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Dai, non lamentatevi se in FCA sono più lenti. Vi danno più tempo per studiare il motivo per cui ci direte perché non la comprerete!

Consiglio il seguente mood

Male! Le amiche servono a questo... accalappiare ingenui ingegneri fca e farli sputtanare

LOL! Cannato 2 cose in un colpo solo

Comunque non mi fa impazzire questo esordio dei test invernali. Rimpiango molto quelle belle grigliate di inizio anno, quelle scie di fumo che si sprigionavano dalle monoposto ferme a bordo pista. I barbecue Renault, gli Honda versione "quest'anno non ce n'è per nessuno", le McLaren che rientravano dopo tre giri di pista, e poi giravano a 10 secondi dai primi, le Red Bull con prese d'aria supplementari aperte ovunque. Quest'anno tutti hanno fatto i compiti per casa, che tedio. E la Williams è combinata troppo male pure per sghignazzarci sopra.

niente paura, hanno solo letto autopareri

Presentazione lunedì 25...

Quoto tutto, a me basterebbe veder arrancare (per davvero però) la mercedes. Lo so sono antisportivo....ma hanno rotto ?

in realtà alla Ferrari hanno finalmente capito cosa fare ed hanno chiamato come consulente questo famoso motorista russo: Il carburante l'ha portato lui .

Puoi gentilmente spiegarmi il meccanismo? Come funziona la questione CO2 dichiarato? Un tempo, il metodo di calcolo dei consumi nel ciclo NEDC per un auto ibrida plug-in, era frutto di una formula matematica che teneva conto del presunto utilizzo medio, quindi una buona parte in modalità elettrica ed una piccola parte in modo ibrido. La formula era questa: C = (De·C1 + Dav·C2)/(De + Dav) Dove: C = consumo di carburante in l/100 km De = autonomia rilevata in modalità elettrica C1 = consumo carburante rilevato con la batteria carica (perché in certe condizioni del ciclo prova potrebbe accendersi il termico) C2 = consumo carburante rilevato con la batteria scarica (modalità ibrida) Dav = 25 km, presunto utilizzo medio in modalità ibrida, su percorrenze di 100 km Ad esempio, una Prius ibrida plug-in del 2009, il calcolo era questo 2,1 = (25 x 0,5 + 25 x 3,7) / (25+25) 2,1 l/100 km, corrispondono a 49 g/km di CO2: questo bastava per stare sotto i 50 g/km ed ottenere certe agevolazione in alcuni paesi. Ecco che a quel punto non aveva nemmeno senso eccedere nella taglia della batteria, sarebbero stati solamente costi e peso che poteva incidere su C2. La fonte di quanto sopra è questa: km77.com - Va de consumos, perdón, emisiones Con il ciclo WLTP non ho ancora trovato informazioni dettagliate riguardo al nuovo metodo di calcolo. Il ciclo WLTP per una ibrida plug-in comunque prevede questo (fonte: How are plug-in hybrids and electric cars measured? ) inizio ciclo di omologazione WLTP a batteria completamente carica; si tratta delle medesime prove sui rulli che fanno le auto a motore termico (anche le elettriche) con il nuovo iter; ripetere il ciclo fino alla scarica completa della batteria di trazione, misurando costantemente le emissioni di CO2 (quindi, complementarmente, i consumi di carburante); notare che durante i test, il motore termico potrebbe accendersi autonomamente per svariate esigenze (es. velocità elevata); l'apporto del termico diverrà via via predominante man mano che ci si avvicinerà alla scarica totale; il tutto viene misurato e contribuisce al calcolo finale delle emissioni di CO2; a batteria di trazione totalmente scarica, si effettua un ulteriore ciclo WLTP in modalità totalmente ibrida (termico e frenate rigenerative); a questo punto il test si dichiara concluso; si calcolano matematicamente le emissioni di CO2 facendo una media sul rapporto tra autonomia elettrica e totale. La difficoltà nel restituire un dato realistico con questa tipologia di auto, sta nel valutare quale sia poi l'effettivo uso medio dell'utente, ovvero quanto la utilizzerà effettivamente come elettrica, quanto come ibrida. Sicuramente quindi, i nuovi cicli di omologazione hanno messo un po' a soqquadro i piani delle case che puntavano sulle ibride plug-in come artifizio per farla franca. Tuttavia, una volta trovati i nuovi parametri per far rientrare il conteggio entro la soglia desiderata, le case hanno rapidamente adeguato accumulatori e/o sono ricorse a termici più efficienti, per raggiungere nuovamente un risultato che potrebbe non essere lo specchio reale dei consumi ed emissioni.

?

Fixed

Pare abbia esclamato "ehi, finalmente una macchina di cui riesco vedere il tetto!"

Guardalo bene...... ...ti senti "antisportivo"?

Ma perchè devono scrivere fregnacce di ogni genere... se non le sanno le cose, che almeno non scrivano

" Announced last summer in Alfa’s official road map, this new compact SUV is thought to ride on a smaller version of the Grigio platform, shared with the Giulia and Stelvio. " ?‍♂️ parlano anche di E SUV un anno dopo quindi forse la fonte non è solo Autopareri... vabbè comunque nulla di nuovo sotto il sole... finchè non vedo non credo + a nulla

Capisco, lo dico anche da proprietario in famiglia di Ghibli restyling. Tra tre anni scarsi mi scade il leasing, se non mi propongono un vero modello nuovo nel 99% dei casi mi toccherà tornare a comprare straniero (a meno di cambiare tipo di veicolo). Un collega è alla seconda Ghibli; la terza non la prende senza modello nuovo. Insomma il rischi di non fidelizzare il cliente è alto.

più che altro i led interni li puoi mettere aftermarket anche su una Lada, quindi , sarò un vecchio dinosauro ma non vedo un valore aggiunto particolare rispetto che so, ad un motore efficiente od una sopsensione ben progettata e realizzata. Ma ripeto , il problema sono io

------ https://www.formulapassion.it/motorsport/live/f1-test-barcellona-1-2019-day2-mattina-esordio-giovinazzi-diretta-leclerc-ferrari-421408.html

? That sounds strange. Let put aside the fact that such a system is not in the official plan. But IMO P1F and P2 are better and more logical choice. ZF 8HP has modules for both MHEV and PHEV. Of course in both cases P2 electric motor is integrated into transmission. Also as of recently ZF is offering a 2nd generation of its ZF 9HP for FWD cars. It also gained a capability for P2 MHEV.

Ma veramente ? O me stai a cojonà ? Cioè ? Manco il tempo de fa' la prima sgasata e questo già rompe li cojoni ? A Toto ! Detto in simpatia: Si scherza eeehhh! P.S.: al 99%.....

Wolf ha dichiarato poco fa: " è curioso che Ferrari e Alfa Romeo abbiano l'ala anteriore diversa da tutti gli altri". Ecco inziano già a rompere i coglxxxi.

ma che bella è con la livrea Alitalia? peccato i proiettori che sono già vecchi, ma farne uno nuovo, con ottiche "da catalogo" è un bel casino

interessante notare come si siano anche presi a ruotate ma nessuno ha mai accennato uno zig-zag in stile Verstappen. duello durissimo ma fatto da gentiluomini.

secondo me pippe da forum con tutto il rispetto. Vendere 100mila Maserati in quei segmenti devo fidelizzare i clienti eccome! Mah è un modello nuovo poi sarà sulla stessa piattaforma ma profondo restyling non direi proprio. Appunto 7 anni alla presentazione del modello successivo. Per tenere tempi comparabili l’anno prox dovremmo vedere la presentazione della nuova Quattroporte. A me sembra che gli altri altri lancino a raffica altroché!

sarebbe bello se fiat tornasse a sorprenderci con dei nuovi mezzi tipo la punto..o l'attuale 500...vedere tutta questa staticità non è bello... tutti gli altri stanno facendo tranne il gruppo... vero peccato... eppure gpunto potrebbe ancora esistere e avere un buon ritorno, una tipo o bravo fatte con un certo criterio sarebbero ancora vendute ma invece nulla...peccato.. se penso a quante idee e progetti si sono visti in queste pagine fa molto male.... speriamo si cambi registro e si torni a produrre qualcosa di concreto magari diverso dai soliti suv o derivati...

williams forse in pista solo domani pomeriggio (ma la vedo dura) ha ragione chi dice che la gestione Claire Williams sembra sempre più la gestione Kaltenborn in Sauber, e non è una questione di genere, ma di incapacità

Dai che il grigio sta sempre bene. E' elegante e sportivo allo stesso tempo. Ah, scusa, si parlava di C-SUV. La fonte e' sicuramente attendibile...

Personalmente non credo sia un problema se una piattaforma dura 2 generazioni. Mi basta che la stessa sia tenuta costantemente aggiornata e tenuta al passo (o avanti) ai tempi.

Debuttano sul mercato Europeo due nuove motorizzazioni, entrambe V6 3 litri, ma Diesel e Benzina. Si tratta della Q8 45 TDI, spinta dal V6 3.0 litri Turbo Diesel da 231 CV e 500 Nm di coppia. La sua controparte benzina è la Q8 55 TFSI con V6 TFSI turbo benzina da 340 CV e 500 Nm di coppia. Entrambe sono immatricolate Ibride (non lo capirò mai).

Siamo vicini al motor show di Ginevra è giusto che si provi ad alzare un po' l'hype . Lascia la gente sognare... Alla fine Alfa è di Fca e a quanto pare per ora è l'unico brand di Fca che fooooorse potrebbe presentare un modello inedito alla kermesse svizzera... mi pare normale se ne parli... tanto da fonti affidabili so che Lancia non presenterà questa volta un nuovo modello

E' un cubetto simpatico, mi piace! Mi piace la trovata delle portiere.

Aspetto il momento in cui la Mercedes farà il tempone, così almeno abbiamo qualcosa su cui farci le pippe mentali vere

Ma se dal nome DS hanno tirato fuori quella roba lì.... ...dal nome AMI cosa ti aspettavi?

Ok la mobilità urbana del futuro ed il fatto che anche altri concept analoghi hanno linee simili, però questo mi ha fatto pensare ad un "bagno chimico su ruote". ?

Nella seconda parte del 2018 le vendite di 488 hanno subito un rallentamento, tanto e’ vero che, almeno qui negli UK (dove quando ho ordinato la mia a settembre 2016 la lista di attesa era di 18 mesi), ultimamente erano disponibile vetture stock. Inoltre c’era bisogno di adeguarsi alla cavalleria di 720S.

I led interni, se ben utilizzati, danno un valore aggiunto agli interni mica da ridere. Basta salire su un'auto che li ha ed un'altra sprovvista per rendersene conto.

Sì, sembra proprio un motore di un'altra generazione. Per carità, non ho mai provato l'ecoboost nelle sue più recenti evoluzioni, e nemmeno su Focus, dove può essere sia stato ingegnerizzato meglio... Però il 1.0 della Civic che fosse un 3 cilindri ce se ne accorgeva davvero a malapena. In generale mi ha dato l'impressione di essere perfettamente combinato col cambio, molte poche incertezze per essere un motore nuovo e imballato. Però magari andrebbe provata più a lungo. Sugli interni...nulla di lussuoso, plastiche anzi croccanti. Ma mi hanno dato una sensazione di qualità, di ben fatto e concretezza che non mi ha fatto rimpiangere plastiche morbide e pelle a profusione. Provata per...entrambe le ragioni ?.

Eccomi con nuovo materiale, tutto sommato abbastanza recente con sito e trasformazioni particolari e non molto conosciute. BMW Serie 5 (E60) Biemmemonaco, allestita a partire da telaio lungo dalla BIemme Special Cars. Si tratta di modello particolare, uno dei pochissimi casi di BMW allestita ad autofunebre in Italia: in nord Europa sono più diffuse. Jaguar S-Type, modello molto raro con trasformazione Bergadana: si può dire che sia una sorta di prodromo rispetto alle attuali Jaguar, che negli ultimi anni hanno avuto una bella diffusione. Qui invece c’è una chicca: trattasi di una Lincoln Town Car, trasformata dall’italiana GLS Autotrasformazioni. Molto particolare come linee, con la vetratura a fiamma: personalmente, pur piacendomi il modello Town Car, trovo che le linee bombate della trasformazione contrastino con la linea squadrata della vettura.

Da Gente Motori n°6 Giugno 1993. (ho saltato tutta la parte iniziale e sono andato direttamente all'intervista) Prima di raccontare come va su strada il modello B con motore di 1108cc cioè quello più piccolo della gamma , lei ci ha pregato di soffermarci sulla sicurezza di questa vettura : perché e tanto importante? Perché si tratta di una vettura che potremmo definire popolare ma per la quale è stato previsto uno standard di sicurezza di valore notevolissimo. Vale a dire che tutto quello che è stato aggiunto sulle nuove vetture del Gruppo Fiat presentare recentemente , è presente anche sulla B : dai particolari di rinforzo applicati sulla scocca , al volante collassabile e senza dimenticare le cinture di sicurezza con pretensionatore e le barre sulle porte . è previsto anche l'airbag per il guidatore che sarà offerto a un prezzo molto invitante ( tenendo conto dello stesso particolare montato sulla Tipo , il prezzo sarà pari a circa 700.000 lire n.d.r ) mentre in merito alle prove di crash , la macchina ha superato brillantemente , oltre a quella frontale ,anche quella più severa pur ancora non contemplata da alcuna normativa , e che prevede l'impatto laterale con un angolo di 63 gradi alla velocita di 54 km/h. E questo senza arrivare a un peso eccesivo del veicolo, un dato che sarebbe a sfavore dei consumi e delle prestazioni ma anche della stessa sicurezza. Calcolando bene la struttura fin dall' inizio è stato possibile contenere il peso della versione base con motore di 1,1 litri a 850 kg circa pur con una rigidità della scocca che è identica a quella di una berlina di due litri di cinque anni fa. Confortato da tanta protezione , l'acquirente come si troverà , una volta a bordo? Ancora una piccola premessa: la ricerca della qualità totale che è alla base del progetto B ha permesso di ottenere delle porte che stupiranno per la leggerezza nell'operazione di apertura-chiusura pur con la precisione tipica delle vetture di molti anni fa. Altro possibile motivo di stupore , la luminosità : per la plancia è stata prevista solo plastica morbida in colore grigio-chiaro , allo scopo di rendere meno cupo l'abitacolo e d'altronde anche i colori scelti per i tessuti prevedono tonalità chiare , in merito alla posizione di guida , risulta abbastanza alta , allo scopo di avere un buon punto di osservazione in tutte le situazioni me è anche piuttosto tradizionale , per non riservare sorprese a nessuno. Anche i vari comandi , compresi quello per la climatizzazione , sono classici e non va dimenticato che il ricircolo dell'aria è previsto di serie anche sul modello base. Una volta avviato il motore , qualcuno troverà una grossa novità : un cambio a sei marce. Scelta notevole per una vettura cosi… Non c'è dubbio. Il sei marce , in alternativa al normale 5 marce , sarà abbinato al motore Fire di 1,1 litri e con 55 cavalli , in grado di permettere alla vettura una velocita di 150 km/h. Dunque potranno guidarla anche i neopatentati e proprio per accontentare questa categoria , nella quale i giovani sono la maggioranza , verrà offerto un cambio che permetterà una buona accelerazione pur con una velocità massima da Codice stradale. Sarà una vettura da appassionati , che potranno magari scattare alle basse velocità con una accelerazione da sportiva sfruttando la rapportatura del cambio che prevede una sesta da "velocità" e non da "consumo" e con le altre marce più corte rispetto al tradizionale cinque marce. Quest'ultimo cambio sarà comunque offerto sulla versione base , sempre con motore da 55 cavalli , il Fire "Evoluzione 2" che prevede una potenza superiore di 4 cavalli rispetto al propulsore montato attualmente sulla Uno , pur rispettando già ora le norme CEE antinquinamento che entreranno in vigore alla fine del'94. Una potenza di buon livello , non c'è dubbio , tanto che anche senza il "sei marce", la B1.1 può accelerare da zero a 100 km/h con un tempo sensibilmente inferiore ai 17" : un bel risultato osservando l'attuale panorama delle vetture catalizzate di tipo "compatto". A proposito di "piccole" queste vetture sono guidate molto spesso in città: com'è lo sterzo , è previsto il servocomando ? Sulla versione base sarà optional ma siamo convinti che non sarà molto richiesto perché quello meccanico prevede la guida con rapporto variabile che rende lo sterzo molto dolce in manovra mentre in marcia le oscillazioni sono nettamente smorzate e il ritorno è ugualmente molto dolce. Per quanto il cambio ne verrà montato un tipo che è l'evoluzione , ancora migliorata , di quello che equipaggia già la Y10 dal settembre scorso. Va precisato che la manovrabilità , favorita da un comando con asta e cavo bowden , è nettamente migliore rispetto a un tempo. Anche in fatto di rumorosità il passo in avanti è notevole e non solo perché la vecchia Uno è stata progettata più di 10 anni fa si è trattato di un netto miglioramento favorito dal fatto che le nuove fabbriche lavorano con un altro criterio per quanto riguarda la precisione degli accoppiamenti e questo migliora riguardo anche i fornitori esterni. In merito alla tenuta di strada , come si comporta la B , tenuto conto che sotto questo aspetto la Uno è già una vettura notevole ? In quanto ad agilità , inserimento nelle curve e a stabilita le due macchine sono proprio parenti. La B permette anche la guida sportiva perché ha una tenuta che solo in casi estremi esige le correzioni. Quello che è mutato è il filtraggio delle asperità della strada attraverso le sospensioni che sono di tipo tradizionale , a quattro ruote indipendenti. E poi ci sono i freni con dischi all'avantreno ; con un vantaggio in più : l'ABS fornito anche sul modello base. Perché è la filosofia degli anni 2000: anche chi non può permettersi una vettura di lusso , deve comunque permettersi la massima sicurezza.

Monta comunque un nuovo differenziale eLSD della Borg Warner, è comandato per via elettroidraulica e può inviare fino al 100% della coppia sulla singola ruota. Chiaramente i miracoli non li fa manco lui, ma è già qualcosa Multilink

Pare che Binotto abbia ingaggiato lui Come responsabile carburanti. ?

Partono già le voci incontrollate. “Incollata a terra”, “Impressionante nei cambi di direzione”, “Velocità in curva 1 spaventosa”, “Gol di Zoff di testa su calcio d’angolo”.

Non sono d'accordo. parlo della plancia dell'attuale serie 3 (F31) ed onestamente la trovo ben sotto la media del livello premium che si trova in giro. Tolto il design a mio avviso troppo asettico, (ma questo è un parere del tutto soggettivo), riscontro di continuo scricchiolii provenienti sia dai pannelli porta che dal mobiletto. La cornice della sede della leva del cambio non è perfettamente incollata al tunnel, stessa cosa per il guscio argentato della razza inferiore del volante (Msport) che non trasmette alcun senso di solidità. Gli interni della mia ex A3 sportback dopo 7 anni di vita erano oggettivamente meno provati. Non posso dire se Kia o FCA siano migliori o meno, dico solo che per un marchio come BMW certe leggerezze sono imperdonabili, soprattutto ora che il cavallo di battaglia della sportività del marchio sta andando a farsi benedire.

Passare da una Polo GTI a una UP a metano abbatte pure i maroni oltre che i costi. E spendi la differenza in Prozac Piuttosto fai qualche ora di straordinario in più ma tienti la Polo

Un mashup trovato online ☏ LM-G710 ☏