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Dopo 1 mese e 2000km, posso condividere le prime impressioni sulla mia Stelvio Sprint Q4 250cv MY21, comprata km0 con questi accessori: Colore Nero Vulcano, Cerchi 20 pollici, Driver Assistance pack, Noise Reduction pack, Pack convenience, Pinze freno gialle, Tailgate hands-free, Wireless charger, Cristalli oscurati. Per contesto arrivo da una Giulia 150cv AT8 del 2017 (anche quella provenienza km0). Di recensioni ce ne sono tantissime, quindi mi concentro sulle mie sensazioni e le differenze che ho notato nel cambio: Interni: netto passo avanti rispetto alla Giulia. Oltre alle cose che sanno tutti (rotore, bracciolo), ho notato molti altri dettagli migliorati. Il rumore degli alzacristalli, i poggiatesta e la portiera più morbidi, vani portiere rivestiti, nuova rifinitura intorno ai tasti del volante e altro. decisamente c’è un’atmosfera più appagante. Comportamento su strada: non si guida come la Giulia, giustamente, ma adesso inizio ad abituarmi al rollio maggiore e sto ritrovando la confidenza e la precisione di prima. Oggi ho fatto un pezzo di appennino tra Bologna e Firenze ed ho trovato un bel feeling. Sicuramente meno affilata della Giulia, ma sto scoprendo con il passare dei giorni che in condizioni normali il compromesso con Giulia è minimo. Incredibile quanto il grip in curva sembra non finire mai, lo sterzo pare finto da quanto ogni movimento viene trasmesso alle ruote con precisione assoluta, anche chiudendo la curva in percorrenza la stelvio non fa una piega. Impressionante per un SUV. Nei prossimi mesi avrò occasione di portarla sulla alpi, vedremo. Motore: il 2000cc è pieno e corposo, ma mai rabbioso. È anche molto silenzioso (fin troppo), vibrazioni non pervenute. Ben abbinato al cambio, anche se la logica di funzionamento tiene sempre i giri bassissimi, anche in Dynamic. Per fortuna c’è la modalità manuale e le fantastiche palette al volante, altrimenti rispettando il codice ben raramente supererebbe i 2000 giri. Come consumi, è presto per dare numeri ma per il momento posso dire “pensavo peggio”. Trazione, da rivalutare più avanti (forse il prossimo inverno). Al momento penso che l’asse anteriore sia intervenuto ben poco, complici anche le gomme da 255… sovradimensionate forse. Freni: sulla Giulia erano molto sensibili, quasi difficili da modulare a bassa velocità prima di abituarsi. Sulla Stelvio sono più pastosi e fluidi nella prima parte di corsa del pedale, adesso devo ricalibrare il piede di nuovo ma sicuramente sono più intuitivi e richiedono meno assuefazione. ben fatto. Infotainment, ACC, steering assist, blind spot eccetera… funzionano bene. Uso Carplay/Siri spessissimo, e gli adas sono comodi nei trasferimenti e in autostrada. In sostanza, sono contento del cambio? decisamente sì: volevo una macchina più pratica e utilitaria di una berlina, ma non ero pronto a rinunciare al piacere di guida. La Stelvio era l’unica opzione possibile, ed il plus del motore compensa ampiamente la perdita di agilità. Sono anche rimasto sorpreso delle differenze negli interni, un plauso ad Alfa per aver migliorato un prodotto già ottimo, non pensavo si notasse così tanto. Non ho ancora avuto l'occasione di fare molte foto, ma il profilo è probabilmente la mia vista preferita per entrambe. Possente la Stelvio, sfuggente la Giulia. Ecco una foto nostalgica dalla mia ex nell'ultimo viaggio insieme (Silvaplana, Svizzera) ed una della nuova (Crete Senesi). Curiosità: la Giulia (tenuta molto bene e con un buon allestimento) è stata rivenduta dal concessionario cui l’ho permutata in 3 giorni. Alla faccia del "poco mercato".

Par di capire che l'auto non ti convinca e quindi ti rivolgerai ad altro in fase di sostituzione. A quale pro continuare a incponirsi a partecipare al 3d solo per trovare altri microdifetti per denigrare l'auto? Non si può piacere a tutti, abbiamo capito che a te non piace, punto.

google aiuta in questi casi

comunque passi fuori......ma dentro...... agevolo confronto tra id7 della mia M3 e id8 della i4 che ho avuto in prova..... Non so voi....ma per me il "vecchio" è molto meglio.

...basta non prendere il pacchetto "M" ma la versione liscia

Se chiedi foto di Valentina Vignali, presente in questo topic dal 2014 ---- Menziono due utenti a caso @Jack.Torrance @Wilhem275

Va bhe, rimedio con tre contributi, esemplificativi ma non esaustivi. C'è IG per lei https://www.instagram.com/valentinavignali/

la "base" molto meglio come la "M" anche davanti secondo me...

Olympian Motors Model 01 è la prima proposta della start-up americana di veicoli elettrici. Olympian afferma È tempo di auto sofisticate ed eleganti, non di noiose auto tradizionali che sono presumibilmente futuristiche e così la Model 01 unisce un’indecisa Art Decò ad un corpo vettura di 4,96m con cromature sparse e cerchioni a raggi ed interni privi di qualsiasi supporto tecnologico a vista. Sarebbe disponibile, ma non si vede, un programma di realtà aumentata che trasmette tutto il necessario sul parabrezza e che prende il nome di Olympian Operating System. I pulsanti in plancia mancano perché verrà gestito tutto da un assistente vocale. Le batterie da 82kWh garantirebbero 490km di autonomia, 310 cv, 415 Nm e 257 km/h! Se volete preordinarne una, potete farlo a vostro rischio sborsando 500$ a cui poi dovrete aggiungerne altri 99.500$ se mai entrerà in produzione.

come quando postavo da Tumblr, una faticaccia a trovare immagini che non violassero il regolamento 😅

Reddit aiuta ancor di più ma qui non si può 🤭

Non lo sai che se si fanno nomi in codesto luogo senza postare foto si commette peccato ? Vergogna !

Gaia Accoto - Intervistatrice Basket LBA - Pallanuoto - ex pallavolista.

Rispondo qui, per non inquinare il topic di @mariola

Profonda amarezza nel Team Red Bull, in quanto avevano avuto una soffiata da un tizio (pare un utente di Autopareri rimasto anonimo) che gli aveva suggerito di portare modifiche e miglioramenti a ogni gara, tanto il budget cap non lo controlla nessuno e poi al massimo verrà aumentato perché aumenterà il numero di Gran Premi. Ora hanno speso tutti quei soldi e siamo ancora a inizio stagione ma il calendario non viene ampliato... Porca miseria.

Ma è lo uno schermo di un PC maledizione! Ci potresti fare quello che vuoi! Ma potevano almeno mettere un layout che simulasse strumenti circolari? Sarebbe una cura palliativa a costo zero ( o quasi )!

Avete detto Valentina Vignali??

versione Safari https://it.motor1.com/reviews/586436/nissan-juke-ibrida-prova-2022/ 😍

last but not least: vi siete accorti che oltre a togliere i tasti fisici del clima (bella altra inutile complicazione che distrae dalla guida ora, hanno pure tolto il tasto fisico per il controllo personalizzato degli adas? Sulla i4 ho provato a settarlo, e ad ogni avvio è un agonia di sottomenù. Tutto fatto per toglierti dalla testa di escluderli. un non sense, per me. Prima era comodo azionarli o disattivarli premendo un pulsante, ora è una giungla di menù e sottomenù. Brava BMW....gran bel lavoro.........

...per esempio quando il tuo fleet manager Ti dice "...puoi scegliere solo macchine fino a 95g CO2.."...😀

e tra i difetti leggi: SISTEMA MULTIMEDIALE Lo schermo a sfioramento è lento nella risposta al tocco. Mancano i comandi vocali e la piastra per la ricarica wireless dei cellulari. ma ha l'indicatore di pressione dei pneumatici, wow 😁

Può essere scritto chiaramente anche sul parabrezza, ciò non toglie che sia una poverata che potevano evitare.

Se davanti migliora, a mio gusto, grazie ai nuovi fari più puliti e ad una calandra non troppo grande, dietro peggiora e non poco a causa del paraurti. In ogni caso rimane per me incomprensibile questa necessità che BMW ha ogni volta nel creare paraurti tormentati all’inverosimile. Dentro non molto riuscita l’integrazione dell’iDrive8.

lo dico da quando ho visto i primi muli che il difetto più grande di questa macchina è che i punti più esterni in vista side siano così in alto da sbilanciare tutto il volume, finalmente qualcuno che conviene con me 😅

Una 160 cv Veloce con il metallizzato viene come una Q3 S line (sempre con metallizzato), con cambio manuale, 10 cv in meno e un MHEV con il BSG. Non la tirano dietro, ma i prezzi mi sembrano corretti per una C SUV premium ... se poi sarà riconosciuta tale dal mercato è un altro discorso. 40000/45000 € per un C SUV sono una mostruoristà, è vero, ma ultimamente i prezzi della auto sono tutti una follia.

Per una foto ... I titoli vanno onorati!!!11!!!

Si può avere luna e l'altra , non stiamo parlando di una Panda cavolo ma di un marchio premium! E alla Tonale rispetto la concorrenza mancano tante altre cose.... Oltre a Head up display... Ma lo sapete che la concorrenza di quel livello ha anche le telecamere esterne o retrattile oppure tenuta pulita da uno spruzzo ad alta pressione? Anche la Volkswagen generalista lo ha sulla Tiguan .... La Tonale no.... E cosa vergognosa anche la nuova Maserati Grecale.... Se il prestigio e la qualità si vede dai particolari la Tonale è molto svantaggiata purtroppo .... Ha anche i portaoggetti non rivestiti gravissimo , non ha un vano refrigerato .... Se a questo aggiungiamo una meccanica normale e non raffinata e motori non un granché.... Capisco che è un voglio ....vorrei ma non ho voluto o potuto..... Vedremo le prossime ... purtroppo Tonale , a mio avviso , per dotazione raffinatezza qualità e ricercatezza di finiture è sicuramente dietro le migliori purtroppo..... Mio pensiero.... Dopo anni di attesa potevano fare un po' di più.... Va benissimo la linea... Lo stile ... Anche degli interni ... Ma quando si vuole posizionarsi a certi livelli e dar fastidio agli altri , l'asticella si alza , soprattutto all'estero e non lo so se la Tonale riesca a fare percepire meglio il marchio Alfa.... Lo spero ..... Lo auguro.... Vedremo le vendite e i feedback della clientela mondiale .... 💪👍

FERMI FERMI FERMI... Forse non cambiano il senso generale della storia, però alcuni importanti dettagli sulla Ford GN34 stanno un po' diversamente... A cominciare da chi ha creato i vari prototipi e studi di stile: No no... questa sopra non è la proposta di Ital Design. Anche se veniva comunque dall'Italia, perché si tratta invece di quella realizzata da Ghia, cioè quello che da qualche anno era diventato lo studio di design e prototipi di proprietà Ford a Torino. E quindi, su questa qui sotto... ...mmmhh, sorry, è ancora no! Si è detto che Ghia è quella in alto; questa qui invece viene da oltreoceano... per essere più precisi dall'Advanced Design Studio Ford di Dearborn (Michigan, USA). Il team americano dello stile Ford, infatti, appena seppe che un progetto di tale portata rischiava di essere affidato a un esterno quale Giugiaro, subito pretese di poter entrare nella partita e si buttarono nella mischia con questa proposta. E il nostro Giorgetto nazionale allora? C'è anche lui certo, e secondo un cliché che ormai si è attaccato a Giugiaro come uno stigma, tutto sarebbe nato con uno dei suoi classici ricicli. Una versione di questa storia, infatti, vede nascere tale progetto Ford con la presentazione del concept Maya di Ital Design, la sportiva motorizzata Ford che - secondo alcuni - altro non era che un riciclo/evoluzione del concept Lotus Etna, sempre di Giugiaro e presentato poco tempo prima. Effettivamente in quel momento Giugiaro aveva in mano il progetto della potenziale erede di Esprit, quello che sfociò nella show car Etna del 1984, cui Lotus però non dette seguito per una serie di congiunture sfavorevoli che la colpirono in quegli anni. Secondo i detrattori del designer di Garessio, quale migliore occasione per riciclare il tutto - ovviamente con qualche variante - agli americani? Ma può essere andata davvero così? Verifichiamo un po' le tempistiche: - Ottobre 1984: al Birmingham Motor Show viene presentata la Lotus Etna, concept della casa di Hethel realizzata da Ital Design. - Novembre 1984: al Salone di Torino la stessa Ital Design espone Maya, prototipo privo di marchio (o meglio, esposto con il proprio marchio Ital Design), sebbene motorizzato Ford. Quindi, Maya. Uno studio dall'impostazione meccanica e stilistica vicina a Lotus Etna, certo, ma volendo essere onesti, è difficile pensare davvero ad un riciclo realizzato in un solo mese... Allora quale potrebbe essere la storia vera? Le fonti più accreditate riportano che quando nel reparto SVO (Special Vehicle Operations) di Ford USA venne l'idea di progettare questa sports car (era la fine del 1983), per qualcuno fu naturale rivolgersi al designer più in voga del momento, il padre della DeLorean, ma soprattutto colui che con Ital Design era in grado di fornire insieme stile e competenze di industrializzazione adatte ad una sportiva di quella tiratura. Ford quindi approcciò Ital Design già nella primavera del 1984 e in risposta Giugiaro propose agli americani un curioso affare (già citato da @DOssi) : "voi ci date un bel motore e per 120.000$ noi ve lo restituiamo rivestito con questo progetto che abbiamo già semi-pronto, ovviamente completato." E così avvenne. Ma cos'è che Ital Design aveva davvero in mano in quel momento? Di che progetto "semi-pronto" si tratterebbe? E' lecito supporre che Ital Design stesse già collaborando con Lotus in quel periodo ed effettivamente, a vedere questi disegni realizzati per Etna, saltano agli occhi varie idee poi viste su Maya... ...ma la questione è che Giugiaro non poteva ancora sapere che Lotus non avrebbe dato seguito ad ulteriori sviluppi. Quindi non poteva già "vendere" a Ford qualcosa su cui stava attivamente lavorando con un altro committente. Tanto più che esiste un documento ufficiale su Maya molto interessante, fuoriuscito in qualche modo da archivi Ital Design e finito in aste di settore: Guardatevi il dettaglio di nome, firma e data di questa tavola: Si parla di "Maya" già nel lontano maggio del 1983. Addirittura un anno prima dei primi contatti con Ford! Quindi la derivazione (o riciclo) di Maya da Lotus Etna, è un'idea piuttosto vaga, probabilmente impossibile da stabilire. [continua...]

L'auto mi convince eccome, difatti probabilmente quando sarà tempo la comprerò. Il tutto non mi impedisce però di far notare difetti se li noto e per me sono tali. A me ad esempio della leva del cambio automatico "design 1800" frega zero mentre invece ci "patisco" di più per i sensori "generici". A qualcuno da in chiurlo il come è fatto il vano motore, a me frega zero e mi inquatso di più perchè mancano "le maniglie della suocera", per dire. Chiaramente, come dicevo prima, il guardare o meno le pulci è commisurato al listino, se Tonale 160 full optional costasse 30k e non quasi 50, soprassiederei alla qualunque, esattamente come soprassiedo all'infotaiment lento dell'MG PHEV da 38k perché costa solo 38k. Prezzare la Ferrari come una Ferrari è abbastanza semplice, è prezzarla come una Golf che è un po' più complicato.

Lo metto più grosso perchè è un punto importante. Pretendiamo auto sempre più tecnologiche....e poi quando la cosa presenta il conto...vuoi per manutenzione, vuoi per ripristino, ci incazziamo come puma per i costi. A furia di "complicare" abbiamo auto dove oramai un piccolo botto costa 5-6 mila euro di ripristino tra fari, sensori et similia. Un caro amico ha dovuto ROTTAMARE la sua A35 Amg di SEI MESI perchè il costo di ripristino dopo un incidente (frontale, con ragione. In città....) superava il valore della vettura. Scontato, preventivo da CINQUANTADUEMILA euro.

Era per dire che le mancanze si perdonano più facilmente se il listino è di un certo tipo. La sbavatura sulla cucitura della borsa di Carpisa la accetto, sulla borsa di Gucci (o su una Gucci wannabe che costa uguale) la accetto un po' meno.

Non è gratis ma lo sviluppo lo paghi una volta sola a meno che non sei così babbo da riscriverlo per ogni modello nuovo di auto. @Motron la Ignis di mia moglie, mese e anno di grazia settembre 2018, pagata 16K, li aveva. Sono passati quasi 4 anni e vedere che un’auto dal costo di Ignis x3 non li ha mi fa un po’ storcere il naso. Tutto qui.

BMW M3 refresh

Se volevi passare al "lato oscuro" dell'automobilismo (i SUV...) venendo da Giulia non potevi che prendere una Stelvio, bravo! Anche perché hai trovato una veramente bella occasione con la 250CV. Come diceva @AlexMi poco sopra, la versione perfetta anche per la Giulia... Io che anche con la seconda sono rimasto nel lato giusto 😜 ti posso però confermare che quelle migliorie di cui parli ci sono anche sulla Giulia dal MY20 in poi.

...assolutamente non d'accordo...su strade curvose o montanare in modo cambio manuale (che uso sempre in questo ambiente) la leva e molto piu comoda e veloce come usare le palette, almeno per me.

Non capisco questo stracciamento di vesti, paraurti a parte è migliorata ed è una bella macchina.

ed anche la preparazione ! grandi smanettoni da tastiera ma poi di vetture probabilmente ne sanno proprio poco

Terrificanti i nuovi paraurti, ma anche prima non erano bellissimi... Però l'estrattore dietro è davvero ridicolo. Il resto è ok, anzi direi addirittura migliorativo. Mi piacciono i nuovi fari e la nuova calandra (rigorosamente a barre verticali cromate). Bello anche l'iDrive 8

Hanno immatricolate altri 8 in Danimarca e una in Polonia 😊

davvero, davvero........pessima per me. Ha perso qualsiasi appeal con quegli interni da Elettrica supermarket.

🔴🔴🔴 +++ SI È VISTO TUTTO +++ 🔴🔴🔴 @wilcoblok IG Che monnezzone, mamma mia 🤮🤮🤮🤮

Ferrari Roma Tailor Made for Cool Hunting 2022

Visto che sarà almeno il decimo messaggio con lo stesso tono: mi fai un esempio concreto di motori che avresti montato tu e che sono realmente applicabili alla gamma di Tonale? Perché a giocare con le fantagamme sono bravi tutti, ma poi bisogna fare i conti con il denaro (poco) e con i limiti ingegneristici e/o con fornitori (tanti).

Vi propongo anch'io una modifica alle parti che mi convincono meno di Tonale, e cioè il griporta posteriore, il c**letto oblungo e un po' cadente, e il frontale troppo negativo. Metto sia un'animazione che un confonto perché mi rendo conto siano modifiche pressoché invisibili, ma penso che la linea generale ne gioverebbe. Originale a sinistra | Modificata a destra

Tester d'eccezione! 🤣

Infatti ho pensato per un momento che l’interno fosse quello della C5 vecchia 😅

https://www.instagram.com/emiliawinklerr/ Porta targa Oh! Una Tonale verde!!! Svengo!!! https://www.instagram.com/luisa_winkler_/

Preparati. Tra 10 anni, Tonale sarà "un'ottima auto, era universalmente riconosciuto"