconoscimento della stanchezza del guidatore e, unico del segmento, l’head-up display, che proietta sul parabrezza le principali informazioni di guida e comprende il sistema di riconoscimento dei segnali stradali. L’allestimento Evolve si caratterizza per i cerchi in lega da 16”, climatizzatore automatico bi-zona, i sensori di parcheggio posteriori e il nuovo sistema di infotainment con display a colori da 8,8” completo di HMI Commander, integrazione per Apple Carplay® e Android Auto®, navigatore e impianto audio Mazda Real Stage con 8 altoparlanti. Di serie anche il nuovo sistema di controllo dinamico dell’auto G-Vectoring Plus che agisce sullo sterzo, sulla coppia del motore e sui freni per ottimizzare la dinamica del veicolo e la sicurezza in ogni condizione di guida. La più ricca versione Executive aggiunge i cerchi in lega da 18”, i vetri posteriori scuri, i sensori di parcheggio e la Smart Key. La successiva versione Exceed comprende i sistemi di assistenza alla guida i-ACTIVSENSE e si arricchisce, quindi, del nuovo sistema di riconoscimento della stanchezza del guidatore, dotato di telecamera e LED a infrarossi per monitorare le espressioni del viso del guidatore, dell’avviso di pericolo anteriore in uscita dagli incroci, della frenata automatica posteriore e della funzione Traffic Jam (Cruise & Traffic System) per il Cruise Control Adattivo, che provvede ad agire autonomamente su acceleratore, freni e sterzo nella guida in colonna. Il sistema arriva a fermare la vettura e poi farla ripartire in modo autonomo nei modelli con cambio automatico. Oltre a questi sistemi, la versione Exceed è equipaggiata di fari a LED a matrice dotati di 20 blocchi indipendenti e delle finiture esterne dei montanti di colore nero lucido. La versione Exclusive è la top di gamma e, rispetto alla versione Exceed, presenta rivestimenti in pelle, sedile di guida regolabile elettricamente, memoria per sedili, head-up display e retrovisori esterni e impianto audio Bose®da 12 altoparlanti e amplificatore digitale. Il 13 dicembre 2018 inizia la prevendita e Mazda vuole celebrare i primi clienti che acquisteranno la Nuova Mazda3 entro il 28 febbraio 2019 con l’esclusivo Celebration Pack. A loro, infatti, sarà riservato un pacchetto esclusivo di servizi incluso nel prezzo dell’auto e del valore di oltre 2.000 Euro: il programma di servizi integrati Mazda Best5 - che estende la copertura dai guasti imprevisti della vettura fino a 5 anni e 200.000 Km - completo anche del ServicePlus Essence che include i primi 5 tagliandi di manutenzione programmata. A tutto ciò si aggiungerà un’esclusiva personalizzazione dedicata ai primi clienti che inaugureranno la nuova era Mazda. Da oggi sono disponibili il listino e la scheda tecnica completa della motorizzazione 1.8L SKYACTIV-D da 116 CV: 1.8L SKYACTIV-D 116 CV EVOLVE 6MT: 25.400 Euro 1.8L SKYACTIV-D 116 CV EXECUTIVE 6MT: 26.100 Euro 1.8L SKYACTIV-D 116 CV EXCEED 6MT: 27.700 Euro 1.8L SKYACTIV-D 116 CV EXCLUSIVE 6MT: 29.350 Euro La versione ibrida 2.0L SKYACTIV-G M HYBRID costerà 2.200 Euro in meno rispetto alla versione turbodiesel e il listino con i dati tecnici omologativi finali saranno disponibili da gennaio 2019 partendo quindi dai 23.200 Euro per la versione Evolve A giugno 2019 è previsto l’arrivo presso le concessionarie dei primi esemplari della Nuova Mazda3 dotata del rivoluzionario propulsore 2.0L SKYACTIV-X, l’unico motore a benzina al mondo in grado di funzionare per buona parte del suo campo di impiego con accensione a compressione tipica del motore a gasolio, sommando i vantaggi di un motore diesel a quelli di un benzina: una superiore risposta dell’acceleratore, consumi contenuti e un motore lineare, silenzioso e dalle basse emissioni grazie all’esclusiva tecnologia Mazda SPCCI (Spark Plug Controlled Compression Ignition). Il listino e i dati tecnici della Mazda3 equipaggiata con la motorizzazione SKYACTIV-X saranno disponibili a primavera 2019.

Non mi stupirebbe. C'è un odio assurdo intorno a FIAT e FCA in genere. Pensala come vuoi. A casa mia è diffamazione. Poi non dare la colpa a FIAT se si rimangia gli investimenti programmati qua in Italia, eh...

Si. Il tuo discorso è " delicato " nel senso che, essendoci un potenziale arrivo di un bebè, bisogna ancor di più prestare attenzione e trovarsi pronti qualora dovesse arrivare. Il mio motto è: pensare al peggio per trovarsi meglio, soprattutto quando si parla di sfizi. Io, provando ad immedesimarmi nella tua situazione, aspetterei un altro annetto e poi, tirando le somme del 2019, sedermi al tavolino con la moglie, fare due conti, e vedere se sia il caso, ad inizio 2020, di fare il passo. Se permetti, eviterei la benzina, perchè consuma esattamente il doppio del 2.2 JTD, che comunque, sound a parte, ti darebbe immense soddisfazioni, dato che Giulia è prima telaio, poi potenza, e hai detto niente... Nel frattempo magari escono versioni aggiornate che magari contribuiscono a fare abbassare ulteriormente i prezzi. Io, nel mio piccolo, posso solo augurarti tanta fortuna; però ci tengo, come tutti gli altri qui dentro, a leggerti felice e realizzato, Giulia o meno.

Datemi pure dell'esagerato, ma secondo me se si vuole portare a casa una giulia o auto equivalente da usare come sfizio, nel senso che non fai il rappresentante o viaggi per lavoro, bisogna potersela permettere in contanti. E una volta acquistata, avere ancora da parte gruzzolo per comprarne un altra. Con queste due condizioni, si può tranquillamente acquistarla a rate per non intaccare il capitale. Diversamente non andrei a letto tranquillo.

Un paese che: cresce pochissimo da oltre 18 anni e in recessione nell'ultimo decennio, con un debito pubblico pronto ad esplodere, dai redditi centro africani, con i giovani disoccupati, con le nascite a zero, un mercato dell'auto del 25% sotto i livelli 2007, una tassazione elevatissima e, ciliegina sulla torta, un governo profeta della decrescita felice. Un luogo ideale per investire.

<IRONIC_MODE>Se FCA chiude baracca o si sposta altrove, sicuramente rimarrà spazio per altri produttori stranieri, che arriveranno in gran numero visto il terreno fertile all'industria, in particolar modo a quella automobilistica. </IRONIC_MODE>

Clio si è fatta tutti i 7 anni di carriera senza ADAS e con gli airbag laterali e per la testa integrati in un pezzo unico, per risparmiare, ma i passeggeri posteriori ovviamente così sono privi di protezione. Panda offre entrambe le cose dal 2011. Ora, non voglio difendere Fiat, primo perché non me ne frega una mazza, non ho azioni, secondo perché io per primo ho detto che non offrire certe dotazioni di serie è una poveracciata, che magari ti fa risparmiare 10 euro al momento ma ti causa un danno d'immagine forse anche superiore a lungo andare, mi preme però sottolineare che non è tutto oro quello che luccica, e le magagne sono più diffuse di quanto pensiamo.

Diamine è lei

La curva del tabaccaio si riuscirà a fare solo con due manovre

tra l'altro con l'ala anteriore così larga voglio vedere che fine farà Verstappen con le sue ruotate, sfascerà un ala a gp o si darà una calmata?

almeno la Beta non aveva motore a sbalzo PS: esteticamente mi ricorda molto più questa

Ma cos'è, il loft di Renato Pozzetto?

Ok ma non li aveva neppure 6 anni fa, quando prese 4 stelle. Ps le psa toyota li avevano, tolti col restyling. Fermo restando che dovrebbero esserci.

pulisci la ringhiera dalla polvere. applichi uno sverniciatore potente per metallo. passi la spazzola metallica collegata ad un trapano e la spazzola a mano. usi il dremel per gli angoli e le decorazioni. pulisci il tutto. applichi un fondo antiruggine. vernici la ringhiera.

Sportività due barconi da 495 cm e 505 cm... sono due incrociatori, forse granturismo

Ma un ente indipendente non dovrebbe fare scelte politiche. E qualora le facesse dovrebbero per trasparenza essere ESPLICITE in prima pagina, non spiegate a richiesta, in privato. Che sostanzialmente tra le righe che se Fiat (nemmeno FCA, Fiat) presentasse un modello ogni 2 anni per loro potrebbero pure fare ancora la Seicento....che non la ritesterrebbero mica. Malignamente vien da pensare che i modelli nuovi gli piacciano perchè vengono forniti gratis, mentre i re-test si comprano i 4 esemplari necessari. Sicurezza si, ma dei loro bilanci.

E'chiara ferragni con le ruote?

Costa poco perchè non ha nulla. Se inizi a prendere le versioni "mondo civile" quindi gold + 5 posti con 3 poggiatesta (250€) + bag laterali (250€) vedi che non costa poco, ed anzi per esperienza ti dico che manca poco a una fiesta. Se te la ordini a misura probabilmente anche sorpassi perchè le ford (tutte in realtà) ste robe le hanno di serie quindi da li puoi prendere una stock. Quindi costa poco, perchè ti da poco. Questo ragionamento autorizzerebbe anche le altre case a vendere solo da noi modelli privi di airbag laterali e poggiatesta. Ci risparmierebbero (se risparmia la fiat facendolo...) Ma non lo fanno. Gli unici micragnosi sono a Torino.

Eh si ma in amg,hanno una certa consapevolezza sul fatto che le auto possono volare. In aston martin forse ancora no.?

Hai ragione, mi ero dimenticato del kers, scusate...dandolo forse per scontato, mi sono espresso molto male e di fretta: volevo dire che ha puntato ad un pacchetto ibrido più semplificato e ad una installazione che lasciasse mano libera alla più spinta ricerca aerodinamica, quello che sarà a mio modo di vedere punto di forza prestazionale della vettura. Lo si nota chiaramente in queste viste, dove si nota che la parte inferiore della vettura è completamente 'vuota' (non vi sono elementi del sistema di raffreddamento, al contrario delle altre hypercar) per incanalare la maggior portata di flusso possibile sotto la vettura (massimizzare è una brutta parola), che finisce poi per alimentare il diffusore posteriore, e di conseguenza il carico aerodinamico. Al contrario la AMG One nella zona piazza un pacchetto di elementi radianti piuttosto imponenete in quella zona, difficile immaginare possa generare altrettanto carico aerodinamico con un 'ingresso' del flusso così limitato. Anche viste da dietro la differenza è rimarcabile: Nessun elemento della meccanica fuoriesce a disturbare il flusso in uscita, con uno sfogo che arriva a superare in quota l'asse della ruota posteriore. Ben diversa la situazione della AMG One, dove anche alcuni elementi inferiori della sospensione posteriore sono 'bagnati' dal flusso in uscita sotto l'estrattore. Sembrano auto di due categorie diverse, probabilmente per le scelte concettuali a monte: non sarei sorpreso se la Valkyrie avesso prestazioni in pista (marcatamente) superiori.

Ehm.......... non è quello che intendevo................................................

Riprendo il filone auto funebri con una prima analisi sulla W210, erede della W124. Il modello è stato presentato nel 1995 ed e subito diventato, come in precedenza, il leader del segmento per ciò concerne le trasformazioni. Con questa serie di assiste ad una progressiva diffusione della carrozzeria 4 porte, anche se le versioni 2 porte (corte o lunghe) continueranno ad avere la fetta di mercato più rilevante. Altra caratteristica degna di menzione è data dal numero di vetture dotate di cambio automatico, che via via ha finito per soppiantare il manuale + riduttore da sempre utilizzato: idem dicasi per la scomparsa, quasi totale, di vetture con motore a benzina, in favore (nella maggior parte delle volte) di auto diesel o turbodiesel. Si assiste inoltre ad un mutamento, più o meno evidente a seconda dell’allestitore, delle linee dei carri, non più solo squadrate come prima: la “svolta” vera è propria arriverà però con la W211, come avremo modo di vedere. Infine, si ricorre con sempre meno frequenza (salvo eccezioni o personalizzazioni) a decori o segni particolari di natura religiosa. Ecco alcuni esempi. 2 porte passo corto, ricavato da telaio o da vettura: Pilato BMC: Casale: Chiotti: Zanardo: Qui invece telaio lungo per trasformazioni 4 porte o comunque a LWB: Casale: Pilato: BMC: Rappold: Alla prossima tranche [emoji6]

MB 190 E, già versione post-restyling: VW Golf III 1.4 GL, in buono stato, paraurti posteriore a parte: Mitsubishi Space Wagon II 1.8 GLX: Ford Fiesta MK3 1.3 Newport: Chiudo con una incredibile BMW 502, in questo color crema e in condizioni pazzesche:

Ana Beatriz Barros:

Almeno 10 di quella ricerca sarebbero nuove.... Comunque alternative <=10K secchi nuova ci sta la Sandero, Space Star e forse la Ka+.

Io l'ho sempre detto...Audi Sportsback is the new Lancia Beta Proprio quello. Mai visto a Torino (c'è da dire che all'epoca si compravano molte meno vetture con tinte metallizzate) Mi ricorda vagamente l'arancione presente nella gamma del Renegade. Beh, a modo suo la Ritmo 1a serie è stata forse una delle vetture più innovative prodotte dalla Fiat, non tanto meccanicamente ma nelle soluzioni adottate. Che poi non sia stata realizzata bene, è un altro discorso. E comunque sì, anche le ruote della CL erano fedeli alla linea dell'originalità.

Lets not forget that retests of Punto and Panda was proposed and conducted by an Italian arm of EuroNCAP. Second. It's obvious had FCA and EuroNCAP are not in love with each other. For example Giulia was not proclaimed as a safest car in its class by EuroNCAP. What to say about it? IMO it's outrageous.

Gli interni della lancia beta sono figherrimi [emoji106] ☏ ANE-LX1 ☏

io ho cancellato tutto. Seguirà la cancellazione dell'account. Tra l'altro mi avevano segnalato come contenuto erotico/nudo una ragazza in maglietta e shorts. Già tumblr ormai era superato da Instagram nella società. Questo colpo ne decreterà la fine. Un doppione di Instagram a che serve?

Non è proprio terzo terzo... https://www.euroncap.com/it/info-su-euro-ncap/membri-e-laboratori/lista-dei-membri-euro-ncap-e-dei-laboratori/ Io sono molto prevenuto e non lo nascondo. Ma dove c'è di mezzo l’ADAC oramai mi fido poco. Non ha dato prova negli anni di trasparenza edit: per spiegarmi meglio. l’adac è quella che truccava i voti per far vincere la Golf. quella che manipolava le statistiche di affidabilità non includendo le auto non soccorse dai suoi carri attrezzi. Quella famosa che piantò la 500 dentro un Q7 per dimostrarne la pericolosità https://www.automobilismo.it/adac-crash-test-fiat-500-audi-q7-1-introduzione-auto-4402 Quella che testò la Dacia Logan col ruotino per farla capottare nel test dell’alce

EuroNCAP se è un ente terzo deve testare auto punto e basta. Non dare giudizi di valore o politici sulle scelte aziendali. Se un auto è in commercio e il rating è scaduto la ritesti per tutti. Non ritesti a seconda delle tue simpatie.

Potevano testare 500L (ultimo test 2012). Oppure testare 500X Entrambe hanno avuto recentemente un restyling, che secondo l’ente avrebbe dovuto renderle papabili per un nuovo test. O meglio, per 500 e Ypsilon si giustificarono così all’epoca. Sostengono che i retest sono per modello “di rilevante importanza per il loro segmento o mercato”. Ma di Clio e Golf, non proprio prodotti marginali, e oggetto di restyling entrambe, manco l’ombra. Ma qua mi sa che è come antani come si fosse in quattro anche in due. Che agiscano in maniera differente da quello che proclamano.

lasciando stare i complotti, mi pare evidente che se si va a vedere il sito Euroncap le informazioni sono quantomeno nebulose. prendiamo Up e Panda, entrambe testate nel 2011: Up prende 5 stelle e Panda 4 (sostanzialmente per la mancanza di serie dell'ESP). ovvero due buone auto, sostanzialmente equiparabili in termini di sicurezza. per entrambe il rating risulta "expired" nel 2018: tradotto significa che quella valutazione oggi non ha più valore. se cerco però la scheda della Up mi escono le 5 stelle, e per capire che sono "scadute" devo andare a curiosare nel menù in basso: a un primo sguardo 5 stelle sono e 5 stelle rimangono. Panda invece è ri-testata e con i criteri attuali si becca 0 stelle. ok, ci sta. però. se apro la scheda della Panda mi esce solo il test del 2018, senza nessun riferimento ai testi precedenti. zero stelle e amen. per trovare il test del 2011 devo fare una ricerca, per scoprire che l'hanno testata già tre volte. ma questo sottintende che io già sappia che quei test sono stati fatti, diversamente mi fermo al primo che vedo. ovvero: se sono un utente "ignaro" vedo 0 stelle contro 5, e ne traggo delle ovvie (mo forse non del tutto esatte) conclusioni.

Francamente mi pare una risposta che invece di dissipare, alimenta i dubbi sull'imparzialità dell'Ente in questione...

Non riesco a fermare gli occhi dal continuo rimbalzo occhi-poppe-occhi-poppe AAAAAAAAAAAAAHHHH Help me!

Continua il delirio delle fake news direttamente da Wikipedia, ultima riga. Chiunque sia stato, solo tanti cuori ❤️❤️❤️❤️❤️ PS: che poi magari è vero ma leggere il nickname mi ha steso