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Buonasera ai frequentatori del forum, vi scrivo per un aggiornamento: Dopo 13 anni di uso da quando sono venuto in proprietà, che sono arrivato al traguardo dei 500.000 chilometri , cosa non da poco per questa versione, e nonostante svariati interventi, più dedicati a "tormentare" il Busso al suo interno, devo dire che il mio "progetto V6" non poteva dare risultati più positivi e appaganti, una vera goduria quotidiana. Buona strada, vecchia Cromona!

Comunque tolto il pessimo 1.2, io davvero non capisco cosa ci troviate di terribile in questa macchina. Mi sebra una vettura più che dignitosa e che se la può giocare alla pari con le concorrenti.

Foto scattata nella bellissima piazza Pisanelli della mia Tricase, dove mia madre ha cercato di abbordare la controfigura di Di Caprio

Mah, io invece è una cosa che ricordo auspicavo fin da quando ero bambino. Mi pareva talmente ovvio, scontato e banale che mi stupisco ancora oggi come non sia la norma. Magari con la possibilità di sbloccarne il limitatore in pista.

Hanno smaltito le ultime scorte del bianco caffelatte (molto latte) e le plance della Lounge degli esordi che avevano in giacenza da qualche anno a Pomigliano... Un po' come fecero un decennio fa per smaltire gli ultimi 1108 con l'Anniversary, il vero heritage dell'ex Fiat Auto

Ho letto tutto due volte, ma non ho capito che motore monta....

credo che le Nissan GT-R siano così da un po' (da quando è entrata in riduzione) almeno per il mercato Giaponese (dove il limite è pure di 180km/h) edit https://www.autoblog.it/post/11837/il-gps-comanda-limitatore-della-nissan-gt-r articolo del 2007... figuriamoci adesso se non è possibile farlo

a Verona ci sono i GPS installati sui monopattini dello sharing, che riducono automaticamente la velocità da 20 a 6 km/h quando si attraversa una strada pedonale. La precisione è nell'ordine di pochi metri, e sicuramente stiamo parlando di gps entry level

Mah figurati anche piace andare veloce (a chi non piace?) e mi piacerebbe poter andare ancora più veloce, però a volte fatico a comprendere certi ragionamenti, o certe scuse. Sinceramente non mi viene in mente un esempio che sia uno in cui una persona che sta già andando a 180 potrebbe avere bisogno di una maggior velocità per salvarsi le chiappe, sinceramente. Uno) perchè per qualsiasi manovra diversiva (se ho capito a cosa ti riferisci) avrebbe bisogno di tempi di accelerazione, e non so quanto possano essere rapidi data la velocità di partenza. Due) perchè spesso si tende a dimenticare che in macchina abbiamo anche quel povero pedale che si chiama freno: e pochi si rendono conto di quanti danni si eviterebbero se la gente lo usasse di più, quel maledetto pedale, anziché pretendere di passare per primi e superare e accelerare sempre e comunque, a prescindere da diritti, obblighi, precedenze, ecc.

Ma siamo sicuri che il "simulatore" non sia F1 2023 per la PS5 con la difficoltà settata al minimo? Perché qualche dubbio viene...

Ecco i patent della versione per il mercato giapponese (che si riconosce per lo specchietto aggiuntivo lato passeggero). Questo significa che a livello omologativo potrebbe arrivare anche in Europa senza problemi (ibrido permettendo)

in US non c'è uno standard, la rete più diffusa è quella di Tesla, Ford e GM hanno già fatto accordi per usare lo stesso sistema di Tesla (NACS): mi pare ovvio che anche Stellantis si accodi, a 'sto punto, se non vuole restare fuori. quel che sta succedendo in pratica è che in US il sistema Tesla diventerà de facto lo standard cui tutti si dovranno adattare, volenti o nolenti. in tutto ciò non vedo però cosa c'entri l'Italia: in UE uno standard c'è già (CCS-2) e pure la rete Tesla (qui in UE) lo adotta: dubito fortemente che si faccia dietrofront per sposare il sistema americano.

Velocità oltre i 150kmh non sono limiti consoni in nessun caso, per ragioni etiche, ambientali, e di rischio / costo per il SSN. Va benissimo un limite di 180km/h, eccetto che in circuiti o autobahn specifiche.

Collega alemanno ha da qualche mese una V60 in sostituzione della Superb. E' inviperito perchè nei tratti liberi in Autobahn ora viene sveniciato dalle segmento C...

Aggiungo: nel 2017 sono stato ad Amsterdam e per la prima volta ho visto cosa significava non usare la macchina in città. Ho visto per la prima volta maestre portare 4 o 5 bambini alla volta sulle cargobike i corrieri enormi parcheggi interrati gratuiti, nei quali accolgono la tua bici e le danno un numero Treni con trasporto bici integrato trasporti via canale con posto per le bici, un sistema ferroviario capillare e via dicendo. In pratica puoi vivere a Haarlem, caricare la tua bici su un treno ed arrivare in 13 minuti in centro ad Amsterdam, scaricare la tua bici e percorrere gli ultimi 2 km. Oppure prendere il treno (pulito, sicuro, accogliente), scendere ad AMS e prendere un monopattino a noleggio. E via così. Il risultato è una vita cittadina più sana, pulita, tranquilla

aggiungi anche che a differenza della F1 (dove il pilota viene considerato sempre e comunque 80kg, se è più basso vengono aggiunte delle zavorre), i piloti più alti e pesanti (e quelli della 51 sono tutti e 3 non certo mingherlini) sono penalizzati https://it.motorsport.com/wec/news/wec-problema-peso-dei-piloti-10-kg-a-le-mans-valgono-6-decimi/10469577/

Attenzione per tutti quelli che hanno votato si alla prima domanda!!1!!!!

Ecco il primo modello Nio pensato appositamente per il mercato europeo. Le misure sono praticamente le stesse della ET5, con 4,79m di lunghezza, ed un passo di 2,89m. A sedili abbassati, il bagagliaio offre 1300l di volume. Il propulsore è lo stesso della berlina, cioè un bimotore da 480 cv e 700 Nm per 600 km di autonomia circa Topic Spy -> https://www.autopareri.com/forums/topic/80286-nio-et5-shooting-brake-2023-spy/

C'è in ballo la nuova Gigafactory EU, già si stanno scannando Spagna e Francia (Macron incluso), questo è un puttan-tour per rimediare il miglior trattamento dal governo che avrà già individuato, per mettergli pressione. https://www.teslarati.com/tesla-advanced-negotiations-gigafactory-spain/ https://www.reuters.com/business/autos-transportation/france-wants-tesla-build-gigafactory-country-cnbc-2023-06-14/

CI sembra strano? NO, comprare batterie NMC 811 da LG Chem è na garanzia. Che qualcuna ti va a fuoco. Con le alto Nickel non si scherza ed LG e Samsung continuano a TOPPARE. Ma Rawlison doveva essere preoccupato già da un pò perchè alla fine anno scorso ha stretto fornitura con PANASONIC. https://ir.lucidmotors.com/news-releases/news-release-details/panasonic-energy-and-lucid-group-announce-agreement-supply/ Ma mica è finita. Nel 2022 gliene sono andate a fuoco già in fabbrica. E 4 operai sono finiti intossicati dai fumi. https://insideevs.com/news/598488/lucid-battery-fires-arizona-factory/ Based on the information in the fire department's reports, one fire happened on March 14, 2022, at 10:30 PM local time. The fire broke out at Lucid's powertrain center, and thermal runaway was noted. This basically means that even if the fire is extinguished, it can continue to reignite long after the initial incident as the rising heat continues to impact additional battery cells. This is one of the reasons EV battery fires are harder to deal with than other fires. The fire department responded to the battery-related fire incident, which firefighters learned was upgraded to a "hazardous situation” while they were headed to the site. By the time the first responders arrived, the battery had already been put in a tank of water. One person ended up with burns and needed to be treated at a local hospital. A second fire occurred around the same time in the evening, on June 19, 2022. The fire department was dispatched to respond to an active vehicle battery fire inside the Arizona factory. Once again, when the units arrived, the battery had already been partially submerged in water outside the facility. Drive Tesla Canada writes that four Lucid workers had to have medical treatment for possible smoke inhalation, and another needed to visit a local medical facility.

io sarei invece per calibrarli in base al traffico, con il tutor si può fare, da senza limiti fino anche a 110 se il traffico è molto elevato

Bah, non mi viene in mente nessun caso, in Italia, in cui una riserva di velocità superiore ai 180km/h può salvarti le chiappe. Soprattutto considerando le capacità medie dei guidatori (me compreso, che non sono mai andato a più di 150-160 da tachimetro). Anche se la mia macchina ce lo avesse, non me ne sarei nemmeno accorto

un entusiasmo palpabile

Il problema di VAG è in Cina, ormai sorpassata e in calo. Ovviamente cercheranno di mantenere le fabbriche cinesi a regime a scapito dell’europee. È l’unico costruttore a cui hanno concesso una terza joint venture (guarda un po)…

potrebbe essere questo https://www.autosport.com/imsa/news/wadoux-to-make-imsa-debut-for-af-corse-at-watkins-glen/10482935/

La dice lunga sullo stato di salute generale del settore automotive. Negli ultimi anni, tutti hanno esagerato con mega gamme proponendo anche modelli sovrapponibili pur di saturare segmenti e linee di produzione. Direi che questa ristrutturazione la trovo corretta e si torna ad avere una gestione dei brand e della gamma modelli simile a quanto accadeva una ventina di anni fa.

no vabbè ma alla fine è oscena... quel muso così alto da ebete.. mi ricorda la prima versione effettivamente l'unica che mi è piaciuta è la seconda serie

Oh no, sono morto di noia!

Fonte: https://t.me/motorpride_channel/22896?single Colori scialbi, frontale terribile (quella fasciona spessa tra i fari grossi è davvero poco moderna), posteriore squadrato e tipicamente Volkswagen che sbatte con le nuove linee morbide. Tremendo ciò che vedo. Lo schermo da 15" mi sembra personalmente eccessivo, e finora non l'avevo mai detto per nessuna auto, neppure per la Classe S con Hyperscreen. Così verticale, frontale, mi sembra visivamente molto violento e aggressivo verso i passeggeri. Lo schermetto lato passeggero è pure peggio

Poi tutti parlano solo del peso, ma il BOP non e solo quello… secondo me, Più o meno Ferrari e Toyota sono state « frenate » in maniera uguale, sono tutti gli altri ad aver fatto un passo avanti rispetto a Toyota e Ferrari col BOP. Neanche Ferrari ha avuto una gara liscia… e secondo me la 51 ha perso anche più tempo della 8 nei vari « guai », anche la 51 e uscito da strada e ha perso più di 2 minuti ai box alla fine…

PAI.

il punto non sono (solo) i centri sopra i 50mila abitanti: il 45% degli italiani vive in comuni (comuni, non centri abitati!) al di sotto di 5mila abitanti, un altro buon 20% in comuni sotto i 60mila. la città (pur piccola) è realtà solo per una minoranza. il grosso di noi (come me) vive in situazioni in cui avere a disposizione un mezzo privato è una roba irrinunciabile.

Ma l'hai visto il test dell'alce della smart, ad esempio? non te ne fai tanto di 428 cv cosi. Meglio avere un fattore 1/2 ma avere un comportamento stradale decente, cosa che alfa ha sempre avuto

Nella maggioranza dei casi, il collezionismo di auto ha una componente speculativa più o meno marcata. Ci sono però anche quelle persone un po' folli ( come me) ,che sono state catturate più dalla storia tecnologica, storica, e commerciale di alcuni mezzi. Mezzi che non possono essere banalizzati o addirittura dimenticati da un pubblico pesantemente esterofilo, in balìa solo di cosa viene propinato dai media. E la Croma, non può essere banalizzata o dimenticata, parliamo della più grande ammiraglia di successo FIAT , vuoi commerciale, vuoi come primatista assoluta per il numero di innovazioni tecnologiche utilizzate per primi al mondo. Se qualcuno mi abiliterà il tasto modifica dall'inizio della discussione, inserirò tutte le foto. Diversamente se cliccate su questo link e vi iscrivete, potete visionare il tutto per filo e per segno. http://www.teamfiatcroma.com/viewtopic.php?f=5&t=154

Zero manutenzione davvero? Mi sembra strano che un mezzo meccanico non abbia bisogno di manutenzione

Più futuristico e lontano dalla produzione questo concept di SUV di grosse dimensioni della ex SsangYong

Più che Birdcage, C111. Non a caso appare anche in una delle fotografie con la figlia del ventunesimo secolo.

... peccato assolutamente inutilizzabili sulle nostre strade ... tutto quello che eccede i 20'' con spalle da 35 o meno è soggetto a continue rotture e sostituzioni ...

Non mi ero accorto che anche Renault applica la stessa politica sulla velocità massima https://www.sicurauto.it/news/novita-del-mercato/renault-dal-2022-velocita-limitata-a-180-km-h-per-prevenire-gli-incidenti/ ps. se serve aprire una nuova discussione o modificare il titolo di questa

Uno che vive in un paesino di 6000 abitanti e deve fare 30 km per andare un a lavorare in un paesino di 4000 abitanti che fa? Faranno una rete di mezzi pubblici per i pendolari che unisce tutti gli 8000 comuni Italiani? In Italia, sostanzialmente, abbiamo solo due grandi città ...

⬆️ Nuovo sfondo PC Via ->

Visti le poche "problematiche" del 2023, ecco che (da Silverstone) partono le penalità per la pressione GOMME: https://www.gpone.com/it/2023/06/14/motogp/pressione-delle-gomme-le-penalita-potrebbero-arrivare-da-silverstone.html?refresh_ce

Grazie alla tecnologia V2G (vehicle-to-grid, dal veicolo alla rete elettrica), la ricarica diventa bidirezionale. Il servizio Mobilize V2G permette non solo di interrompere la ricarica nei momenti di picco dei consumi, ma anche di restituire elettricità alla casa, soprattutto quando è costosa, e alla rete elettrica, quando quest’ultima è molto sollecitata. La ricarica, invece, avviene quando c’è abbondanza di energia nella rete e, pertanto, è meno cara. Il servizio Mobilize V2G si basa su 4 elementi complementari: Caricatore di bordo bidirezionale con tecnologia V2G incorporata, disponibile sui futuri veicoli elettrici Renault, a partire da Renault 5. Stazione di ricarica bidirezionale Mobilize Powerbox, progettata in collaborazione con i team di Software République. Contratto di fornitura di energia elettrica Mobilize, fornito dal nostro partner tecnologico The Mobility House, che garantisce elettricità carbon free e consente di trarre reddito dall’energia restituita alla rete grazie alla gestione automatizzata della ricarica bidirezionale. App smartphone, per programmare la ricarica bidirezionale, semplicemente impostando il successivo ’orario di avvioe il livello di carica della batteria desiderato. L’esigenza di mobilità resta sempre prioritaria. La futura Renault 5 inaugurerà il nuovo caricatore di bordo bidirezionale di Renault La futura Renault 5 Electric sarà il primo veicolo di una lunga serie a essere dotato del nuovo caricatore di bordo bidirezionale. L’innovativa architettura comprende dell’hardware, come i componenti elettrotecnici nativamente reversibili, e un software che si occupa della gestione della corrente elettrica. Permetterà così di beneficiare del servizio Mobilize V2G, preservando al tempo stesso la capacità della batteria. Oltre a reimmettere l’energia nella rete elettrica, il caricatore di bordo bidirezionale è anche in grado di alimentare un barbecue elettrico per godersi un picnic all’aria aperta oppure un’aspirapolvere per pulire gli interni della futura Renault 5 Electric (funzione V2L, vehicle-to-load o dal veicolo a dispositivi elettrici). Con un adattatore, sviluppato da Renault, che si attacca alla presa di ricarica del veicolo, la futura Renault 5 Electric è in grado di fornire un’energia equivalente a quella prodotta da una presa di corrente da 220 volt. Mobilize Powerbox, stazione di ricarica bidirezionale “Made in France” Sviluppata da Software République (Orange, Gruppo Renault, STMicroelectronics e Thales) in collaborazione con il partner tecnologico IoTecha Corp, la stazione Mobilize Powerbox comunica con l’auto e il cloud per ricaricare la batteria o inviare elettricità alla rete, a seconda delle esigenze di ricarica della batteria, del fabbisogno domestico e degli incentivi del mercato dell’energia e della rete pubblica. Prodotta a Beaupréau-en-Mauges nel Dipartimento del Maine e Loira, nello stabilimento di assemblaggio elettronico di LACROIX, la stazione bidirezionale avrà una potenza che va da 7 a 22 kW. Sarà compatibile con tutti i veicoli elettrici ed ibridi plug-in. Per saperne di più sulla Mobilize Powerbox, cliccare qui. La futura Renault 5 funzionerà con elettricità carbon neutral Per poter contare sul servizio V2G, Mobilize proporrà, tramite il suo partner tecnologico The Mobility House, un contratto di fornitura di elettricità carbon neutral a un prezzo competitivo. Questo permetterà di reimmettere l’energia elettrica nella casa o nella rete e di venderla sul mercato dell’energia. Il proprietario potrà così sfruttare tutto il potenziale del suo veicolo elettrico: oltre a rispondere alle esigenze di mobilità, il veicolo genera valore per il proprietario quando è collegato, grazie alla flessibilità che apporta alla rete. The Mobility House è partner del Gruppo Renault dal 2018 per commercializzare il sistema Advanced Battery Storage, un dispositivo di stoccaggio stazionario basato sulle batterie dei veicoli elettrici. Quest’esperienza permette di proporre ai proprietari dei veicoli elettrici Renault compatibili una soluzione già comprovata sui mercati. Il servizio Mobilize V2G sarà disponibile dal lancio della Renault 5 nel 2024 in Francia e in Germania e, successivamente, nel 2025 nel Regno Unito.

La vedrei più adatta così...

Comunque Cmp è passato sotto le mani dei tecnici FCA, tant'è che ora può montare il modulo 4xe. Quindi è come una francesina passata sotto le mani dell'italico latin lover...

Devastante analisi critica del Financial Times sulla posizione di VAG in Cina: (mio riassunto, link dell'originale in inglese in fondo al post) Volkswagen, sebbene venda più auto in Cina rispetto a qualsiasi altra azienda, è stata recentemente superata da BYD come marchio di auto più venduto in Cina. Nel settore delle auto elettriche, il marchio Volkswagen occupa il nono posto con una quota di mercato del 2%, mentre BYD detiene il primo posto con circa il 40% e Tesla il secondo con oltre il 10% Volkswagen dipende dalla Cina per almeno la metà dei suoi profitti annuali e la sua posizione nel settore delle auto elettriche mette a rischio questi guadagni futuri. Nonostante ciò, gli esecutivi di Volkswagen sembrano non aver compreso la minaccia che stanno affrontando in Cina. Secondo un ex dirigente VW, che ha lasciato l'azienda lo scorso anno: "mentre cercava di passare ai modelli elettrici, VW rimaneva "fortemente dipendente" dai principali fornitori che producevano componenti per i motori a combustione interna. Questo significava che l'azienda era rimasta indietro non solo rispetto ai rivali cinesi, ma anche rispetto a Tesla, che si stava inserendo profondamente nella catena di fornitura locale di veicoli elettrici." "Volkswagen è un gigante dei veicoli a combustibile. . . È come chiedere a un elefante di tornare indietro", ha dichiarato l'ex dirigente. "Possono offrire belle auto anche con una batteria elettrica, non c'è alcun problema, ma il software è così obsoleto che è semplicemente imbarazzante", ha detto. "Forse per l'Europa è sufficiente ancora per qualche anno. Per la Cina, invece, il problema si risolverà molto presto in un vicolo cieco. Se non riusciranno a risolverlo, avranno un 'buco' nel lancio di nuovi prodotti per uno o due anni e questo può davvero uccidere un'azienda", ha aggiunto. A dimostrazione dell'aggravarsi dei problemi per VW, "lunedì l'azienda ha rimosso quasi tutti i dirigenti della sua divisione software" ha dichiarato Bill Russo, fondatore del gruppo di consulenza per il mercato cinese con sede a Shangai "Automobility". E proprio mentre le operazioni di VW in Cina sono sotto pressione, aziende cinesi in rapida crescita come Li Auto, Xpeng e Nio stanno spingendo le loro auto di massa sempre più vicino alla funzionalità di guida autonoma. Un altro dirigente VW in Cina ha affermato che l'azienda è stata troppo "lenta a capire" quanto i consumatori cinesi siano diventati attenti alla tecnologia, il che ha portato a un ampio divario tra i servizi e le funzionalità offerti dai produttori cinesi di veicoli elettrici e quelli disponibili nelle auto del gruppo tedesco. "È come confrontare gli iPhone con i Nokia di 10 anni fa". Inchiesta: https://www.ft.com/content/afad4566-6404-483e-934f-c905507bf1d0?shareType=nongift OT: VAG sta perdendo reputazione e potere. ai tempi di Piech un articolo così non sarebbe mai uscito sul Financial Times. Il dieselgate e il flop della gamma ID sono due cazzotti in faccia che fanno male. Non capisco il governo tedesco che ha imposto alla UE per il 2015 le BEV. Si stanno suicidando da soli.