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Comunque passano gli anni e la Lexus IS resta sempre una bella macchina 😍😂

quindi dai 6-8 decimi che la Ferrari dava a RB in Australia, agli altrettanti decimi che dava RB a Ferrari ad Imola, pensi che RB sia stata in grado di portare un aggiornamento che vale 1,2-1,6 secondi? neanche tra una stagione ed un altra c'è un gap del genere, figurarsi in una gara

Sento rumoreggiare per prime recensioni non lusinghiere riguardo alla guida. Prima o poi la proverò e solo allora metterò la ceralacca al giudizio, ma conoscendo molto bene la sorellina 500X -non mi si linci- fosse anche solo un pochino meglio laTonale avrebbe doti stradali superiori alla capacita di discernimento della quasi totalità dei possibili acquirenti di un fintofuoristrada di questa categoria: sarei piuttosto ottimista a riguardo, specie sapendo che è stato fatto un discreto lavoro per affinare la "ciclistica". Non va come una Giulia? La Macan va forse come una 911?

......la ripresa della Dacia Spring è "stimata" perchè non avevano un orologio atomico a disposizione?

Spero con tutto me stesso che in queste considerazioni Marko abbia mantenuto la lucidità e la lungimiranza che ne ha contraddistinto le ultime uscite...

Giugno 2019: annuncio che sarà fatta la Tonale di serie Giugno 2020: annuncio che la Tonale di produzione sarà presentata nel 2021 Giugno 2021: annuncio che la Tonale di produzione inizierà la vendite nel 2022 Giugno 2022: inizio vendite di Tonale Sino ad oggi hanno sempre rispettato questa cosa 😁 Si scherza 😉

Ripeto quanto detto a inizio campionato; in Ferrari da quest'anno hanno tempi rapidissimi di sviluppo. Possono copiare pezzi in meno di 2 settimane. In queste 4 gare non hanno portato aggiornamenti perchè l'auto andava abbastanza bene e c'è sempre il tetto del BC da rispettare. Se Redbull si gioca tutti gli aggiornamenti nelle prime gare arriverà a metà campionato che non potrà più fare nulla. Se in Ferrari risolvono anche il saltellamento ne vedremo delle belle...

Discorso guida: temo che molti giornalisti dopo essersi fatti la “bocca buona” con Stelvio usino quest’ultima come metro di paragone e non la media del segmento a cui tonale appartiene..

D'altronde ha solo 11 anni, che ci pensino ancora che c'è tempo

Mentre lascio perdere le rivolte di popolo al passaggio tra l'interfaccia v9 alla v10, che ho vissuto con stress, mentre mi sono risparmiato il traumatico passaggio alla V11 🥳, mi auguro che si siano ricordati di sistemare la simpatica e indicativa faccenda degli antinebbia. Esipodio: mi trovo su strada collinare tutta curve e stretta, improvvisamente in nebbione. Non posso fermarmi, strada stretta. Devo accendere antinebbia. I passaggi per accendere gli antinebbia sono 4 pressioni ditino di microscopici x e menu vari. Ci provo, se non guardi lo schermo di continuo con l'auto in movimenti non becchi mai il punto microscopico del touch disegnato dal team di giovani nerd californiani sottopagati che ruotano di continuo per lo stress di essere spremuti in Tesla. Pensano che il touch di un auto sia lo schermo su scrivania di un videogioco. Ci provo per un pezzo, a puntate, per non schiantarmi. Niente, non ci riesco. Mi ricordo dei comandi vocali. Se lo sono scordato, non c'è, come volete che venga in mente a un nerd del Sunshine State. 😝 Lucid Air, schermetto laterale fisso con tutti i comandi vitali, incluso fendinebbia ovviamente, in visualizzazione permanente. La differenza di chi ha idea dell'automotive, e non cerca pirla che costino poco da spremere. Quindi non ve la prendete coi touch, sono funzionalissimi, giusto se fatti conoscendo come devono esser fatti. Cosa che in Tesla non hanno idea, l'interfaccia è una pericolosa cagata.

Ma ho la sensazione che arriverà questa...

Io credo in senso positivo. Quel format di automoto è veramente fatto bene. Con prove strumentali e con paragoni con i concorrenti. Prove lunghe (mezz'ora di video) ma molto più esaustive rispetto ad altri video italiani sul tema.

Il SUV elettrico della cinese NIO sarà basato sulla nuova piattaforma NT2.0 e sarà dotato di LiDAR e telecamere Cochespias

Come se fosse una novità. Tutte le case hanno reparti di benchmark che testano le auto dei concorrenti e ne analizzano ogni minimo dettaglio.

Un'auto -> celo Un numero -> celo

Alfa 64 tornando seri: Bugatti > W16 > 64 valvole

La ferramenta di RollingSteel.it

Se ci pensi bene.....non è molto dissimile. Il superbollo è dimezzato poiché ha più di 5 anni, se sommi, bollo, superbollo e manutenzione, ora viaggia sui 3000 mila euro l'anno, che sono 250 euro al mese. Credimi....è ampiamente alla portata di moltissime persone. La cosa che molti trascurano è che è un diamante grezzo. Se tornassi indietro, la prenderei xdrive (ecco perché la M3 l'ho presa 4wd) poiché una volta, come la mia, che è fuori garanzia dal B58 puoi tira fuori cose indecenti. La mia, per dirti, l'ho fatta rullare 15gg fa. 81mila km, completamente originale, 332cv e 48.9 kgm con benzina a 95 ottani. Ho fatto ottimizzare la combustione per la 100 ottani con una mappa a uno che con le bmw ci sa fare davvero che è qui dalla mia zona (s evolete vi mando pm), e fa solo bmw-mini tra l'altro. Ebbene, ho guadagnato "solo" 29 cv e ora rulla 361 cv (95ron) ma ho guadagnato più 100 newton di coppia, ora rulla 60kgm. La macchina è trasformata, ed è un mostro, tanto da farmi sembrare lenta la M3 ai bassi regimi. P.s.....ho 600 newton a 1480g/min. E' un missile. Di più non abbiamo voluto fare poiché: a: in terza al banco ha pattinato durante il run b: sopra i 250 non sta più in strada con l'assetto stock che ho 😄 devo mettere un assetto e freni adeguati poiché ora è davvero impegnativa da guidare d: mi mangia i pneumatici posteriori come le patatine fritte nonostante abbia l'autobloccante meccanico, e me ne sono accorto poiché se ci vai di piede destro, è diventata scondizolosa come una Giulia Q. Fosse stata xdrive, avrei potuto spingere molto di più con cv e coppia, poiché il B58 è un mostro di motore, debitamente raffreddato dalla BMW poiché ci si fa male davvero se non si ha un pò di zampa a guidarlo come si deve. Scusate se vado un po' O.T. e chiedo scusa ai moderatori, ma per piacere....dico davvero, trovatevene una usata e portatevela a casa. Sabato ero in autostrada in rientro da Reggio Emilia, faccio spesso la Modena Verona.....inutile dire che ormai la mia M140 ha come i caccia della seconda guerra mondiale tutte le tacche sulla porta. La vittima di sabato, è stata una Cayenne Turbo S, che non ha potuto niente in ripresa contro la mia. Credetemi, non esistono A45s, o RS3. E con un motore del genere, ad un prezzo simile, ad oggi non si trova nulla che possa diventare un missile del genere, con un sound del genere, e con dimensioni del genere. Forse solo la Supra...ma ha 3 posti in meno e costa più del doppio per avere lo stesso identico motore e cambio. Stavo anche pensando di restare in traccia per una xdrive usata e tenermi la RWD originale. Magari chissà, un domani potrebbe anche valere, anche se non credo non essendo una M vera. Ma...a livello piacere di guida, ne ha da vendere, con i dovuti accorgimenti, ed è un affare ai prezzi di oggi. Tornando I.T. guardo con compassione ai 4 scarichi della "nuova" M135, poiché tutto fumo e niente arrosto. Questo è. Tanto quanto la RS3 o la A45.

BMW, Mercedes to sell car-sharing joint venture to Stellantis The acquisition will help Stellantis boost its position as one of the global leaders in shared mobility. FRANKFURT -- BMW and Mercedes-Benz are selling their car-sharing joint venture Share Now to Stellantis for an undisclosed sum, the companies said on Tuesday. The sale follows Share Now's retreat from the North American car-sharing market in 2019 in response to high maintenance costs and what the companies then described as the "volatile state of the global mobility landscape." Share Now, the European market leader, allows customers to use smartphones for short-term rentals of cars including Minis or Mercedes A-Class vehicles in cities. The sale also reflects the challenges auto companies face in tapping new revenue sources beyond selling cars, most notably in the developing area of mobility services. Stellantis will strengthen its mobility division Free2move via the deal, hoping a global push to cut emissions will also drive demand for car-sharing and open new profit streams. The acquisition will help Stellantis boost its position as one of the global leaders in shared mobility. Over the next decade, Stellantis intends to expand Free2move’s presence worldwide, growing it to 15 million active users and achieve net revenue of 2.8 billion euros ($2.94 billion). The targets come a little over a year after the megamerger of Fiat Chrysler and PSA Group to form a sprawling manufacturer of 14 brands with nameplates such as Jeep, Peugeot and Fiat to add scale in the EV and autonomous driving shift. The plan forms part of a goal by Stellantis to maintain double-digit returns through the end of the decade by cutting costs and deriving extra revenue from new services as it shifts toward EVs. The sale marks another step in reshaping mobility offerings for BMW and Mercedes. The pair combined their respective services in 2018 to take on providers such as Uber and save costs. By selling the division, BMW and Mercedes will focus on the two remaining parts of their mobility cooperation: Free Now, an app that enables booking cars, taxis, e-scooters and e-bikes, and the charging infrastructure booking app Charge Now. "The new orientation enables us to scale our activities faster and thus to achieve further profitable growth in the shortest possible time," said Rainer Feurer, BMW's head of corporate investments. (ANE)

A questo va aggiunto che i produttori hanno clausole a proteggerli dalle mancate consegne. Se c'è una product disruption per mancanza di un componente, il contratto impegna il fornitore a pagare una cifra per ciascuna vettura che ha fatto frenare nella linea per ciascun giorno di attesa. Un elemento effettivamente "protettivo" che manda in crisi finanziaria i fornitori. Penso di si, credo che le STLA M saranno in Canada e le STLA L saranno in US

si, è un segno molto forte nel marchio. L'ultima ad averlo interpretato con successo, come dice giustamente Aymaro è proprio la, per me bellissima, j50

https://carnewschina.com/2022/04/04/nio-es7-electric-suv-spied-without-camouflage-in-china/

Ferrari: a Miami nuovo fondo provato da Sainz nei test di Imola In occasione delle giornate di prova dedicate alla Pirelli in vista del 2023 la F1-75 dello spagnolo è stata equipaggiata da un fondo di ispirazione Red Bull per contrastare il porpoising “Prima di procedere con gli aggiornamenti dovremo prima risolvere o mitigare il fenomeno del porpoising“, aveva sottolineato il team principal della Ferrari Mattia Binotto al termine del Gran Premio del Made in Italy e dell’Emilia Romagna. La F1-75 ha Miami porterà un’ala posteriore modificata per rispondere alla velocità di punta mostrata dalla Red Bull RB18 negli allunghi in queste prime quattro tappe del 2022, ma l’ala non sarà l’unica novità. Come sottolineato da Paolo Filisetti nell’edizione odierna de La Gazzetta dello Sport la Scuderia di Maranello ha sfruttato i test Pirelli svolti sul tracciato del Santerno sulle coperture 2023 in seguito al weekend in gara per provare con Carlos Sainz un fondo modificato nel bordo laterale, dotato di una sorta di pattino che impedirebbe al fondo vettura di deformarsi nella zona laterale davanti alle ruote posteriori, una soluzione simile come concetto a quella adottata dalla scuderia di Milton Keynes nella stessa sezione del fondo sulla Red Bull RB18. L’obiettivo della Ferrari è contrastare proprio i sobbalzi in rettilineo, il porpoising, che nelle stime dei tecnici della Rossa attraverso questo nuovo fondo dovrebbe presentarsi soltanto a velocità più elevate più ‘avanti’ nei rettilinei nel momento in cui si arriva praticamente alla fase di frenata. Riducendo i sobbalzi, si farebbero lavorare meglio anche gli pneumatici, senza improvvise perdite di carico e aderenza, con un degrado più contenuto delle gomme, con ovvi vantaggi a livello di assetto e non solo. Se il nuovo fondo sarà sufficiente a contrastare il rimbalzo aerodinamico, la F1-75 potrà effettivamente sprigionare tutto l’enorme potenziale ampiamente già lasciato intravedere nelle prime quattro gare del campionato. https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/f1-team/ferrari-a-miami-nuovo-fondo-provato-da-sainz-nei-test-di-imola-porpoising-615888.html ----

Sembra ottimo per le vene varicose 😅😅😅

Buon Lunedi! Ah, il Deltone!!1!1!! Foto: https://www.instagram.com/paul.syren/ Modella: https://www.instagram.com/armelle_grd/

E61, un altro capolavoro di design (e non solo di design): ops, scusate, ho sbagliato foto 😎

trovo un po' stancante questa litania di commenti inutilmente negativi e basati sul nulla. (E lo dice uno a cui questo modello non interessa né piace particolarmente.)

E' passato un anno... ed ho iniziato a vederne qualcuna in giro (a dire il vero tutte verdi).... poi ieri durante il tagliando all'auto di mia moglie me la sono guardata bene in concessionaria (un esemplare... indovinate? Verde...) e devo dire che adesso non mi dispiace, anzi.... ho iniziato persino a farci l'abitudine a quelle insensate zanne anteriori.... Non è detto che quando vado a portare la mia a fare il tagliando chieda di farci un test di guida...... può essere che nello schifo (per i miei gusti) che è adesso il mercato delle auto sotto i 30k €, un'auto del genere sia il classico "orbo da un occhio in un mondo di ciechi"...... almeno non è un suv...... boh.... Starò manifestando qualche malattia? La Sindrome di Pawel......................

Sicuramente non sarà tra le tue scelte e personalmente ho deciso che non me ne separò mai, ma da possessore di 147, credo sia l'unica auto ormai usata/youngtimer che vale perennemente una mazza. Con meno di 3.000 Euro spesso ne capitano con pochi km e accessoriate.

La C2 ha pochissimi km per essere un diesel. Nella migliore delle ipotesi è del 2009 (anno in cui è terminata la produzione) quindi ha 13 anni. E 150000km in 13 anni per un diesel sono pochissimi. Se sono veritieri e l'auto è in ordine, la prenderei ☏ SM-G996B ☏

Per non dare possibilità di fuga a nessuno? "Anche se ti faccio schifo e vuoi scappare dall'orrore che hai davanti, dovunque sei o dovunque vai, sarò lì!!! muhaaaaaaa"

Ma infatti mica ti ho criticato sul "turbo lento" cercavo di capire cosa intendesse il giornalista. e cercavo di capire come mai fosse "lento". Tu gli 8,8 sec. li devi rapportare a cilindrata,cavalli e categoria. Come scrissi mesi fa...la 147 2.0 150cv selespeed era sui 9,3 secondi nello 0\100 e non era un suv. Non aveva motori così castrati e non doveva rispettare 8000 normative crash test ne aver eil peso dei millemila sensori\cavi ecc che ci sono ora sulle auto:D E pure lei fino alla GTA era la versione top

Nono, è proprio il format di queste prove, rilevano su ogni tipo di auto i dati. Almeno con i loro standard.

Certo, diciamo che su tutti i sensori/attuatori vitali (proprio come ad esempio farfalla, sensore pedale freno, sensore pedale acc. ecc) c'è ridondanza. Ed è giusto sia cosi!

l'ho ripresa a fine ottobre, colto dalla disperazione. Credo di non aver mai fatto acquisto migliore in tema auto, ad oggi. Riprenderla è stato un colpaccio....poiché auto così non ce ne sono davvero più. E pensa, che credevo fosse filtrata....rispetto alle moderne è vecchia scuola, il che mi terrorizza guardando all'immediato futuro.

Non ho mai capito perché Ferrari non ha aderito all'iniziativa Pirelli Hot Laps, hanno anche le macchine più performanti del lotto

Disney+ è una funzionalità fondamentale per un sistema di un auto...

Corretto, a Large si arriva per step incrementali basati su quanto c'è in vendita al momento. Cosa diversa per Medium (per cui ricordo che è possibile avere anche la TP, in modalità BEV)

Se la situazione ricarica è quella della bz4x, Houston ha un grosso problema, altro che le ginocchia al caldo.

Vedete quella "spugna" sotto al "prosciutto" del volante? Lì dentro ci sono affogati degli emettitori ad infrarosso; stessa cosa sotto al cassetto porta oggetti dal lato passeggero. Lo scopo è quello di riscaldare direttamente le gambe gli occupanti in inverno, riducendo l'uso del dispendioso e meno efficiente riscaldamento tramite aria (PTC o pompa di calore che sia).

Mi pareva di aver capito che tutti i motori ex PSA verranno buttati nel cesso dove gli competemagazzino dei ricambi.

C'è un sacco di gente qua in Italia che non perde occasione per sparare contro le auto italiche. A questa gente le giorgine non sono andate giù perché oggettivamente eccellenti sotto alcuni punti di vista. Menomale che hanno potuto attaccarsi ai fari e all'infotelematica. A queste persone non parebbe vero che facessero le nuove Alfa sulla stessa base della DS9 (faccio per dire). E siccome queste riviste devono vendere cercano di scrivere quello che la gente vuole leggere.

Direi che non si può riassumere meglio di così... la cagata del STLA medium. Cosa peraltro nota fin dal primo istante del francesone, a cui solo "alfisti di III generazione, patrioti del made in Italy e petrolhead svalvolati" (cit.) come quelli che girano qui dentro hanno opposto rimozione. Al via le Peggialfa. Ps il render della Peggialfa GIulia è da strazio

Io non credo che una Ferrari debba assomigliare a qualche altra macchina. Ha abbastanza heritage da avere un proprio stile. Poi il bello dipende da molti fattori ed è soggettivo tant’è che non ho ancora visto una Lexus che mi piaccia davvero. La Purosangue vedremo una volta tolte le camuffature, e magari vista dal vivo, se piace o meno

Sinceramente 'sta polemica non la capisco: la macchina l'hanno presentata l'8 febbraio, il 9 maggio, quindi 3 mesi dopo, finisce l'embargo e pubblicano i test della stampa. A me paiono tempi nella norma, quale casa organizza prove prima dei 3 mesi?

compagna di classe di mia sorella alle superiori, ma non era per niente così "spigliata" ai tempi