8coibaf
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Per me avrebbe senso BEV solo a quattro ruote motrici con due motori. Almeno avrebbe delle caratteristiche interessanti per rimpiazzare il sound
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Cambio a doppia frizione del gruppo VAG
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Troppi cilindri, chi lo vuole più un V12?
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No, ma nemmeno le generazioni precedenti
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Credo siano disegnate a parallelogramma invece che rettangolo
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"Perchè precipitare non è particolarmente divertente..."
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Infotainment Jeep che nelle recensioni riceve sempre complimenti o infotainment Alfa di cui si lamentano sempre tutti? E poi ti domandi perchè scelgono il primo... Basta che facciano l'interfaccia grafica differente, poi che importa se il SW che funziona ed è uno dei migliori è lo stesso ?
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Un conto è quello che dice il marketing, non è che stessero sviluppando per conto loro dei modelli completi esclusivi. DS ha i suoi modelli che non sono una versione di lusso di una citroen, Abarth ha di fatto gli allestimenti sportivi delle Fiat, che poi le venda come Abarth e non come Fiat in allestimento Abarth poco cambia oltre .
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Anche perchè la 595 se uno inizia a frenare pesante da alte velocità ha una certa instabilità del posteriore che non fa sentire troppo tranquilli ( pur restando sicura). Ho provato quella di un amico, ma mi ha un po' deluso, soprattutto il feeling dei comandi che resta un po' troppo "Pandoso".
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Il mio primo anno con la 124 potevo sperare che me la rubassero, ci avrei guadagnato un sacco di soldi con l'assicurazione🤣 ,la magia delle promozioni per i dipendenti
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piuttosto lascia muovere un po' le macchine davanti e poi raggiungi, così magari riduci il numero di volte che ti tocca partire, sempre che non siano nevrotici quelli dietro che si attaccano al clacson. Usando il primo metodo rischi di bruciare e usurare prematuramente la frizione
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Molto bella, per le sospensioni devi vedere se c'è il pulsante con il simbolo dell'ammortizzatore al centro del manettino DNA che serve a far "scendere" di una modalità il controllo degli ammortizzatori. Sulla Stelvio esistono 3 livelli di ammortizzatori : -base, con gli FSD solo al Posteriore -Dynamic Suspension, con FSD anche all'anteriore -Active Suspension, con ammortizzatori semiattivi a controllo continuo ( tipo l'SDC della Mito) Il pulsante sul DNA è presente solo con la terza configurazione.
